Nasazení malokapacitních autobusů na Ukrajině,

pokud reportér "hacislav" záměrně nebojkotoval standardní autobusy (podle hromadného záběru to vypadá, že ne), je velliké. Tentokrát zařazujeme do rubriky Autobusy. Návrat na Ukrajinu: Trolejbusy v Rivne Ukrajinskou sérii uzavřeme tématickými záběry "Provoz na silnici", mezitím se zase podíváme do Skandinávie, dostali jsme také zajímavé autobusové záběry z letního Chicaga.

otevírají Plzeňské městské dopravní podniky.

Nový dispečink začne naplno sloužit všem dispečerům od 18. 12. 2009. Dispečeři se do nového dispečinku na Denisově nábřeží přestěhují ze starého pracoviště na Palackého náměstí a tím Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) tuto budovu definitivně opustí. Informace k novému dispečinku sdělil Jiří Kohout, projektový manažer dopravy PMDP: V čem je Dynamický dispečink PMDP nový, jiný než již fungující dispečinky? Nová je především koncepce technického řešení vozidel a přenosových sítí, které zároveň představuje nejnáročnější část projektu. Podařilo se nám významně zjednodušit a snížit počet zařízení, které jsou ve vozidlech nutné pro přenosy dat a ovládání informačních systémů. Jedná se o otevřené řešení, které přinese pohodlí našim zaměstnancům i cestujícím a poskytuje mnoho možností dalšího rozvoje, například při řízení krizových situací ve městě, řízení přestupních vazeb, poskytování dopravních informací pro cestující ve vozech atd. Zajímavostí je, že informace o každém z našich dopravních prostředků sbíráme každých deset sekund, tedy zhruba třikrát častěji než bývá jinde obvyklé. To znamená, že každou minutu sbíráme z provozu více než 1300 zpráv. To pomůže mimo jiné upřesnit informace podávané na plánovaných inteligentních zastávkách. Co nového umí vozidla PMDP po vybavení novou informační technikou? Vozidla jsme naučili řadu věcí, které dosud neuměly: ve vozovně se umí sama probudit, stáhnout si nová data, například jízdní řády nebo hlášení zastávek. Řidičům ukazují během jízdy časy odjezdů ze zastávek a velikost případného zpoždění. Umožňují poslat žádost o přednost na křižovatce nebo potvrzení zastávce, že odjíždí. Dispečer bude mít možnost na dálku ovládat informační systémy pro cestující, například přehrát určité hlášení, zobrazit zprávu pro cestující, poslat pokyny řidiči. Jakým způsobem komunikují dispečeři s vozy? Jaká technologie se používá? Dispečer pro hlasovou komunikaci s řidiči, ale i cestujícími ve voze a na zastávkách může použít vysílačku (radiostanici). Ta slouží i pro přenosy dat z vozidla do dispečinku a zpět. Tímto kanálem budou dispečeři schopni lépe informovat i cestující ve vozech. Pro přenosy dat používáme osvědčené vysílačky a trunkovou rádiovou síť od novozélandské společnosti TAIT, která je špičkou ve svém oboru. S jakými novými funkcionalitami se počítá do budoucna? Při budování systému Dynamického dispečinku jsme od samého počátku mysleli na to, abychom bez nutnosti dalších velkých investic mohli preferovat trolejbusy, autobusy a tramvaje na světelně řízených křižovatkách, doplnit zastávky inteligentními elektronickými informačními panely, navázat na kamerový systém města a abychom se v dohledné době mohli podílet na posílení provázanosti s Integrovanou dopravou Plzeňska. U tramvají a trolejbusů dále plánujeme provázání se systémem stavění výhybek tak, aby bylo zcela automatické. Jaké informace o vozech mají dispečeři díky DD k dispozici? Dispečeři dostávají v první řadě informaci o GPS poloze vozidla, a tak vidí přehledně v mapě města i schématech, kde se vozidlo nachází. To by samozřejmě bylo málo. Dispečer dostane i informace o přesném času příjezdu a odjezdu ze zastávky, zpoždění vozů, linku a trasu, kterou vůz jede. To je nezbytné pro jakékoliv další zpracování informací a řízení provozu. Jak se promítne používání DD do běžného provozu? Jaký to bude mít přínos pro cestující? V první řadě zajistíme našim dispečerům dokonalý přehled o dopravě v celém městě. Díky tomu budou moci lépe a operativněji řešit situace, které často nastávají: výpadky v provozu při nehodách, dopravních uzavírkách a zácpách, nebo při mimořádných a krizových situacích, jako jsou různé pochody či přírodní pohromy. Naším cílem je zkrátit na dosažitelné minimum nepravidelnosti v dopravě a zkrátit čas do obnovení provozu po jeho narušení. Z dotazníkových průzkumů víme, že pro cestující je důležitá přesnost provozu. Zvýšení přesnosti spojů městské dopravy je tedy naším přirozeným cílem. Samozřejmě vždy ale budeme limitováni dopravní situací ve městě, protože v Plzni téměř neexistují vyhrazené jízdní pruhy a trolejbusy a autobusy dosud nebyly nijak preferovány. V příštím roce se i v souvislosti s optimalizací provozu chystáme začít postupně využívat nový dispečerský systém i pro řízení přestupních vazeb, což při velikosti našeho provozu je velká výzva a i v naší republice těžko někde hledáme fungující vzor. Cestující určitě ocení naše další plánované aktivity, kterými je budování tzv. inteligentních zastávek, které sdělí cestujícím informace o nejbližších spojích. A k tomu všemu využijeme náš nový dispečink. ZÁKLADNÍ INFORMACE O PROJEKTU: Komplexní řízení prostředků veřejné dopravy - I. etapa: Dynamický dispečink PMDP Tento projekt je spolufinancován Evropskou unií. Cíl projektu: Zvýšit atraktivitu, spolehlivost, přesnost a dostupnost veřejné dopravy vybudováním nového dispečerského systému pro sledování, řízení a vyhodnocování dopravních prostředků. Financování projektu: Rozpočet projektu: 40,7 mil. Kč. Dotace z Regionálního operačního programu NUTS II Jihozápad: 9,25 mil. Kč. Přímá dotační podpora Magistrátu města Plzně: 27 mil. Kč Realizace projektu: 16. 9. 2008 - 15. 12. 2009. Investor: Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. Dodavatel: GES-ELECTRONICS, a.s. TZ PMDP

