Alexander Dennis 1. listopadu uvedl na trh svou další generaci bateriových elektrických autobusů pro Velkou Británii a Irsko. Součástí širší rodiny bezemistních autobusů nové generace je malý autobus Enviro100EV a double decker Enviro400EV.

Enviro400EV a Enviro100EV pro Velkou Británii a Irsko jsou součástí širší rodiny autobusů Alexander Dennis nové generace s nulovými emisemi, která zahrnuje také třínápravový dvoupodlažní Enviro500EV pro mezinárodní trhy, uvedený na trh začátkem tohoto roku v Hong Kongu. Mezinárodní verze Enviro100EV je ve vývoji, stejně jako autonomní Enviro100AEV a otevřená varianta Enviro400EV. Další generace bateriových elektrických autobusů Alexander Dennis pro Velkou Británii a Irsko bude dokončena v roce 2025 s novým jednopodlažním Enviro200EV, který bude také plně zkonstruován a postaven přímo ve firmě. Kromě svých autobusů nové generace bude Alexander Dennis pokračovat v prodeji a podpoře elektrických autobusů vyrobených ve spolupráci s BYD. Více než 1 500 těchto BYD–Alexander Dennis Enviro200EV a Enviro400EV je v současné době v provozu ve Velké Británii a Irsku. Prezident a výkonný ředitel Alexander Dennis Paul Davies u příležitosti uvedení nových vozidel řekl: „ Tempo změn v našem odvětví je rychlé. Jsme hrdí na pokrok, kterého jsme s elektrickými autobusy za posledních sedm let dosáhli, a na naši širokou škálu technologií s nízkými emisemi, které jsme udělali předtím. Nyní je čas udělat další krok a posunout autobusy s nulovými emisemi na další úroveň ." Dvoupodlažní Enviro400EV o délce 11,1 m bylo navrženo pro přesun velkého množství lidí po městech i na meziměstských trasách, uveze až 96 cestujících a má dojezd až 260 mil, říká AD. Enviro100EV je pouze 8,5 m dlouhý a 2,35 m široký. Nové Enviro100EV a Enviro400EV jsou standardně dodávány s pětiletou zárukou. Příjem objednávek byl zahájen a dodávky se očekávají v prvních měsících roku 2024. Nové Enviro: Alexander Dennis integroval novou hnací soustavu s nulovými emisemi ve spolupráci s předními technologickými partnery, jako je Voith, který dodává Voith Electrical Drive System (VEDS), který byl speciálně vyvinut pro požadavky městských a meziměstských autobusů. Zatímco Enviro100EV využívá středně zatíženou variantu VEDS, u Enviro400EV je použita verze pro těžké zatížení pro stoupavost a maximální spolehlivost i při vyšších provozních rychlostech. Bateriový systém byl vyvinut ve spolupráci s Impact Clean Power Technology. Pomocí lithium-iontových článků NMC poskytuje vyšší celkovou energetickou propustnost – až 1,4 GWh u Enviro400EV, zatímco kapacita baterie je až 472 kWh u Enviro400EV a až 354 kWh u Enviro100EV. Výrobce uvádí, že „Enviro400EV bude schopno pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmiletá smluvní období na typických trasách Transport for London bez výměny baterie nebo na typických meziměstských trasách během až 20 let s jedinou výměnou baterií v polovině životnosti“. Akumulátory jsou namontovány v podvozku a zadní části vozidla a také pod schodištěm Enviro400EV. Podlahové pakety jsou spíše mechanicky izolovány než přímo přišroubovány k podvozku, čímž je chrání před vnějším zatížením, které by mohlo způsobit předčasné selhání. Vylepšeno bylo také pracovní prostředí pro řidiče díky novému volantu, konfigurovatelnému displeji na palubní desce a vylepšenému vytápění, chlazení a ventilaci v kabině. Enviro400EV se bude montovat v Larbertu, kde Alexander Dennis transformoval svůj výrobní závod pro budoucnost.

