Ve čtvrtek 27. května VDL Bus & Coach představila na online tiskové konferenci svůj nový autobus s nulovými emisemi pro městskou i regionální dopravu.

Nová řada autobusů VDL Citea s nulovými emisemi je výsledkem nového konceptu postaveném zcela na elektrickém pohonu a vyznačuje se mnoha novými myšlenkami. Vedle městských provozů se VDL zaměřuje i na trh regionální. Akumulátory jsou poprvé integrovány do podlahy. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace, snižuje hlukové znečištění a má dobrou izolační hodnotu, což v konečném důsledku přispívá k pohodlí cestujících. Nová Citea bude také o 15% lehčí než současná řada. Podle VDL ujede nová Citea na jedno nabití vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za špatných povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea s délkou 12,2 metru je možná kapacita baterie 490 kWh. VDL Bus & Coach tak reaguje dnešní na standardy, v metropolitních oblastech je Citea schopna provozu 24 hodin, stále více jsou však elektrifikovány regionální tratě do 100 kilometrů a denního provozu 600 kilometrů. Nová Citea bude postavena ve čtyř délkových variantách. Zpočátku VDL představí dva typy vozidel: LF-122 a LF-181 (obě nízkopodlažní). Nová produktová řada Citea dále zahrnuje LE-122, LE-135 a LE-149 (vše s nízkým vstupem). Všechny typy jsou ideální pro městskou i regionální dopravu, s výjimkou 18,1 metrové nízkopodlažní, která se nejlépe hodí jako městský autobus. Varianta 13,5 metru s nízkým vstupem je efektivní dvounápravové vozidlo, které může konkurovat 3-nápravovému vozidlu z hlediska počtu míst k sezení. Uvedení na trh bylo oznámeno v prosinci 2020 Očekává se, že první vozidlo bude dodáno počátkem roku 2022, sériová výroba bude zahájena v roce 2021. Na konci příštího roku budou dostupné všechny modely této řady. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. Součástí plánů VDL je i vodík: „ Již máme na silnici autobusy na bázi vodíku a jakmile bude trh připraven, jsme připraveni. Vodík je součástí platformy, kterou dnes zavádíme. Změna však musí být řízena trhem, nikoli technologicky ". Obchodní ředitel VDL Bus & Coach Marcel Jacobs: " Trend směřující k nulovým emisím roste. Rok 2021 je pro nás v oblasti dodávek lepším než rok 2020. Chceme se i nadále soustředit na všechny trhy a zvyšovat naši přítomnost ve veřejné dopravě v Evropě. Jsme na 13 trzích s vlastní strukturou, na ostatních s distributory. Cílem nové generace Citea je reagovat na požadavky veřejné dopravy zítřka. " Alex De Jong, obchodní manažer pro veřejnou dopravu: „ Náš první elektrický autobus byl v provozu v Německu v roce 2015. A před několika měsíci jsme dosáhli milníku 100 000 000 ujetých elektrických kilometrů. A protože jsou vozidla propojena, shromáždili jsme množství dat, která jsou skvělým zdrojem pro plánování." Nová Citea má různá klimatická pásma, která přispívají ke snížení spotřeby energie při optimalizaci pohodlí. Řidič si může vytvořit vlastní tepelnou zónu pomocí přídavného topení v kabině. Aby bylo možné v nové generaci Citea nastavit různá klima pásma, vyvinula VDL Bus & Coach svůj vlastní systém tepelných čerpadel. Tím je zajištěna správná teplota na různých místech vozidla. 60% tepla pochází z podlahy. Výrobce rovněž uvádí, že použití dvojitého zasklení, které je u nové Citea standardem, snížilo spotřebu energie o 10%. To výrazně zlepšuje izolaci teploty i hluku a podstatně větší pohodlí pro cestujícího. Celková spotřeba energie poklesla přibližně o 25%. Kromě dvojitého zasklení je toho dosaženo prostřednictvím smart software, hnacího ústrojí, systému klimatizace, aerodynamiky a redukce hmotnosti. VDL Bus & Coach na konci loňského roku oznámila představení nové Citea během veletrhu Busworld 2021. Největší evropský veletrh autobusů, který se měl konat v říjnu v bruselské Expo, se však z důvodu pandemie konat nebude. Organizátoři to oznámili na konci března. „ Busworld by byla samozřejmě ideální příležitostí ukázat nový koncept autobusu světu, “ říká Jacobs. " Avšak vzhledem k rozsahu akce a zdlouhavým přípravám vyžadovaným pro takovou událost bylo jediným správným rozhodnutím její zrušení. Protože uvedení nového konceptu Citea je příliš důležité, nyní chceme zorganizovat vlastní akci. Abychom zvýšili šance na fyzickou účast, kterou preferujeme, chceme ji uspořádat letos na podzim. Doufejme, že v listopadu budeme moci přivítat tisk, zákazníky a zaměstnance. Další podrobnosti budou následovat, jakmile budeme mít další informace.“ Výrobní proces nové generace VDL Citea je navržen v souladu s mottem VDL Groep: „Výrobní průmysl má budoucnost v západní Evropě, západní Evropa má budoucnost díky průmyslu“. Komponenty, které dohromady tvoří více než 80% hmotnosti autobusu, jsou dodávány ze západoevropských zemí v okruhu 1 250 km od montážních linek. Po montáži v belgickém Roeselare je vozidlo přepraveno k zákazníkovi, který poté uvede autobus do provozu. Během silniční přepravy emituje více než 60 g CO2 /t-km a lodní přeprava až 20 g CO2 /t -km, je zřejmé, že optimalizace lokálního dodavatelského řetězce významně přispívá ke snížení dopadu na životní prostředí. VDL Bus & Coach přesouvá své motto „Zaměření na nulu“ na „Nunový kompromis“, přičemž „Nula“ má dvojí rozměr. Jacobs vysvětluje: „ Jedná se o odkaz jak na nulové emise, tak na skutečnost, že s novou generací Citea nemusíme dělat žádné kompromisy nebo ústupky při dosahování cílů nulových emisí společně se všemi zúčastněnými stranami zapojenými do tohoto procesu."

