Dopravci v Evropě testují vhodnost eCitaro pro každodenní použití. Po Itálii následuje pilotní provoz v Lucembursku, Francii a Polsku.

Mercedes-Benz dodal eCitara do několika měst v Německu. Testy probíhají i v Itálii a během několika dní začnou u partnerů Daimler Buses v Lucembursku, Francii a Polsku. Elektrická Citara budou nasazena do běžného provozu a budou přesvědčovat instituce odpovědné za regionální veřejnou dopravu o svých kvalitách a možnostech každodenního použití. Výhody elektrických autobusů: Neprodukují znečišťující látky a nevytvářejí téměř žádný hluk. Jedná se o aspekty, které jsou v současné době důležité pro rozvoj a plánování v mnoha městech a regionech pro zachování čistého ovzduší. Na druhou stranu vyžaduje přechod na elektrické autobusy a vybudování infrastruktury hodně času a peněz. Technologie elektrického autobusu je nákladná a infrastruktura musí být navržena tak, aby vyhovovala místní situaci a požadavkům. Například nabíjecí stanice, vybavení servisu, kvalifikace personálu apod. Daimler Buses nabízí provozovatelům individální poradenství, servis a podporu s eMobility Consulting a Omniplus. Elektrické Citaro, stejně jako již prověřené městské Citaro, musí splňovat bezpečnost a dostupnost v každodenním provozu navíc v kombinaci s novými požadavky na emise. Mercedes-Benz eCitaro je vyráběno na stejné výrobní lince jako všechny ostatní městské autobusy v závodě v Mannheimu. Rozdíl je pouze v technologii pohonu. Autobusy eCitaro, které budou k dispozici pro testování v evropských městech, jsou vybaveny deseti bateriemi s celkovou kapacitou 243 kWh a elektromotory v nábojích kol. Řízení tepla je optimalizované do posledního detailu, s chlazením baterií, klimatizací s tepelným čerpadlem a připojenými komponenty. Tyto funkce zajišťují minimální spotřebu energie a naopak nejvyšší účinnost a maximální dojezd. Spotřeba elektrické energie pro topení a chlazení může u elektrických autobusů dosahovat až 50 procent, to je pro autobusové vývojáře výzva. Zdroj: Daimler Buses

Volvo Buses získalo smlouvu na dodávku plně elektrického autobusu pro přepravu cestujících na letiště v Dublinu.

Společnost Volvo Buses získalo zakázku na dodání prvního plně elektrického autobusu do Irska. Dalšími partnery projektu jsou Crowne Plaza Hotel a energetická společnost ESB. Autobus bude nasazen na konci roku na trasu mezi hotely Crown Plaza, Holiday Inn Express a Terminály 1 a 2 na letišti v Dublinu. Dvanáctimetrový ebus Volvo 7900 Electric s jedinými dveřmi s kapacitou baterie 200 kW bude nabíjen zásuvkou CCS combo 2 v hotelu Crowne Plaza. Nick Page, ředitel společnosti Volvo Bus UK & Ireland, řekl: "Jsme rádi, že náš model 7900e byl vybrán pro poskytování služeb pro tyto hotely na letišti Dublin a okolí. Ze zkušeností s modelem 7900e víme, že lze zlepšit kvalitu ovzduší. Kromě Velké Británie byl tento ebus úspěšně vyzkoušen a testován v celé Evropě včetně Švédska, Německa, Belgie a Lucemburska." Ve Velké Británii je v Harrogate v provozu 8 plně elektrických autobusů Volvo . Zdroj: Volvo

Dopravce ATAF ze skupiny Busitalia testuje od 21. února elektrické Citaro v ulicích italské Florencie.

