Radnice v polském městě Rzeszow (Řešov) se rozhodla pro nákup dalších elektrobusů Solaris. K deseti standardním přidá Urbina 9m.

Vedení města podepsalo se Solaris smlouvu na šest elektrických Urbino 9 LE. Hodnota kontraktu, který kromě dodávky vozidel zahrnuje i dobíjecí infrastrukturu činí 20,6 milionů PLN. Z IROP 2014-2020 bude čerpáno přibližně 70 procent investice. Spolu s autobusy nabídl výrobce městu kompletní balíček řešení e-mobility na klíč. Součástí zakázky je i investiční část, která zahrnuje návrh a výstavbu dobíjecí infrastruktury. Urbino 9 LE electric bude do Rzeszowa dodán na konci roku 2023. Autobusy se připojí k deseti 12metrovým elektrobusům, které obsluhují městské linky od roku 2019. " Nákup bezemisních autobusů zapadá do klimaticky neutrální politiky města. Dnes jsme podepsali smlouvu na nákup šesti elektrických, ale už přemýšlíme o vodíkových autobusech pro naší veřejnou dopravu, " řekl Konrad Fijołek, starosta města Rzeszów. Původně se počítalo s nákupem autobusů na plyn, ale rychle rostoucí ceny tohoto paliva přiměly radnici ke změně pohonu. Elektrobusy Urbino 9 LE budou vybaveny centrálním elektromotorem a baterií Solaris High Energy o celkové kapacitě 280 kWh. Kromě standardního zásuvného systému budou autobusy nabíjeny pomocí inverzních pantografů. Objednaný model je díky své kompaktní velikosti ideální pro velké metropole. Autobus efektivně projíždí přeplněnými a úzkými městskými prostory. Vozidlo zároveň i přes své malé rozměry nabízí dostatečný počet sedadel, z nichž většina je otočena po směru jízdy. Autobusy uvezou až 65 cestujících. V současné době se vozový park města Rzeszów skládá z 223 vozidel, včetně deseti elektrických Solaris Urbino 12, které osluhují především linky 0A a 0B. Ještě letos má přijet dalších 14 nových autobusů na základě smluv podepsaných s výrobci v loňském roce. K dispozici budou 4 kloubové autobusy Solaris. Dva z nich – plynový Solaris Urbino 18 CNG mají být dodány v dubnu letošního roku. Do srpna má výrobce z Bolechowa dodat dva elektrické kloubové autobusy Solaris Urbino 18E. Autosan v Sanoku má zase vyrobit a dodat 10 vozidel na plyn. Podle smlouvy mají dorazit v červnu a červenci letošního roku. Půjde o vozy typu Autosan SanCity 12LF CNG již z ulic Řešova známé. Řešov je jedním z 52 polských měst, kde celkem jezdí více než 600 elektrických Urbino.

Ikonické double-deckery jsou identitou bombajské příměstské dopravy od 70.let minulého století. Vozy s naftovým pohonem nahrazují elektrické.