Finská expresní autobusová společnost Onnibus investovala do deseti nových vozů Volvo 9700 DD. První autobusy vyjedou na silnice během několika příštích měsíců a všech deset vozidel bude v provozu do léta 2024. Ve skandinávských zemí má nový double decker úspěch, objednáno bylo už více než 100 kusů.

Červené dvoupatrové vozy dlouhé 14,8 metru a vysoké 4 metry mají kapacitu 87 cestujících (maximum je 96). Nové autobusy postavené na novém podvozku Volvo B13RLE zlepší pohodlí řidiče a cestujících. Díky výrazně snížené spotřebě jsou také udržitelnější. " Jsme velmi nadšení z našich nových dvoupodlažních vozů a jsem si jistý, že se v nich naši cestující i řidiči budou skvěle cítit. Moderní a komfortní vybavení jsou jedním z klíčových faktorů pro nabídku v nejlepším poměru ceny a kvality, " říká generální ředitel OnniBus Joona Hurmerinta. Double decker 9700 DD představený v roce 2020 ve verzi s výškou 4,25 metru pro skandinávské země a o rok později s výškou 4 metry pro ostatní Evropu je součástí produktové řady Volvo společně s modelem 9700 a 9900. Volvo 9700 DD postavené na podvozku Volvo B13RLE je vybaveno 11litrovým motorem Volvo D11K460 o výkonu 339 kW (460 hp) a je certifikován pro provoz na naftu, HVO a bionaftu (B100). Karosérie pochází od finské společnosti Carrus Delta OY, která má se švédkým výrobcem užitkových vozidel historicky úzké vztahy. Mezi lety 1998 a 2008 byla dokonce součástí Volvo Buses. Spolupracují také na výrobě modelů 9700 S, 9700 H a 9700 HD na podvozku Volvo B8R nebo B11R. Zákazníci si mohou vybrat ze dvou úrovní výbavy double deckeru: Superior a Select. Špičková úroveň je určena pro prémiové zájezdy. Velkorysý prostor, několik možností pohodlných sedadel, prémiové materiály a výběr barevných řad umožňují zákazníkům přizpůsobit si 9700 DD na míru. V nabídce jsou také různé typy kuchyňských a konferenčních řešení. Úroveň výbavy Select je ideální pro vysokokapacitní přepravu na krátké a střední vzdálenosti. Díky široké možnosti uspořádání sedadel patří model mezi nejflexibilnější patrové vozy na trhu. Pro zvýšení bezpečnosti provozu je Volvo 9700 DD vybavenoněkolika aktivními bezpečnostními systémy, jako jsou elektronicky řízené brzdy, elektronický stabilizační systém a protiprokluzový systém. Řidič má dále k dispozici i systémy Driver Alert Support, Lane Keeping Assistance a Collision Warning s Emergency Braking. Nový double decker jsme mohli vidět v roce 2021 na Czechbusu. Volvo Buses, OnniBus, Carrus Delta

Po zákázce na kloubové elektrické autobusy získal Daimler Buses kontrakt na až 80 standardních elektrických autobusů eCitaro. V Bruselu vyjedou od roku 2026. V Mannheimu mohou pro Brusel vyrobit až 150 elektrických autobusů.

