Na linku 170 vyšle v pátek odpoledne DPP autobus Škoda H’City. Zkušební provoz by měl trvat minimálně dva roky. Pro čerpání vodíku bude využívat stanici ORLEN Benzina na Barrandově , kde proběhlo 14. července v 11 hodin slavnostní uvedení do provozu.

Domovskou garáží bude Kačerov. O veškerou údržbu a servis autobusu se budou starat technici výrobce, společnosti Škoda Group, od které má DPP vozidlo pronajaté. Vodíkem se bude plnit večer po skončení výkonu na lince přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Linku č. 170 DPP vytipoval na základě základních kritérií, jako je délka a profil linky či typ nasazovaného vozidla. Autobusová linka č. 170 zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Patří mezi nejdelší městské linky se 40 kilometry na jeden oběh, má současně kopcovitý profil a je obsluhována 12metrovými autobusy typu Standard. Kromě toho trasa linky vede v blízkosti první pražské vodíkové plnící stanice. „ Do konce července potřebujeme dokončit školení dalších řidičů i technického personálu, proto následující zhruba dva týdny budeme vodíkový autobus nasazovat na linku č. 170 na tzv. šejdry, tj. spoje v ranní a odpolední špičce, od srpna pak počítáme s jeho standardním denním vypravením v plném provozu včetně víkendů. Do konce července u něj předpokládáme denní nájezd kolem 215 kilometrů, při plném provozu cca 300 kilometrů za den, ročně pak zhruba 50 tisíc kilometrů. Dojezd vozidla na jedno naplnění vodíkových nádrží by měl dle údajů výrobce činit v městském provozu cca 300-350 kilometrů oproti běžnému dojezdu 500–600 kilometrů u naftových autobusů. Samotné vozidlo je kvůli vodíkovým nádržím a technologii palivového článku na střeše vyšší než obdobný naftový autobus nebo elektrobus. Při přípravě pilotního provozu jsme tedy museli prověřit i průjezdní profil na lince č. 170 i na příslušných výjezdových a zatahovacích trasách. Na některých místech bylo nutné provést ořez převislé vegetace, v zastávce Háje ve směru na Barrandov bude autobus zastavovat v zadní části zastávky mimo prostor zastřešení nástupiště ,“ uvádí Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Základní technické parametry vodíkového autobus Škoda H’CITY: Nízkopodlažní vozidlo s celovozovou klimatizací vybaveno PEM palivovými články Ballard FC Move 70 o maximálním výkonu 72 kW a minimálním výkonu 8 kW, ve kterých je vzájemnou reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vyráběna elektrická energie pro trakční pohon. Do vzduchu se uvolňuje vodní pára jako vedlejší produkt chemické reakce. Vozidlo je zároveň vybaveno trakční baterií Nano Power LTO, 36 Ah, 22,9 kWh, která slouží k vyrovnání výkonových požadavků (rozjezdy, rekuperace při brzdění), ale umožňuje i nouzový dojezd cca dva kilometry (např. pro pojíždění v zázemí DPP). Pro případné samostatné nabíjení a balancování této baterie je k dispozici standardizovaná nabíjecí zásuvka CCS2. Pro vytápění interiéru vozidla v zimním období je využíváno odpadní teplo z palivového článku, pro velmi nízké teploty je k dispozici dále doplňkové elektrické topení. Délka: 12,02 metru Šířka: 2,55 metru Výška: 3,43 metru Počet míst k sezení: maximálně 30 osob Celkový počet cestujících: až 85 Prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky: 2 Maximální rychlost: 80 km/h Dojezd: až 350 kilometrů Maximální výkon motoru: 160 kW Hmotnost: 11 500 kilogramů bez cestujících Kapacita vodíkových nádrží: 39 kilogramů Plnící tlak: 35 megapascalů (350 barů) Průměrná deklarovaná spotřeba: cca 10 kilogramů vodíku na 100 kilometrů v městském provozu

Škoda Group získala významnou zakázku na výrobu 10 obousměrných tramvají pro město Bergamo, a to včetně zajištění tříletého full servisu. Dodávka tramvají je součástí větší zakázky, která zahrnuje celý projekt výstavby nové tramvajové trati na klíč. Jako první z produkce Škodovky budou vybaveny systémem pro zvýšení bezpečnosti cestujících i chodců.

