V současné době je předmětem dodávky vybavení 475 tramvají a trolejbusů, v dalších fázích by mělo být vybaveno dalších až 800 autobusů. Celková hodnota kontraktu se pohybuje okolo 3 mil. EUR.

"Vytrvalostní překážkový závod - tak by se dal přirovnat projekt v Sofii. Pětileté snažení vyvrcholilo nyní podpisem kontraktu na dodávku odbavovacího systému na bázi bezkontaktních čipových karet (AFC) pro bulharské hlavní město, za které podepsal smlouvu primátor Bojko Borisov, " říká Vladimír Vojáček, obchodní ředitel Mikroelektriniky Tato zakázka je důkazem, že dobré technické řešení a vytrvalost přináší ovoce . Mikroelektronika je totiž dodavatelem komplexního řešení, tedy hardware i software od terminálů pro odbavení cestujících přes palubní počítače až po stanice informačního systému v depu. Jedná se tedy o výrazný průlom, který si vyžádal vyřešení mnoha technických otázek i procedurálních problémů. Navíc na průběh tendru dohlíží Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD), takže každá chyba mohla znamenat vyloučení a tedy konec nadějí. Úspěch Mikroelektroniky je signálem, že "balkán" je zajímavý nejen pro společnosti typu ČEZ, který operuje část bulharské energetické sítě, ale při dostatečné dravosti může uspět i firma střední velikosti. V současné době je předmětem dodávky vybavení 475 tramvají a trolejbusů, v dalších fázích by mělo být vybaveno dalších až 800 autobusů. V první fázi budou vybaveny tramvaje a trolejbusy mincovní systémy, terminály cestujících CAMEL a komunikačními centrálami RFM. Realizace začne v prvním kvartálu příštího roku a vče bude v provozu do 13 měsíců Celková hodnota kontraktu se pohybuje okolo 3 mil. EUR. "Vybavení evropského hlavního města je reference, která Mikroelektroniku postaví na roveň největších světových konkurentů a otevře dveře do dalších projektů. Pozici společnosti ovšem již nyní vytvářejí úspěšné dodávky například do Götteborgu, ale i do Rakouska, Řecka, Maďarska, Polska a dalších zemí. Výrobky Mikroelektroniky najdete ve 25 zemích světa! K největším dosavadním exportním kontraktům patří dodávka terminálů pro více než 5000 autobusů v Santiagu de Chile, " informuje Vladimír Vojáček. Odbavovací systémy pro hromadnou dopravu pochází z vlastního firemního vývoje a Mikroelektronika je největším tuzemským výrobcem těchto zařízení. Společnost zaměstnává cca 150 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila přes 300 miliónů korun, to je o 82% více než v hospodářském roce 2004/2005. Tisková zpráva 5.1.2007 Mikroelektronika, spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli mj. přečíst: Platby čipovými kartami v hromadné dopravě se stále více prosazují. (Mikroelektronika rozšiřuje působení nejen v Jižní Americe.) Nový palubní počítač se představil v Berlíně. Vysokomýtská Mikroelektronika dobývá Jižní Ameriku.

1920s 6x6 Bus by Tatra from Czech Republic. Autobusy Tatra. Luxusní autobus na linku Plzeň - Praha s toaletou. Demontáž motoru. Odkaz zaslán od věrného čtenáře Zdeňka.

1920s 6x6 Bus by Tatra from Czech Republic Redakce uznává, že v tématice Autobusy je hyperaktivita čtenáře Zdeňka určitě vyšší než kamaráda Martina z Vídně, který zaslal bestseller tohoto týdne Obratný ruský řidič kloubového autobusu v tunelu smrti Lefortovo. Obecně ovšem na Vídeňáka nikdo nemá a více takových kamarádů by mohlo ohrozit zdraví redakce. Přidáváme ještě botičku XXL - od Zdeňka.

Lehké autobusy z VDL Berkhof Heerenveen s nízkou spotřebou pro 80 sedících i stojících cestujících přístupné pro vozíčkáře. (185 Ambassadors for Veolia Transport Nederland.)

