Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů Škoda 27 Tr dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr.

Kontrakt na nákup velkokapacitních trolejbusů uzavřel ústecký dopravní podnik se Škoda Group na podzim roku 2022 . Poslední objednávka na dodatečných dvanáct vozidel dosáhne částky bezmála 250 milionů Kč, celkově má zakázka hodnotu více než 650 milionů Kč. „ Stabilní a dlouhodobé partnerství s našimi klienty je pro nás tím nejdůležitějším. S ústeckým dopravním podnikem spolupracujeme mnoho let, všechny provozované trolejbusy jsou značky Škoda. Nesmírně si vážím toho, že na straně DP bylo rozhodnuto uplatnit celou opci na nákup nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Trolejbusy Škoda v sobě dokonale propojují inovace, spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí, a právě proto se k nám zákazníci stále vrací. I z toho důvodu jsme považováni za jednoho z předních výrobců trolejbusů v Evropě. A my tento závazek rozhodně nebereme na lehkou váhu ,“ popisuje Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr. Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo podepsat kontrakt s naším dlouholetým a prozatím jediným dodavatelem trolejbusů značky Škoda a upřímně se těšíme, až nové trolejbusy vyjedou do ulic města Ústí nad Labem. Věřím, že s dodávkou těchto vozidel dojde ke zvýšení komfortu pro cestující veřejnost i naše řidiče ,“ uvedla Simona Mohacsi, předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem a.s. Trolejbusy Škoda 27 Tr vybavené nejmodernějšími prvky se vyznačují skvělou energetickou účinností, minimálním dopadem na životní prostředí a zvýšeným komfortem pro cestující. Ti jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky a mnoho dalšího. Výhodou tohoto typu je možnost překonávat neelektrifikované oblasti jízdou na trakční baterii. Pro snadnější nástup je trolejbus opatřen systémem kneeling. Samozřejmostí je pak klimatizace a přehledný informační systém. Ke zvýšení bezpečnosti v provozu slouží řidiči kamerový systém uvnitř i vně vozidla a funkce hlídání mrtvých úhlů. Vozidlo je třínápravové, má čtvery dveře a kapacitu 115 cestujících. Vzhledem ke členitosti terénu ve městě je vozidlo pro Ústí nad Labem opatřeno dvěma hnacími nápravami. Investice dopravních podniků do moderních trolejbusů představuje významný krok nejen směrem ke zvýšení komfortu veřejné dopravy, ale také přispívá k udržitelnému rozvoji měst.

V Ústřední čistírně odpadních vod na Císařském ostrově zahájila provoz jednotka k úpravě kalového bioplynu na bio CNG. Ten budou využívat pro pohon svých vozidel Pražské služby, Technologie HMP a podle Klimatického plánu má sloužit i jako zdroj energie pro vozy MHD.

Jednotka na úpravu bioplynu, která byla uvedena do provozu v Ústřední čistírně odpadních vod (ÚČOV), je schopna vyrobit ročně min. 1,2 milionu m3 bioCNG. V budoucnu bude možné její kapacitu navýšit až na 12 mil. m3. Plyn bude vtlačován do plynárenské sítě a probíhá finální certifikace pro obnovitelný zdroj energie. Projekt na výrobu biometanu je významným příspěvkem ke snaze Prahy o maximální využití energie z obnovitelných zdrojů a je v souladu s Klimatickým plánem hlavního města do roku 2030, který slibuje využít odpad jako zdroj energie pro vozy městské hromadné dopravy. " Investice v ÚČOV jde obdobným směrem jako plánovaná modernizace bioplynky v Chrástu u Poříčan, " uvedla Jana Komrsková, náměstkyně primátora pro oblast životního prostředí a klimatického plánu. Projekt pro Hlavní město Prahu zajistila Pražská vodohospodářská společnost, a.s., ve spolupráci s Pražskými vodovody a kanalizacemi, a.s., a Pražskou plynárenskou, a.s. Stavba byla realizována za 14 měsíců Sdružením Česká voda-Memsep – Čermák a Hrachovec. Vlastní investiční náklady stavby jsou necelých 60 mil. Kč bez DPH. Celý projekt je unikátní ukázkou spolupráce pražských městských firem. BioCNG vyrobený na Ústřední čistírně odpadních vod (ÚČOV) budou využívat pro pohon svých vozidel i Pražské služby, Pražská plynárenská a Technologie HMP. Jak vzniká bioCNG Při procesu čištění odpadních vod vzniká jako vedlejší produkt stabilizace kalu bioplyn, jehož hlavní složkou je metan. Tento plyn je nutné speciálně upravit, aby vznikl bioCNG (zvýšení podílu metanu na nejméně 95% a další úpravy). K tomu slouží jednotka využívající membránovou technologii MemGasTM skupiny Veolia. Po úpravě je plyn vtláčen do středotlakového rozvodu plynu v Papírenské ulici. Ústřední čistírna odpadních vod na Císařském ostrově čistí více než 96 % odpadních vod z území hlavního města Prahy a jedná se o největší zařízení tohoto druhu v České republice. Ročně vyčistí přibližně 110 milionů m3 odpadních vod. V rámci čištění odpadních vod vznikne asi 80 tisíc tun čistírenských kalů, které jsou díky své kvalitě využívány jako hnojivo v zemědělství. Při stabilizaci (vyhnívání) těchto kalů vzniká přirozeným procesem bioplyn.