Nová druhá městská tramvajová linka T2 povede z centra města do jeho severozápadní části. Projekt je financován z PNRR (Národní plán obnovy a odolnosti). Tramvaje jsou speciálně navrženy pro novou trať, která má být vybudována ve městě i mimo něj, a znamenají významnou investici do udržitelné městské dopravy. Dodávky tramvají jsou naplánovány na příští tři roky, což městu Bergamo umožní posílit infrastrukturu veřejné dopravy a uspokojit rostoucí požadavky jeho obyvatel. Osvědčený typ tramvajové platformy Škoda Group – ForCity Classic, vybraný pro tento projekt – představuje ztělesnění moderní tramvajové technologie. Obousměrná tramvaj bude mít pět sekcí a tři podvozky, z nichž dva jsou vybaveny trakčními motory. " Tento úspěch na italském trhu je důkazem naší neúnavné snahy o dokonalost a našeho odhodlání uspokojovat měnící se potřeby našich zákazníků. Jsem velmi rád, že si Bergamo vybralo naše osvědčené řešení, které má ještě lepší parametry než předchozí modely. Otevření naší kanceláře ve Florencii v říjnu loňského roku nám umožnilo lépe porozumět italskému trhu a přizpůsobit naše řešení jeho specifickým požadavkům. Ještě více tak zdůrazňujeme závazek Škoda Group poskytovat udržitelná a efektivní dopravní řešení, která přispívají k celkovému prospěchu obyvatel ," prohlásil Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. Zakázkou pro Bergamo upevňuje Škoda Group svou pozici klíčového hráče v mezinárodním odvětví výroby tramvají. Dodávka moderních tramvají do Bergama představuje významný krok ke zlepšení systému městské hromadné dopravy a podtrhuje trvalé úsilí skupiny o inovace, bezpečnost a spokojenost zákazníků. S dalším rozšiřováním své globální působnosti je Škodovka i nadále připravena poskytovat špičková dopravní řešení, která utvářejí budoucnost městské mobility. Zvýšená bezpečnost díky antikoliznímu systému Zajímavé je, že tyto tramvaje budou jako první z produkce Škoda Group vybaveny pokročilým antikolizním systémem, který zvyšuje bezpečnost a chrání cestující i chodce. Zařazení této převratné technologie je důkazem trvalé snahy skupiny o inovace a upřednostňování bezpečnosti cestujících. Technické detaily Tramvaj, speciálně upravená pro Bergamo, nastavuje svými výjimečnými vlastnostmi nový standard v městské dopravě. Osvědčená platforma plně přizpůsobená italským podmínkám bude 100% nízkopodlažní a je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí (OZP). Nástup cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace je usnadněn pomocí automatického vysouvání dveří ovládaného řidičem, které je umístěno u dveří nejblíže místům pro OZP. Toto zařízení překrývá vzdálenost mezi hranou dveří a hranou nástupiště. Ergonomicky navržené stanoviště strojvedoucího nabízí bezkonkurenční pohodlí, zatímco široký výhled z kabiny zvyšuje bezpečnost a přehled o situaci. Tramvaj s maximální rychlostí 70 km/h zajišťuje efektivní a rychlou přepravu. Kabina řidiče i prostor pro cestující jsou vybaveny klimatizací, která poskytuje všem příjemné prostředí po celý rok. Zapojení dálkové diagnostiky umožňuje sledování v reálném čase a proaktivní údržbu. S využitím spolupráce s italskými výrobci jsou v tramvaji použity vysoce kvalitní komponenty, což dokládá závazek Škoda Group k vysoké kvalitě a mezinárodnímu partnerství. Škoda Group