V sobotu 19. června 2021 se do areálu Muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka sjedou autobusy Škoda 706 RTO, Š11 a Karosa.

Prezentace autobusů členů klubu a pravděpodobně i návštěvy za zahraničí se uskuteční v sobotu 19. června v době do 9 do 17 hodin. K vidění budou autobusy Škoda 706 RTO všech modifikací, autobusy řady Š11 a značky Karosa. Poslední jmenované budou k vidění v nedalekém muzeu JK Classics amerických vozů. Mezi oběma areály muzeí bude i pro veřejnost každou hodinu pendlovat linkový autobus RTO. Na rozdíl od minulého srazu klubu , který byl poznamenán pandemií a byl prakticky jen pro členy, si tentokrát může historické autobusy v Lužné v plné parádě užít i veřejnost. Za RTO Klub Michal Zubr

Červeno-béžový fešák se mezi ostatních 14 retro vozů dopravního podniku zařadí po několikaletém úsilí. Vůz pochází ze Slovenska a zrekonstruoval ho ZLINER.

Dopravní podnik města Brna rozšířil svou sbírku retro vozidel o autobus Karosa ŠM11. V Brně autobusy tohoto typu vozily cestující v 60. – 80. letech a šlo o první, které byly v místní MHD vybaveny automatickou převodovkou. Zájemci budou nový přírůstek vídat na dnech otevřených dveří DPMB, v rámci Dnů dopravní nostalgie nebo si jej mohou k jízdám pronajmout. „ Velmi si cením, že i přes nepříznivou situaci Dopravní podnik města Brna neustupuje od svých dlouhodobých cílů a daří se mu sbírku retro vozidel rozšiřovat. V Česku se jedná o ojedinělý přístup, díky kterému necháváme odkaz na historii MHD dalším generacím. Jedná se o smysluplnou investici i z hlediska ekonomického, hodnota těchto vozů už jen poroste ,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Autobus jsme měli v plánu pořídit k loňskému 90. výročí autobusové dopravy v Brně, bohužel se celý nákup a opravy kvůli koronavirové pandemii zpozdil. Mezi roky 1965 a 1988 v Brně jezdilo téměř 500 autobusů tohoto typu, takže je mezi námi řada lidí, kteří je pamatují. Vůz je v perfektní kondici a těšíme se, až ho při letošní Dopravní nostalgii představíme veřejnosti ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Plně zrenovovaný vůz DPMB pořídil za 5 miliónů korun. První dva autobusy z ověřovací série se v Brně objevily v roce 1965, vozy ze sériové výroby sem pak mířily od roku 1967. V Karose Vysoké Mýto vyrobili necelých 10 tisíc vozů tohoto typu, v Brně jich postupně jezdilo 464. Přestože se jednalo o první autobusy v Brně, které se mohly pyšnit automatickou převodovkou a řidičům tak nabízely komfortnější řízení, neměly tyto vozy dlouhou životnost. Po pěti až šesti letech provozu bylo nutné je vyměnit za nové nebo provádět generální opravy. ŠM11 pořídila a zrekonstruovala pro DPMB, stejně jako poslední autobus Škoda 706 RTO, společnost ZLINER . V Brně vůz sice nejezdil, ale získal evidenční číslo 2740, které měl první autobus tohoto typu dodaný právě sem. Nyní se zařadí mezi sbírku 14 retrovozidel DPMB a bude k vidění v rámci dnů Dopravní nostalgie, dnů otevřených dveří v areálech DPMB a jiných historických nebo propagačních akcích. Autobus bude rovněž k dispozici v letních měsících k pronájmu, např. k firemním prezentacím, odvozům svatebních hostů nebo k projížďkám pro fanoušky dopravy. Dopravní podnik města Brna chce v rozšiřování své sbírky nejvýznamnějších zástupců brněnské historie pokračovat. „ Dalším naším cílem bude získat autobus Ikarus, který je významným dopravním prostředkem brněnské minulosti, cestující zde vozil v letech 1980 až 2001 ,“ dodal Havránek.