SWITCH Mobility Ltd (Switch), součást globální skupiny Hinduja Group, dodala první část z 200 objednaných double-deckerů SWITCH EiV 22 společnosti Brihanmumbai Electric Supply a doprava (BEST) v Bombaji, který už více než sedm desetiletí provozuje v Indii dvoupodlažní autobusy. Podle Switch je autobus SWITCH EiV 22 první a jedinečný elektrický dvoupatrový klimatizovaný autobus navržený, vyvinutý a vyrobený v Indii s využitím globálních odborných znalostí společnosti Switch v oblasti elektrických autobusů. Nabízí nejnovější technologie, špičkový design, nejlepší bezpečnostní technologie a pohodlí ve své třídě. Vyznačuje se lehkou karoserií vyhovující normám převrázení a snadno se s ním manévruje. Switch EiV22 EV je konstruován pro kapacitu 65 sedících cestujících. Má velký vstupní a zadní vchod, dvě schodiště a nouzové dveře. Je vybaven nejnovější technologií AC s účinným chlazením pro horké klimatické prostředí s čističkami vzduchu. Model splňuje nejvyšší bezpečnostní standardy a bezpečnostní předpisy AIS 038 včetně varovného systémmu před požárem (FDAS/FDSS). Lokesh Chandra, generální ředitel Brihanmumbai Electric Supply and Transport, uvedl: „ Je to historický okamžik, kdy společnost BEST zařadila do své flotily první indický elektrický dvoupatrový autobus. V souladu s vizí zelené a čisté mobility Hon'ble PM Shri Narendra Modiji se nákup těchto autobusů provádí v rámci Národního programu čistého ovzduší (NCAP), aby byla veřejná autobusová doprava v Bombaji srovnatelná s celosvětovými standardy, tyto elektrické dvoupatrové autobusy na střídavý proud poskytnou dojíždějícím obyvatelům zážitek světové třídy. Tyto autobusy, vybavené on-line sledovacími zařízeními, CCTV kamerami a nouzovým tlačítkem pro bezpečnost žen, budou 100% digitální s funkcí 'Tap-in Tap-out' a budou jezdit na 100% zelenou (solární energii) ". Double-decker je vybaven patentovanými řešeními včetně „SWITCH iON“, které umožňuje vzdálenou diagnostiku a monitorování v reálném čase, stejně jako digitální nástroje pro správu baterie. Je napájen pokročilými modulárními NMC bateriemi s vyšší hustotou a kapacitou 231 kWh a má ujet až 250 km za den s příležitostným dobíjením. Doba nabíjení je 1,5 až 3,0 hodiny. Vozidlo je dlouhé 9,8 m a je vybaveno synchronním motorem s permanentním magnetem se špičkovým výkonem 235 kW (140 kW trvale), špičkovým točivým momentem 3 100 Nm. EiV22 nabízí klimatizaci s účinným chlazením vhodnou pro horké klimatické podmínky Indie a sedadla optimalizovaná pro 65 cestujících, což je nejvíce pro danou podlahovou plochu. Nejmodernější elektrické dvoupatrové autobusy zabírají na cestujícího mnohem méně prostoru na ulicích, v terminálech i v depu a jsou určené pro dojíždění do města. V několika oblastech Indie jezdí poměrně velké množství jednopodlažních elektrických autobusů, Switch EiV22 je první dvoupodlažní vyrobený v Indii. Ashok Leyland, vlajková loď globální skupiny Hinduja majitel Switch, je 2. největší výrobce užitkových vozidel v Indii, 4. největší výrobce autobusů z hlediska objemu výroby na světě a 19. největší výrobce nákladních vozidel. 9 výrobních závodů se sídlem v Chennai má se SWITCH Molibity mezinárodní stopu. Nedávno byla vyhodnocena jako 34. nejlepší značka v Indii. Dvoupodlažní autobus v Bombaji Ashok Leyland poprvé představila v roce 1967, tehdy byla průkopníkem mezi indickými výrobci. Switch Mobility, součást Ashok Leyland, představila první elektrický double-decker v Indii 18. srpna 2022. SWITCH Mobility (původně Optare) je anglický výrobce autobusů se sídlem v Leedsu, Severní Yorkshire, Spojené království, dceřiná společnost indické Ashok Leyland. Switch do londýnských ulic přivezl první britské čistě elektrické autobusy v roce 2014. Od té doby najezdily přes 30 milionů elektrických mil.

Dopravní podnik hlavního města Prahy a Iveco Czech Republic podepsaly pětiletou rámcovou smlouvu na dodávku vozů URBANWAY HYBRID. První by měly v Praze jezdit už v roce 2024 a budou první v České republice.