Pět kloubových autobusů SOR NS 18 nejpozději za rok posílí autobusovou flotilu Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Předmětem veřejné zakázky Dopravního podniku města Ústí nad Labem pod názvem „Nákup 5 ks autobusů kategorie 18 m a 10 ks autobusů kategorie 12 m“ byla v části I. dodávka pěti kusů nových třínápravových, čtyřdveřových, dvoučlánkových, kloubových, nízkopodlažních autobusů kategorie 18 m. Tato část je ukončena uzavřením smlouvy s vítězných uchazečem - SOR Libchavy. SOR dodá požadované autobusy včetně servisního vybavení za 47 milionů korun bez DPH (9,4 milionu za jeden vůz) do 10.7.2024. Autobusy vyrobené v Libchavách vyjedou v krajském městě Ústeckého kraje poprvé. V současné době dopravní podnik provozuje v kloubové verzi Irisbus Citelis, Solaris Urbino a IVECO Urbanway, všechny na CNG. Nově dodané vozy budou v dieselové verzi. O zakázku se ucházeli také Solaris a ZLINER. V druhé části zakázky na dodání deseti kusů 12metrových dvounápravových, třídveřových, nízkopodlažních autobusů byl jediný účastník a dopravní podnik 16.5.2023 zadávací řízení zrušil. Nově zveřejněné výběrové řízení je ukončeno k termínu 7.7.2023. Veřejná zakázka je rozdělena na dvě části, čtyři kusy autobusů musí být vybaveny tažným zařízení, neboť dopravní podnik provozuje cyklobusy. Tyto vozy mají být vybaveny motorem s minimálním výkonem 230 kW, bez tažného zařízení minimálně 210 kW. Na každou část zakázky uzavře DPMÚL samostatnou smlouvu. Předpokládaná hodnota první části činí 42 075 000 Kč, druhé části 28 050 000 Kč bez DPH. Hodnotícími kritérii jsou kromě nejnižší nabídkové ceny (70%) délka záruky za jakost (10%) a předpokládané náklady na pohonné hmoty (20%). Stejná kritéria použil zadavatel u hodnocení zakázky na 5 kloubových autobusů.

Nejméně 95 elektrických bateriových sólo a kloubových městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G dodá Daimler Buses (dříve EvoBus) spolu s kompletní e-infrastrukturou potřebnou pro provoz do třetího největšího města Nizozemska do roku 2024. Haag je sídlem nizozemského panovníka, parlamentu a vlády a hlavním městem provincie Jižní Holandsko.