Dopravní podnik Bratislava podepsal s Otokar Otomotiv rámcovou smlouvu na nákup 70 nízkopodlažních autobusů. Z ulic definitivně zmizí Karosy.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) podepsal rámcovou smlouvu na základě zadání zakázky na nákup 70 kloubových autobusů s úspěšným uchazečem, společností Otokar Otomotiv. Autobusy dopravní podnik vysoutěžil na konci roku 2019 . Cena jednoho nového kloubového autobusu Otokar KENT C je 254 950 Eur. Je to méně, než cena autobusů objednaných v minulých letech. Ostatní uchazeči v tendru (SOR Libchavy, Solaris Bus & Coach a Mercedes-Benz Slovakia) nabídli vyšší ceny. DPB ušetří více než 5 milionů Eur, za které by nakoupil téměř 20 dalších vozidel. Nákup autobusů bude financován formou úvěru, který bude zohledněn v navýšení financování DPB od hlavního města. V nových vozech bude klimatizovaný a moderně upravený interiér, na jehož provedení výrobce autobusů spolupracuje s evropskými dodavateli. K dispozici bude 39 hygienických koženkových sedadel a kvalitní nerezové provedení držadel a madel. Sedačky modré barvy budou opět vyhrazeny pro cestující se sníženou pohyblivostí a k dispozici budou prostory vyhrazené pro invalidní vozík, dětský kočárek a kolo. Nebude chybět WiFi připojení, USB nabíječky a systém APC pro automatické počítání cestujících. Bezpečnost a informovanost bude zajištěna kvalitním kamerovým systémem a moderním informačním systémem, včetně hlásičů pro slabozraké a nevidomé. Součástí informačního systému budou i nedávno představeny novinky: vnější plnobarevné informační tabule a nové vnitřní informační panely, které zobrazují aktuální odjezdy dalších relevantních linek v reálném čase od společnosti BUSE. Determální okna a výkonnou klimatizaci cestující ocení zejména v letních měsících. Moderní vozidla budou splňovat nejpřísnější emisní normu EURO VI stupeň D. Řidiči budou mít ergonomicky nastavitelné vyhřívané sedadlo a velkorysý úložný prostor. Společnost Otokar má více než 50-letou historii, působí i na evropském trhu a v současnosti vyrábí vozidla za použití evropských, zejména německých, komponentů značek jako DAF, ZF či MAN, které budou použity i ve vozidlech dodaných do Bratislavy. Dodání prvních autobusů z této rámcové smlouvy se očekává na přelomu let 2021 a 2022. Původně měly být autobusy objednány už v loňském roce. Z důvodu finanční situace kvůli koronavirové pandemii byl však nákup odložen. Nové autobusy by měly začít nahrazovat nejstarší téměř třicetileté Karosy.

Urbino hydrogen už několik dní křižuje ulice malebných měst rakouských Korutan. Region se připravuje na provoz elektrických autobusů s vodíkovým pohonem.

