Pelican, prodejce autobusů Yutong ve Velké Británii, oznámila, že během vánočního období dodala do Spojeného království společnosti Transdev Airport Services 1000. autobus Yutong. Je jedním ze 17 objednaných E12 s nulovými emisemi pro letiště Heathrow.

Vozidla budou využívána na Terminálu 5 a jsou vybavena dvojitými dveřmi a nosiči zavazadel. Budou obsluhovat parkoviště Terminálu a také zajišťovat dopravu zaměstnanců Heathrow. Specifikace vozidla je zaměřena na zákazníka, s plně elektrickou klimatizací, sedadly s vysokým opěradlem a LED osvětlením. Ian Downie, ředitel Yutong UK, uvedl: „ Bylo pro mě absolutní potěšení spolupracovat s týmem Transdev na vytvoření specifikace na míru pro jejich zákazníky. Jsme potěšeni, že můžeme pracovat na tak prestižní zakázce, která bezproblémově dopraví cestující na letiště a z letiště, v hladkém, tichém a bezemisním komfortu. Je příhodné, že 1000. dodaný autobus bude provozován na bráně Spojeného království. " I Transdev Airport Services oceňuje, že do flotily zavádí první vozidla s nulovými emisemi a v provozování 1000. vozidla Yutong UK vidí bonus navíc a potvrzení úspěšného partnerství. Kap Jhuti, ředitel pro servis Transport and Passenger Logistics, Letiště Heathrow, řekl: „ Naše cesta k čisté nule zahrnuje znovu prozkoumání celého provozu letiště – přechod našeho vozového parku na nulové emise je dalším důležitým krokem. Zavázali jsme se snížit emise o 45 % do roku 2030 a ve spolupráci s našimi partnery budeme ve směřování k tomuto cíli i nadále pokračovat .“ Pelican Bus & Coach se sídlem poblíž Leedsu je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko. Pelican je rodinná firma, kterou v současnosti řídí vnuk zakladatele. Byla založena v roce 2012, kdy převzala dovoz vozidel BMC do Velké Británie. Od roku 2014 zajišťuje dovoz a poprodejní služby pro Yutong. Yutong vloni vyvezl z Číny do zahraničí nejvíce autobusů.

Kontrakt na dodávku nového odbavovacího systému pro Montevideo, hlavní město Uruguaye, je pro Mikroelektroniku pokračováním spolupráce s nějvětším místním dopravcem CUTCSA.

V roce 2008 vybavila Mikroelektronika terminály se zařízením na výdej jízdenek tisíc autobusů dopravního podniku CUTCSA. Celý systém je i po 16 letech stále plně funkční a s aktualizovaným SW. Co tedy vedlo dopravní podnik k modernizaci? Není to jen pokrok v technologiích, ale i fakt, že konkurenční odbavovací systémy dodané ostatním dopravcům již nejsou funkční a nemají patřičnou podporu pro úpravy aplikace požadované dopravním odborem místní radnice. Mikroelektronika uspěla ve výběrovém řízení, kterého se účastnila řada globálních firem. Ačkoli nepodala cenově nejvýhodnější nabídku, nakonec byla úspěšná. Kromě toho, že zařízení z Vysokého Mýta plně splňovalo technické požadavky zákazníka, hrály při výběru roli i dobré zkušenosti s předchozím odbavovacím systémem. Zatímco před 16 lety šlo o zařízení Synergy, nyní Mikroelektronika vybavuje vozy zařízením OCC, které známe i u nás. Jedná se o kompaktní terminál řidiče s terminálem cestujícího, který slouží pro tisk jízdenek. Nákup jízdenky probíhá u řidiče. Projekt se úspěšně rozjíždí a již tento měsíc proběhnou FAT testy ze strany zákazníka. Zařízení pro odbavování cestujících od Mikroelektroniky jezdí také v argentinském městě Córdoba nebo v Santiagu de Chile . Zatím nabízíme historické fotografie. Po akceptaci nově dodávaného zařízení v Montevideu ukážeme ty současné.

Turecký Karsan oznámil milník v autonomní dopravě. Elektrický e-ATAK, který od roku 2022 poskytuje služby veřejné dopravy bez řidiče v norském Stavangeru, je nyní díky své rozšířené trase schopen projíždět tunely. Právě tunely a omezená komunikace s vnějším světem znamenají pro vozidla bez řidiče výzvu.