DPP ve veřejné zakázce na nákup až 140 kloubových městských hybridních autobusů obdržel nabídky od tří firem, kromě vítězné, také od společností SOLARIS Czech a SOR Libchavy. Předpokládaná hodnota této veřejné zakázky byla 2,017 miliard korun, vítězná nabídková cena činila 1,549 miliardy korun. Pokud by DPP naplno využil uzavřenou rámcovou smlouvu a odebral všech 140 vozidel, ušetřil by až 468 milionů korun oproti předpokládané ceně. Hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M jsou plně nízkopodlažní, třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst pro sedící. Vysoutěžené autobusy splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive) i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie, pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny také baterií, kterou je možné dobíjet i externě ze zásuvky na principu plug-in. Autobusy se budou vyrábět v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii. „ Autobusovou flotilu DPP v průběhu dalších pěti let postupně zmodernizujeme o 140 nových hybridních vozidel. I nadále budeme pokračovat v masivních finančních investicích do rozvoje městské hromadné dopravy a stabilního komfortu cestujících nejen v metru a tramvajích, ale i ve vozech našich autobusů a trolejbusů. Plníme naše závazky vůči životnímu prostředí a potřebě snižovat emise a vycházíme z reálné dostupnosti těchto vozidel na trhu ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Mojí hlavní rolí v pozici pražské náměstkyně pro životní prostředí a klimatický plán je manažersky dohlížet na to, aby město plnilo své závazky vůči svým slibům postupné cesty k čistšímu a udržitelnějšímu městu budoucnosti. Nyní se nám úspěšně daří naplňovat jeden z dalších dílků klimatického plánu do roku 2030, v podobě nákupu nových hybridních autobusů, které přispějí k obnově vozového parku dopravního podniku ,“ dodává Jana Komrsková, náměstkyně primátora hl. m. Prahy pro životní prostředí a klimatický plán. „ Podařilo se nám dokončit další úkol, vysoutěžit dodavatele hybridních kloubových autobusů pro budoucí vozový park DPP, který by do roku 2030 měl splňovat Klimatický plán hl. m. Prahy i závazky na národní či evropské úrovni, tj. že 75 % autobusů DPP budou tvořit lokálně zcela bezemisní nebo nízkoemisní vozidla. Postupujeme v souladu s Koncepcí využití alternativních pohonů v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou schválila Rada HMP. Jsou to na jedné straně nízkoemisní vozidla, na straně druhé je v případě blackoutu či jakékoliv nenadálé situace v elektrické rozvodné síti budeme moct bez zásadních omezení vypravovat do provozu a zajišťovat tak základní dopravní obsluhu hl. m. Prahy, což je naší základní povinností. I díky těmto autobusům si budeme moct do budoucna zachovat určitou nezávislost na nabíjecí infrastruktuře a diverzifikovat potenciální rizika ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Jsme obzvláště hrdí na to, že nás Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) pro tuto důležitou dodávku vybral, a že můžeme podpořit hlavní město Prahu v energetické obměně jeho vozového parku MHD. Náš úspěch v tomto výběrovém řízení dokazuje, že plníme požadavky měst, a že máme vozidla, která na ně dokáží reagovat. Jsme schopni poskytnout dopravní řešení, které účinně řeší provozní a ekologické problémy, jež jsou pro orgány veřejné správy na prvním místě ," doplňuje Jan Kimla, obchodní ředitel IVECO BUS pro trhy střední a východní Evropy. „ S vítězem jsme uzavřeli rámcovou smlouvu, která nás však nezavazuje k odběru nějakého minimálního počtu vozidel. Hybridní kloubové autobusy budeme využívat na doplnění průběžné nezbytné obnovy vozového parku autobusů DPP, a to podle postupu realizace projektů elektrifikace autobusových linek a dodávek trolejbusů a elektrobusů na tyto linky. I přes dílčí zpožďování některých elektrifikačních projektů jsme v poměrně dobré situaci, protože máme uzavřeny také rámcové smlouvy na až 273 nových dieselových autobusů v běžně používaných kategoriích, což nám umožňuje po určitou dobu doplnit a pokrýt nezbytnou obnovu dle našich provozních potřeb. S ohledem na závazky plynoucí z platné legislativy a také ze schváleného Klimatického plánu hl. m. Prahy nicméně předpokládám, že rámcovou smlouvu na hybridní kloubové autobusy využijeme naplno. Platí do dubna 2028, výrobce nám podle ní autobusy dodá do devíti měsíců od podpisu prováděcí smlouvy na námi objednaný počet vozů. Předpokládáme, že již letos objednáme první hybridní autobusy pro obnovu vozového parku na příští rok, v průběhu roku 2024 by se měly objevit v Praze a poprvé vyjet do běžného provozu s cestujícími, “ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Všechna vysoutěžená vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou a bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, budou samozřejmě vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávána v novém jednotném designu PID. Autobusy bude výrobce dodávat s automatickou převodovkou Voith Diwa NXT a motorem Cursor 9 s technologií HI-SCR, která umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje u vysoutěžených autobusů životnost 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let. Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M: Délka: 18 003 mm Šířka: 2 500 mm Výška: 3 165 mm Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 870 mm vzadu Rozvor: 5 355 mm přední / 6 675 mm zadní Celková maximální hmotnost: 28 000 kg Maximální rychlost: 99 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 4 Nástupní výška hrany dveří: 320/330/330/340 mm Celkový počet sedadel: 35 Celkový počet cestujících: 130 Výkon spalovacího motoru: 265 kW / 360 hp Nabíjecí zásuvka: CCS-2