Záběry ukrajinských "veteránů" i mladších trolejbusů ...

... poslal už před časem BUSportálu spolupracovník "hacislav". Někteří veteráni Škoda dosluhují na Ukrajině podle informací z internetu po vyřazení z českých a moravských provozů (Hradec Králové, Ostrava,..) I přes záběr posledního, moderního trolejbusu zařazujeme pro převahu starších vozů do Veteránů. Do města Rivne se ještě vrátíme záběry autobusů. Autobusy na Ukrajině II. Dubno: Bogdan, KaVZ, PAZiky

a několika vozů pro česká města. Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - II. část

Připomínáme informaci z TZ Škoda: V roce 2008 proběhlo v Římě výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku 45 kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Jako dodavatel trolejbusů byla vybrána italský karosář BredaMenarinibus, součást koncernu Finmeccanica. Kompletní elektrický pohon do těchto trolejbusů dodá ŠKODA ELECTRIC. Dodávka ze Škodovky v celkovém objemu téměř 600 milionů Kč zahrnuje kompletní elektrický pohon, dále diesel-generátor (o výkonu 175 kW) umožňující jízdu mimo trolejové vedení, klimatizaci vozidla a rovněž tzv. superkapacitory (systém kondenzátorů, v nichž se během brzdění akumuluje energie, která je pak využívána při rozjezdu vozidla). ŠKODA ELECTRIC má na starosti kompletní zástavbu pohonu do karoserií, které se za tímto účelem přepraví z Bologně do Plzně. ŠKODA ELECTRIC zajistí i servis, a to nejen klasické garanční opravy. Po dobu minimálně 2 let výrobce poskytne kompletní péči o dodané trolejbusy - tedy organizaci a provádění údržby a oprav, úklid vozidel, či přistavení vozidel k provozu na tratích. Úkolem provozovatele tudíž zůstává „pouze“ samotná přeprava cestujících. Sériové dodávky pak začnou v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. Prototyp kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris pro Ostravu. Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - I. část BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Italský karosář BredaMenarinibus

nad Labem - Staré Boleslavi. Představujeme nízkopodlažní vysokokapacitní autobus Solaris Urbino 18 v linkové modifikaci . Tři ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy na záběrech BUSportálu.