Ve dnech 20. až 21. května se v rakouském Villachu konala konference Solaris, jejímž cílem bylo představit vodíkový autobus Urbino hydrogen. Společně se zastoupením Solaris Austria byl zahájen cyklus testů tohoto modelu u rakouských provozovatelů městské dopravy. Zkušební jízdy budou probíhat do konce května. " Autobusy s nulovými emisemi jsou budoucností veřejné dopravy, o tom není pochyb. Jako jeden z největších výrobců městských dopravních prostředků v Evropě cítíme odpovědnost za určování trendů, jejichž hlavním kritériem je péče o životní prostředí a pohodlí obyvatel města. Jsme rádi, že vodíkovou technologii, která je výborným zeleným řešením a doplňuje nabídku elektromobility, zajímá rostoucí počet zemí, “ uvedl na konferenci Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. Zástupci místních dopravců představili plány týkající se rozvoje vozového parku v příštích několika letech. " Na cestě k budoucnosti šetrné ke klimatu a bez emisí budeme potřebovat jak změnu v našich mobilních návycích, tak nové pohonné technologie. Proto má Postbus, jako největší autobusová společnost v Rakousku, velký zájem vyzkoušet alternativní technologie pohonu jako je vodík a také elektrickou mobilitu. Navíc již několik elektrických autobusů provozujeme. Postbus je připraven na zavedení bezemisních autobusů v rakouských ulicích ,“ uvedla Sylwia Kaupa-Götzl, výkonná ředitelka společnosti ÖBB Postbus. Druhý den akce se zaměřil na plánovaný nákup vodíkových vozidel v Rakousku. Zástupci regionálních orgánů v Korutanech zveřejnili podrobnosti o projektu „H2 Korutany“. Hlavním cílem tohoto projektu je vytvořit modelový vodíkový region využívající energii z vodíku ve veřejné dopravě a průmyslu. Program předpokládá také výstavbu čerpací stanice vodíku. Letter of intent týkající se této záležitosti již podepsali mimo jiné největší rakouští dopravci, městské úřady a dodavatelé energie. „ Budoucnost mobility bude více formována kombinací typů pohonů. Zelený vodík je pro Korutany významným stavebním kamenem pro dekarbonizaci průmyslu a mobility a snížení emisí. Proto pracujeme na vodíkové strategii, abychom z Korutan udělali průkopníka zavádění vodíku. Vodíkový pohon překonává čistě elektrické autobusy zejména v segmentu mobility, v náročném provozu a na delších trasách, protože se může pochlubit výrazně větším dojezdem a je energeticky účinnější než fosilní paliva. V důsledku toho má vodíkový pohon v Korutanech obrovský potenciál pro formování klimaticky neutrální autobusové dopravy a pro dosažení klimatických cílů. Jsem si jist, že vodíkový pohon se osvědčí při nepřetržitém každodenním využívání. Pokud vše půjde podle plánu, bude v Korutanech vybudována stanice na vodíkové palivo v roce 2022, takže první autobusy mohou začít běžně fungovat v následujícím roce, “ uvedl Sebastian Schuschnigg, regionální ministr hospodářství a mobility.

Nový autobus založený na partnerství s čínským Higer má tento týden světovou premiéru ve Velké Británii, je určen především pro trh na Britských ostrovech.