Bonett je největším českým prodejcem CNG, pro své zákazníky nakupuje téměř stoprocentní biometan. Na českých silniních jezdilo vloni přes 30 ticíc vozidel poháněných CNG, z toho přes 2 tisíce autobusů.

Stojan na CNG s non-stop provozem na ulici Bělohorská na pražském Vypichu je součástí stávající čerpací stanice na klasická fosilní paliva a rozšiřuje tím její portfolio nabízených pohonných hmot. „ Plnička na Bělohorské zkracuje zákazníkům dojezd ke zdroji CNG. Naše nejbližší stanice se doposud nacházely na Stodůlkách a Barrandově. Jedná se o desátou veřejnou stanici Bonett na území Prahy a zároveň 52. v České republice ,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett Group. Firma je největším českým prodejcem CNG a pro své zákazníky nakupuje téměř stoprocentní biometan. Výstavbě infrastruktury vlastních CNG stanic se věnuje od roku 2006 a v současnosti vlastní a provozuje více než pětinu všech plynových stanic na území ČR. „ Biometan je nejekologičtější obnovitelné palivo současnosti a vidíme v něm velký potenciál. Do rozvoje plynové mobility jsme proinvestovali už téměř půl miliardy Kč a chceme v rozvoji tohoto odvětví aktivně pokračovat, “ uvádí Holovčák. Podle statistik Českého plynárenského svazu jezdilo v loňském roce po českých silnicích celkem 30 085 vozidel poháněných CNG, z toho 27 895 osobních vozů a dodávek (ty jsou oblíbené především u rozvážkových služeb). Zbytek tvoří autobusy. Pro srovnání silně medializovaných elektromobilů u nás jezdil ke konci loňského roku zhruba poloviční počet. Podle Centra dopravního výzkumu to v kategorii osobních vozů a dodávek bylo 15 404 vozidel. „ Náklady na provoz auta na CNG jsou dnes zhruba o 40 procent nižší oproti konvenčním palivům. Plyn navíc neobsahuje prachové částice, produkuje méně emisí dusíku a CO2 a provoz auta je citelně tišší. Sázíme na bioplynovou mobilitu a intenzivně vyhledáváme další možnosti pro výstavbu nových plniček a klientů ,“ uvádí Václav Holovčák.

Rheinbahn v Düsseldorfu objednala 20 bateriových autobusů od nizozemského výrobce VDL. Dodávka prvních vozů je naplánována na polovinu roku 2024. S novými kloubovými i sólo vozy se počet bateriových autobusů v německém městě zvýší na třicet.

