Stavba továrny Magma Energy Storage na baterie HE3DA v Horní Suché úspěšně pokračuje. Výrobce baterií HE3DA má pět miliard na další investice.

Haly továrny Magma Energy Storage (MES) jsou připraveny na instalaci technologií pro zpracování nanotechnologií pro výrobu bateriových článků. Podle serveru SolarniNovinky.cz, který si koncem května měl možnost stavbu továrny prohlédnout, má výrobní hala 3 patra. V 1. patře je recepce, největší část však bude patřit výrobním linkám, které se právě instalují. Prostory budou hermeticky odděleny po dokončení tak, aby výroba probíhala ve velmi čistém prostředí. Absolutní novinkou je nová vývojová laboratoř pro testování bateriových technologií, která je již funkční ve 2. patře budovy a bylo zde v době exkurze přítomno několik tuzemských i zahraničních vědců. Kromě prostorů v Praze- Letňanech má HE3DA další vývojové pracoviště přímo na Karvinsku a třetí vývojová laboratoř bude v USA. Ve 2. a 3. patře se kromě vývojové laboratoře budou nacházet firemní kanceláře, relaxační zázemí pro zaměstnance, včetně posilovny, a také firemní jídelna. Na střeše budovy bude stát velká fotovoltaická elektrárna, která bude uvedeno do provozu v roce 2020 poté, co firma spustí výrobu. Investoři projektu českých baterií věří natolik, že už do něho vložili a ještě vloží stamiliony korun. Ukazují to informace z trhu, které získal deník E15. „Aktivně investory nevyhledáváme, ale stále registrujeme velký zájem," uvedl Milan Rýdl, prezident fondu Battery Unite, který pro bateriový projekt zajišťuje financování. Továrna by měla spustit produkci na konci letošního roku. Zájem je podle zástupců firmy tak velký, že by už teď bylo možné okamžitě financovat rozšíření výroby. „Druhá etapa bude přesahovat zvýšení základního jmění na 5,5 miliardy korun, které už máme zajištěné,“ uvedl Radomír Prus ze společnosti Magna, která bude baterie HE3DA v Horní Suché vyrábět. Výstavba závodu a prvotní investice vyšly na 1,3 miliardy korun. Další miliardy umožní dosáhnout výroby baterií o celkové kapacitě 1,2 gigawatthodiny ročně. „Jsme si stoprocentně jistí, že rozšíření na cílovou kapacitu nastane velmi brzy, poptávka je přímo šílená,“ vysvětluje Rýdl. Čeští investoři jsou naopak k pětimiliardové částce skeptičtí. „Pokud by transakce skutečně dopadla úspěšně, bude to jeden z největších technologických projektů v Česku,“ říká například šéf fondu UP21 Vítek Šubert. Plány Magny jsou přitom ještě ambicióznější, na severu Moravy chce investovat až miliardu eur. Ve srovnání s dřívějšími prohlášeními se však český nápad prodražuje. Investice 1,3 miliardy korun měla původně stačit na plnohodnotné spuštění výroby, ne pouze na zkušební provoz. „Investice do výrobního závodu Magna oproti konvenčním závodům zahraničních firem vyrábějícím baterie s obdobnou kapacitou je více než dvojnásobná,“ říká Tomáš Kazda, který se věnuje vývoji bateriových systémů na VUT v Brně. Další odborníci pochybují o samotné technologii baterií, která by podle jejího autora Jana Procházky měla způsobit převrat ve vývoji elektromobilů. Podrobné parametry baterií jsou totiž málo známé, což HE3DA ospravedlňuje obavami o krádež technologie. Baterie, kterou patentovala společnost HE3DA, dokáže sloužit jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za velmi nízkou cenu, ale s vysokou bezpečností. Dva základní typy baterií budou sloužit buď jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za co nejnižší cenu, nebo budou mít využití v elektromobilech či v energetice jako zásobárna velmi rychle dostupné energie. "Na baterie pro elektromobily by se HE3DA chtěla soustředit během dvou let, již probíhají jednání se všemi důležitými výrobci," řekl Radomír Prus. Výdrž baterií má být 20 let, potom je firma plánuje zpětně odkupovat a recyklovat. „Tím, že nepoužíváme lepidla, můžeme baterii zase rozebrat, oddělíme materiály a pak ji zase složíme,“ podotkl Prus. Firmě se na jaře podařilo dokončit patentový proces. V následujících týdnech podle zástupců HE3DA získá německou certifikaci TÜV. Klíčovými partnery Projektu MES jsou firmy EXELSIOR ENGINEERING a.s., která poskytne společnosti Magna Energy Storage a.s. potřebné technologické know-how, a společnost HE3DA s.r.o., která je vlastníkem patentů a zabývá výhradně výzkumem a vývojem v oblasti technologií a jeho aplikací do výroby a praxe. Solarninovinky.cz, E15, MES, HE3DA