Nízkopodlažní ebusy Mercedes-Benz o délce 12 a 18 metrů a nejmodernější technologií baterií NMC 3 budou dodány dopravnímu podniku HTM, který provozuje v Haagu tramvaje, městské vlaky a autobusy. S novými eCitaro HTM nahradí stávající autobusy na zemní plyn, které jsou v provozu přibližně 14 let. S příjezdem všech elektrických autobusů,na konci roku 2024, bude HTM prvním provozovatelem městské dopravy, který bude mít zcela bezemisní vozový park autobusů a tramvají v Nizozemsku. Plně elektrické autobusy musí zapadat do dobře naplánovaného a koordinovaného integrovaného systému. Kromě dodávek eCitaro je Daimler Buses odpovědný také za plánování a instalaci kompletní infrastruktury od ABB E-Mobility a Batenburg Techniek, včetně vybavení depa HTM v Haagu. Elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G jsou vybaveny nejnovější generací baterií NMC 3 s lithium-nikl-mangan-kobalt-oxidovými články. Nabíjet se budou v HTM prostřednictvím pantografů. Všechny autobusy eCitaro pro HTM budou vybaveny bezpečnostními asistenčními systémy jako jsou například asistent pro zatáčení Sideguard Assist s detekcí chodců nebo Preventive Brake Assist, aktivní brzdový asistent pro městské autobusy. V interiéru budou mít cestující podlahu ve vzhledu dřeva a čalouněná sedadla (86 v 12m eCitaro a 130 v eCitaro G) v designu HTM. Pro cestující s omezenou pohyblivostí nebo s kočárky budou speciální místa. Moderní automatická klimatizace zajistí příjemné klima v eCitaro. Na konečné podobě designu budou HTM a Daimler Buses nyní spolupracovat. Stejně jako ostatní společnosti veřejné dopravy v regionu uzavřela HTM dohody s Metropolitním regionem Rotterdam Haag o používání čistých autobusů s cílem přispět ke snížení emisí CO2. Záměrem je, aby v roce 2030 byly v provozu pouze bezemisní autobusy v 21 obcích v regionu. Pro Daimler Buses je zakázka velmi důležitá. Joost van der Bijl, generální ředitel Daimler Buses Nizozemsko: "J sme velmi potěšeni, že do nás HTM vložila svou důvěru. Skutečnost, že si nás HTM vybrala po rozsáhlém výběrovém řízení, nám potvrzuje, že jsme s naším řešením pro e-mobilitu na správné cestě. Těšíme se proto na začátek naší dlouhodobé spolupráce s HTM a společnou realizaci zeleného Haagu .“ Podle HTM se do výběrového řízení hlásilo několik renomovaných výrobců autobusů. Daimler Buses/EvoBus se se svou nabídkou ukázal jako nejlepší dodavatel. Smlouva na dodání 95 elektrických autobusů plus další v opci byla uzavřena 7. července 2023.

Vozový park DPMB se rozrůstá o 10 nových parciálních trolejbusů Škoda 32Tr. Vozy, které umožnují samostatnou jízdu bez trolejového vedení, přijíždí v těchto dnech do vozovny v Komíně.

Parciální trolejbus s plně nabitými bateriemi ujede minimálně 10 kilometrů bez trolejového vedení. Toho dopravní podnik využívá hlavně při výlukách či dopravních omezeních, kdy není potřeba náhradní autobusová doprava. „ V první fázi pořizujeme 10 trolejbusů. Aktuálně je v Brně jeden, druhý dorazí do konce týdne. S dodávkou posledního počítáme v první polovině srpna. Do konce roku pak máme v plánu pořídit dalších 10 těchto vozů, a to za cenu 11,5 miliónu korun za kus ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Rámcová smlouva brněnskému dopravnímu podniku umožňuje nakoupit do roku 2025 až 40 trolejbusů tohoto typu za stejnou cenu. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy s moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dodávka nových vozů umožnila vyřazení těch nejstarších – vysokopodlažních. Rozlučkovou jízdu s vysokopodlažními trolejbusy 14Tr a 15 Tr, kterých jezdilo v Brně celkem 123 kusů, si mohli fanoušci užít 18. června. Brněnská trolejbusová síť, jejíž délka přesahuje 54 kilometrů, patří k nejrozsáhlejším v České republice. Prvních deset parciálních trolejbusů, konkrétně vozy 26Tr, pořídil DPMB v roce 2018. Dohromady vozový park dopravce čítá přes 130 trolejbusů

Město Mladá Boleslav mezi roky 2023 a 2027 pořídí pro Dopravní podnik města Mladá Boleslav 17 nových autobusů. První čtyři vozy přijedou ještě letos. Využívat budou bioplynovou stanici v Plazích.