Nákup nových bezeminisních autobusů přispívá k cílům hlavního města německé spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko být do roku 2035 klimaticky neutrální. Znamená to během příštích dvanácti let přeměnit i pohonné systémy asi 500 autobusů. Přechod na bezemisní pohony znamená i zajištění potřebné nabíjecí a parkovací infrastruktury. Výstavba moderního zázemí v depu v Heerdtu pro 60 bateriových autobusů včetně zajištění potřebné energie bude brzy ukončena. Objem investice se pohybuje kolem 18,5 milionu eur, přibližně 7,5 milionu zajistí spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Z dvaceti objednaných autobusů je 15 kloubových a pět sólo. Kloubové autobusy se čtyřmi dveřmi nabízejí o délce 18 metrů 48 míst k sezení a 66 míst k stání. Minimální dojezd je podle výrobce 245 kilometrů. 12metrové autobusy se třemi dveřmi, 34 sedadly a 43 místy k stání mají autonomii minimálně 252 kilometrů. Předpokládá se, že autobusy budou nasazeny z vozovny v Heerdtu na linkách 729, 834, 835, 836 a SB51. V prosinci 2020 uvedla Rheinbahn do provozu deset bateriových autobusů Irizar ie, osm z nich bylo o čtyři měsíce později zničeno při požáru v depu Heerdt. Rheingahn okanžitě objednal nové a v současné době probíhají jejich dodávky. Aktuálně odebírá také deset autobusů s palivovými články od portugalského výrobce CaetanoBus, z nichž první jsou již ve zkušebním provozu na lince 732, a probíhá celoevropské výběrové řízení na deset dalších autobusů na vodík. Zatímco Rheinbahn jako provozovatel veřejné dopravy v Düsseldorfu zajistí vozidla H2 a jejich provoz, výrobu vodíku převezme Stadtwerke jako dodavatel energie. Podle dřívějšího oznámení společnost investuje do elektrolyzéru o kapacitě jednoho megawattu, aby mohla v budoucnu na místě vyrábět zelený vodík. To však bude možné až od roku 2026 – kdy bude elektrolyzér napájen elektřinou z místní spalovny odpadu.

ESWE Verkehr ve Wiesbanu v Hesensku testovala od 6. června 25 metrů dlouhý elektrický autobus od švýcarského výrobce HESS. Po opuštění vodíkové technologie provozuje sólo eCitara, potřebuje velkokapacitní vozidla na páteřní linky.

Wiesbadenský dopravní podnik testoval v pravidelném provozu LightTram® 25 OP. Účelem bylo zjistit, zda by v síti linek ESWE Verkehr mohly být použity dvoukloubové autobusy s délkou téměř 25 metrů. Vozidlo zapůjčilo město Basilej ve spolupráci s výrobcem HESS, kde stejně jako v Nantes ve Francii nebo v Brisbane v Austrálii běžně jezdí. „ Chceme si udělat co nejpřesnější obrázek o konkrétním možném využití takového vozidla v naší síti ,“ uvedl technický ředitel ESWE Jan Görnemann. „ Do praktického testu byli zapojeni řidiči i zaměstnanci našich dílen, dále obecní úřady, stavební a dopravní úřad.“ Pokud by se ESWE rozhodla pro tato vozidla, byla by nasazena pouze na hlavních trasách a byla by v budoucnu alternativou k současným dieselovým kloubovým autobusům. V zástavbě s úzkými ulicemi se s vozidly dlouhými 25 metrů nepočítá, zde budo nadále využíváno 120 sólo bateriových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Jde zatím o jediné elektrické autobusy, které městská dopravní společnost provozuje. Elektrifikaci začala připravovat v roce 2019 a počítala s nahrazením všem dieselových autobusů bezemisními. Město však zjistilo, že by vzhledem k dojezdu vozidel potřebovalo mnohem více vozidel a nemá zatím dostatečné finanční prostředky ani potřebnou infrastrukturu. Rozhodlo se proto zatím počkat. Nyní vzhledem k vzrůstajícímu počtu cestujících plánuje nákup dvoukloubových elektrických autobusů, předtím ale potřebuje provést praktické zkoušky, aby se vyvarovalo chyb z minulosti, kdy pořídilo vodíkové autobusy a následně jejich provoz ukončilo . Pro 25 metrů dlouhá vozidla by bylo nutné vytvořit infrastrukturu, například dostatečně dlouhé bezbariérové zastávky, provozní prostory pro nabíjení a parkování autobusů. Dodavatel bude soutěžen v rámci celoevropského výběrového řízení. LightTram® 25 OPP od HESS AG je 24,37 metrů dlouhý plně elektrický autobus s 44 místy k sezení a prostorem pro 162 stojících cestujících a 2 vozíčkáře. Má 4 dvoukřídlé a 1 jednokřídlé dveře. 8 modulů baterií s celkovou kapacitou 533 kWh poskytuje dojezd až 200 km. Typ má podle výrobce díky dvěma řízeným nápravám stejnou manévrovatelnost jako klasický kloubový autobus o délce 18 metru. Podle vyhodnocení testů se ESWE rozhodne, zda bude testovat další dvoukloubová vozidla od dalších výrobců. Tyto vozy nabízí kromě HESS také Solaris a Van Hool.