Stagecoach, jeden z největších dopravců ve Spojeném království, objednal 170 elektrických autobusů Volvo/MCV pro město v jihovýchodní oblasti Manchesteru. Pro dopravce s více než 8 tisíci vozidly jde o největší objednávku elektrických autobusů.

Podvozky lokálně bezemisních 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních vozidel pro Stagecoach do města Stockport dodá Volvo a nástavbu MCV. První vozidla z objednávky budou dodána v létě 2024. Investici pokrývá částečně program Zero Emission Bus Regional Areas (ZEBRA), jehož cílem je elektrifikovat anglickou venkovskou autobusovou dopravu, částkou 35,7 milionů britských liber, Stagecoach poskytne dalších 37,2 milionů liber a Greater Manchester Combined Authority (GMCA) 12,5 milionu liber. Nástavbu vozidel vyrobí egyptské MCV (vzhled navrhl maďarský průmyslový designér Ferenc Örsi, který navrh modelovou rodinu Ikarus 300). Stagecoach zatím k bližšímu vybavení uvedl pouze to, že elektrické autobusy budou plně přístupné pro invalidní vozíky, protiskluzovými podlahami a zesilovačem indukční smyčky, který má pomoci lidem s naslouchátky. Stagecoach v příštích 12 měsících uvede do provozu 122 nových plně elektrických autobusů pro důležité dopravní sítě po celé Velké Británii. Nedávno představil své první plně elektrické autobusy v Perthu, Aberdeenu, Inverness a Dunfermline ve Skotsku a v roce 2020 investoval do jedné z největších zakázek v Evropě v Manchesteru . Volvo Buses nedávno oznámila konec výroby kompletních autobusů v Evropě a zároveň prodej své továrny v polské Wroclawi. Na britském trhu, který má speciální požadavky, švédský výrobce dosáhl úspěchu především jako výrobce podvozků ve spojení s externími partnery. Tímto způsobem plánuje prodávat i městské autobusy v ostatních zemích Evropy, jedním z karosářů bude MCV. Společnost Stagecoach, která v Anglii, Skotsku a Walesu provozuje celkem asi 8 300 autobusů a tramvají, chce do roku 2035 vybudovat zcela bezemisní vozový park. Pod Stagecoach patří megabus, provozovatel autokarů a Scottish Citylink, který spojuje 200 míst po celém Skotsku. V Sheffieldu provozuje také tramvajovou síť Supertram. Cestující vozí ve velkých městech včetně Londýna, Manchesteru, Liverpoolu, Newcastlu, Hullu, Sheffieldu, Oxfordu a Cambridge i ve venkovských oblastech.

Do veřejné dopravy v provincii Molise přijely z České republiky nové autobusy v jasně modré barvě pro regionální dopravu. Obnova vozového parku v druhém nejmenším italském regionu nastává po mnoha letech, v provozu jsou vozy s průměrným stářím 12 let.

V roce 2021 schválila rada regionu Molise investiční plán s využitím prostředků ministerstva dopravy a pověřila Servizio Mobilita zajištěním obnovy autobusů. Ze 70 milionů eur již bylo přes 50 milionů použito. Servizio Mobilita pořídila nové vozy jako součást svého majetku a poskytuje je do užívání za úplatu místním společnostem SATI, AUTOLINEE LANGIANO a AUTOSERVIZI SCARANO, které platí poplatek kolem jednoho a půl milionu eur ročně při plném provozu. IVECO Crossway 12m jsou ekologické a moderní autobusy, které v provincii nahradí již nevyhovující autobusy s průměrným stářím 12 let, podobně jsou na tom regiony Basilicata, Kalabrie a Sardinie. Molise, druhá nejmenší samostatná část Itálie, s městy Molise, Termoli, Campobasso nebo Isernia leží u Jaderského moře a je podobné sousední Abruzzo.

