Nové řešení přináší zákazníkům možnost lepší manipulace.

Otevírání víka je lehčí, samotná konstrukce tužší. Z hlediska výrobce je výhodou lepší seřizování. Původní řešení zadního panelu bylo technologicky řešeno ruční laminací, nově je použita metoda SMC (Sheet Molding Compound - lisovací technologie). Se změnami souvisí i nový design. Děkujeme Iveco CR za informaci a fotografie Citelisy s novými zadními víky můžete vidět v současnosti např. v Jihlavě .

Krátkou testovací jízdou jsme vyzkoušeli Fiat Doblo. Dozvěděli jsme se, že se můžeme těšit na plnící stanici CNG u D5 v Žebráku.

Zdická společnost CNG Company s.r.o. nabízí originální vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn CNG, výběr z domácích, firemních či veřejných plnících stanic a zařízení, informace pro motoristy a další. Specializuje se na prodej a zprostředkování prodeje nových originálních osobních, užitkových a nákladních automobilů užívajících prioritně palivo stlačený zemní plyn (CNG). Dále nabízí prodej domácích - firemních plnících stanic a zařízení. Ve spolupráci s firmou BONETT, a.s., připravuje CNG Company výstavbu veřejné plnící stanice „Žebrák“, která bude umístěna na trase mezi Prahou a Plzní (dálnice D5 – exit 34). V areálu této stanice bude vybudováno zázemí pro provoz autobazaru ojetých vozidel s pohonem na CNG a servis pro originální vozidla CNG všech značek. BUSportál dlouhodobě sbírá zkušenosti s vozidlem Škoda Fabia Combi přestavěným na pohon CNG s CNG dojezdem cca 200 km a původní kapacitou benzinové nádrže a s omezením velikosti zavazadlového prostoru přidanou lahví. Zástupce společnosti CNG Company s.r.o. jsem potkala náhodou při tankování v jediné (!) plničce Plzeňského kraje, jedné z prvních vůbec v areálu RWE v Plzni Doudlevcích. Nabídku projet si na krátkém okruhu do kopce kolem Fakultní nemocnice Bory a zpět pak ulicí U Trati CNG Fiat Doblo jsem ráda přijala. Za tak krátkou dobu se nedá mnoho porovnat a také vozidla jsou sice podobného objemu válců, ale přeci jen jiného typu. Proto není možno jednoznačně potvrdit nějaký zaznamanatelný rozdíl mezi přestavěným vozem a "originálem". Zástupci společnosti CNG Company s.r.o uvažují o nějakém reprezentativnějším testování vozidel na CNG (osobních) ve spolupráci s redakcí. O tématu pouvažujeme, propagace osobních vozů přeci jen na strany BUSportálu až tak nepatří, i když bychom se bez osobního vozu při cestách za informacemi neobešli. Dagmar Braunová

za přítomnosti managementu Fiat Industrial, Irisbus, Iveco CR a novinářů z celého světa. 10000. Crossway převzal dopravce Veolia Transdev France.