V prosinci dodala společnost VDL Bus & Coach 185 autobusů Ambassador pro Veolia Transport Nizozemí, součást francouzské nadnárodní společnosti Veolia Environnement. K předání došlo v nizozemském Susteren. Zakázka byla zadána v červenci 2006 VDL Berkhof Heerenveen. Ambassador 185 Ambassadorů je typu ALE 120. Lehký autobus s nízkou spotřebou je určen pro pohodlnou veřejnou dopravu. Nabízí prostor pro celkem 80 sedících i stojících cestujících, je přístupný pro vozíčkáře a kočárky a je vybaven klimatizací. Autobusy získají koncesi v oblasti Limburg. Veolia Transport Nederland Veolia Transport Nederland poskytuje kompletní nabídku cestujících na silnici, ve vodě i na kolejích. Zahrnuje městské a regionální autobusové linky, trajekty z Vlissingen do Breskens a železnici v oblasti Limburg z Naastrichtu do Kerkŕade a z Roermondu do Nijmegen. Společnost má více než 4000 zaměstnanců s obratem 231 mil. EUR v roce 2005. Vozový park zahrnuje 950 autobusů pro veřejnou dopravu - 244 z nich bylo dodáno VDL Bus & Coach. TZ VDL Bus & Coach bv. Překlad BUSportál. Kráceno. Pozn. BUSportálu - Veolia Transport expandovala i do České republiky - zde provozuje autobusovou dopravu pod značkou Connex. Pozn. BUSportálu - Autobusy VDL Bus & Coach si získávají popularitu i v Česku. Zejména značka BOVA se rozšiřuje i díky zastoupení společnosti VDL BOVA www.vdlbova.cz 185 Ambassadors for Veolia Transport Nederland Last December, VDL Bus & Coach supplied 185 Ambassadors to Veolia Transport Nederland which is part of the French company Veolia Environnement. The transfer took place in Susteren (the Netherlands). The order was placed in July 2006 with VDL Berkhof Heerenveen. Ambassador The order was for 185 Ambassadors of the type ALE 120. This lightweight bus, with a relatively low fuel consumption, is focused on the transport in comfort of public transport passengers. The bus offers space for about 80 seated and standing passengers. The Ambassador ALE 120 is ideally accessible for wheelchair users and passengers with buggies due to the low-floor construction at the entry and exit doors. The buses are also fitted with an electrical wheelchair platform and air conditioning. The Ambassadors will be deployed in the Limburg concession. Veolia Transport Nederland Veolia Transport Nederland provides a complete range of passenger transport by road, water and rail. The activities of Veolia Transport Nederland include city and regional transport by bus, the ferry service from Vlissingen to Breskens and the train services in Limburg from Maastricht to Kerkrade and Roermond to Nijmegen. Veolia Transport Nederland has more than 4,000 employees. The turnover in 2005 was 231 million euros. The fleet consists of 950 public transport buses of which a total of 244 were delivered by VDL Bus & Coach. Veolia Environnement Veolia Transport is a division of the French Veolia Environnement, a company operating worldwide which has specialised in the provision of services in the field of the environment. In addition to transport, Veolia is also active in water purification and distribution (Veolia Water), energy supply (Veolia Energy) and waste processing (Veolia Environmental Waste Management). The group has a total of about 270,000 employees with a turnover of 25.2 billion euros in 2005. PR VDL Bus & Coach bv

V maximálně prosklené karosérii umístil návrhář Otakar Diblík i malou televizi z Tesly, rádio, magnetofon, ledničku, dřez i vařič. Informace upřesnil Jan Neumann.