Město na základě soutěže zaplatí vítěznému uchazeči ve výběrovém řízení - společnosti ZLINER - celkem 114 750 000 korun, z toho 70 procent pokryje dotace z Integrovaných teritoriálních investic (ITI), tedy 80 325 000 korun. O zakázku měl zájem také SOR Libchavy. První čtyři nové autobusy převezme Dopravní podnik Mladá Boleslav do listopadu tohoto roku. Další čtyři budou uvedeny do provozu do poloviny roku 2024. V letech 2025, 2026 a 2027 budou dodány tři nové autobusy - vždy do poloviny kalendářního roku. „ Pořizovací náklady na jeden autobus budou 6 750 000 korun, z toho dotace z Integrovaných teritoriálních investic pokryje 4 725 000 korun ,“ řekl primátor Raduan Nwelati. Dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Kromě 21 Iveco Urbanway na CNG , provozuje DPMLB patnáct let staré 4 autobusy Irisbus Crossway a 7 autobusů Mercedes Citaro (rok výroby 2004 – 2007). Právě tyto nejstarší vozy budou nahrazeny novými. Stejně jako ve zmíněném předchozím období, i nyní budou nové autobusy Iveco na bioplyn (CNG). „ Máme velkou výhodu, že jsme v Plazích vybudovali vlastní bioplynovou stanici, kterou budou nové autobusy využívat. Díky tomu můžeme autobusy na CNG spolufinancovat z ITI, zatímco jinak bychom museli pořídit autobusy na vodík nebo elektrický pohon, které jsou výrazně nákladnější a za stejné peníze by jich bylo méně, ” uvedl první náměstek primátora Jiří Bouška. Projekt pořízení 17 nových autobusů bude spolufinancován z Integrovaných teritoriálních investic, kde se mladoboleslavská aglomerace řadí mezi třináct oblastí podporovaných v České republice. Mladoboleslavská aglomerace zahrnuje dohromady 63 obcí a do roku 2027 využije přibližně 1,2 miliardy korun. Nákup ekologických autobusů je jeden z prvních projektů, které mladoboleslavská aglomerace v novém programovém období realizuje.

19. července představí Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) na Mírovém náměstí v Ústí nad Labem nové autobusy značky Otokar. Příspěvková organizace Ústeckého kraje uzavřela s tureckým výrobcem v polovině září 2022 kupní smlouvu na celkem 90 autobusů Vectio U LE, které Otokar v tendru nabídl.

Prvních deset vozů již DSÚK převzala. Všechny mají být dodány do poloviny září 2023. Vozy jsou v typickém zeleném provedení, mají klimatizaci, USB nabíječky, informační panely Bustec, odbavovací zařízení dodává Telmax. Některé vozy budou vybaveny pro přepravu kol. Zástupci Ústeckého kraje, DSÚK a dodavatele představí nové vozy a oblasti, kde jako první vyjedou, ve středu 19. července ve 13 hodin. Veřejnost bude mít možnost prohlédnout si autobusy od 10 do cca 15:30 hodin. Výběrové řízení na nové linkové autobusy bylo uzavřeno před třemi lety, vítězem se stala společnost NMM Group s autobusy běloruské značky MAZ. Pro neposkytnutí součinnosti byla ale vyloučena a smlouva měla být uzavřena s druhým uchazečem umístěným v hodnocení na druhém místě - Otokar Otomotive. Po peripetiích na ÚOHS byla rámcová dohoda podepsána v dubnu 2022. DSÚK povinně musela odebrat 10 vozidel.

16. června se na lince U3 vídeňského metra svezli cestující prvním vlakem automatizovaného metra X. Do konce roku má dopravní podnik získat od Siemens Mobility deset dalších vozů. Postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow a od roku 2026 ve Vídni vůbec poprvé umožní plně automatizovaný provoz metra na nové lince U5.