21. června se v areálu Iveco CR uskutečnila oslava 10 000. autobusu řady Crossway, který byl vyroben ve Vysokém Mýtě. Jubileum bylo příležitostí pro zatím nejrozsáhlejší mediální akci v prostorách areálu vysokomýtské továrny. Odborní novináři z celého světa spolu s tuzemskými měli možnost si prohlédnout výrobní prostory a být přítomni slavnostnímu předání jubilejního vozu zástupci Veolia Transdev z Francie Alainu Pittavino. (Ke specifikaci vozidla Crossway High Value viz obrázek 4) V rámci tiskové konference generální ředitel IVECO CR Pavel Pachovský přiblížil dlouholetou historii výroby karosérií ve Vysokém Mýtě včetně autobusového segmentu, se kterým u "Sodomky" začali v roce 1928. Současnost závodu Iveco CR přiblížil Jan Rulec. Současné portfolio kompletní výroby se rozrostlo. K typům Arway, Crossway a Crossway LE přibyl loni 12 m Citelis včetně varianty CNG a letos linkový/zájezdový Evadys H. I proto výrobce očekává v letošním rovce rekordní objem výroby. Po poklesu v roce 2009 a 2010 by se počet vyroběných jednotek měl vrátit na více než 3000 (odhad pro rok 2011 je 3155 vozů). Kam směřovaly autobusy z Vysokého Mýta v roce 2010 viz obrázek 1. Komplexně skupinu FIAT přiblížil Marco Monticelli a část IVECO Irisbus Antoine GARNIER. Rozložení závodů a obchodních zastoupení viz obrázek 2. Statistika evropských registrací autobusů nad 3,5 t za první čtvrtletí 2011 viz obrázek 3. (Obrázky jsou umístěny na konci obrazové části.) Z 10000 autobusů typu Crossway odjelo nejvíce do Francie (5200), na Slovensko (1020), do ČR (820), Itálie (810) a do Německa (440), další pak do Beneluxu, Dánska, Finska, Norska, Polska, Rumunska, Ruska ... Výrobce ve Vysokém Mýtě je orientován silně na vývoz po Evropě, tomu odpovídají i cílové destinace vozů ve výrobním závodě. Masivní je objem zakázek do Francie, dále jsme postřehli např. Citelis do slovinské Lublaně, Crosswaye do Bergenu v Norsku, pro cestovní kancelář v Německu, do Španělska a do Žiliny na Slovensko. K dnešku bylo zaznamenáno 200 objednávek na Crossway High Value, první vozy byly dodány do VTNI (Veolia Transport Normandie Interurbain) v Rouenu.

a obrazová minigalerie na webu Československé ambulantní pošty. Nově záběr interiéru

K původnímu článku z dubna 2011 přidáváme z webu www.vlakova-posta.cz pohled do skladiště autopošty při vykládce kurzu Svatava - Sokolov - Cheb u pošty Cheb 2 přibližně v roce 1972. Ve větším rozlišení a další obrázky zde . Děkujeme Petru Študentovi. Václav Kopp BUSportálu napsal na téma Škoda 706 RTO: Ještě v době, kdy jsem pracoval na Dopravním závodě spojů v Plzni, se Škoda 706 RTO používal k vestavbě pojízdné třídírny poštovních zásilek (v žargonu "autopošta"). Ve Vysokém Mýtě vyrobili kompletní autobus v poštovních barvách (od lišty vzhůru holubiččí šeď, od lišty dolů pařížská modř - i to si pamatuji!) a s dvoukřídlými vraty na zádi. Odvezlo se to k nábytkářům do Rousínova. Ti vyrobili dvě přepážky a vytvořili tak tři prostory - pro řidiče vpředu, třídírnu uprostřed a sklad vzadu. Do třídírny potom také stoly s policemi na obou stranách. Ke stolům byly přišroubovány sklopné držáky poštovních pytlů. Židle pro třídiče měly speciální úchyty v podlaze. Je pravdou, že třídiči je nepoužívali, židle měli ve skladu a třídili vestoje. Podle toho musel řidič přizpůsobit techniku jízdy. Třídiči zpravidla mívali džbánek s pivem na podlaze a nesmělo se vylít! Zajímavostí bylo, že takto vyrobený autobus měl v TP zapsáno "nákladní automobil - pojízdná pošta" a postačilo řidičské oprávnění skupiny "C" - nemuselo být "D". Další zajímavostí bylo, že tento vůz byl uznáván Veřejnou bezpečností jako ekvivalent autobusu při zkouškách na řidičské oprávnění na skupinu "D". Sám jsem takto oprávnění "D" získal. Skupina "D" se tenkrát dělala individuálně, bez výcviku ve Svazarmu... Po přechodu Karosy na typovou řadu ŠM se i tento typ autobusu používal na přestavbu na "autopoštu". Redakce pátrala po obrázku a našla zajímavou fotogalerii na www.vlakova-posta.cz . Děkujeme za povolení k převzetí. Na webu naleznete i poštovní RO, ŠL 11 a Karosy C 734 a informace o osudech některých z těchto vozidel.