Bruselská společnost La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) oznámila objednávku 36 standardních eCitaro od Daimler Buses, celkem by mohl počet dosáhnout až 80 vozidel. V Bruselu budou fungovat od roku 2026 na linkách 56, 58 a 83. Na jaře 2024 mají začít dodávky prvních z 56 kloubových elektrických autobusů od Daimler Buses , který získal zakázku na jaře 2023. Další objednávku na zbývajících 14 kloubových autobusů má podle STIB brzy následovat. Elektrifikace vozového parku v Bruselu zrychluje. Do dvou let mají být elektrifikovány čyři nové linky provozované kloubovými elektrickými autobusy. STIB se zavázala snížit uhlíkovou stopu postupným nahrazením celé flotily elektrickými autobusy do konce roku 2035. První elektrobusy, midibusy, se v síti objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní. První kloubové elektrobusy byly uvedeny do provozu v dubnu 2019, s instalací prvních dobíjecích terminálů na konečných zastávkách. kromě již instalovaných terminálů ve vozovně. V současné době se může STIB pochlubit 7 elektrickými midibusy, 5 standardními a 25 kloubovými 100% elektrickými a 402 hybridními autobusy, dalších 411 je dieselových. S elektrifikací odpovídajícím způsobem mění depa. V současnosti umožňují vedle klasických vozidel nabíjení elektrických autobusů depa Jacques Brel a Haren. Přestavba pokračuje ve vozovně Marly, která bude dokončena na konci roku 2024. Kompletní elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. Následovat bude Haren a Delta s ukončením v letech 2033-2035. Baterie midibusů a standardních autobusů se nabíjejí v depu. Kloubové také během provozu na terminálech s nabíjecími stanicemi. Jejich instalace jsou pro pokračující elektrifikaci celého vozového parku autobusů nezbytné. První čtyři dobíjecí terminály byly otevřeny v dubnu 2019. Jedná se o stojany, kam se kloubové autobusy připojují prostřednictvím pantogafu. Doba nabíjení na konečné trvá několik minut a umožňuje dojezd 30 až 40 km, což pro běžný provoz bohatě postačuje. Šest dalších terminálů vyroste do poloviny roku 2024 a umožní kromě současné linky 64 v roce 2025 provozovat elektricky další čtyři. Všechny autobusové linky provozované kloubovými autobusy budou elektrifikovány do konce roku 2035.

Iveco a BYD se staly vítězi rozsáhlého výběrového řízení na elektrické autobusy provozovatele veřejné dopravy ANM v Neapoli. Čínský výrobce vyhrál tři části a vyrobí tak pro metropoli Kampánie podstatně více vozidel.

Iveco vyhrálo zakázky na 46 elektrických autobusů o délkách devět a deset metrů. BYD získal tři části v délkových variantách 11, 12 a 18 metrů a do Neapole přiveze celkem 142 elektrobusů. Dodávka 46 midibusů od Iveco má celkovou hodnotu 25,3 milionu eur, protože ANM stanovila cenu 550 000 eur za vozidlo. Celkem 78 jedenáctimetrových autobusů BYD je v hodnotě 44,85 milionu eur (575 000 eur/vozidlo), 50 dvanáctimetrových autobusů (600 000 eur za každý) má hodnotu 30 milionů eur, dalších 14 kloubových autobusů (800 500 eur/vozidlo) bude stát 11,2 milionů eur. Nová vozidla budou v Neapoli jezdit do roku 2026 a postupně nahradí současnou flotilu dieselových autobusů. Ještě před výběrovým řízením se v ulicích Neapole testovaly elektrobusy různých výrobců. Společnost Azienda Napoletana Mobilità SpA (ANM) původně zveřejnila výběrové řízení na 253 elektrických autobusů v různých délkách s opcí na dalších padesát. Smlouvy byly uzavřeny pouze na 188 vozidel. Do dalších dvou částí na celkem 65 minibusů (v délce 7 a 8,6 metrů) v celkové hodnotě 32,8 milionů eur se nepřihlásili žádní zájemci. Informace přinesl italský server Autobusweb.com . Pokud se týká obnovy vozového parku v Neapoli, v posledních letech zařadila ANM do provozu asi 150 nových dieselových autobusů Euro 6, s pohonem na metan a hybridní autobusy Iveco Urbanway.

Iveco Czech Republic dodala svému zákazníkovi SAD Žilina celkem 78 nových autobusů řady CROSSWAY. Dopravce dlouhodobě sází na autobusy Crossway, které nakupuje od roku 2007 a do dnešního dne zakoupila 362 autobusů tohoto typu. Aktuálně bude mít po nákupu 78 nových autobusů ve svém vozovém parku 250 autobusů, které budou všechny značky IVECO BUS.