Za patnáct let mimořádně úspěšného partnerství učinily společnost Scania a čínský stavitel autobusů a autokarů Higer další společný krok. „ S novou řadou autobusů Scania Fencer v naší nabídce posílíme pozici na trhu a budeme pokračovat v posunu směrem k udržitelnému dopravnímu systému ,“ říká Anna Carmo E Silva, ředitelka divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania. V roce 2004 Scania hledala v Číně partnera pro komerční výrobu karoserií, který by se chtěl společně vydat cestou k prémiovým autokarům a autobusům. Partnerství navázala se společností Higer v rámci čínské skupiny King Long. Po uvedení luxusního autobusu A80 pro export z Číny, který využil také čínský olympijský tým během letních her v Pekingu 2008, vyvinulo duo firem na podvozku vyrobeném Scanií ve Švédsku a tělem Higer autokar Scania Touring A90 High-class Deluxe. V roce 2016 byla dokončena nová továrna v Suzhou západně od Šanghaje v Číně - specializovaná výrobní hala pro produkty Scania Higer. Na ploše 22 000 m2 má výrobní kapacitu 1 000 kusů za rok. Vozidla jsou vyráběna na linkách Scania a 250 zaměstnanců pracuje podle stejných výrobních procesů jako ostatní výrobní závody Scania po celém světě. Scania i Higer očekávaly, že Čína bude hlavním trhem pro spolupráci, ale ukázalo se, že většina produktů se bude prodávat mimo Čínu. Partnerství Scania-Higer je dosud největším vývozcem luxusních autokarů z Číny, do více než 50 zemí po celém světě je dodáváno přes 3 000 nákladově efektivních autobusů Scania Touring. Spolupráce Scania a Higer je považována za jedno z nejúspěšnějších partnerství v čínském průmyslu užitkových vozidel. Nyní výrobci společně přichází s novou řadou městských autobusů Scania Fencer zaměřenou na provoz na Britských ostrovech. V budoucnu budou k dispozici všechny verze: nízkopodlažní, s nízkým vstupem, 2 nápravové, 3 nápravové, kloubové i dvoupodlažní. Byl vyvinut, navržen a vyroben společností Scania a postaven na vlastních autobusových linkách v továrně Suzhou. „ Práce s lidmi v Higer byla absolutním potěšením a jsme opravdu nadšení, že s nimi můžeme tento autobus uvést na trh. Při vývoji Fencer jsme pracovali přímo s týmem Higer. Jsme ohromeni jejich vášní pro produkt, pozorností k detailům a také jejich schopností vytvářet specifikace pro britské provozovatele. Naši zákazníci budou tento autobus milovat, “ uvedl Martin West, obchodní ředitel pro autobusy a autokary Scania ve Velké Británii.

Dva elektrické autobusy s nabíjením pantografem od VDL Bus & Coach na letiště Malpensa blízko Milána jsou prvními v Itálii od nizozemského výrobce.

Projekt spolupráce společnosti SEA a dopravci Arriva Italia, Air Pullman a Autolinee Varesine oznámily začátkem roku 2020, jen pár týdnů před vypuknutím pandemie v Itálii. Dva autobusy Citea SLF-120 Electric vyjely na konci minulého týdne. Green Airport Bus pro přepravu cestujících mezi terminálem 1 a terminálem 2 a do Cargo City na letišti v Malpesa nedaleko Milána zajišťuje SEA od 5 hodin ráno do půlnoci s odjezdy každých 20 minut. Kromě toho, že jde o první projekt elektrické mobility VDL Bus & Coach v Itálii, patří také mezi první celonárodní systém s rychlým nabíjením v režimu Opportunity Charging Bottom-up, prostřednictvím pantografu na vozidle. Oba autobusy jsou vybaveny baterií s výkonem 85 kWh. Pro rychlé nabíjení byla na parkovišti P6 Smart terminus instalována rychlonabíjecí stanice s výkonem 300 kW a noční nabíjecí stanice pro dva autobusy současně výkonem 30 kW nebo jeden autobus výkonem 60 kW, nabíjecí stanice dodal nizozemský Heliox. Elektrické autobusy ušetří až 300 tun emisí CO2 ročně. Arriva Italia je po obnovení provozu na druhém nejvytíženějším letišti v Itálii v plné kapacitě připravena zavést další ekologická vozidla. V plánu je také přechod autobusového spojení letiště s velkými městy na plyn a vodík.

V Plzni bude jezdit díky připojení k 5G síti první chytrá tramvaj. Do roku 2027 vyjede i bez řidiče.