Fousatá Barča a jiné. Doplněna a upravena identifikace vozidel.

Kromě poslední fotografie je na snímcích otec Vladimíra Léhara. Děkujeme laskavým čtenářům za doplnění informací. Popisky jsme doplnili pod fotografie vozidel. Muzeum Vladimíra Léhara ve Zvoli se orientuje na vojenskou techniku,

v sobotu 18.6.2011. Modrý RTO DSZO a vlek DM 4 Ladislava Tetery jako premiéry a unikátní bílanská flotila.

Souprava Škoda 706 RO + DM 4 je naprosto úžasná, ale přes barevnou odlišnost to soupravě Praga RND + DM 4 také stylově ladí. Všechna tři vozidla jsou připravena na cestující a jejich zavazadla žebříčky a střešními ohrádkami. Dovedete si představit dnešní řidiče, jak šplhají na střechu a umisťují tam kufry? Modrá Škoda 706 RTO DSZO je městská varianta s infotabulí nad čelním sklem. Informace nejen o těchto vozidlech často i s postupem renovací naleznete v této rubrice - Veteráni . Od roku 2005, kdy rubrika vznikla, se už nashromáždilo přes 600 materiálů.

Přehlídka "v pohybu" - 7. část. Fotografie od Karla Němce.

Přehlídka v pohybu v krajině objektivem Karla Němce nám zasazuje historické vozy do jiného pohledu v zeleni u Ostringenu a "modelky" se nám natočily z druhé strany. Titulní švýcarská Berna má pravostranné řízení. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Technik Museum Sinsheim und Speyer

na Dni otevřených dveří DSZO.

19.6.2011: Historické autobusy v areálu DSZO v rámci Dne otevřených dveří V letošním roce začala velká sklizeň přenádherných osobních autobusových přívěsů. Po plzeňské D4 se představuje unikátní přívěs vyrobený v Karose Vysoké Mýto pod typovým označením DM 4. j Ladislav Tetera jej vyhotovil v barevném provedení, které je shodné s neméně krásným autobusem Š 706 RO. Tato úžasná souprava souprava bude veřejnosti představena v sobotu 18.6.2011 na dni otevřených dveří ve Zlíně . Již 8. ročník dne otevřených dveří DSZO se uskuteční v sobotu 18. června 2011 Záběry z konečné fáze rekonstrukce vleku DM 4 Ladislava Tetery Práce na renovaci přívěsu DM4 postupují Ladislav Tetera začíná s renovací vleku DM 4

v MHD "papírovou cestou". Od začátku roku na ZČU v Plzni, nyní nově systém i pro střední školy.