Sdružení obcí ve Velkopolském vojvodství podepsalo smlouvu o nákupu 23 hybridních autobusů pro regionální linky v okolních okresech Poznaně. Vyrobí je ve Vysokém Mýtě.

23 autobusů s hybridním pohonem, přizpůsobených osobám se zdravotním postižením, s klimatizací, USB zásuvkami a informačními systémy pro cestující a platbou za jízdenky kartou zakoupilo pro obyvatele středního a západního Velkopolska 32 obcí sdružených v Wielkopolski Transport Regionalny za 35 milionů PLN (186 mil. Kč). Provozovat je bude PKS Poznań SA, která zajišťuje 125 linek v oblasti, ve které žije 1,3 milionu lidí. Smlouva podepsaná 14. června 2023 s prodejcem Iveco v Polsku, společností ABP Bus&Coach, počítá s dodávkou autobusů a specializovaného vybavení, které umožní PKS provádět technickou údržbu. S novými autobusy klesne průměrné stáří vozidel ze 17 na 10 let. Zakázka je výsledkem výběrového řízení. Původně se počítalo s nákupem autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině způsobila výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu autobusů s hybridním pohonem. Do Velkopolska, regionu s hlavním městem Poznaní, přijede nejoblíbenější meziměstský autobus v Evropě - Iveco Crossway. Vozidlo snižuje emise škodlivých částic a vyznačuje se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu, poháněných klasickými vznětovými motory. Verze Iveco Crossway pro Poznaň budou vozy s nízkým nástupem LE. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti budou vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Přední část vozidla je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí a sedadla jsou přístupná z nízké podlahy, zadní část je přístupná po schodech. Celkem má vozidlo 47 sedadel s vysokým opěradlem s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a také bezpečnostními pásy. Lidé cestující s větším příručním zavazadlem budou mít prostor pro uložení na polici nad sedadly v nízkopodlažní části. Členové sdružení chtějí nabídnou s novým vozovým parkem atraktivní alternativu cestování i pro lidi, kteří v současnosti využívají osobní automobily. Obnova vozidel veřejné dopravy bude pokračovat.

Vůz 4MT, který v minulosti po Brně jezdil s evidenčním číslem 4058, bude Dopravní podnik města Brna nabízet na soukromé jízdy. Poprvé se tramvaj ukázala při víkendové Dopravní nostalgii.

Sbírka historických tramvají a retrovozidel DPMB se i nadále rozrůstá. Aktuálně čítá šestnáct vozů. Nově do ní přibyla eventová tramvaj typu 4MT. Tento vůz bude celoročně k pronájmu. Lidé si jej můžou objednat na soukromé jízdy, oslavy, večírky či na netradiční firemní akce. „ Vnější vzhled vozu zůstal bez výrazných změn, zato interiér prošel kompletní proměnou. Červená látková křesílka byla nahrazena podélnými koženkovými lavicemi. Místo pevně umístěných stolů se použily odnímatelné s nerezovou konstrukcí. Vůz je navíc nově vybaven lednicí, kávovarem nebo třeba monitory a reproduktory ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Do vozu, pro který je typická kovová karoserie, byla doplněna i madla. Nově je tak možné přepravovat i stojící cestující. Vůz byl vyroben v roce 1954. Karoserii svařila Královopolská strojírna, elektrickou výzbroj dodala plzeňská Škodovka a kompletace proběhla v dílnách DPMB. Jednalo se o poslední dvounápravové tramvaje dodané do Brna. V provozu s cestujícími byl až do roku 1974. Do té doby měl také evidenční číslo 145. Následně dostal označení 4058 a dalších 20 let sloužil jako posunovací služební tramvaj v areálu ústředních dílen v Medlánkách. Na rozdíl od ostatních služebních vozů však nebyl sešrotován, ale byl přestavěn na historickou salónní tramvaj, pro kterou se vžilo označení „kavárenská tramvaj". Takto jezdil do konce roku 2019, kdy už nebylo možné jej s ohledem na technický stav provozovat.