Elektrický autobus Mercedes Citaro představil Daimler Buses na podzim loňského roku na veletrhu IAA 2018. První eCitaro dorazilo v polovině listopadu do Hamburku, následovala města Mannheim a Heidelberg a v prvním čtvrtletí 2019 by měly začít i dodávky 15 elektrických Citar do Berlína. Nedávno získalo ve Španělsku ocenění City Bus of the Year 2019. Základem eCitara je platforma městských autobusů Citaro včetně interiéru. Pro elektrický pohon je vybaveno ZF elektrickou nápravou AxTrax. Standardně se dobíjí přes noc, ale lze ho přizpůsobit i pro dobíjení pomocí sběrače. Lithium-iontové baterie s výkonem 243 kWh garantují minimální dojezd 150 kilometrů. ATAF provozuje veřejnou dopravu ve Florencii a části její provincie. Vlastní asi 450 různých autobusů včetně Citaro s dieselovým motorem Euro 6 a asi 30 elektrických autobusů Tecnobus Gulliver provozovaných v historickém centru Florencie. Cílem asi týdenního testování eCitara je ověřit účinnost a možnost použití v městském prostředí Florencie. Pokud bude test úspěšný, mohly by mít eCitara šanci v budoucnu nahradit malé elektrické autobusy Gulliver (ty by měly od letošního jara začít jezdit i v Římě).

13 metrů dlouhý elektrický autokar z továrny BYD ve městě Beauvais si vybral pro pilotní provoz region Hauts-de-France. Provozovatelem je Transdev.

Ve městě Beauvais jsou od prosince loňského roku v provozu dva elektrické autobusy BYD . Stejně jako elektrické autobusy BYD v dalších francouzských městech Dunkerque a Orléans byly vyrobeny v nové továrně BYD France v Beauvais. Zatím žádný elektrický autobus není nasazen na dálkových trasách. Nyní poprvé bude 100% elektrický autokar BYD provozován společností Transdev Hauts-de-France z pověření instituce pro veřejnou dopravu v Regionu Hauts-de-France. Autokar pojede dvakrát denně na 120 kilometrové trase 33E mezi zastávkami Beauvais a Compiègne, přes zastávku Clermont, celkem ujede 240 km za den. Zdroj: busworld.org

Největší provozovatel veřejné dopravy ve Skandinávii a švédský výrobce autobusů v roce 2020 plánují testovat samořiditelné autobusy s cestujícími.

"Technologie je už dostatečně připravená na zahájení zkoušek na skutečných autobusových linkách na veřejných komunikacích. Tento projekt je jedním z prvních svého druhu v Evropě," říká Karin Rådström, ředitelka Scania pro autobusy a autokary. "Projekt nám poskytne množství informací k dalšímu vývoji autonomních autobusů před jejich zavedením do provozu v plném rozsahu." Zkoušky se budou provádět ve dvou fázích, zpočátku bez cestujících na palubě. Nejvyšší prioritou je bezpečnost, proto budou mít autobusy řidiče, který bude monitorovat provoz a asistovat cestujícím. "My v Nobině se velmi angažujeme ve vývoji toho, co jak věříme, bude důležitou součástí veřejné dopravy v budoucnu," říká Henrik Dagnäs, ředitel společnosti Nobina Sweden. "Tyto zkoušky poskytnou velké množství zkušeností, které nás nasměrují k praktickým každodenním aspektům řízení a provozu autonomních autobusů a umožnění většímu počtu lidí cestovat veřejnou dopravou. Požadavky na autonomní autobusy jsou stejné jako na stávající vozidla, včetně spolehlivosti, bezpečnosti a dostupnosti." Dva elektrické autobusy Scania Citywide LF spojují rychle se rozšiřující novou obytnou oblast Barkarby, přibližně 20 kilometrů od centra Stockholmu, s nedalekou stanicí metra. Autobusy budou v provozu na nově vyhrazené 5 kilometrové trase se čtyřmi zastávkami. Je plánováno, že zpočátku bude řízen autonomně jeden kilometr. Během druhé fáze testování by mělo denně využít autoubusy přibližně 300 cestujících. Dopravní a kontrolní systémy pro autonomní autobusy budou společně řízeny společnostmi Scania a Nobina. Projekt začal a zkušební období by mělo být zahájeno v roce 2020. Během testů budou shromažďovány údaje například o průměrných rychlostech, době provozu, okamžitém výkonu, reakci na odchylky a spokojenosti cestujících. V Barkarby již probíhá několik inovativních projektů ve veřejné dopravě, díky kterým je jeho městský dopravní systém označován jako nejmodernější na světě. Projekty zahrnují první evropské samoobslužné elektrické autobusy v pravidelné dopravě, infrastrukturu pro Bus Rapid Transit systém a nová digitální řešení - to vše ve spolupráci Regionu Stockholm, města Järfälla a Nobiny. Informace o autobusech: Model Scania Citywide LF (nízkopodlažní) Délka 12 m Elektrický pohon Nabíjení v depu Kapacita 80 cestujících, z toho 25 sedadel Zdroj: Scania