Každý počin, kdy se ruší papír a úředník přijde o razítkování v úředních hodinách, si zaslouží pozornost. Jak BUSportálu vysvětlil Radek Kozler, projektový manažer úseku Plzeňské karty, proces v rámci středoškolské aplikace vypadá takto: Škola přečte elektronicky karty studentů na čtečce dodané PMDP a získá vlastní seznam karet, ten doplní předpokládáným datem ukončení studia. Na PMDP pak odcházejí elektronicky pouze čísla karet a toto datum. Ukončí-li student studium předčasně, pak je ze seznamu vyřazen jak ve škole, tak následně v PMDP. Radek Kozler se domnívá, že elektronické řešení prokazování nároku na slevy v MHD pro studenty je v Plzni realizováno jako první v republice. V květnu byl úspěšně spuštěn pilotní provoz elektronického předávání potvrzení o studiu mezi SOU Vejprnická a Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s. (PMDP). Studenti by tímto projektem měli být osvobozeni od povinnosti nosit potvrzení o studiu v papírové podobě na zákaznická centra dopravních podniků. „Na vývoji systému Elektronického potvrzení o studiu se společně s úsekem Plzeňské karty PMDP podílelo také Centrum informatizace a výpočetní techniky (CIV) ZČU v Plzni. Na půdě univerzity je systém plně funkční od 3. ledna 2011. Řešení pro střední školy je již plně dílem PMDP, s kterým přicházíme právě nyní,“ upřesňuje Zbyněk Proška, systémový manažer úseku Plzeňské karty a dodává: „Studenti mají novou možnost pohodlně elektronicky předávat dopravním podnikům potvrzení o studiu. Vše se odehrává pouze mezi systémem dodaným konkrétní škole od PMDP a systémem Plzeňská karta.“ Díky tomuto komunikačnímu systému je studentům umožněno nabíjení zlevněného jízdného v zákaznických centrech PMDP i v Plzni rozmístěných Samoobslužných zónách, a to bez předchozí návštěvy zákaznického centra kvůli předložení papírového formuláře Potvrzení o studiu. Pilotní provoz byl zahájen 18. 6. 2011, a pokud vše půjde bez problémů, PMDP by do projektu rádi zapojily i další střední školy. V současné době probíhají jednání zástupce PMDP a některých škol o rozšíření tohoto systému. Elektronické potvrzení o studiu je platné pro vnitřní zónu P, ve spojích provozovaných PMDP. Potvrzení o studiu v zóně Z se nadále řídí podmínkami prokazování nároku na žákovské jízdné systému Integrované dopravy Plzeňska. Zdroj: TZ PMDP, a.s., doplněno BUSportálem

elektromobilita, telematika i komplexní problematika měst a budov. Pořádalo Švédské velvyslanectví ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR.

