Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban . Druhý slíbený článek o prvních seminízkopodlažních autobusech Volvo u českého dopravce.

Den před slavnostním a oficiálním předáním autobusů novému majitel za přítomnosti švédských zástupců vedení společnosti Volvo, vedení Torbusu i médií - viz Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE - se s autobusy po provozní a technické stránce seznámili jejich řidiči v areálu společnosti FTL Prostějov i v ulicích Prostějova. FTL Prostějov provozuje autorizovaný servís značky Volvo. Zahájení proškolení byl přítomen i ředitel Tourbusu Antonín Grund. Spolu s řidiči Tourbusu se seznámení s autobusy účastnili i zástupci prostějovského servisu Volvo. Vlastní proškolení provedl Vladimír Myslík ze společnosti Volvo spolu se zástupcem Volvo pro prodej autobusů v České republice Radko Mandou. Teoretickou prezentaci v budově FTL vystřídalo praktické seznámení v prostorách areálu i zkušební projížďka po Prostějově. Odpoledne pak řidiči nová vozidla převezli do Brna. Redakce BUSportálu děkuje za důvěru zástupcům Volvo a řidičům Tourbusu - za možnost se autobusem po Prostějově projet. Omluva za příliš náhlé zabrzdění. Autobusy jsou vybaveny odbavovacím zařízením společnosti Mikroelektronika. Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban seminízkopodlažní (splňuje klasifikaci nízkopodlažní autobus) Varianta městská - příměstská Technická specifikace podvozku B7RLE Motor D7E 290 řadový šestiválcový motor, čtyřtaktní s přímým vstřikováním paliva přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu (intercooler) a elektronicky řízeným vstřikováním paliva (EMS). Zdvihový objem 7,3 litru maximální výkon 213 kW (290 hp) při 2 200 ot/min. Motor splňuje emisní předpis EURO IV. Motor je uložen uprostřed rámu v zadní části. Blok motoru je ocelový odlitek s tzv. mokrými vložkami válců. Společná hlava válců. Kliková hřídel je 7x uložena. Palivový systém Palivo přiváděno z palivových nádrží 2 x 155 litrů přes vyhřívaný odkalovač vody a palivový filtr. SCR řízené snižování emisí ve výfuku vstřikováním močoviny - 40 litrová nádrž. Převodovka Automatická převodovka ZF 6HP550N (šestistupňová). Třítlačítkový volič (možnost volby 4, 5, 6 tlačítkový). Je vybavena vestavěným hydraulickým retardérem. Funkce NBS - vyřazení rychlostního stupně v zastávce. Zadní náprava RS1228B náprava konstruovaná pro velká zatížení. Hypoidní převod konečný převod 5,63 : 1. Řízení a přední náprava Přední náprava je tzv, rigid typu spojená nosníkem. Řízení s hydraulickým posilovačem ZF 8097. Volant výškově seřiditelný. Brzdový systém Vzduchový dvouokruhový brzdový systém odpovídající vyhláškám EEC se dvěma samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Přední a zadní náprava s kotoučovými brzdami, s automatickým seřizováním vůlí. Bezasbestové obložení, vysoušeč vzduchu v systému. ABS + ASR systémy. Rám Rám autobusu je v zadní části tvořen dvěma podélnými nosnými profily U spojenými příčníky. Šířka rámu 862 mm, tloušťka rámu 6 mm. V přední části svařen z ocelových uzavřených profilů z vysokopevnostní uhlíkové oceli o tlouštce stěny 5 mm. Odpružení Podvozek autobus je odpružen na šesti vzduchových vlnovcích 2 pro přední nápravu, 4 pro zadní nápravu. Vzduchový okruh vybaven systémem Kneeling - snižování výšky podvozku. Systém je řízen elektronicky (ECS) - ovládání stlačeného vzduchu. Elektrický systém 24 - voltový elektrický systém 2x12 V baterie 170 Ah, Multiplex systém – systém řízení, monitoringu a koordinace funkcí autobusu. Systém umožňuje optimální využití potenciálu hnací skupiny, přizpůsobení individuálním požadavkům a jednoduchou a okamžitou diagnostiku. Kola a peumatiky Rozvor 5 940 mm. Přední kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 2 kusy. Zadní kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 4 kusy. Ocelové ráfky 10 upevňovacích šroubů - nízkouhlíková ocel temperovaná v uhlíkové atmosféře Technická specifikace karosérie 8700 - seminízkopodlažní Základní konstrukce Na základním rámu podvozku B7RLE tvořeném dvěma podélnými U profily v zadní části a v přední uzavřenými ocelovými profily je konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a slepeny s nosnou konstrukcí vozidla. Rozměry Výška 3 130 mm, šířka 2 550 mm, délka 12 000 mm Přepravní kapacita 41sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopné sedačky v prostoru pro invalidní vozík nebo kočárek při zatížení přední nápravy 6 500kg zadní nápravy 11 500 kg, 44 (33) stojících pasažérů, plošina na invalidní vozík nebo kočárek s možností fixace Dveře Konfigurace dveří 1+2+0 (810 mm + 1350 mm) Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení Topení Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Samostatný topný element je umístěn u řidiče. Systém vytápění a ventilace je ovládán elektronickým systémem Multiplex. Nezávislé topení Webasto 30 kW s týdenním programátorem. Zasklení Čelní sklo laminované, osazené do karoserie v pryžové liště. Stranová okna cestující jednoduchá lepená do karoserie, 2 otevíratelná okna na každé straně. Sedačky 41 sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopná sedadla + sedačka řidiče. ISRI vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Vnitřní výbava Zamykatelná bezpečnostní schránka pro řidiče, sluneční clona na straně a vně na čelním okně u řidiče, vnitřní osvětlení, 4 kladívka pro nouzový výstup okny, dvě výklopná elektricky ovladatelná střešní okna, záclonky. Výklopná rampa pro nastupování cestujících s omezenou pohyblivostí a kočárků. Přihrádky na zavazadla uvnitř nad sedačkami. Vnitřní materiály Podlaha: překližka ošetřená proti vlhkosti a odolná ohni. Ve vstupech, materiály chodbičce a pod sedačkami opatřena protiskluzovou vrstvou. V barevném provedení dle přílohy. Stěny a strop tepelně a hlukově izolovány polyuretanovou pěnou. Čalouněno materiálem: lamino, koženka. Venkovní výbava Homologovaná světla a odrazky. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka na straně dveří, ruční ovládání na straně řidiče. Zákonná výbava Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky, hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola. Lakování Dle požadavku zákazníka Tourbus, a.s. dvoubarevná kombinace světlá x tmavá modrá metalíza.