První z 52 nových autobusů Mercedes Conecto G, které na 10 let půjčí do MPK-Łódź EvoBus Polska, vyjela na linky v pondělí 3. dubna.

Vozidla jsou klimatizovaná, nízkopodlažní, vybavena moderními bezpečnostními systémy a antibakteriálními filtry pro minimalizaci rizika šíření virů. Kloubové autobusy Mercedes Conecto G přepraví až 135 cestujících, 39 sedících. I s nejnovějšími autobusy značky Mercedes získal MPK-Łódź v posledních měsících 120 nových vozidel (22 kloubových Solaris, 29 hybridních autobusů Solaris Urbino mild hybrid, 17 elektrických Volvo). Letos bude dodáno dalších 8 Solaris Urbino 18 electric .

V květnu vyrazí do ulic Guatemala City 69 nových autobusů Volvo B8RLE. Autobusy budou přepravovat cestující z různých oblastí hlavního města k Transmetrua, prvního systému BRT ve Střední Americe, který byl otevřen v roce 2007.

Autobusy Volvo jezdí v Guatemala City od začátku roku 2000 a se 116 dvoukloubovými a kloubovými vozidly představují 50 % vozového parku. Nové Volvo B8RLE jsou prvními autobusy Euro 6. „ Transmetro má dlouhodobou strategii investování do méně znečišťujících technologií a nákup modelů Euro 6 je v souladu s tímto cílem. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispívat k udržitelnější veřejné dopravě ,“ říká Alexandre Selski, strategický obchodní ředitel společnosti Volvo Buses v Latinské Americe. Dodávka přinese také nové inovace do městského systému veřejné dopravy. Podvozek obsahuje kompletní balíček konektivity, palubní elektroniky a bezpečnostních prvků jako jsou kotoučové brzdy, vzduchový podvozek a Volvo Connect, nový digitální systém správy vozového parku Volvo Buses. Volvo B8RLE je podvozek nízkopodlažního autobusu s motorem o objemu 7,7 l vyráběný Volvo Buses v Borås ve Švédsku, karoserie jsou od brazilského Marcopolo.