Na stranách www.yore.cz nás zaujala sice již ne aktuální, ale svým způsobem trvalá informace o putovní výstavě 100 Ikon českého designu Vedle Škody 110R, Zetoru Crystal a Tatry 603 se objevil i "směsný" model autobusu Škoda 706 RTO. Ikonou období 1940−1959 byl určitě autobus Š706 RTO LUX určený pro Expo 58 v Bruselu. Z informací jsme vybrali následující - doplnili jsme dalšími z Encyklopedie československých trolejbusů a autobusů II Martina Haráka. Toho jsem se dnes osobně zeptala, kam se autobus poděl - navzdory intenzivnímu zájmu jeho i dalších milovníků veteránů nejsou žádné informace k dispozici. Pokud by někdo ze čtenářů měl nějakou "stopu", děkujeme za ni. Autobusy typu R (ámový) T (rambusový) O (sobní) se v roce 1958 začaly vyrábět sériově. Luxusní verzi autobusu z řady RTO navrhl inovátorský designér Otakar Diblík v Karose pro bruselské Expo 58. Vytvořil maximálně prosklenou karoserii s determálními skly - vyjímečná je plocha skel na střeše, navrhl celý interiér včetně nových sklápěcích sedadel a dezénu jejich potahových látek. Autobus byl vybaven rozhlasovým přijímačem, televizí (redakce teprve teď pochopila, že svatozář nad autobusem je anténa), magnetofonem, ledničkou, dřezem i vařičem. Na tu dobu opravdu "superluxusní" autobus pro 24 sedících cestujících měl být nasazen po Expu na dálkovou linku z Prahy do Moskvy - k tomu nikdy nedošlo. K textu na BUSportálu se vyjádřil Jan Neumann, publicista věnující se veteránům zejména na stranách odborných časopisů. K našemu textu má připomínky, za které velice děkujeme a uvádíme je, aniž bychom výše uvedený text upravovali. Mimo jiné uvádíte:.....Vytvořil maximálně prosklenou karoserii s determálními skly - vyjímečná je plocha skel na střeše.........Ta vyjímečnost v ploše skel ovšem není vůbec pravda, takových autobusů se postavilo několik, a již zcela první RTO LUX (1956) měl takto řešené prosklení. Pokračujete.......měl být nasazen po Expu na dálkovou linku z Prahy do Moskvy - k tomu nikdy nedošlo........ Tento text má v knize i Harák, ale já s ním opět nesouhlasím. I z článku v MJ lze usoudit, že se problematikou autobusů (nejen RTO) zabývám dosti podrobně a musím konstatovat, že jsem žádnou informaci o úvaze nasadit bruselské RTO na linku Praha-Moskva nenašel (nepočítám pouze ústní údaje, které nelze nijak doložit), on by ani pro tyto účely nevyhovoval. Jsem přesvědčený, že se jedná o záměnu s jiným autobusem. V letech 1960-1961 se skutečně postavilo RTO určené speciálně pro linku Praha-Moskva, z hlediska vybavení si s bruselským nijak nezadalo, naopak, bylo vybavené ještě lépe a použily se i další doplňky, aby bus vyhovoval pro zmíněné potřeby (mimo jiné, reflektor nad čelními okny apod.). Linka se nikdy provozně nerozšířila a důvody byly dva: velká vzdálenost a hlavně stav tehdejších vozovek, zvláště na uzemí SSSR. Ovšem autobus existoval a jeho fotografii posílám v příloze, myslím, že nápis na bočnici je dostatečně výmluvný. Další nepřesnost máte ve fotografiích interiéru, které jste umístili pod text. Nemají popis, a tak to vytváří dojem, že je to interiér výše popisovaného bruselského RTO, a to není.

mestskému dopravcovi Tallinn Bus Company, ktorý kúpil 65 nízkopodlažných autobusov typu Scania OmniLink.

Tallinn Bus Company, ktorá je najvýznamnejšou dopravnou spoločnosťou v estónskom hlavnom meste, má dlhoročné skúsenosti s autobusmi značky Scania a k dnešnému dňu ich má vo svojej "flotile" okolo 200 kusov. Autobusy Scania OmniLink majú veľmi dobrú-ekonomickú spotrebu paliva s recirkuláciou výfukových plynov (s EGR technológiou). Všetky autobusy budú vybavené novým 9-litrovým motorom Scania Euro 4. Kompletizácia autobusov sa uskutoční v závode v Poľsku, ich dodávka odberateľovi prebehne v priebehu rokov 2007-2008. TS: Scania

BUSportál představuje designově opravdu neotřelý autobus. Potkat ho můžete pod cizí RZ i na našich silnicích. Kočičí obličej a dvoukřídlá vrata na zádi.

Jak jsme již na BUSportálu konstatovali, je Španělsko zemí s největším počtem autobusových karosářů široko daleko. Viz Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Španělská společnost Noge (NOGE SL Coaches) založená v roce 1964 se specializuje na výrobu autokarových nástaveb. její aktivity zahrnují techniku, design, výrobu i logistiku v souladu s nejnovějšími trendy. Nabízí autobusy typu "TOURING LINE": Turistické autokary pro dlouhé cesty s maximálním komfortem a výbavou a "CITTOUR LINE": Tradiční městské autobusy. Autobus NOGE Titanium na bázii MAN s kapacitou 55 - 71 sedadel zaujal BUSportál na minulém BUSWORLDU v Belgii.