Devatenáct velkokapacitních autobusů nahradí v okolí Szegedu zastaralé třínápravové autobusy, průměrné stáří vozidel v župě Czongrád-Csanád se snížil na 10,8 let.

V rámci pětiletého programu obnovy vozidel společnosti Volánbusz přibylo do vozového parku v župě Csongrád-Csanád ležící na jihu Maďarska 99 nových autobusů. Vozový park 300 autobusů byl nyní obnoven o dalších 19 moderních autobusů Vovo B6SC-8900 s naftovým motorem Euro 6. Volánbusz tak od roku 2018 nahradil v regionu téměř 40 procent vozového parku. 19 velkokapacitních třínápravových vozů Volvo B6SC-8900 jezdí ve spádové oblasti Szeged a velké části župy a zajíždí až do oblasti Balatonu. Volánbusz se ročně postará na dotčených linkách o zhruba 7 milionů jízd. Vince Kruchina, generální ředitel Volánbusz, řekl: „ Cílem naší společnosti je průběžnou obnovou vozového parku učinit veřejnou dopravu atraktivnější než soukromou. V župě Csongrád-Csanád se vozový park průběžně obnovuje, jen v posledních dvou letech jezdí na meziměstských linkách 7 autobusů MAN Lion's City GL A23, 19 autobusů Credobus Econell 12, jedno Volvo 8900 a 6 autobusů Credobus Inovell 12. Szeged v městské dopravě od února modernizuje svůj vozový park deseti vozidely MAN Lion's City 12 G na plynový pohon, brzy je bude následovat dalších osm ekologických autobusů ." V programu omlazení vozidel skupiny MÁV–Volán dorazilo do Volánbusz díky dosud dokončeným nákupům 2 290 nových autobusů a na dalších 210 má podepsanou smlouvu. V roce 2022 zajistila téměř 540 milionů jízd po celé zemi, v Čongrád-Csanád se 550 řidičů autobusů postaralo o více než 54 milionů jízd na 36 městských a 87 meziměstských autobusových linkách. V roce 2022 přijelo do Volánbusz celkem 50 autobusů Volvo B6SC-8900, které nahradily 15metrové autobusy zakoupené na začátku 21. století. Kromě župy Csongrád-Csanád je cestující mohou potkat také na řadě dalších meziměstských linek. Autobusy s nízkou podlahou pro nástup jsou klimatizované, vybavené elektronickým informačním systémem pro cestující, USB dobíjecími zásuvkami a palubním kamerovým systémem. Pohon zajišťuje dieselový motor Volvo D8K o výkonu 320 hp spojený s automatickou převodovkou ZF EcoLife 6+1. Servis a údržba autobusů provádí během dvouleté záruční doby Volvo Hungária.

Celkem sedmnáct Solaris Urbino 18 omladí do roku 2025 autobusovou flotilu v městské dopravě v Plzni. PMDP objednaly šest nových vozů pro příští rok.