Dopravní mobilita budoucnosti - to nejsou jen samořiditelná auta, ale celý ekosystém navzájem propojených řešení, která vedou k bezpečnější a plynulejší dopravě ve městech. Právě ten plánují Magistrát města Plzně, Plzeňské městské dopravní podniky a Správa informačních technologií města Plzně společně se svými partnery - společnostmi O2 Czech Republic, INTENS Corporation, Škoda Transportation, Škoda Digital a Západočeskou univerzitou. Jejich zástupci podepsali 24. května memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení na území města. Vznikne tak první chytré město tohoto druhu v Česku. Živá laboratoř díky 5G Díky programu 5G pro 5 měst, do kterého je Plzeň aktivně zapojená, začal operátor O2 v loňském roce pokrývat město sítěmi 5G. Nejrychlejší 5G síť je nyní dostupná na téměř dvou třetinách území Plzně. Její klíčové vlastnosti, jako jsou rychlé stahování a odesílání dat nebo nízká odezva spolu s vysokou bezpečností přenosu dat, jsou nezbytné pro vybudování a funkční provoz infrastruktury, která umožní jednotlivým chytrým prvkům vzájemně komunikovat. 5G strategie není podle ministerstva průmyslu a obchodu jen o stavbě vysílačů, ale hlavně o reálných aplikacích, které mohou zlepšit život lidem a pomoct průmyslu. Soustředit se přitom musí nejen na průmysl jako takový, ale i na mobilitu, dopravní systémy nebo řízení dopravy a další prvky chytrých měst a obcí, které dokážou zlepšit kvalitu života lidí, kteří v nich žijí nebo tam denně dojíždí za prací. V Plzni by tak měla vzniknout unikátní živá laboratoř, která bude v reálném prostředí testovat nejrůznější modely chytré dopravy. " Obyvatelé a návštěvníci našeho města se tak jako první v Česku budou moct setkat s ojedinělým ekosystémem propojujícím chytré tramvaje, křižovatky, zastávky nebo dokonce celou chytrou ulici. Přidat by se měly i vozy integrovaného záchranného systému ," říká Vlastimil Gola, radní pro Smart City z plzeňského magistrátu. Chytrá tramvaj na chytré trati Nové komfortní tramvaje ForCity Smart pro Plzeň, které vyvíjí Škoda Transportation, odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy. " Propojením naší smart tramvaje s inteligentním dopravním systémem města se naplňuje naše vize o řízení a rozvoji městské dopravy. Velmi si ceníme, že jsme se mohli zapojit do projektu, který s využíváním nových technologií pomůže sledovat dopravu ve městě a optimalizovat ji pro potřeby všech, kteří jsou její součástí. Naše dopravní prostředky se stanou přirozenou součástí chytrých měst budoucnosti ," říká Kamil Mrva, Viceprezident pro Digitalizaci a IT ve skupině Škoda Transportation. Tříčlánkové obousměrné tramvaje Škoda Transportation jsou přizpůsobeny plzeňským požadavkům a specifikům. Tramvaje, mimo jiné, nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Moderní vůz bude vybaven širokým spektrem senzorů, které sledují trať a potenciální překážky. Do vozu bude nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci, kterou O2 úspěšně otestovalo v rámci evropského projektu C-Roads. " Díky vozidlové jednotce dokáže tramvaj prostřednictvím hybridní komunikace ITS G5 a mobilní 5G sítě komunikovat s ostatními prvky na její trase. Řidiče upozorní například na práce na silnici či blížící se vozidlo IZS a dokáže zajistit prioritní průjezd frekventovanou křižovatkou, " říká Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, která v rámci projektu C-Roads testovala C2X systémy v Plzni a bude zde zodpovídat i za rozvoj chytré mobility. Cestujícím tak zajistí vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů, Plzeňským dopravním podnikům pak možnost daleko lépe plánovat kapacity a snižovat intervaly tramvajové dopravy. V následujících fázích by měly být do nové tramvaje postupně přidávány další čidla v podobě kamer, lidarů a radarů, které dokážou reagovat na pohyb rychleji než lidský mozek, čímž by přispěly k vyšší bezpečnosti chodců i cestujících. " Do roku 2027 plánujeme otestovat v Plzni provoz plně autonomní tramvaje ," vysvětluje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. Nejedná se přitom o hudbu budoucnosti. K podobnému kroku přistoupili například v německé Postupimi, kde úspěšně testují robotické tramvaje už od roku 2018. " Na rozdíl od autonomních aut má autopilot v tramvaji mnohem jednodušší práci. Pohybuje se po stále stejné trase, se kterou průběžně komunikuje pomocí senzorů, a nemusí řešit tolik proměnných, které by do řízení vstupovaly. Zkušenosti ze zahraničí potvrzují, že díky omezení lidské chyby je doprava skutečně bezpečnější a plynulejší ," dodává Roman Zarzycký. Živý polygon na Borech Na rozvoji chytré mobility v Plzni se bude podílet také Západočeská univerzita. V okolí jejího kampusu na Borských polích, kde se už nyní díky pokrytí od O2 využívají sítě páté generace, vznikne pro testování Chytré tramvaje živý polygon. "Do projektu se zapojí všechny naše technické fakulty, tedy strojní, elektrotechnická a aplikovaných věd, a také výzkumné centrum NTC. Budeme se podílet na vývoji řídicích systémů, senzoriky a odlehčených mechanických konstrukcí, " přibližuje rektor ZČU Miroslav Holeček. Nedílnou součástí chytré mobility je také digitalizace celého ekosystému, která bude realizována spolu s městkou organizací Správou informačních technologií. Ta má v současné chvíli k dispozici velice přesnou 3D mapu celého města, kterou dále rozšíří o dynamický model dopravy včetně prediktivních funkcí. Díky dostupnosti 5G sítí bude možné v reálném čase sbírat a zpracovávat velké množství dat, která budou nedílnou součástí autonomní mobility, umožní poskytovat včasné informace autonomním vozidlům a zajistit jejich bezpečný provoz. Celý systém bude naprosto bezpečný, anonymní a jeho cílem bude zvýšit kvalitu a komfort života občanů a návštěvníků města Plzně. Současně má podpořit lokální průmysl a vznik nových start-upů, které by mohly tuto živou laboratoř využívat pro vývoj a implementaci inovativních technologií a postupů.