„Všem cestujícím jsou dveře otevřené!“, objevilo se ve stanici metra U3 Erdberg na novém moderním X-Wagen. Po rozsáhlých testech a úspěšném schválení Vídeň oficiálně zahájila ostrý provoz této automatizované soupravy. První vlak nové generace slavnostně představil městský radní pro veřejnou dopravu Peter Hanke i zástupci městského dopravního podniku Wiener Linien a společnosti Siemens Mobility, kteří stojí za vývojem tohoto projektu. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem července 2020. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. První cestující svezla souprava v rámci testovacího provozu v dubnu 2021. Nové vlak pro metro se vyrábí v závodě Siemens ve vídeňské čtvrti Simmering. Na rozdíl od prvního vozu, který musel být schválen pro běžný provoz, by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. Stříbrné soupravy X-Wagen o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Nový vůz přináší vzdušný interiérový design s dostatečným prostorem pro pohodlný a rychlý nástup a výstup. X-Wagen přináší i dostatek místa pro kočárky nebo zavazadla. Sedadla jsou vyrobena z vysoce kvalitní překližky, jejich uspořádání je typickou kombinací sedadel uspořádaných jak příčně, tak podélně, včetně sklopných sedadel. Modře označená místa jsou prioritně vyhrazena pro cestující s omezenou pohyblivostí. X-Wagen přichází s několika novinkami, například s digitálním informačním a naváděcím systémem Passenger Info Plus. Cestující se tak na obrazovkách mohou přímo ve voze informovat o směru výstupu, přestupech i nejbližších časech odjezdu dalších linek. K dispozici je i digitální mapa celé sítě metra, která ukazuje aktuální polohu vlaku, směr jízdy, příští stanici, plánovaná omezení provozu nebo výtahy mimo provoz. X-Wagen je 3. generace metra Siemens pro Vídeň. Jednou z hlavních inovací je integrace nového bezvzdušného brzdového systému, který byl oceněn Německou cenou za inovace 2023. Brzdy jsou ovládány čistě elektronicky brake-by-wire. Nový systém navíc výrazně zkracuje dobu pro přípravu do provozu. S konvenčními vzduchovými brzdami to trvá přibližně 12 minut; s novým bezvzduchovým brzdovým systémem od Siemens Mobility jen třetinu času. X-Wagen umožňuje ruční, poloautomatizovaný a plně automatizovaný provoz. Nový vlak je v provozu ve všední dny mezi stanicemi linky U3 Simmering a Ottakring. Dalšími vlaky tohoto typu by se měli cestující projet v létě. Podle plánu by měl vídeňský vozový park do konce roku mít k dispozici až deset vozů. Od roku 2024 pak bude společnost Siemens Mobility dodávat vídeňskému dopravnímu podniku až tři další vlaky X ročně. Do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen a postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow. „ Je to velký den pro Vídeň a její veřejnou dopravu. Vozy metra X-Wagen určují trendy pro naši vizi vzorového ekologického města. Technicky vysoce vyspělý vlak vyrobený ve Vídni, který splňuje všechny nároky i očekávání, činí cestování veřejnou dopravou ještě atraktivnějším a pohodlnějším. Vozy X-Wagen jsou součástí komplexní modernizace vozového parku Wiener Linien, která zahrnuje také nové elektrobusy a tramvaje ,“ uvedl vídeňský radní Hanke. Do konce roku 2023 má být dodáno 30 nových bezbariérových tramvají Flexity a do hlavního města přijíždějí také nová e-Citara. Na 100 se také rozrostla flotila elektrických automobilů v rámci WienMobil. Wiener Linien

Solaris necelý rok po podpisu smlouvy s dopravcem MPK Krakow dokončil dodávky celkem 20 elektrických autobusů: třináct Urbino 12 electric a sedm kloubových Urbino 18 electric. Oficiálního předání autobusů se zúčastnil primátor města Krakow Jacek Majchrowski, zástupci MPK v Krakově a zástupci společnosti Solaris. Celková hodnota zakázky získané v tendru je přibližně 70 milionů PLN, více než 370 mil. Kč.