Scania Citywide LF najela od 18. ledna do 14. března 2023 na všech autobusových linkách v MHD téměř 5,6 tisíc kilometrů a oproti dieselovému autobusu významně snížila škodlivé látky v ovzduší a její provoz byl úspornější. Pozitivně vůz hodnotí řidiči i cestující.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem autobus Scania Citywide LF převzal k testu 16. ledna 2023 . Počítal s nasazením na různých linkách s tím, že plně elektrická Scania Citywide LF v průměru najede každý den 138 kilometrů. Scania dodala k testování i mobilní nabíjecí stanici Kempower T-Series se systémem vzdáleného přístupu, který umožňuje na dálku řídit dobíjení. Vůz byl nasazen na všechny autobusové linky MHD a najel celkem 5 569 kilometrů. Navzdory kopcovitému terénu Ústí nad Labem a zimním podmínkám prokázal, že se svými osmi bateriemi o celkové kapacitě 264 kWh je na jedno nabití schopen ujet 200 kilometrů a plně postačuje potřebám dopravního podniku. „ Poznatky řidičů, kteří byli zapojeni do testování elektrobusu jsou velmi pozitivní. Kladně hodnotili celkovou koncepci autobusu s ohledem na moderní konstrukci a výbavu. Celkový dojem z řízení autobusu je podle nich srovnatelný s jízdou v osobním automobilu, nabíjení je snadné a řidiči, kteří vůz testovali, si tento typ autobusu dokáží představit ve flotile DPmÚL a.s .,“ říká Roman Pospíšil, náměstek výkonné ředitelky pro dopravu. Šoféři chválili také komfort podvozku, snadné ovládání brzd a vozidla jako takového i v krizových situacích. Ocenili rovněž velice dobrý výhled z kabiny a odpovídající údaje o dojezdu zobrazované přímo na přístrojovém štítu vozidla. „ Jsme nadšeni pozitivním ohlasem na náš elektrický autobus. Je pro nás důležité, že ústecký dopravní podnik mohl otestovat nejen samotné vozidlo, ale i naše dobíjecí řešení a také přístup kolegů z oblasti servisních služeb. Právě spojení skvělého "hmatatelného" produktu a špičkových služeb je něčím, na čem si velice zakládáme ,“ uvedl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Test ukázal potenciál v rámci úspory nejen emisí škodlivin, ale i oxidu uhličitého. Autobus v rámci testu ujel více než 5 500 kilometrů a spotřeboval 6,28 MWh elektrické energie, což znamená spotřebu 113 kWh/100 km. Při srovnání s naftovým městským autobusem se spotřebou okolo 35 litrů nafty na sto kilometrů to znamená, že se emise oxidu uhličitého snížily o 2,7 tuny, tedy o více než jednu polovinu. Elektrický autobus přesvědčil i ekonomicky. Vozidlo jezdilo zhruba za 5 Kč/km, čímž se stalo nejúspornějším vozidlem ve flotile DPmÚL, které bylo v provozu. „ Můžeme potvrdit, že elektrický autobus nás přesvědčil, že je jednou z možných cest, kterými se můžeme vydat na cestě k bezemisní hromadné dopravě, “ říká Simona Mohacsi, výkonná ředitelka DPmÚL. V rámci testu se ke Scanii Citywide mohli vyjádřit kromě řidičů i samotní cestující. Stačilo načíst QR kód a vyplnit jednoduchý dotazník. V průběhu testu tak učinilo 169 respondentů. V očích veřejnosti si autobus přitom vedl velice dobře, na škále od jedné do deseti, kde jedna je nejhorší a deset nejlepší, si vysloužil průměrné hodnocení 8,85 a 85 procent odpovídajících zadalo hodnocení 8-10. Za nejlepší na elektrické Scanii lidé považují její tichý provoz (84 %), design (69 %) a komfort na palubě (67 %), tedy nástup, pohyb po palubě, sezení nebo klimatizaci. Více než 90 procent dotázaných navíc vyjádřilo přání, aby elektrobusů jezdilo v jejich městě více. Ostatně tomu odpovídají i slovní hodnocení, která byla rovněž v drtivě většině případů pozitivní. „Lepší autobus jsem v Ústí nad Labem neviděl,“ napsal například jeden z respondentů. „ Pozitivní reakce a zájem cestujících nás neskutečně těší, vždyť oni jsou konečnými uživateli našich produktů. Například kladné hodnocení designu a komfortu je velmi dobrou zprávou pro kolegy z vývojového týmu, pro které byly tyto oblasti prioritou. Zároveň bereme na vědomí i věcnou kritiku. Věříme, že řadu z nedostatků by vyřešila možnost navrhnout autobus na míru Ústí nad Labem, což pro tento dvouměsíční test nebylo možné,“ řekl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „Výsledky a komentáře nás velice potěšily a je zřejmé, že obyvatelé našeho města by byli rádi, kdyby ve městě jezdilo více těchto moderních vozidel, která jsou tichá a svým provozem neznečišťují ovzduší ,“ říká Jakub Kolář, provozně-technický náměstek výkonné ředitelky DPmÚL. Test plně elektrického autobusu Scania Citywide LF v Ústí nad Labem vyvolal zájem o podobný projekt u celé řady dalších dopravců. V praxi si autobus budou moci vyzkoušet u Městské dopravy Mariánské Lázně a u Krkonošské autobusové dopravy ve Vrchlabí. Specifikace testovaného autobusu Scania Citywide LF: Pohonné ústrojí: Výkon elektromotoru: 250 kW stálý, 300 kW špičkový Točivý moment: 2100 Nm Převodovka: 2st., plně automatická Kapacita baterie: 264 kWh (73 % využitelných) Dobíjecí výkon: až 150 kW DC (kabel s konektorem CCS2), až 300 kW DC (pantograf) Rozměry a kapacita: Délka x šířka x výška: 12,0 x 2,55 x 3,27 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 2-2-2 Počet míst k sezení: 32 Počet míst k stání: 46 Počet míst pro vozíček: 1

Bruselská dopravní společnost STIB investuje do elektrifikace svého vozového parku autobusů. Zakázku na kloubové autobusy vyhrál EvoBus z koncernu Daimler Truck. Nová vozidla nahradí starší autobusy Euro 5 a rozšíří nabídku veřejné dopravu pro dva tisíce cestujících.