Nejnovější Solarisy Urbino 12 začaly vozit cestující v Hamburku. První dva autobusy z deseti objednaných jsou v provozu od 11. února.

Flotila elektrických autobusů od Solaris dopravní společnosti HOCHBAHN se v průběhu roku rozroste na celkových patnáct. "Novými vozidly jdeme cestou ke kompletní flotile s nulovými emisemi. Chrání naše životní prostředí, přispívá k lepší kvalitě ovzduší a nastavuje nové standardy mobility ve městě," řekla Claudia Güsken, členka představenstva HOCHBAHN pro provoz a lidské zdroje, během první jízdy Solarisu s cestujícími. Generální ředitel společnosti Solaris Javier Calleja také přijel do Hamburku na první jízdu. "Jsme velmi rádi, že se s našimi elektrickými autobusy přibližujeme k mobilitě přátelské k životnímu prostředí a veřejné dopravě s nulovými emisemi. Elektrické autobusy zaručují čistší vzduch a méně hluku - to je dvojité vítězství pro každého občana." Deset autobusů Urbino 12 electric objednal HOCHBAHN v loňském roce. Budou nabíjeny prostřednictvím zásuvky v depu a mají garantovaný dojezd 150 kilometrů. Třídveřový bateriový autobus uveze až 70 cestujících, z toho 25 sedících. Energii dodají baterie Solaris High Energy s výkonem 240 kWh. Dva elektromotory na hnací nápravě přemění kinetickou energii vzniklou při brždění zpět na elektrickou energii. Zdroj: Solaris

Heuliez GX 337 Elec bude v pilotním provozu u italské dopravní společnosti ATP Esercizio od září. Od roku 2025 bude Janov pořizovat pouze autobusy na elektřinu.

Podle Alessandra Bernardiniho, ředitele společnosti Altra, která je centrem Iveco pro alternativní vozidla a elektrifikované pohonné systémy a patří do skupiny CNH Industrial, bude elektrický autobus Heuliez GX 337 v Janově na lince Janov - Recco. Model GX 337 Elec, který Heuliez prezentoval na diesel-free stánku Iveco na veletrhu IAA 2018, je vybaven elektrickým motorem a 360 KWh lithium-iontovými NMC bateriemi rozdělených do 8 "packů". Šest z nich je umístěno na střeše a dvě u zadních dveří. Podle Heuliez je autobus určený pro celodenní použití, s dobitím v noci v depu za několik hodin. Baterie odpovídají evropské normě R100-2. Konstrukce vozidla je vyrobena z nerezové oceli a karosérie z kompozitních materiálů. Podvozek a podlaha mají zesílenou ochranu. Janov od roku 2025 jen s elektrickými autoubusy Během konference, která proběhla v italském Janově, oznámil Marco Bucci, starosta Janova, strategický cíl města. Od roku 2025 bude nakupovat pouze elektrické autobusy. Zdroj: SustainableBus

EU rozhodla o omezení emisí CO2 produkovaných těžkými nákladními vozidly. Volvo Trucks urychlí vývoj ekologičtějších technologií.