Čínská emisní legislativa rychle dohání evropskou - zatím přijetím normy EURO 3. (Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai)

3.1.2007 Společnost Volvo Buses obdržela zakázku na 700 městských autobusů pro Šanghaj. V Číně začala platit přísnější legislativa pro ochranu životního prostředí - tyto autobusy jsou první městské s motory EURO 3. Sunwin Bus - Volvo Buses’ společnost joint-venture v Šanghaji, podepsala v roce 2005 rámcovou dohodu na dodávku 2000 městských autobusů pro Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. a 1300 těchto autobusů bylo dodáno během roku 2006. Bashi nyní podepsal zakázku na 700 autobusů, zahrnující modely Volvo B6R a Volvo B7R. Dodávky budou vyrobeny během prvního pololetí roku 2007 se startem v lednu. Čína následuje emisní pravidla evropské legislativy. Pozdější nástup následuje rychlejší tempo změn. Podvozky budou dodávány jako "kity" (sady) ze závodu ve švédském Borås. Budou kompletovány v Sunwin Bus Šanghaj, kde vyrobí karosérie. Po ukončení dodávek bude v ulicích Šanghaje celkem 4000 autobusů Volvo. TZ Volvo Bus Corporation. Překlad BUSportál. Volvo receives order for 700 city buses to Shanghai January 3, 2007 Volvo Buses has received an order for 700 city buses to Shanghai. China has enacted more restrictive environmental legislation and these are the first city buses with engines that meet the Euro III emission standard. In 2005, Sunwin Bus, Volvo Buses’ joint-venture company in Shanghai, signed a framework agreement for delivery of 2,000 city buses to the Shanghai Bashi Industrial Co. Ltd. and 1,300 of these buses were delivered during 2006. Bashi has now signed a contract for the remaining 700 buses, comprising the Volvo B6R and Volvo B7R models. The deliveries will be made during the first half of 2007, starting in January. China follows the rules set in European legislation with regard to emissions. The country started later, but is enacting the new emission steps at a more rapid pace that was the case in Europe. The buses now being delivered are the first with engines that meet the Euro III standard, the emissions step that applied in Europe as recently as the past autumn. The chassis will be delivered as kits from Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden. They are then assembled at the Sunwin Bus plant in Shanghai, where the bodies are also manufactured. When the buses in this order are delivered, there will be more 4,000 Volvo buses rolling in Shanghai. Press Information Volvo Bus Corporation.

informuje společnost Solaris Bus & Coach. 8 kloubových dieselových autobusů Solaris Urbino 18 EURO 5.

Nově: PR_Olsztyn_ENG.doc Bolechowo 03.01.2007 Vozidla zakoupil dopravce "Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne" v Olsztyně v rámci projektu " Modernizace infrastruktury veřejné dopravy" se spolufinancováním ze strany EU. Solarisy Urbino pro Olsytyn splňují emisní normu EURO, která začne platit až na podzim 2009. Vozidla jsou vybavena monitorovacím systémem, který zachytí případné vandaly. Plně nízkopodlažními autobusy s kneelingem lze přepravit až 150 cestujících - 47 sedících. Po oficiálním předání, kdy se i cestující mohli posadit za volant, se vydaly autobusy do provozu na třech linkách. "Těší mne fakt, že Olsztyn je prvním polským městem i jedním z prvních evropských, kde budou jezdit tak novátorská a ekologická vozidla. Je to příklad dobrého využití zdrojů EU," řekl Krzysztof Olszewski ze společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technická specifikace vozidel: Solaris Urbino 18 Délka/ šířka / výška / vnitřní výška : 18000 / 2550 / 2850 / 2370 [mm] Motor: DAF PR265 S2 (265 kW) / EURO 5 Převodovka: ZF 6HP Nádrž nafta: 450l Nádrž AdBlue: 40l Nápravy: ZF RL 85/A , ZF AV 132/80, AVN 132 TI Solaris Bus & Coach , překlad BUSportál. Kráceno.

Občanské sdružení přátel historie Yore se rozhodlo zachránit opravdový unikát mezi autobusy Š 706 RTO - MEX.

Autobus v "nálezovém" stavu koupilo sdružení od jednoho ze svých členů a po následné debatě bylo rozhodnuto, že na akci Lešany 2008 pojedeme ve vývozní verze městského autobusu RTO, což určitě není malé sousto ... ....Pár technických detailů: dle horního transparentu jde o vůz řady MEX, čemuž ale protiřečí absence zadních dveří. Vysvětlení je po bližším zkoumání střechy autobusu nasnadě - je patrné, že tyto dveře byly nahrazeny pokračující karoserií. Tomuto též nasvědčuje uspořádání oken v zadní části vozu. Celý článek a více obrázků naleznete na www.yore.cz .

(CZ+EN) Vracíme se k "domácímu" výrobci, belgickému karosáři Van Hool. (Van Hool marks 60 years of technological evolution at the Busworld exhibition.)