Při vývoji autonomního autobusu e-ATAK se Karsan spojil se společností ADASTEC, která dodává nejpokročilejší automatizační platformu úrovně 4 pro užitková vozidla. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş: „ Dosáhli jsme důležitého milníku díky špičkové mapovací technologii autonomního e-ATAK. Naši stávající trasu ve Stanvageru jsme rozšířili o semafory, křižovatky a tunel. Tunely jsou velmi náročným testem pro autonomní vozidla kvůli omezeným signálům a osvětlení. S e-ATAK jsme tuto zkoušku zvládli perfektně. Díky tomu se autonomní Karsan e-ATAK stal prvním a jediným autonomním vozidlem veřejné dopravy v Evropě, které projelo tunelem. Tímto významným úspěchem jsme dosáhli dalšího milníku v tureckém automobilovém průmyslu a zároveň jsme opět prokázali průkopnické a vedoucí postavení naší společnosti v oblasti autonomní dopravy. " Transformace pro mobilitu budoucnosti v Karsan začala s e-JEST, prvním plně elektrickým modelem společnosti představeným v roce 2018. Autonomní e-ATAK vyjel na silnice začátkem roku 2021 a nyní je prvním vozidlem v oboru s autonomní technologií úrovně 4. V norském Stavangeru zvládá trasu s křižovatkami, semafory a začal projíždět 800 metrů dlouhým tunelem. Jako první v Evropě. Vozidla bez řidiče se pohybují díky různým senzorům a signálu GPS, jedním z nejnáročnějších míst jsou pro ně jsou proto tunely, kde je komunikace s vnějším světem omezena a vozidla mají potíže se sběrem přesných a spolehlivých dat pro určování vlastní polohy. Karsan e-ATAK Autonomous má mnoho senzorů LiDAR umístěných v různých částech vozidla a mnoho inovativních technologií úrovně 4, jako je pokročilá radarová technologie na přední straně, zpracování obrazu s vysokým rozlišením s kamerami RGB a mimořádné zabezpečení prostředí díky termokamerám. Vozidlo dokáže i bez řidiče zrychlit na 50 km/h za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, zvládá přijíždění k zastávkám, řízení vystupování a nastupování, navádění na křižovatkách, semaforech a přechodech.

Městská hromadná doprava ve Frýdku-Místku bude od léta modernější a ekologičtější. Dva nové autobusy SOR NSG na CNG doplní flotila dvanácti elektrických SOR NS 12 . Novinkou budou také LED panely na zastávkách a jízdní řády jako E-Paper.

„ Úspěšně jsme dokončili projekt na pořízení 12 plně bezemisních elektrobusů. Proběhla soutěž a již jsme podepsali kontrakt s výrobcem. Jedná se o elektrobusy s nejsilnější možnou kapacitou baterií. Zároveň budou vybaveny klimatizačními jednotkami pro cestující a tepelnými čerpadly pro ohřev vozidel v zimních měsících. Všechny prvky budou poháněny výhradně elektřinou, takže nevytvářejí žádné dodatečné emise ,“ vysvětlil ředitel osobní dopravy Transdev Jakub Vyvial. Kromě běžné výbavy budou nové elektrobusy doplněny prvky v nejvyšším možném standardu. Bezpečnost cestujících zvýší kamerový systém, ve vozech bude připojení WIFI, systém hlášení pro nevidomé a nový typ odbavení pomocí QR kódů. Náklady na pořízení elektrobusů přesahují 140 milionů korun, přičemž 85 % částky pokryjí dotace z projektu IROP, zbylých 15 % uhradí dopravce. Tyto elektrické autobusy se během srpna připojí ke stávajícím dvěma starším SOR NS 12 electric, které ve městě již jezdí. Dopravce ve své provozovně připravuje výstavbu potřebné infrastruktury jak pro pomalé kapacitní noční dobíjení, tak také pro krátkodobé rychlé denní dobíjení. Na konci roku 2023 Transdev pořídil od SOR Libchavy také dva nové autobusy na CNG. Ve městě se připravují i další nové inovace. Lepší informovanost o spojích přinesou elektronické informační LED panely, které budou naistalovány na pěti nástupních místech, jízdní řády s technologií E-paper nebo akustické informace. Veřejná doprava je ve Frýdku-Místku zdarma. Zajištění dopravní obslužnosti stojí město přes 120 milionů korun, na tržbách by získalo 20 až 25 milionů ročně.