Flotila 16 elektrických autobusů s délkou 8,7 metru míří k provozovateli veřejné dopravy Azienda Trasporti Di Messina (ATM) ve městě Messina na Sicílii.

Oficiální předání druhé největší flotily elektrických autobusů BYD v Itálii proběhlo v pátek 31. května na náměstí Piazza del Duomo. Nejvíce, 28 jeho eBusů, jezdí v Turíně. BYD v tiskové zprávě uvádí, že v současné době je přes 50% všech elektrobusů v Itálii jeho značky. BYD v poslední době uzavřel smlouvy na prodej svých eBusů do Madridu, Valencie, Badajoz a Badaloně ve Španělsku, Coimbra v Portugalsku a ve Skandinávii. Messina má pro čínského výrobce i vzhledem k geografické poloze velký význam. Podle svého vyjádření bude dále usilovat o elektrifikaci vozidel v evropských městech. EBusy od BYD jsou první větší flotilou elektrických autobusů na Sicílii, financovány jsou státem a evropskými fondy. Jsou vybaveny systémem pomalého i rychlého nabíjení s dosahem 200 kilometrů. 8,7 metrů dlouhá vozidla přepraví 53 cestujících. BYD

Jihokorejský Hyundai rozšiřuje své podnikání na autobusy. Elektrické autobusy na vodík už vyrábí, nově přichází se svým prvním double deckerem.

Společnost Hyundai Motor představila svůj elektrický patrový autobus s nulovými emisemi v korejském Soulu na veletrhu „Land, Infrastructure and Transport Technology Fair", který proběhl od 29. do 31. května. Veletrh pořádal Hyundai ve spolupráci s korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Nový produkt je součástí snahy společnosti pomoci snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší. Vozidlo je výsledkem projektu, který Hyundai realizoval od roku 2017 a který je podporován korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Dvoupodlažní elektrobus má délku 13 metrů a výšku 4 metry. Přepraví až 70 sedících cestujících, v prvním podlaží je k dispozici 11 sedadel, ve druhém 59 sedadel. K dispozici jsou dvě místa s upevňovacími prvky pro dva invalidní vozíky. Nastupování osob s omezenou pohyblivostí usnadňuje automaticky výsuvná rampa. Je vybaven kapalinou chlazenými polymerovými akumulátory s vysokou účinností a kapacitou 384 kWh, které umožňují maximální dojezd až 300 km na jedno nabití. Kompletní nabití trvá 72 minut. První náprava s elektromotory o výkonu 240 kW uloženými v nábojích kol má nezávislé zavěšení kol, další elektromotor pohání druhou nápravu. Double decker Hyundai je vybaven řadou bezpečnostních prvků, například Stabilizačním systémem (VDC) pro zachovávání ovladatelnosti vozidla na základě porovnávání skutečného a řidičem zamýšleného směru jízdy, Asistentem pro odvrácení kolize s překážkou vpředu( FCA) s přední kamerou k detekci rizika kolize a autonomním brzděním, Asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKA) pro předcházení vyjetí z jízdního pruhu. Hyundai již v roce 2017 prezentoval elektrický autobus s názvem Elec City . Dodává také 30 autobusů s palivovými články do šesti jihokorejských měst . Pilotní projekt začal koncem roku 2018. Memorandum o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi slibuje mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů.