Fakta Nové předpisy EU pro emise CO2 produkované těžkými nákladními vozidly se vztahují na vozidla vyráběná a registrovaná od roku 2019 dále. Průměrné emise je nezbytné od roku 2015 (včetně) snížit o 15 procent, resp. od roku 2030 o 30 procent (ve srovnání s hodnotami roku 2019). Uváděné úrovně se vztahují na průměrné emise produkované nákladními vozidly vyráběnými příslušnými výrobci ve srovnání s průměrnou úrovní celého odvětví za rok 2019. Silniční provoz těžkých nákladních vozidel se na celkovém objemu skleníkových plynů produkovaných v EU podílí bezmála z 5 procent. Společnost Volvo Trucks ve snaze urychlit vývoj bude i nadále intenzivně investovat do ekologičtějších řešení v oblasti dopravy. Je však nezbytné přijmout další opatření na podporu poptávky po vozidlech s nižšími emisemi CO2. „Snižování emisí skleníkových plynů produkovaných těžkými nákladními vozidly je neuvěřitelně významnou úlohou, která je klíčovou součástí našich snah v oblasti trvale udržitelné dopravy. Ve Volvo Trucks jsme na dobré cestě se s touto výzvou úspěšně poprat. Dnešní zavádění limitů na emise CO2 v EU vnímáme jako přirozené. Aby však bylo možné takový přechod urychlit, rádi bychom viděli i účinnější finanční pobídky pro zákazníky, kteří se ujímají vedení a volí ekologičtější vozidla,“ komentoval Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Ke snižování emisí CO2 mohou přispět elektrická nákladní vozidla. Volvo Trucks v roce 2018 představila své první modely nákladních vozidel s elektrickým pohonem a v letošním roce zahájí jejich sériovou výrobu. „Jsme ve fázi, kdy bude tato technologie již brzy připravena k širšímu nasazení v těžké nákladní dopravě. Pokud poptávce vyjdou vstříc pobídky a dojde k rozšiřování dobíjecí infrastruktury, zrychlí se i objemy prodávaných vozidel,“ uvedl Lars Mårtensson, ředitel pro životní prostředí a inovace ze společnosti Volvo Trucks. Součástí našich řešení ochrany klimatu je zemní plyn a bioplyn. Provoz modelu Volvo FH LNG na zemní plyn v porovnání s naftovým pohonem snižuje emise CO2 přibližně o 20 procent. V případě bioplynu lze emise ‚z nádrže po kola‘ snížit o plných 100 procent. Volvo Trucks současně nepolevuje ve vývoji naftových nákladních vozidel, které v současnosti představují absolutní většinu firemních prodejů. Od počátku 90. let minulého století poklesla spotřeba paliva a emise CO2 typického nákladního vozidla Volvo pro dálkovou dopravu přibližně o 20 procent* a existuje prostor pro další zlepšení prostřednictvím ekonomičtějších pohonů, snižování valivého odporu a lepší aerodynamiky. Každé nákladní vozidlo je zapotřebí optimalizovat s ohledem na konkrétní úlohu v dopravě. Emisní limity nařízené v rámci EU určují výrobcům vozidel jasný časový harmonogram, avšak cíl – zlepšování spotřeby paliva a snižování klimatických dopadů – je již nějakou dobu nejvyšší prioritou celého odvětví, částečně i proto, že spotřeba paliva tvoří přibližně třetinu nákladů dopravních firem. „Naší ambicí vždy byla schopnost nabídnout zákazníkům optimální, energeticky úsporné a komplexní řešení konkrétních potřeb v dopravě,“ uvedl Lars Mårtensson. U zákazníků společnosti Volvo Trucks i mnoha klientů využívajících dopravní služby lze pozorovat nemalý zájem o zvyšování ekologičnosti dopravy. Velkých změn by bylo možné dosáhnout rozšiřováním investičních pobídek nebo daňových úlev pro ty, kteří se rozhodnou investovat do technologie šetrné k životnímu prostředí. „Je nezbytné, aby na trh mohly rychle nastoupit nové technologie přispívající ke snižování emisí CO2. Uvádění nových inovací v odvětví dopravy by se usnadnilo rychlejším postupem posuzování a certifikace ze strany odpovědných orgánů.“ Rámcové rozhodnutí EU se týká emisí z reálných vozidel, avšak Volvo Trucks přistupuje k této otázce v širším kontextu. „Pokud všechny články systému dopravy společně usilují o tentýž cíl, dokážeme klimatické dopady zmírnit mnohem výrazněji. Lepší logistika, lepší přístup k biopalivům, školení řidičů se zaměřením na úspornou jízdu, aerodynamika přívěsných vozidel, lepší standardy silnic a širší možnosti využívat vysokokapacitní vozidla – to je jen několik příkladů toho, čím by mohly přispět další strany,“ uvedl Lars Mårtensson. *Společnost Volvo Trucks od počátku 90. let minulého století snížila spotřebu paliva nových nákladních vozidel přibližně o jednu pětinu. Srovnání platí pro model Volvo F12 z r. 1991 a Volvo FH13 z roku 2016.