Vozy značky IVECO BUS vyrobené ve Vysokém Mýtě budou sloužit primárně obyvatelům Žilinského kraje, budou jezdit na linkách v okresech Žilina, Bytča, Martin, Turčianské Teplice, Kysucké nové Mesto a Čadca. „ Naší dlouhodobou strategií je mít homogenní vozový park, což nám výrazně pomáhá při opravách vozidel a výrazně zkracuje čas potřebný na servis, ale také při zaškolování nových řidičů, kteří se při přestupech vyznají v "kokpitu" a nedochází k problémům v provozu ,“ uvedl generální ředitel společnosti Ing. Peter Pobeha. „ Velice si vážíme dlouhodobé spolupráce se společností SAD Žilina a jsme rádi, že si pro obnovu vozového parku opět vybrala IVECO BUS. Tato dodávka potvrzuje, že Crossway je skutečně lídrem na trhu v segmentu meziměstských autobusů a je oblíbený u zákazníků z hlediska provozu, ale i u cestující veřejnosti. “ řekl Jan Kimla, Obchodní ředitel IVECO BUS pro trh CEE. Slovenský autodopravce na základě přímé poptávky obdržel moderní vozy vybavené klimatizací, informačním systémem a monitoringem technických veličin a u nízkopodlažních verzí také plošinou pro nástup s invalidním vozíkem. Jedná se o 9 vozů CROSSWAY Line o délce 10,8 m s motorem Tector, 11 vozů CROSSWAY Line o délce 10,8 m s motorem Cursor, 12 vozů CROSSWAY Line o délce 12 m s motorem Tector, 45 vozů CROSSWAY Line o délce 12 m s motorem Cursor a 1 nízkopodlažní vůz CROSSWAY LE Line s délkou 12 m a motorem Cursor.

23 hybridních autobusů Iveco Crossway LE objednalo pro regionální linky v okrese obklopujícím Poznaň krajsko-obecní sdružení Wielkopolski transport regionalny. První čtyři byly předány a do provozu vyjedou v prosinci. Zbývající do konce února 2024.

Smlouva podepsaná 14. června 2023 v hodnotě přibližně 35 mil. PLN počítá kromě autobusů se specializovaným dílenským vybavením pro provádění údržby. Nové autobusy bude provozovat PKS Poznań SA, která zajišťuje v oblasti 125 linek. Jde o první takovou smlouvu od roku 2012. Díky ní dojde k omlazení vozového parku PKS, průměrné stáří autobusu klesne ze 17 na 10 let. Okresní a obecní sdružení „Wielkopolski Transport Regionalny“ zahrnuje město Poznaň, 6 okresů a 25 obcí. Zakázka byla realizována v rámci projektu „Zlepšení ekologické náročnosti regionální silniční dopravy nákupem vozového parku autobusů na zemní plyn nebo s hybridním pohonem“. Původně se uvažovalo o nákupu autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině měla za následek výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu hybridních autobusů. Vozidla, která do Velkopolska přijedou, snižují emise škodlivých částic a vyznačují se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu se vznětovými motory. Autobusy budou přizpůsobeny pro osoby se zdravotním postižením, jsou vybaveny klimatizací, USB porty, informačním systémem se zobrazováním aktuální polohy vozidla a zvukovým hlášením zastávek, a s možností platby kartou. Verze Iveco Crossway s nízkým nástupem je standardem v MHD, ale v regionální dopravě v Polsku zatím ne. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti jsou autobusy vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Vozidla mají 47 sedadel s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a bezpečnostními pásy. 14 z nich je přístupných z nízkého podlaží. Zavazadla lze umístit na policích nad sedadly v nízkopodlažní části. Wielkopolski Transport Regionalny

Společnost z Blanska představila na veletrhu CZECHBUS některé novinky z aktuálně probíhajících projektů. Vizuálně největším produktem na stánku byl zastávkový panel, který byl vyvinut ve spolupráci s ROPID pro autobusovou stanici Roztyly v Praze.