Nové elektrické autobusy rozšířily stávající flotilu 76 bezemisních autobusů Solaris, z nichž některé se objevily v ulicích města již v roce 2016. Spolupráce mezi Solarisem a dopravcem trvá téměř čtvrtstoletí. Výrobce již dodal do Krakova více než 550 vozů. „ Do nákupu bezemisních autobusů nepřetržitě investujeme již téměř 10 let. Nákup 20 nových vozů znamená, že v Krakově máme již 99 elektrických autobusů, které jezdí na 15 pravidelných linkách, nejen ve dne, ale iv noci, “ uvedl Jacek Majchrowski, primátor Krakova. „ Jsme nesmírně hrdí na naši spolupráci s MPK Kraków. Naše dlouholetá přítomnost v ulicích Krakova dokazuje velkou důvěru ve značku Solaris, za což jsme velmi vděční. Díky dalším dodávkám můžeme pokračovat v misi vytvářet čistší a udržitelnější budoucnost veřejné dopravy. Nové elektrické autobusy zajistí pohodlné a bezemisní cestování ještě většímu počtu cestujících ,“ řekl Andrzej Sienkiewicz, obchodní ředitel Solaris Bus & Coach Sp.z o.o. " Nové bezemisní autobusy budou směřovat na nové linky nejen v centru města, ale mimo jiné to bude během prázdnin i linka č.300 na letiště Balice a linka č.304 do Wieliczky " řekl Rafał Świerczyński, předseda představenstva MPK SA v Krakově. Zásobníky energie v nových autobusech jsou baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou asi 300 kWh ve dvanáctimetrové verzi a asi 400 kWh v kloubním Urbinu. Každý z autobusů je konstrukčně připraven k nabíjení přes klasický plug-in konektor i pomocí pantografu. Pro ještě vyšší efektivitu a nižší spotřebu energie byla instalace pohonu v obou modelech vyrobena inovativní technologií SiC, tzn. j. pomocí systémů na bázi karbidu křemíku. Objednané autobusy odvezou 81 cestujících, resp. 141 cestujících. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výlučně elektrickou energií. V příplatkové výbavě je mimo jiné plné monitorování, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizace, USB nabíječky a elektrický topný systém. Kromě toho bude Urbino electric v Krakově vybaven AVAS - inovativním akustickým výstražným systémem pro chodce před tímto extrémně tichým elektrickým vozidlem. Nákup autobusů částečně financoval Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. Solaris Bus & Coach / busportal.sk

Čtenáři španělského automobilového magazínu vydavatelství Grupo Editorial Prensa Ibérica vybrali IVECO eDaily za vítěze nové kategorie věnované nejlepším užitkovým vozidlům a IVECO tedy získalo cenu „Užitkové vozidlo roku,“ v rámci „Neomotor Awards.“

Tato cena umocňuje úspěšnou cestu eDaily, protože již bylo uznáno jako „One to Watch“ v roce 2023 v rámci cen „What Van?“ a také „Highly Commended“ v kategorii „Large E Van,“ na Business Vans' Awards. Fabio Santiago, ředitel marketingu a produktového managementu obchodní jednotky IVECO Truck k tomu řekl: „Jsme hrdí na to, že jsme prvními příjemci tohoto nového ocenění. Potvrzuje to, že IVECO eDaily je řešením užitkových vozidel, na která trh čekal, protože našim zákazníkům poskytuje provozně a finančně efektivní řešení pro dekarbonizaci jejich provozu.“ Modulární design eDaily umožňuje dopravcům individuálně přizpůsobit vůz jejich poslání a vyvážit užitečné zatížení a dojezd. Nabízí možnost instalace 1, 2 nebo 3 baterií, které v kombinaci s pohonným systémem nejnovější generace poskytují prvnímu 100% elektrickému vozu značky dojezd až 400 km v městském cyklu. IVECO eDaily je jediný elektrický užitkový vůz, schopný utáhnout 3,5 tuny. I díky svému silnému podvozku na bázi nákladního vozidla a široké škále rozvorů, které mu umožňují přepravit až 20 metrů krychlových nákladu. Rychlonabíjecí kapacita 80 kW umožňuje eDaily dosáhnout vzdálenosti 100 km za pouhých 30 minut. A jako unikát mezi všemi elektrickými užitkovými vozidly nabízí rozhraní pro napájení a ovládání každého typu výbavy. iveco.com/busportal.sk