K expozici Van Hool se vracíme jako k velkému výrobci s vozidly v provozu ve velké části západní Evropy. Tento karosář je sice v Česku zastoupen minimálně několika staršími autokary, ale právě v Belgii, kde se populární autobusový veletrh koná, je to národní výrobce a jeho autobusy jsme potkávali v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Karosář nemá vlastní motor, proto byl součástí expozice i jubilejní motor MAN. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti. Proto jsme největší obrazovou pozornost věnovali vodíkovému autobusu a neopomněli jsme vyfotografovat i trolejbus na volné ploše. Zaujaly nás zejména autobusy pro město včetně kloubového. Hlavní výstavní vějíř byl věnován autokarům, jejichž přehled naleznete v anglické informaci. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila společnost "Diamantovou edicí" coachů. Těch vystavovala společnost 8 v hale spolu se 4 autobusy. Další vozy byly k dispozici na otevřené ploše včetně trolejbusu pro italské město Lecce. K dispozici je část anglické tiskové zprávy k BUSWORLDu. *BUSWORLD 2007* na BUSportálu. (Expozici Van Hool se věnovala také slovenská redakce) Van Hool marks 60 years of technological evolution at the “Busworld” exhibition. Between 19 and 24 October Kortrijk Xpo will be hosting Busworld, the biennial international trade fair. This year Van Hool’s participation in this prestigious event will mark the company’s 60th anniversary. Bernard Van Hool set up his coach-building business way back in the autumn of 1947, so it is only fitting that next season’s coach range will be dubbed “The Diamond Edition”. With eight coaches and four city buses on its stand, Van Hool will have ample opportunity to demonstrate its technical and innovative capabilities and expertise. The company’s current extensive range of coaches and buses is the result of 60 years of continuous innovation and a steadfast commitment to creatively respond to customer needs while paying close attention to quality, reliability and safety. Van Hool has solid experience in integrating tried-and-tested mechanical components into drivetrains and developing finely tuned suspension systems in-house. In these areas Van Hool is second to none in the coach-building market. Investments: to improve the quality of its products still further and optimise the production process, Van Hool has invested heavily in new machinery over the past year. Several welding robots have been acquired and integrated into the production process in order to assemble the many component parts of both the chassis and the bodywork as efficiently as possible. Profile sections can be cut to the required dimensions at enormous speed using the new laser cutter. The new generation of flat-sheet laser cutters also operates at speeds many times faster than the previous generation. Van Hool constantly seeks the right balance between automation and flexibility in order to ensure cost-efficient production. Upgrading: the T9 coaches have undergone several design upgrades, with the main emphasis on reducing energy consumption. The 2008 range is immediately recognisable by its new LED tail lights. The repeater lights above the back window and the marker lights have also been upgraded. The coaches are now fully fitted with LED lighting both inside and outside. Depending on the various technical design options of the LED lighting and the use of different fans in the air-conditioning system, power consumption of these items can be reduced by 50-75%, which means lower diesel consumption. The new multisets in the overhead consoles are another important example of innovation. These house the reading lights, air nozzles and loudspeaker, as well as the controls for the reading lights, the emergency button, the attendant call button and the on/off switch for the loudspeaker. The night lights are now a restful blue colour. As an added safety feature, the driver now has a microphone fitted to his seat and a Bluetooth adapter for a mobile phone. Coaches can optionally be fitted with a transparent roof hatch. Eight coaches will provide an overview of the range and demonstrate the various possible powertrain combinations: • The T911 Alicron has a MAN Euro IV engine and an MB transmission. The vehicle has a private lounge for six people. • The T915 Alicron also has a MAN Euro IV engine, but with a ZF AS-Tronic transmission. • The T915 Acron is the largest 2-axle coach and has a MAN Euro IV engine and a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Acron, with a cam steered trailer axle, is powered by a DAF Euro V engine through a ZF AS-Tronic transmission. • The T916 Astron has the same powertrain: a DAF Euro V engine with a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Astron is also powered by a MAN Euro IV engine through a ZF AS-Tronic transmission. • The T917 Altano, with an underfloor crew compartment, has a DAF Euro V engine and a ZF AS-Tronic transmission. • The TD925 Astromega is a short double decker and once again combines a DAF Euro V engine with a ZF AS-Tronic transmission. A few more models were on show outside, ready and waiting for a test drive. Van Hool is not only investing in the fuel cell bus as an alternative power system, but is also continuing to explore new ways of drastically reducing environmental pollution. A trolleybus exhibited on the outdoor stand, destined for the Italian city of Lecce, is one such option. Van Hool also manufactures compressed natural gas buses for use in urban transport. From PR Van Hool, October 2007