Jedná se o kompaktní řešení panelu, kde v horní části je LED informační panel s rozlišením 128 x 256 bodů a rastrem LED 3 mm, který bude v režimu online zobrazovat aktuální odjezdy spojů. Ve střední části jsou dvě prosvětlené vitríny, kde budou umístěny tištěné jízdní řády a případně další informace pro cestující. Tento panel bude hned po výstavě na Roztylech instalován. Dalším vystavovaným exponátem byl jednostranný zastávkový plnobarevný RGB LED panel s rozlišením 32 x 160 bodů. Panel je součástí komplexní dodávky 141 ks zastávkových panelů, kterou Bustec realizuje pro rumunské město Targu Mures. Z vozidlových aplikací Bustec představil informační LED panel s vysokým rozlišením 52 x 360 a LED rastrem 4 mm. Panel je součástí konfigurace informačních panelů Bustec pro nové tramvaje dopravního podniku KVB Koln v Německu. Bustec v letošním roce uzavřel rámcovou smlou na vybavení celkem 125 tramvají, dodávky budou probíhat až do roku 2028. Další vozidlovou aplikací byl informační panel s konfigurací RGB LED části (24x40 bodů) pro číslo linky a jednobarevných bílých LED pro pole cíle (24x160) s atypickým LED rastrem 6,5 mm vertikálně a 5 mm horizontálně. Tento panel je určen do nových tramvají Škoda pro město Bonn. Na stánku byl prezentován také kamerový systém Bustec (novinka z produktového portfolia), kterým bylo v letošním roce vybaveno 90 autobusů Otokar pro Dopravní společnost Ústeckého kraje.

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu obdržela první tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Baterie a palivové články zvyšují dojezd až na 400 kilometrů. Společným bodem obou společností je Mannheim, kompeteční centrum Daimler Buses pro městské autobusy, kde se v budoucnu budou vyrábět jen elektrická eCitara.

Jedním z prvních zákazníků eCitaro po premiéře sólo autobusu na baterie v roce 2019 byla právě RVN.. Kloubové autobusy eCitaro G s elektrickým pohonem následovaly v dubnu 2022. Nyní byly dodány první sériově vyrobené autobusy eCitaro G s palivovými články jako prodlužovačem dojezdu. RNV objednala tato vozidla v říjnu 2022 . Kromě tří vozidel, která byla nyní předána, má být do poloviny roku 2025 postupně dodáno dalších 45 eCitaro s tímto systémem pohonu. 40 z celkem 48 vozidel je určeno pro pravidelný provoz v Mannheimu a Heidelbergu. Osm dalších autobusů bude nasazeno v Ludwigshafen am Rhein. RNV má možnost objednat ještě 27 autobusů stejné konstrukce. Nákup je financován v rámci vodíkových projektů H2Rhein-Neckar a H2Rivers Baterie jsou nabíjeny elektřinou na jedné z 30 nabíjecích stanic RNV, vodíková infrastruktura byla rozšířena o dvě nové vodíkové čerpací stanice. Paralelně s objednávkou vozidel v říjnu 2022 začaly práce také v depu v Heidelbergu. Tamní čerpací vodíková stanice je veřejná. ECitaro G s prodlužovačem dojezdu má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd „více než 400 kilometrů“, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. „ Jsme hrdí na naše dlouhodobé partnerství se společností Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, které se ukazuje s dnešním předáním prvního Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses. „ Rodiště a výrobní místo našich městských autobusů a centrála RNV jsou v Mannheimu úzce propojeny ." V Mannheimu v Bádensku-Württembersku má Daimler Buses kompetenční centrum pro městské autobusy a vyrábí se zde celá modelová řada Citaro včetně eCitaro. V současné době dieselové a elektrické městské autobusy sjíždí z jedné výrobní linky. Z důvodu plánované organizační restrukturalizace v budoucnu Citaro s tradičním spalovacím motorem nebude vyráběné v Německu a Manhnheim bude kompetenčním centrem koncernu pro elektrobusy, dále zde bude probíhat vývoj typů autobusů Mercedes-Benz určených pro evropský trh.