IVECO BUS předal dopravní společnosti STIB-MIVB prvních 15 kloubových hybridních elektrických autobusů Urbanway z celkového počtu 141 vozidel.

IVECO BUS dodal prvních 15 hybridních elektrických autobusů Urbanway společnosti STIB-MIVB ((Brussels Intercommunal Transport Company). Dodávka je součástí rámcové dohody z loňského září o dodávce 141 městských autobusů, která by měla být dokončena do roku 2020. Prvních 75 vozidel má být v plném provozu do září, druhá dodávka proběhne v první polovině roku 2020. Nízkopodlažní hybridní Urbanway pro STIB-MIVB má kapacitu až 103 osob, komfortní zóna určená zranitelným uživatelům tvořená modulárním prostorem je určena pro invalidní vozík nebo dětské kočárky. Tento hybridní autobus kombinuje elektrický trakční systém s motorem Euro VI a energeticky úsporným systémem ukládáním energie nejnovější generace. Funkce „Arrive & Go" umožňuje provoz ve 100% elektrickém režimu při přibližování nebo opouštění autobusových zastávek a semaforů. V porovnání s dieselovým autobusem jsou spotřeba paliva i emise CO sníženy o 30%. Motor Tector 7 s výkonem 286 hp je kompatibilní s biopalivem druhé generace HVO a může snížit emise uhlíku až o 90%. STIB-MIVB obsluhuje 19 obcí v bruselském regionu a dalších 11 obcí na jeho okrajích na celkové ploše 241,5 km². Zajišťuje dopravní obslužnost pro více než 1 100 000 obyvatel a tisíce dojíždějících. Síť STIB-MIVB tvoří 4 linky metra, 17 tramvajových linek, 50 autobusových linek a 11 nočních linek. cnhindustrial.com

Italské Bolzano si jako první objednalo autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Dvanáct vodíkových autobusů Solaris následuje po loňské dodávce bateriových autobusů.

SASA Bolzano bude prvním zákazníkem, který získá nejnovější produkt od Solarisu, autobusy Urbino 12 na vodík. Vozidla budou vybavena palivovými články (60 kW) a bateriemi Solaris High Power. Baterie jsou plněny energií získavanou z vodíku a prostřednictvím rekuperačního brzdění a zásuvky. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory (2 x 125 kW). S cílem snížit spotřebu energie na maximum budou vozidla vybavena klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem CO₂, které umožní využívat odpadní teplo z palivového článku. V palivovém článku je elektrická energie generována v procesu tzv. reverzní elektrolýzy a poté předávána přímo k hnací soustavě. Jedinými produkty chemické reakce probíhající v palivovém článku jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidlo nevytváří žádné škodlivé látky. Vodík je uložen ve střešních nádržích. Díky použití vyspělých technologií bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Součástí zakázky je také speciální školení řidičů a pracovníků servisu s důrazem na bezpečnostní aspekty vodíkových vozidel. Poský výrobce představí ve světové premiéře svůj nový autobus Urbino na vodík na Global Public Transport Summitu od 9. do 12. června ve Stockholmu. Solaris

Automobilka Renault představila další dopravní prostředek blízké budoucnosti. Modulární autonomní dvoumístné elektrické vozítko.