SOR Libchavy může v rámci vládního programu Green Bus během příštích deseti let dodávat elektrobusy do větších maďarských měst. Zatím začal pilotní provoz.

Maďarský program Zöld Busz umožní městům nad 25 tisíc obyvatel nakupovat se státní dotací bezemisní autobusy. V rámci celostátního výběrového řízení byli vybráni kvalifikovaní dodavatelé , od kterých mohou města, po další soutěži, autobusy objednat. Potencionální dodavatelé musí své e-busy předvést v rámci pilotních provozů ve vybraných městech v běžném provozu po dobu jednoho měsíce. Původně měl testovací provoz proběhnout v Debrecínu, Kaposváru, Kecskemétu, Békéscsabě, Székesfehérváru, Ostřihomi, Zalaegerszegu, Nyíregyháze a v Mátra, kde většina elektrobusů už byla vyzkoušena. Demonstrační projekt "zelených autobusů" byl rozšířen o město Szolnok s necelými 80 tisíci obyvateli ležícím jihovýchodně od Budapešti. Od pondělí 24. května do 30. června vyzkouší SOR NS 12 Electric. Cestující budou jezdit zdarma. Celostátní program Zöld Busz podpoří vláda přibližně 36 miliardami forintů (cca 2,7 mld. Kč). Záměrem je podpořit hlavně místní výrobce, o účast se proto většina uchazečů přihlásila v konsorciu. Elektrické autobusy SOR nabídl maďarský výrobce autobusů Credosbus společnost Kravtex ve spojení se SOR Libchavy. Kravtex modely s alternativním pohonem nenabízí. SOR tak má příležitost po Rumunsku dodávat elektrické autobusy vyrobené v Libchavách i do Maďarska. Magyarbusz.info

MAN Truck & Bus Czech Republic představil dopravcům a novinářům v pondělí 24. května nový elektrický dvanáctimetrový autobus.

Minulý týden v Mnichově dokázal MAN Lion's City 12 E na jedno nabití baterie ujet na běžné trase 550 kilometrů. V pondělí 24. května jsme měli možnost vyzkoušet jízdu stejným typem elektrobusu v České republice. Zítra odjíždí na testování do Dopravního podniku města Děčína. Dvanáct metrů dlouhý autobus je vybaven elektromotorem s výkonem 160 kw (maximálně dosáhne 240 kW) za zadní nápravou a jednostupňovou převodovkou. Šest balíčků NMC baterií s celkovým výkonem 480 kWh má uloženo na střeše společně s dalšími komponenty. MAN nabízí zatím jen plug-in nabíjení prostřednictvím CCS zástrčky, ale připravuje se i nabíjení průběžné. Baterie se nabijí přibližně za tři hodiny a podle výrobce vydrží na 220 až 270 kilometrů. Vozidlo je vybaveno elektrickou klimatizací Eberspächer s integrovaným tepelným čerpadlem s max. chladícím výkonem 25 kW. Osvětlení je v technologii LED. Cestující mají k dispozici 31 míst k sezení a 43 na stání. MAN začal nabízet i kloubové osmnáctimetrové elektrobusy, zatím jezdí zkušebně dva, v Kolíně nad Rýnem a Barceloně .