V testu provedeném v Nizozemsku dosáhla nová generace Citea od VDL Bus & Coach pozitivního výsledku: více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti 500 kilometrů a splnění podmínek SORT-2.

Cílem testu „MaxiMile Challenge“ bylo poskytnout důkazy o slibech, které dala nová generace Citea: nejlepší ve své třídě, energeticky účinný, 100% elektrický městský autobus s maximálním poměrem účinnosti/dojezdu. Cíle stanovené pro tento test byly více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti více než 500 kilometrů a vytvoření realistických provozních podmínek v souladu s nasazením SORT-2. VDL Bus & Coach nasadila pro tento test jedno z demo vozidel Citea nové generace. LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh byl zatížen na 16 500 kilogramů, aby simuloval realistický počet cestujících. Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy, řekl: " Otázka, kterou si trh vždy klade, je skutečná proveditelná vzdálenost. To je jeden z důvodů, proč provádíme tento test; abychom získali důvěru před nákupem a ukázali, že provádíme zkoušky a sdílíme výsledky. A samozřejmě chceme dosáhnout co nejlepšího výsledku. Pro provozovatele našich vozidel to však nemá žádnou přidanou hodnotu, pokud dodáme výsledek, jehož rozsah nevykresluje realistický obrázek. Místo toho chceme dokázat, že při nasazení způsobem, jakým naši zákazníci vozidlo využívají, naše nová generace Citea plní to, co slibuje. Proto mimo jiné vážení vozidla, důležitý je však také počet zastávek na kilometr a co nejrealističtější rychlost. Čím rychleji vozidlo jede s co nejmenším počtem zastávek, tím efektivnější je jeho spotřeba. To ale není cílem .“ Pro další realistický výsledek VDL Bus & Coach nasadila vozidlo na několik autobusových linek v Eindhovenu a okolí. Každá z tras UITP SORT představuje jiný rychlostní režim: SORT-1 se týká městského centra s průměrnou rychlostí 12 km/h; SORT-2 se týká městských tras s průměrnou rychlostí 18 km/h; SORT-3 se týká městské periferie s průměrnou rychlostí 25 km/h. Většina tras "MaxiMile Challenge" byla vedena na SORT-2 a některé trasy na SORT-1 a SORT-3, aby bylo dosaženo průměrného SORT-2. Vozidlo zastavilo na všech autobusových zastávkách na trase. Test také specifikuje změnu řidiče na nádraží v Eindhovenu po čtyřech po sobě jdoucích hodinách jízdy. Byly to nejteplejší dny pozdního léta; ve dnech 10. a 11. září bylo přes den kolem 30 stupňů Celsia, v noci klesla teplota na 21 stupňů Celsia. Průběh testu: Začal ve VDL Bus & Coach v De Vest ve Valkenswaardu, kde se nová generace Citea s plně nabitou baterií 10. září ve 13 hodin ujala této výzvy. Při prvním výměně řidiče v 17:00 dne 10. září urazila nová generace Citea vzdálenost 74 kilometrů a měla stav baterie 87 %. Ve 21:00 to bylo 146 ujetých kilometrů a kapacita baterie 72 %. V 1:00 11. září byla vzdálenost 222 kilometrů a zbytková kapacita baterie 57 %. Další výměna řidiče byla provedena v 5 hodin ráno s 302 kilometry na tachometru a nabitím baterie 44 %; v 9 hodin ráno byla kapacita baterie na 30 % při ujetých 374 kilometrech. Ve 13:00 byl splněn cíl 24 hodin, poslední výměna řidiče se uskutečnila s 12% zbývajícím nabitím baterie a ujetou vzdáleností 471 kilometrů. Kolem 15:00 vjela Citea do areálu společnosti VDL Bus & Coach ve Valkenswaardu s pouhými 3 % baterie. Když test skončil v 15:14, vozidlo urazilo vzdálenost 546,7 kilometrů za celkem 26 hodin a 14 minut. Jednalo se o celkový průměr 1,4 zastávky na kilometr a průměrnou rychlost 20,84 kilometrů za hodinu. Dosažení vzdálenosti téměř 550 kilometrů bez mezinabíjení, v tropických dnech pozdního léta a se simulovanou zátěží ukazuje, že nová generace Citea plní, co slibuje, uvádí VDL Bus & Coach. V rámci parametrů testu a výsledků je nejdůležitější délka jízdy v kombinaci s průměrnou rychlostí. VDL Bus & Coach se vědomě rozhodla zaměřit se na realistický scénář založený na provozních požadavcích svých zákazníků; proto dosažení více než 26 hodin jízdy, průměrné rychlosti nižší než 21 kilometrů za hodinu, počtu zastávek na kilometr a ujetých 546,7 kilometrů jako výsledek je ohromující úspěch. " Dokonce nad očekávání produktového managementu VDL Bus & Coach, " říká Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy. " Baterie takové velikosti v našem testu v kombinaci s naší úrovní účinnosti ukazuje, že lze dosáhnout velmi vysoké vzdálenosti. To někdy umožňuje zákazníkovi vybrat si u našich produktů menší baterii, což má za následek cenu a snížení hmotnosti. Vysoká účinnost z těchto výsledků testů také zajišťuje, že se zákazníci již nebudou muset spoléhat pouze na rychlé nabíjení a omezená připojení. Nabízíme možnost „pomalého“ nabíjení nebo nabíjení přes noc ." Od roku 2012 bylo v Evropě registrováno více než 15 tisíc elektrických městských autobusů , VDL Bus & Coach byla v prvním pololetí 2023 celkově na čtvrtém místě s tržním podílem 8,8 % (1 338 autobusů). V prvním pololetí 2023 dosáhly registrace eletrických Citea pouze 25 ks (1% tržní podíl).