Renault EZ-POD - malé elektrické robo-vozidlo uveze dvě osoby zcela autonomně. Je určeno pro přepravu na krátké vzdálenosti pro logistická a nákupní centra, velká parkoviště, hotely, kampusy, letiště, ale i městské části. Konstrukčně vychází EZ-POD z elektrovozidla Twizy, design je inspirován Robo-Taxi EZ-GO. Prostorově je jeden modul určen pro dva cestující sedící šikmo naproti sobě, s velkou boční stranou pro pohodlné nastupování. Ovládací prvky jako volant nebo pedály ve vozidle nejsou. Jeho předností jsou minimální rozměry s půdorysem jen 3 m2. Pro přepravu větších skupin lze jednotlivé moduly propojit. EZ-POD jezdí pomalu, Renault uvádí méně než 6 km za hodinu. Prostor před vozidlem scanují kamera, LiDAR a v přední i zadní části jsou radary pracující na krátkou i dlouhou vzdálenost. Autonomní řízení je doplněno přijímačem GPS pro určení polohy vozidla v reálném čase a dvěma anténami na střeše pro komunikaci s okolím. Renault EZ-POD je navržený primárně jako robotizovaná automatizovaná platforma pro přepravu osob na prvních a posledních kilometrech, může být ale i ve verzi pro přepravu zboží.

23 autobusů IVECO Crossway Low Entry za 113 milionů převzala od KAR group společnost TRANSDEV 23. května.

Zakázku za celkem 113,12 mil. Kč se podařilo úspěšně v rámci sjednaných podmínek zrealizovat v letošním roce a celkem 23 autobusů bylo provozovateli předáno 23. května v kopřivnickém servisním středisku společnosti KAR-mobil, s.r.o., která se bude o autobusy také servisně starat. Vozidla předali zástupci společnosti KAR group v čele s předsedou představenstva Lubošem Cekrem. Za nadnárodní koncern TRANSDEV zakázku převzali Christian Schreyer a Radim Novák. „Autobusy IVECO Crossway Low Entry jsou určeny pro městskou a meziměstskou přepravu, hodící se na krátké i dlouhé linky. Koncept Low Entry garantuje bezproblémový nástup a výstup všech cestujících díky nízké podlaze mezi předními a středními dveřmi. Vozidla jsou vybavena manuální rampou a vymezeným prostorem pro kočárky, eventuálně tělesně postižené osoby. Pro cestující i řidiče nabízí větší komfort díky nižšímu hluku a vibracím," představuje dodané autobusy Luboš Cekr. „Motory splňují přísné požadavky norem Euro VI díky patentované technologii HI-SCR a provozovateli nabízí nízké provozní náklady díky minimálnímu opotřebení motoru a dlouhým servisním intervalům. Očekáváme také nízké náklady na údržbu díky ochraně skeletu a karoserie proti korozi katoforetickou technologií nanášení laku," shrnuje přednosti pro provozovatele Christian Schreyer. Transdev Morava je součástí nadnárodního koncernu TRANSDEV působícího v oblasti dopravy ve 20 zemích, kde se stará o přepravu více než 11 milionů osob denně. Společnost Transdev Morava uspěla ve veřejných zakázkách na zajištění dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje a vstoupila tak od 9. prosince 2018 na český dopravní trh. KAR group

Nový dopravce ČSAD Vsetín naváží do Opavy nové ekologické autobusy za půl miliardy korun od výrobců SOR Libchavy a Scania. Poprvé vyjedou 9. června.