V Kazachstánu elektrický autobus E18PRO při teplotě -25°C ujel při plném komfortu s cestujícími 374 km. V Norsku zvládl U12 teploty pod -30°C.

Jedna třetina Norska se nachází za polárním kruhem a vyznačuje se složitým prostředím a drsným klimatem. Díky velkému důrazu na ochranu životního prostředí a přísným opatřením se přesto soustředí na elektrifikaci vozidel, do konce roku 2022 uvedlo do provozu 685 elektrických autobusů a bylo na sedmém místě v Evropě (zdroj Wim Chatrou). Drsné prostředí v jeho severní oblasti v Kirkenes, kde téměř půl roku dominují nízké teploty, led a sníh, je pro elektrická vozidla přísným testovacím terénem. Extrémními mrazy nedávno prošel U12 – bateriový elektrobus Yutong. V live testu na 105 km při teplotě -33°C ukázal Yutong U12 spotřebu energie 1,56 kw/km. V roce 2020 Norsko zakoupilo 102 bateriových elektrických Yutong, čímž vytvořilo rekord největší jednotlivé objednávky v Evropě. Nyní je v Norsku provozu 331 eBusů Yutong. Aby byly splněny speciální požadavky na antikorozní vlastnosti vozidel ve vysoce vlhkém a silně tajícím sněhovém solném prostředí, Yutong aplikuje zdokonalené antikorozní technologie pro základní komponenty, jako je nosná konstrukce vozidla a rám podvozku, a proti korozi náchylné spodní oblasti. Toto opatření zajišťuje, že během celého životního cyklu vozidla nedojde ke korozi konstrukce. Yutong také poskytuje komplexní ochranu podvozku, aby se zabránilo opotřebení kritických částí podvozku a komponentů v drsných silničních podmínkách. Všechna tato opatření mají za cíl splnit požadavky na provoz vozidel v polárním prostředí a zajistit bezpečné cestování obyvatel v polárních oblastech. Každodenní provoz podporuje vzdálené monitorování bezpečnosti a diagnostika poruch. Podle potřeb v Norsku Yutong navrhl na míru například vysoce výkonné topení, vyhřívání sedadel nebo 360° panoramatický pohledový systém. Čínský výrobce se soustředí také poprodejní silnou podporu co se týká údržby. Yutong se pochlubil i dalším testem z provozu v zimních podmínkách. Tentokrát v Astaně, hlavním měste Kazachstánu. Dne 21. ledna 2024 vyzkoušel dojezd eBusu Yutong E18PRO. V testu autobus začal se 100 % nabitou baterií (SOC 100%) a zapnutým topením, po celou dobu vozil standardně cestující, kteří na zastávkách vystupovali a nastupovali. Při skončení testu dosahoval SOC 5%. Při -25°C bylo dosaženo dojezdu 374 km po 16 hodinách provozu. Během testu vozidlo vjelo do zastávky více než 350krát a přepravilo více než 1 500 cestujících. Teplota uvnitř vozidla byla vždy udržována v rozmezí 18°C-22°C, čímž bylo zajištěno teplé a pohodlné jízdní prostředí pro cestující.

Chytré označníky s technologií E-paper by měly být instalovány zejména v uzlových stanicích a zastávkách v celé metropolitní oblasti Prahy, zatím se zapojilo přibližně 70 obcí, které budou na projektu participovat.

Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) zveřejnila veřejnou zakázku na uzavření Rámcové dohody na dodání a instalaci nízkoenergetických informačních panelů typu E-Paper na vybrané zastávky a nádraží autobusové a železniční dopravy v Pražské metropolitní oblasti (mimo území města Praha). Panely budou informovat cestující o provozu veřejné hromadné dopravy v reálném čase a poskytovat aktuální informace o odjezdech jednotlivých spojů, zpožděních apod. Předpokládaná hodnota zakázky činí 85 milionů Kč v předpokládaném rozsahu 400 ks E-Paperu bez ovládacích tlačítek + 100 ks s ovládacími tlačítky (resp. s možností nejvýše až 600 ks + 200 ks) a poskytování zákaznické podpory. Rámcová dohoda bude uzavřena na čtyři roky a realizace se předpokládá ve 3 etapách. „ Uvedený projekt přispěje ke zvýšení informovanosti cestujících a atraktivitě veřejné dopravy v rámci systému PID ,“ hodnotí Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy a pokračuje: „ Půjde o nízkoenergetické informační panely s technologií E-paper. Panel bude disponovat velikostí 13,3 palce a bude umístěn v horní části označníku. Zobrazovat budou čtyři nejbližší odjezdy s informacemi o čísle linky, směru a cílové stanici, počet minut do odjezdu včetně zpoždění a bezbariérovosti. Poslední řádek mohou využít obce a informovat zde občany .“ První by se měly objevit letos v létě. Chytrý označník bude energií zásobovat set baterií, který zajistí provoz po dobu minimálně pěti let, zpravidla je však jeho životnost o více než 20 % delší. Infopanel, včetně baterií, bude přímo v konstrukci dvoutyčového označníku. Celý projekt počítá s participací měst a obcí na finančních nákladech spojených s provozem (roční poplatek za provoz displeje, který zahrnuje mobilní data, přístup na server, zobrazení dat, pravidelný upgrade systému, technickou podporu, uživatelský vstup obcí s možností zveřejňování informací směrem k veřejnosti). Ke konci ledna 2024 bylo již podepsáno a zveřejněno 66 smluv a dalších 7 smluv bylo schváleno orgány obcí. „ V tuto chvíli je již v projektu chytrých zastávek počítáno minimálně se 400 systémy E-paper ,“ vypočítává Petr Borecký. Projekt bude spolufinancován ze 70 % Evropskou unií (IROP, ITI), z 15 % ze státního rozpočtu a z 15 % z vlastních zdrojů. Jeho maximální hodnota je zhruba 118,1 milionu korun bez DPH.

Předsuvné dveře, digitální palubní deska..., to jsou jen některé z novinek prvního z právě zařazovaných autobusů.

Dne 7. února 2024 v odpoledních hodinách poprvé vyjel na linky PMDP první z nových autobusů SOR NS 12 z nové dodávky. Konkrétně se jednalo o vůz č. 651, tedy dle evidenčních čísel poslední z aktuální dodávky čtyř vozů (648 – 651). Tato čtveřice je první z nové rámcové dodávky, umožňující pořídit až 17 vozů . Výrobce má jistý odběr čtyř autobusů v roce 2023 a dalších čtyř v roce 2024, ostatních devět vozů je předmětem opce. Nová rámcová smlouva znamená také novinky ve výbavě – autobusy poprvé (v případě PMDP) disponují druhými dveřmi v provedení vně předsuvných. Novinkou je také digitální palubní deska. Změn dále doznalo barevné provedení karoserie, stejně jako umístění bočního informačního panelu pro cestující. Jak informovaly Plzeňské městské dopravní podniky, zařazením těchto autobusů překročil počet klimatizovaných vozů MHD v Plzni hranici 100 vozidel. Jako první byl dne 7. února 2024 nasazen vůz č. 651, a to na odpolední směnu 22/3.

Dva autobusy Volvo 7900 LH doplní ve flotile Kroměřížských technických služeb značka MAN. KTS uzavřely smlouvu s MAN Truck & Bus Czech Republic na dodávku dvou stejných nových autobusů s hybridním pohonem v kombinaci naftového motoru a elektromotoru v třídveřové verzi.