Jako první přijedou nové trolejbusy od Solaris. Tendr na 80 tramvají vyhrál Stadler. O dodavateli 250 ebusů se rozhodne v březnu.

ATM Milan se do roku 2030 zaměří na elektrickou energii. Tento cíl se nedá splnit jen konverzí celé autobusové flotily (1200 vozidel) na autobusy s nulovými emisemi. Výběrové řízení na 250 elektrických autobusů právě probíhá, nabídky podaly Solaris a Mercedes . Potvrzení kontraktu se očekává v březnu. Součástí plánu ATM je také obnova trolejbusové flotily (část z 80 kloubových bateriových trolejbusů Trollino Solaris má být dodáno asi v polovině roku) a příjezd nových tramvají poslední generace od Stadler Rail Valencia S.A. Tendr na nové tramvaje byl uzavřen podpisem šestileté rámcové dohody, 50 vozidel je určeno pro městskou dopravu a 30 pro meziměstskou. První část 30 obousměrných tramvají má být dodána během dvou let. Vozidla s délkou 25 metrů budou nízkopodlažní, vybavená klimatizací a kamerovým systémem. Nové tramvaje Tramlink S3 Leo budou také vybavené řadou bezpečnostních systémů. SustainableBus

Německý výrobce bateriových systémů oznámil prodloužení dlouhodobé rámcové smlouvy se švédským výrobcem užitkových vozidel.

Akasol v tiskové zprávě neuvádí konkrétního výrobce, vzhledem k dosavadnímu partnerství je ale pravděpodobné, že švédským odběratelem jeho bateriových systémů bude dál společnost Volvo Buses. Scania, která má také sídlo ve Švédsku, s německým výrobcem baterií nespolupracuje. Počínaje rokem 2020 a až do konce roku 2023 bude společnost se sídlem v Darmstadtu dodávat lithium-iontové baterie z výrobního závodu v Langenu, která se specializuje na baterie pro elektrické autobusy. Bateriové systémy druhé generace společnosti Akasol nabízejí o 30% vyšší energetické využití se stejnou plochou a stejnou hmotností a jsou podle výrobce také rychlonabíjecí. Akasol už dlouho pracuje na vývoji a zlepšování bateriových systémů a postupně rozšířil jejich použití nejen pro nákladní vozidla, ale i elektkrické autobusy. Příkladem jeho úspěchů je spolupráce s firmou Daimler - dodávky baterií pro eCitaro. V závodě ve městě Langen Akasol ročně vyrobí baterie s kapacitou 300 MWh, což znamená 1 500 plně elektrických autobusů nebo až 6 000 užitkových vozidel. Podle Akasol je to největší evropská továrna na výrobu bateriových systémů pro užitková vozidla. Do roku 2020 plánuje rozšíření na 600 MWh. Německý výrobce oznámil plán otevřít na konci roku 2019 závod na výrobu baterií také v USA. Zdroj: Electrive.com