Do Opavy již dorazily první desítky zbrusu nových autobusů, které vyjedou na silnice Opavska a Vítkovska v neděli 9. června. Nový dopravce ČSAD Vsetín, který zvítězil v soutěži na provozovatele linkové autobusové dopravy během příštích deseti let, investoval do nákupu nových moderních vozů téměř půl miliardy korun. Všechny budou mít ekologický pohon na stlačený zemní plyn (CNG). Převážná většina bude značky SOR. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací, Wi-Fi, nabíječkami na mobilní telefony a systémem pro pohodlný nástup nevidomých. Moderní odbavovací systém umožní platit několika různými způsoby, včetně bezkontaktní platební karty a jízdenek z e-shopu KODIS. Na Opavsku nasadí ČSAD Vsetín do provozu 59 ekologických vozů a na Vítkovsku dalších 25 vozů. Půjde o dosud největší jednorázový nákup ekologických autobusů u nás. Podle ČVUT vozy na plyn významně šetří životní prostředí. Produkují totiž jedenáctkrát méně oxidů dusíku. Čtyřiaosmdesát plynových autobusů vypustí za rok provozu do ovzduší o 3900 tun méně oxidů dusíku než stejný počet dieselových autobusů. Celá flotila nových autobusů se nyní postupně přesouvá do Opavy, aby byla s předstihem připravena. Připraveni by měli být i řidiči. Přestože velká část řidičů od stávajícího dopravce TQM nepřechází k novému dopravci, ČSAD Vsetín slibuje, že dostatek řidičů mít bude. „Není nejmenší důvod se obávat, že nebudeme včas mít pro zajištění autobusové dopravy na Opavsku a Vítkovsku dostatek řidičů. Jsme součástí velké dopravní skupiny, která disponuje více než čtrnácti sty autobusy a sedmnácti sty řidiči. Dokážeme je v rámci skupiny postupně přeskupit podle toho, ve kterých soutěžích jsme uspěli a ve kterých naopak ne. Je to komplikované, ale je to řešitelné. V začátcích nám na přechodnou dobu pomohou i brigádníci,“ říká mluvčí ČSAD Vsetín Miroslav Slaný. „Autobusová doprava na Opavsku a Vítkovsku, bude příštích deset let v těch nejlepších rukou. Jsme silní a máme zkušenosti i kapacity. A část našich kapacit přesouváme na Opavsko a Vítkovsko, kde budeme zajišťovat spolehlivou službu obyvatelům kraje ve vysoké kvalitě, jako v jiných krajích po celé ČR. Kraj navíc ušetří, protože jsme levnější, dokážeme uspořit na nákladech,“ uzavírá Slaný. V Moravskoslezském kraji zajišťuje ČSAD Vsetín autobusovou dopravu již v oblasti Jablunkovska a od loňského roku čerstvě i Novojičínska. Od června bude jezdit také na Opavsku a Vítkovsku. ČSAD Vsetín a.s. je součástí dopravní skupiny Z-Group a.s. která je se svými 1400 autobusy a 1700 řidiči jedním z nejvýznamnějších tuzemských dopravců. Každým rokem přepraví zhruba 50 milionů cestujících. Působí v několika krajích, jednotlivé dceřiné společnosti zajišťují příměstskou a meziměstskou autobusovou dopravu, městskou hromadnou dopravu v několika městech a vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu. ČSAD Vsetín a.s. zajišťuje ve Zlínském kraji dopravní obslužnost 20 let. V letošním roce provozuje dopravu na 145 běžných linkách v rámci dopravní obslužnosti Zlínského a Moravskoslezského kraje a obcí. Zároveň pro smluvní partnery realizuje linky zvláštní dopravy. Vedle toho provozuje městskou hromadnou dopravu ve městech Vsetín a Valašské Meziříčí. Významnou část výkonů představuje náhradní autobusová doprava pro České dráhy při výlukách tratí. V letních měsících provozuje i cyklobusy na Vsetínské Vrchy a do jižních Beskyd. ČSAD Vsetín

Elektrické autobusy GX 337 přijedou do Île-de-France Mobilités k dopravní společnosti RATP v rámci velkého plánu Bus2025 s cílem přejít z dieselových autobusů na elektrické.