Ve výběrovém řízení , kde byl jediným účasníkem, nabídl MAN třídvéřové vozy Lion's City 12 EfficientHybrid za cenu 11 647 188 Kč bez DPH. Obě vozidla má dodat do 4 měsíců od uzavření smlouvy, tzn. do začátku dubna 2024. Hnací řetězec hybridního autobusu MAN je osazen mildhybridní jednotkou EfficientHybrid s kompaktním elektromotorem, ten pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu. Zároveň funguje i jako startér při funkci stop-start. Při brzdění pak elektromotor vyrábí elektřinu, která se ukládá do kondenzátorů umístěných na střeše a nahrazují klasické baterie. Úspora paliva se při správném provozu a v závislosti na podmínkách pohybovat přes deset procent. Kroměřížské technické služby (KTS), které zajišťují místní MHD, testovaly první autobus s hybridní technologií v říjnu 2020 . Nyní využívají dva vozy Volvo 7900 LH . Autobusy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu, vyhodnotily pro provoz jako ekonomicky nejvýhodnější. Rozhodly se proto pro nákup dalších dvou se stejnou technologií. Nahradí autobusy starší deseti let, u kterých se již nevyplatí investovat do oprav a je nutné je obnovit. Proto je také krátká dodací lhůta.

Na konci roku 2024 dosáhne provozovatel autobusů HTM v Haagu v Nizozemí plně bezemisního vozového autobusového parku. Uvádí do provozu 95 elektrických autobusů eCitaro. Dalmer Buses má na starosti také vybudování dobíjecích míst: 41 nabíjecích stanic s celkem 122 nabíjecími místy.

Daimler Buses Solutions koncem ledna dosáhla důležitého milníku v jednom ze svých prvních velkých stavebních projektů pro depo elektrických autobusů v Haagu. 100% dceřiná společnost Daimler Buses, založená teprve v létě 2023, elektrifikuje celé autobusové depo HTM, provozovatele veřejné dopravy v regionu Haag a autobusů a tramvají v Haagu. Projekt pokrývá celý „e-systém“, tedy instalaci 41 dobíjecích stanic s celkem 122 nabíjecími místy, správu nabíjení, software a koncepci provozu. Uvedení do provozu je naplánováno na třetí čtvrtletí letošního roku. V rámci celkového balíčku dodá Daimler Buses 95 bateriových městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Nové autobusy e-Citaro a e-Citaro-G začnou nahrazovat od poloviny roku 2024 současné autobusy HTM na zemní plyn staré asi 15 let. V plánu je vytvoření „rychlopruhu“ v depu HTM, umožňující rychlé dobíjení městských elektrobusů během dne pomocí dobíjecích stanic o výkonu 360 kW. Ve večerních hodinách mimo provoz lze energii rozdělit mezi několik autobusů, na nabíjecí stanici se budou přes noc dobíjet až čtyři autobusy výkonem 90 kW. V depu v Haagu bude instalováno celkem 28 dobíjecích stanic schopných současně zásobovat energií 109 elektrobusů. Na dalších třech místech bude instalováno 13 dalších. Daimler Buses Solutions na projektu spolupracuje s společně s místními partnery ABB E-mobility a Batenburg Techniek. Software pro správu nabíjení dodá společně s IVU Traffic Technologies AG. Cílem je zajistit bezproblémový provoz vozového parku elektrobusů s komplexním plánováním a realizací z jedné ruky.

Na konci ledna převzal dopravní podnik poslední z objednaných dvaceti parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr. Na začátku února podepsal se ŠKODA ELECTRIC kupní smlouvu na posledních dvacet kusů z rámcové dohody uzavřené na konci února 2022 . Přijet by měly během jednoho roku.

Dvounápravové nízkopodlažní trolejbusy s karosérií SOR a s přídavným bateriovým pohonem, díky kterému mohou ujet až deset kilometrů mimo trolejové vedení, nahradí v Brně staré vozy typu 21 Tr. Deset objednaných vozů předala ŠKODA ELECTRIC do Brna letos v červnu. Nové vozy umožnily vyřadit z provozu poslední vysokopodlažní trolejbusy Škoda 14 Tr . Vozy ev. č. 3276, 3260, 3274, 3279 odkoupilo v únoru 2024 Občanské sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů. Dodávka dalších deseti Škoda 32 Tr začala v listopadu 2023 na veletrhu CZECHBUS , kde si generální ředitel DPMB Miloš Havránek symbolicky převzal první vůz a potvrdil, že by podnik rád využil opci a objednal i zbývajících 20 trolejbusů z rámcové dohody. Kupní smlouva byla uveřejněna v Registru smluv 2. února 2024. Cena jednoho trolejbusu činí 11,8 mil. Kč bez DPH. Deset dodá Škodovka do 31.12.2024 a deset do 31.1.2025.