Vítězem veřejné zakázky na výrobu oboustranných tramvají se stala společnost Pragoimex s vozy typu EVO1/o. Tento typ vozu v Olomouci iž jezdí, poslední byla dodána v roce 2022 .

Kupní smlouvu na devět plně nízkopodlažních tramvají s oboustranným odbavováním cestujících podepsalo v těchto dnech vedení olomouckého dopravního podniku, v registru smluv byla zveřejněna 27. listopadu. Tento typ vozu už cestující v Olomouci znají, jedná se o stejné tramvaje, které nyní jezdí s evidenčními čísly 121, 122, 123 a 124. Vítězný PRAGOIMEX má na výrobu a dodání vozů dva roky, samozřejmostí u nových tramvají bude klimatizace nebo USB zásuvky. Vozy budou vybaveny novinkami v oblasti technologií a bezpečnosti. „ Předmětem veřejné zakázky byl nákup vozů s oboustranným odbavováním cestujících, jsou to tramvaje, které primárně potřebujeme na provoz trati na Nové Sady, kde není na konci smyčka na obracení vozů. Tento typ tramvají je pro nás ale výhodou i při rekonstrukcích stávajících tratí. Díky oboustranným soupravám bylo možné v nedávné době například zachovat částečný tramvajový provoz v centru města při budování mostu na Masarykově třídě. Vozy budou vybaveny klimatizací, automatickým systémem sčítání cestujících a také vyhřívanými sedačkami, které jsme minulý rok zkušebně instalovali do dvou vozů a cestující si je chválí ,“ uvedl Jaroslav Michalík, předseda představenstva DPMO. Tramvaje EVO1/o jsou vybaveny celkem sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Kapacita tramvají EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vozy jsou plně nízkopodlažní, mají klimatizaci a umožňují nabíjení elektronických zařízení prostřednictvím USB zásuvek. Interiér chrání nástřik nanotechnologií proti zápachu a bakteriím a ochranná folie proti vandalismu. Pořizovací cena devíti vozů je 314,5 miliónů korun, tzn. téměř 35 milionů za jednu, poslední dodaná tramvaj stejného typu byla za necelých 28 milionů korun (obě ceny bez DPH) . Náklady na servis vozů po dobu čtyř let budou 14,7 miliónů korun. 81 % uznatelných nákladů z pořizovací ceny pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).