Île-de-France Mobilités (IDFM) spolu s dopravcem Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) pokračují ve spolupráci se společnost HEULIEZ BUS nákupem 12 metrových elektrických autobusů GX 337 v maximální hodnotě 133 milionů eur. Objednávka následuje po již dodaných 36 autobusech GX 337 ELEC. Nová vozidla budou dodávána v období 2020 - 2022. HEULIEZ BUS byl vybrál jako dodavatel v rámci největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy . Pro HEULIEZ se jedná o nejdůležitější letošní objednávku pro francouzský trh. Autobusy GX ELEC jsou vybaveny elektrickým synchronním motorem a lithium-iontovými bateriemi NMC. Jejich systém pro řízení energie a kontrolu zajišťuje maximální autonomii. Jsou nabíjeny zásuvkou Combo 2 během několika hodin přes noc v depu. Zásobník energie, rozložený mezi zadní a střechu, nezmenšuje prostor pro cestující, autobus pohodlně převeze sto cestujících, z toho 30 sedících. Nejnovější 100% elektrická technologie HEULIEZ BUS splňuje očekávání RATP a IDFM. Modely GX ELEC poskytují řadu ekologických funkcí, jako je absence lokálních emisí znečišťujících látek a snížení hluku a vibrací. HEULIEZ BUS

Tomáš Plášil se probojoval mezi 18 nejlepších řidičů, přes vodní výzvu se nedostal do semifinále. Vítězem soutěže se stal Nor Andreas Nordsjø.

Ve švédském Södertälje se o uplynulém víkendu konalo evropské finále soutěže Scania Driver Competitions. Celkem se do zápolení o nákladní vozidlo Scania v hodnotě 100 000 EUR zapojilo více než 20 000 řidičů z 30 evropských zemí. Do Švédska ale postoupili jen vítězové národních finále a mezi nimi tak nemohl chybět Tomáš Plášil. Řidič společnosti HOPI měl od začátku jasný cíl – zvítězit. Tomáš Plášil předvedl v konkurenci dalších 29 řidičů z celé Evropy velmi dobrý výkon. Po úvodních sedmi disciplínách mu dokonce patřilo úžasné páté místo. Ve čtvrtfinálovém souboji ovšem podlehl soupeři z Bosny a Hercegoviny a do závěrečných bojů o nákladní vozidlo Scania v hodnotě 100 000 EUR tak už nezasáhl. Kdo se dostane mezi nejlepších 18 řidičů postupujících do čtvrtfinále, rozhodoval výkon soutěžících v 7 úvodních disciplínách: úsporná a defenzivní jízda, kontrola vozidla před jízdou, zajištění nákladu, první pomoc, přesná jízda s pomocí kamerového systému „Birdview“, jízda terénem a „knock the King“. „Nejdříve jsem byl na sebe hodně naštvaný, ale nyní musím říct, že jsem se svým umístěním spokojený. Dostat se až mezi nejlepších 18 řidičů z původních 20 000, kteří se do soutěže přihlásili, je opravdu úžasné,“ říká Tomáš Plášil. Řidič společnosti HOPI dodává: „Nejtěžší pro mne bylo vypořádat se s vlastní nervozitou." Pevné nervy rozhodovaly také ve finále, do kterého se probojovali Piotr Dolengiewicz z Polska, domácí Fredrik Arwidmark a Nor Andreas Nordsjø. Posledně jmenovaný byl velkým překvapením, protože po kvalifikaci mu patřilo umístění až ve druhé devítce. Ve finálové disciplíně „poraz krále“ (knock the King) sice norský reprezentant zprvu působil laxním dojmem, ovšem zatímco jeho soupeři kvůli přehnané rychlosti chybovali, Nordsjø si počínal naprosto suverénně a toto finále nakonec ovládl. Stal se tak již sedmým vítězem Scania Driver Competitions – nejtěžší soutěže pro evropské řidiče nákladních vozidel. „Soutěž byla skvělou možností k otestování vlastních dovedností a vyzkoušení si řady nových věcí. Velmi se mi líbila a už se těším na další ročníky. Opět to budu zkoušet znovu a znovu, dokud mi před domem nebude stát nová Scania,"říká Tomáš Plášil. Jak probíhá Scania Driver Competitions Scania