Na dodání až 17 kloubových městských autobusů do roku 2025 uzavřely PMDP se Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH smlouvu v srpnu 2021. Prvních pět vozů vyjelo v Plzni na začátku července 2022 a další tři dodá výrobce letos v létě. Dalších 6 kusů nově objednaných autobusů Urbino 18 by mělo přijet za rok. PMDP mohou ještě využít opční právo na zbývající tři vozy. Pravidelnou obnovou bude procházet také flotila sólo autobusů a trolejbusů. Zakázku na 12 metrové dieselové autobusy získal SOR Libchavy . Na konci letošního roku má dodat 4 kusy a na konci roku 2024 stejný počet vozů. Dalších 9 ks mohou PMDP objednat v rámci opce. Půjde o první SOR NS 12 s předsuvnými dveřmi. Rámcovou smlouvu na dodání až 33 trolejbusů typu Škoda 26Tr a až 20 trolejbusů typu Škoda 27Tr uzavřely dopravní podniky se Škoda Group. První vozidla z 9 Škoda 26Tr by se v ulicích Plzně měla objevit už letos a 4 vozidla Škoda 27Tr v roce 2025. Smlouva pak počítá s opcí na dalších 24 trolejbusů typu 26Tr a 16 trolejbusů typu 27Tr s možností využití až do roku 2030. Škodovka vyrábí pro Plzeň také tramvaje ForCity Smart .

Páté největší město na světě se zavázalo mít do konce roku 2024 v provozu 2 600 elektrických autobusů a pokusit se vyrovnat v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu dalším velkým městům v Jižní Americe. Vozidla objednává od Eletra, se svým elektrickým podvozkem expanduje také Mercedes-Benz.

V Sao Paulu, s přibližně 22 miliony obyvatel největším městě Latinské Ameriky, otevřeli novou linku na výrobu elektrických autobusů. Závod společnosti Eletra o velikosti 27 tisíc metrů čtverečních má mít kapacitu 1 800 autobusů ročně (s možností rozšíření až o 50 %) s „ cílem stát se největším výrobcem elektrických vozidel pro veřejnou dopravu s plně národní technologií ,“ řekla Milena Romano, prezidentka společnosti, při slavnostní ceremonii, které se zúčastnil osobně prezident Brazílie Luiz Inácio Lula da Silva. Produkce zahrnuje pět modelů autobusů v délce od 10 do 21,5 metru a "eTrol" s trolejemi pro dobíjení baterií během jízdy pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Vozidla jsou vybavena elektrickou trakční a elektrifikační technologií Eletra, karoserií Caio eMillennium, elektromotory a bateriemi WEG – vše brazilské společnosti – a podvozky Mercedes-Benz (15m model má šasi Scania), vyráběnými v Sao Bernardo do Campo v průmyslové části Sao Paula. Elektrické autobusy vyráběná brazilskou společností založenou v roce 1999 jsou již v provozu v Sao Paulu, Salvadoru, Vitorii a Curitibě. Eletra jako první vyrobila v Brazílii model hybridního autobusu (2001), následoval trolejbus (2002) a další plně elektrický kloubový autobus (2013) a také první elektrický obrněný nákladní vůz pro přepravu cenností na světě (2021). V nové továrně se budou zabývat také přestavbou dieselových vozidel na elektrické. První podvozky elektrického autobusu eO500U začíná vyrábět ve vlastním závodě v São Bernardo do Campo také Mercedes-Benz. Primárně budou určené pro autobusy v Sao Paulu. Cílem místní radnice je mít v provozu do konce roku 2024 až 2 600 elektrických autobusů a vyrovnat se tak dalším velkým městům v Jižní Americe jako je Bogota, Santiago a Mexico City. V současné době jezdí v Sao Paulu téměř 14 000 autobusů, z toho je přibližně 220 elektrických, a do systému městské dopravy organizované konsorciem SPTrans nelze zařazovat dieselové autobusy (kromě midibusů, jejichž nabídka není na trhu dostatečná). Záměrem Mercedes-Benz je dodávat i do dalších dopravních systémů a exportovat do Kolumbie a Chile, kde fungují koridory BRT. Na šasi eO500U může být postavena karosérie dlouhá až 13,2 metru. Akumulátory brazilské značky BorgWarner jsou umístěny vzadu (dva paky) a na střeše (až čtyři) a mají autonomii mezi 250 a 300 km. V Brazílii, největší ekonomice v Latinské Americe, vyrábí elektrické autobusy také čínský BYD, Higer Bus staví továrnu ve Fortaleza (severovýchod).