STIB letos objedná 94 nových elektrických autobusů. Zakázka na 70 kloubových byla udělena 28. března EvoBus, ještě před uzavřením smlouvy však běží 15 denní lhůta. Dodávka prvního autobusu z této zakázky je naplánována na leden 2024. Zpočátku bude vozidlo otestováno a bude sloužit k výcviku řidičů STIB. Tato fáze také dává dopravci příležitost požádat o úpravy ještě před dodáním zbývajících vozů. Zároveň přizpůsobuje vozovny pro elektrobusy a vybuje terminály rychlonabíjecími stanicemi. Ve prospěch EvoBusu byla mimo jiné cena, harmonogram, výkon z hlediska spotřeby energie a doby nabíjení. STIB již těží z několikaletých zkušeností s vozidly této značky, což je podle dopravce velká výhoda, která z finančního hlediska přidává na celkové kvalitě nabídky. Čtyři nové linky (46, 53, 87 a 89) provozované kloubovými elektrickými autobusy mají být spuštěny do 2 let. První elektrobusy - midibusy - se v síti STIB objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní vozy. První kloubové elektrické autobusy vstoupily do provozu v dubnu 2019, nabíjejí se pantografy na terminálech na konečné za několik minut a ujedou dalších 30 až 40 km, a ve vozovně. V současné době do flotily patří 7 elektrických midibusů, 5 standardních a 25 kloubových elektrobusů, 402 hybridních a 411 dieselových autobusů. Elektrické autobusy využívají dvě depa: Jacques Brel a Haren. Do konce roku 2024 bude dokončena druhá úprav ve vozovně Marly a plná elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. V dalších letech budou přizpůsobena další dvě depa. Nabíjecími stožáry bude zpočátku vybaveno 18 terminálů. Zakázka na nákup kloubových autobusů je součástí půjčky poskytnuté Evropskou investiční bankou vládě regionu Brusel-hlavní město. V rámci této rozpočtové části je plánován ještě v roce 2023 i nákup zhruba dvaceti standardních elektrobusů. Druhá vlna pořízení bezemisní vozidel proběhne v letech 2027 až 2030 a nahradí autobusy Citaro D3 a A330 D2, přijede 79 kloubových a 282 standardních autobusů. Stávající hybridní i elektrické budou v letech 2033 až 2035 nahrazeny novými čistě elektrickými, ve flotile STIB tak bude celkem 7 midibusů, 243 standardních autobusů a 189 kloubových autobusů, všechny bezemisí. V roce 2022 provedli cestující v rámci STIB 338 milionů cest. Kromě elektrifikace autobusů letos také pokračuje v budování nové tramvajové trati o délce 5,5 kilometru, která propojí náměstí Rogier v centru Bruselu města a vojenskou nemocnici v Neder-Over-Heembeek. Stavba byla zahájena v březnu 2022. První tramvaje budou moci začít jezdit na podzim 2024.

V dubnu se cestující v Královéhradeckém kraji budou setkávat s novým typem autobusu od SOR Libchavy. SOR ICN 9,5 v této délkové variantě testuje CDS Náchod jako první dopravce.

SOR ICN 9,5 je částečně nízkopodlažní autobus určený pro přepravu osob v příměstském a meziměstském provozu. SOR nabízí tento dvoudvéřový autobus v délce 9 550 mm s 25-29 sedadly a 11 000 mm s 29-37 sedadly meziměstského typu a s širokou variabilitou provedení a možností výbavy. Motor je typu FPT Industrial S.p.A. / NEF 6,7 / Euro VI, výkon 184 kW / 2 500 ot./min, kroutící moment 950 Nm / 1 400 ot, převodovka je ZF / 6 (A)S1010 BO nebo ZF Ecolife 6 s redardérem Voith nebo integrovaným. Předností nového typu autobusu, představeného na veletrhu Czechbus 2021 , má být nadále nízká hmotnost, která se pozitivně projevuje v nižší spotřebě paliva a nízké provozní náklady. Všechny typy (SOR IC, ICN a IBN LE) budou k dispozici v dieselové i plynové verzi.