Navzdory v auditoriu velmi silně a reprezentativně zastoupené CNG skupině tentokrát nezaznělo nic na podporu zemního plynu v dopravě (viz např. informace z vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka.) Na úvod vystoupila velvyslankyně Švédska Inger Ultvedt. Soustředili jsme se na tématiku související s dopravou. Té se dotkl i náměstek ministra průmyslu a obchodu Roman Potužník, který zdůraznil potřebnost vyvážení druhu energií v ČR. Kromě spolupráce ČR v oblasti výzkumu a vývoje jaderné energetiky s USA a Francií zmínil i první český vodíkový TriHyBus. Tomáš Chmelík z ČEZ připomněl prezentaci z kongresu Electromobility a na závěr se přihlásil ke snaze ČEZ zahrnout do projektu Electromobility podobně jako E.ON kromě osobních vozidel i skútry a užitková vozidla včetně autobusů. Zástupce ABB Christian Morf informoval o tom, že ústředí aktivit ABB na poli elektromobility je ve Švýcarsku. Elektrárna vyrábějící energii je efektivnější než přímá přeměna energie ve vozidle. Pokud to tedy dobře chápeme, je efektivnější vyrábět elektřinu bez ohledu na zdroje a tu pak využívat pro pohon. Velkou výhodou elektropohonu oproti CNG je např. lepší a snadnější možnost vytvoření infrastruktury (např. v hypermarketech a fastfoodech). Slabým místem elektrovozidel je stále jejich krátký dojezd. Novinkou pro mnohé jsou aktivity společnosti SAAB v ITS. SAAB se profiluje v ekologizaci dopravy, řešení preferencí MHD, zpoplatnění vjezdů do měst a rozvoj projektů P + R. V rámci toho, aby byla veřejná doprava atraktivní a pohodlná, SAAB považuje za nezbytnou informovanost cestujících, pohodlné odbavení, návaznost na příměstskou dopravu, dostupnost z P + R, jednotnou cenovou politiku a bezpečnost. V ČR realizuje svoje ITS projekty u DP Ostrava. Výrazné zastoupení na konferenci měla společnost Volvo, která přivezla i dvě nejmodernější vozidla - hybridní autobus a tahač. Lennart Pilskog se věnoval situaci v odbytu nákladních vozů Volvo v posledních letech v souvislosti s celosvětovou ekonomikou. Volvo klade v oblasti ekologie u svých vozidel především důraz na energetickou efektivitu a akceptuje i vybraná alternativní řešení v oblasti pohonů. Výraznou pozornost Volvo věnuje hybridním řešením pro užitková vozidla, zejména autobusy a komunální vozidla, palivu DME na bázi propanu s rostlinným původem a směsi Methan (LNG) - Diesel, kde účinnost motoru je vyšší a spotřeba nižší. Robert Grozdanovski seznámil se sítí servisních a prodejních center pro užitková vozidla včetně záměru dalších investic, 8 míst se má zvýšit na 11. V této síti v ČR je zaměstnáno asi 200 lidí. Na závěr jsme si nechali obsáhlé a svižné vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka, který si na konferenci vyčlenil čas i v nelehkém předstávkovém vypětí. Martin Dvořák se věnoval pražské MHD komplexně s aspektem možných nejen energetických úspor. U vozidel je DPP zainteresován na snižování závislosti na energiích. To vede ke zvyšování počtu elektrických vozidel s rekuperací (metro 100%, tramvaje 49% vozů) i na zvyšování účinností rekuperace včetně technologie superkapacitorů u tramvají. Zajímavý je projekt optimalizace využití sítě tak, aby se míjely brzdící a rozjíždějící vozy a stabilizovala se tak síť. Martin Dvořák se vrátil k výběrovému řízení na autobusy, kde hlavním kritériem byla cena a záruka, hospodárnost a environmentální hledisko. K řešení CNG řekl, že "je rád, že nepodlehl lobbingu CNG" a prohlásil CNG pohon u vozidel MHD za slepou uličku. Jako jedinou výhodu označil končící nižší spotřební daň. Martin Dvořák deklaroval, že DPP nakoupil nové autobusy s normou EURO 5 ještě před začátkem její platnosti a zmínil se o testování elektrobusů (BredaMenarinibus na malé Straně). K elektrobusům jako takovým vyjádřil názor, že je problém s tím, že elektrobusy nejsou na trhu nebo nemají požadované parametry a výrobci vozidel technologicky zaostávají. Po zkušenostech na trase pod Petřínem vypíše DPP nové výběrové řízení na 10 dalších elektrobusů pro rok 2012. Jako nevýhody elektrobusů označil momentálně krátké dojezdy, vysokou cenu, vysoké servisní náklady, dobíjecí doby, náklady na personál a životnost baterie, která nedosahuje životnosti vozu. V souvislosti s vyhodnocováním výhodnosti a nevýhodnosti jednotlivých pohonů zdůraznil spolupráci DPP s UITP. Označil diesel jako momentálně stále nejekonomičtější, elektrobus jako perspektivní, pohon CNG jako komplexně výrazně dražší než diesel a trolejbus jako naprosto ekonomicky nejhorší. K 20 hybridům, které byly součástí výběrového řízení uvedl, že jsou momentálně v provozu v Praze dva vozy. Zdůraznil, že Praha je vhodným terénem pro využití hybridů. Na otázku BUSportálu, jak DPP vyhodnotil provoz prvních dvou hybridů, odpověděl, že zkušenosti se dají označit jako "spíše kladné". Konec testování se očekává koncem léta, zveřejnění výsledků během podzimu. Už teď je jisté, že 18 dalších hybridů bude dodáno na podzim 2011 a na jaře 2012. Účastníci konference si pak v interaktivní části mohli prohlédnout přilehlé staveniště Skansky, kam je dopravily buď elektromobily nebo hybridní autobus Volvo. Ten byl k dispozici pro prohlídku i cestu na Velvyslanectví Švédska na večerní společenské setkání. Konferenci dynamicky moderoval obchodní rada Swedish trade Council Nikki Brandt. Městský nízkopodlažní autobus Volvo 7700 Hybrid se představil účastníkům konference GREEN FORUM 2011 v Praze