Oficiální představení tří ze čtyř nových vozů společnosti ČSAD Střední Čechy (čtvrtý už by se na náměstí vešel s obtížemi) proběhlo za přítomnosti zástupců města Brandýs nad Labem - Stará Boleslav, Středočeského kraje, ROPID, výrobce Solaris Bus & Coach a dopravce 11.12. v dopoledních hodinách. S jedním z autobusů bylo možno absolvovat krátkou projížďku. K technickým údajům, zařazeným do série fotografií, ještě dodáváme, že jde o motory EURO 5. Autobusy jsou v linkové úpravě - mají pouze troje dveře a maximum sedadel. Linkovému charakteru vozu odpovídá i "zrychlená zadní náprava". Čtyři vysokokapacitní autobusy rozšíří autopark kloubových vozů na 17 vozidel. Stávající, o něco kratší Karosy, jsou původní "devítkové" nebo generálkované na řadu "9" - generální opravy zajišťuje společnost ZLINER. Autobusy jsou nasazeny na zastávkové linky z Brandýsa nad Labem - Staré Boleslavi do Prahy. Některý ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy můžete na lince potkat už dnes.

(CZ + EN) v Kodani. (Volvo’s hybrid bus in service during COP15 climate conference.)

Hybridní autobus Volvo je jedním z ekologických autobusů, obsluhujících speciální linku COP 15 během konference o klimatu v Kodani. Hybridní autobus dokáže snížit emise CO2 až o 30%. Primárním cílem konference je dosáhnout dohody o redukci skleníkových plynů včetně CO2. To zahrnuje omezení využití ropy v neposlední řadě jako pohonné hmoty. Kodaň očekává 10000 návštěvníků během dvoutýdenní konference. K usnadnění dopravy vytvořil organizátor Movia speciální autobusovou linku mezi letištěm, konferenčním centrem a centrem Kodaně. Linka bude obsluhována dopravcem City Trafik, který zařadí kompletně nové autobusy, mnohé s novými technologiemi snižujícími spotřebu paliva. Jedním z nich je i Volvo 7700 Hybrid. Samotný hybridní systém je vystaven v pavilonu na náměstí Rådhusplatsen v centru Kodaně. Zastupitelstvo Kodaně je hostitelem paralelní konference, kde starostové největších světových měst se scházejí k diskusi o klimatu. Kromě dopravy se věnují energetice, energeticky účinným budovám a odpadům. 10 z těchto měst včetně Londýna, New Yorku, Kodaně a Johannesburgu představí svoje modelové příklady v expozici “Future City” spolu s hybridním systémem Volvo. “Setkání starostů - primátorů je podporováno skupinou C40 Cities, která je částí Clintonovy klimatické iniciativy, " uvedl Edward Jobson, manažer Volvo pro životní prostředí. “Skupina C40 Cities má partnerskou smlouvu s Volvo, podle které budeme společně demostrovat výhody hybridní technologie a inteligentních autobusových systémů, bus rapid transit , městům celého světa." Z TI , Volvo Bus Corporation, 09.12.2009. Kompletní v angličtině. BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 Volvo’s hybrid bus in service during COP15 climate conference Volvo’s hybrid bus is one of the environmental buses that will be servicing the special COP15 route during the climate conference in Copenhagen. This hybrid bus reduces carbon emissions by up to 30%. As world leaders convene in Copenhagen for the COP15 climate conference, the primary goal will be to reach an agreement to reduce the emission of climate-impacting greenhouse gases, including carbon dioxide. This includes procedures to curb the use of oil, not least as vehicle fuel. Copenhagen is expecting at least 10,000 visitors during the two-week conference. To facilitate visitor transports, the traffic company Movia has established a special bus route between the airport, the Bella Center conference hall and central Copenhagen. The bus route will be serviced by the operator City Trafik, which is deploying completely new buses, several of which use a new technology to reduce fuel consumption. One of these buses is Volvo’s new 7700 Hybrid bus. “Volvo’s new hybrid technology reduces the buses’ fuel consumption and thus also carbon emissions by up to 30%,” says Volvo Buses’ Environmental Manager Edward Jobson. “With an increased share of hybrid buses in service, public transportation can make a key contribution to reducing our climate impact.” Volvo’s hybrid buses use a small diesel engine and an electric motor that can power the buses independently or together. The electric motor is powered by a battery that is charged with the energy that is accumulated when the bus brakes. During stops, the diesel engine is completely turned off and only the electric motor is used, which provides a quiet and clean environment at bus stops. The hybrid system itself is on display for closer inspection in a pavilion at Rådhusplatsen in central Copenhagen. The Municipality of Copenhagen is hosting a parallel conference in which the mayors of the world’s largest cities will meet to discuss how they can contribute to the climate effort. In addition to traffic, this also involves energy supply, energy-efficient buildings and waste management. Ten of the cities, including London, New York City, Copenhagen and Johannesburg, will showcase their model examples in the “Future City” exhibition at Rådhusplatsen, where Volvo’s hybrid system will also be displayed. “The mayoral meeting is supported by C40 Cities, which is part of the Clinton Climate Initiative,” says Edward Jobson. “C40 Cities has a partnership agreement with Volvo in which we will jointly demonstrate the advantages of hybrid technology and the intelligent bus-based transport system, bus rapid transit, to cities around the world. Press Information, Volvo Bus Corporation, December 09, 2009

Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - I. část

BUSportál děkuje za stálou vstřícnost Škody Electric, díky které můžeme tentokrát našim čtenářům a kolega Dave Chick čtenářům britského magazínu Trolleybus přinést záběry toho nejnovějšího z trolejbusového světa v Plzni. Návštěva se uskutečnila v souvislosti s pobytem Dave Chicka v České republice. Ve druhém materiálu o víkendu přineseme první záběry rozpracovaného trolejbusu v karosérii BredaMenarinibus pro Řím spolu se záběry vozů pro česká města.

Tomáše Kocmana byla slavnostně představena 9.12. v Brně.

Jak BUSportál informoval Jan Martof z Motor Journalu , kterému děkujeme i za fotografie, ve středu 9. prosince v podvečerních hodinách proběhl v brněnském Technickém muzeu za přítomnosti znalců a odborníků na historii městské dopravy, přátel a vedení muzea křest nové publikace z vydavatelství MALKUS. Dopravní vydavatelství MALKUS TOMÁŠ KOCMAN: HISTORICKÁ VOZIDLA MHD VE SBÍRCE TECHNICKÉHO MUZEA V BRNĚ Dopravní nakladatelství Malkus / Technické muzeum v Brně "První část publikace je čtivým ohlédnutím za čtyřmi desetiletími budování rozsáhlé sbírky vozů MHD v Brně, která dnes čítá na devadesát především kolejových ale i silničních vozidel. Druhá svazku část je koncipována jako katalog, jenž je členěn do tematických skupin zahrnujících tramvajové vozy, lokomotivy a železniční vozy, trolejbusy, autobusy a montážní atomobily. Na každém katalogovém listu lze najít vyčerpávající technická data — stručný popis konstrukce vozové skříně, pojezdu a případně elektrické výzbroje a základní informaci o historických souvislostech a provozu vozidla. Výpravná publikace je bohatě ilustrována archivními i současnými fotografiemi dopravních prostředků i barevnými typovými náčrtky. Autorem knihy je Tomáš Kocman, odborný pracovník a kurátor TMB, který se dlohodobě zabývá akviziční činností, dokumentací a prezentací fondu MHD."

Dva londýnské Routemastery z roku 1961 Davida Griffithse poprvé spolu na veřejnosti v České republice.

Autobus v krátké verzi byl zakoupen sběratelem Davidem Griffithsem a přivezen do České republiky v roce 2000 a druhý, prototyp dlouhého (protáhlého) byl původně zakoupen Charlesem Bilettem z Glasgowa a dopraven do Česka Davidem Griffithsem v roce 2006. Za fotografie děkujeme spolupracovníkovi Miroslavu Růtovi. David Griffiths doplňuje: "Hostující "řidič" na prvním snímku z kabiny je jedním z řidičů MHD a ten druhý, mávající, je pan Vít Horáček, správce silniční dopravy z odboru dopravy MÚ Česká Lípa. Fotografie jsou od KD Crystal a z centra města. Záběry s dvěma z autobusů ČSAD Semily jsou z vozovny českolipské MHD. Fotografie z kabiny jsou nejprve z delšího typu (RML) a další z krátkého původního (RM). Jediným "budíkem" je rychloměr. RML byl osazen tachometrem v roce 1980 a lze ho nalézt na náboji zadního kola. V té samé době byl autobus vybaven měřičem spotřeby. Autobus Routemaster s motorem Cummins Euro II ujede v nejskromnějším případě 2 - 2,5 km na jeden litr dieselu." (Přepočítali jsme 2,5 l na 1 km na 40 l/100 km) Z TI ČSAD Semily: Mikulášskou nadílku ve speciálních historickém autobusech s. připravila pro všechny děti a jejich rodiče v pátek 4.12.2009 společnost ČSAD Semily. Mikulášské autobusy zajistily svoz a odvoz dětí z mateřských škol na Mikulášskou besídku konanou v dopoledních hodinách v kulturním domě Crystal. Děti dostaly speciální Mikulášskou jízdenku. Odpoledne autobusy s Mikulášem, čertem a andělem jezdily pro širokou veřejnost na dvou kratších okružních trasách po městě.

Alberta Entze.

Za fotografie děkujeme Standovi Červenému. Další kresba od kreslíře Alberta Entze.