Nabídka konsorcia Emtest, Emax a Sonex byla vybrána jako vítězná pro dodávku systémové řešení odbavení cestujících a informačního systému.

Zakázka se bude realizovat ve městech Vilnius a Klajpeda, což znamená instalaci zařízení do více než 765 vozidel. Jedná se o komplexní dodávku řešení a integraci odbavovacího a informačního systému. Metoda odbavování je založena na bezkontaktních čipových kartách, na kterých bude implementována časová jízdenka a elektronická peněženka. Společnost Emtest je v tomto konsorciu technologickým partnerem. Jeho know-how a zkušenosti byly rozhodující pro úspěšnost této nabídky. Emtest je jedním z lídrů českého a slovenského trhu v oblasti systémových řešení v oblasti odbavovacích systémů s využitím bezkontaktních čipových karet. Expanze do zahraničí potvrzuje kvalitu systémových řešení. Polská společnost Emax Group je jeden z předních polských systémových integrátorů působící v oblasti moderních komplementárních IT řešení. Portfolio produktů a služeb této společnosti je koncipováno především pro veřejnou správu, banky, infrastrukturu a sektor středních a velkých industriálních firem. Litevská společnost Sonex Group je dodavatelem IT řešení a služeb. Mimo to poskytuje poradenské a konzultační služby v oblasti IT. Sonex má pobočky v Litvě, Estonsku, Lotyšsku a Rusku. Aktivity této společnosti jsou soustředěny především do oblasti Baltických států, kde je Sonex jednou z největších firem v oblasti IT. TZ Emtest

Konference pořádaná SDT ČR v prostorách Ministerstva dopravy se setkala s mimořádným zájmem účastníků.

Jednání konference vyústilo v závěry, které byly BUSportálu poskytnuty organizátory z SDT. Po autorizaci materiál doplníme fotografiemi a uveřejníme. Uveřejněno 5.3.: Závěry konference Platební karty v dopravě.

Investice za více než 70 milionů EUR v roce 2007 s opcí na dalších 550 vozidel. Vozidla s nejmodernější ekologickými technologiemi budou pocházet z Mannheimu a Neu-Ulmu.

Mannheim, 26. února 2007 - DB Stadtverkehr koupí od dceřiné společnosti skupiny DaimlerChrysler – společnosti EvoBus v roce 2007 285 autobusů za více než 70 milionů EUR. Příslušná smlouva byla dnes podepsána v Mannheimu. Zakázka zahrnuje městské, linkové i zájezdové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Pro roky 2008 a 2009 vlastní DB Stadtverkehr opci na dalších 550 vozidel. DB Stadtverkehr provozuje více než 12 000 autobusů. Denně je využívá okolo dvou milionů zákazníků. „Jsme tak největším německým autobusovým podnikem. Proto klademe maximální důraz na spolehlivá, pohodlná vozidla s výhodnými náklady na pořízení a údržbu. Autobusy společnosti EvoBus tato kritéria přesně splňují“, řekl Hermann von der Schulenburg, předseda představenstva společnosti DB Stadtverkehr. „Společnost EvoBus je dlouholetým partnerem DB Stadtverkehr. Proto máme radost, že jsme se s kompletním rozsahem dodávky opět prosadili v mezinárodním výběrovém řízení“, řekl Harald Landmann, jednatel společnosti EvoBus GmbH. Jádro této velké zakázky tvoří 230 sólo autobusů. Společnost DB Stadtverkehr poprvé vypsala veřejnou soutěž na standardizované vozidlo. Díky vysoké míře totožnosti jednotlivých komponent například v oblasti motorového vybavení, pohonu, vnitřní výbavy a klimatizace lze dosáhnout značně nižších nákupních cen. „Výhodu nižších nákladů dosaženou standardizací využijeme k posílení naší konkurenceschopnosti“, zdůraznil Hermann von der Schulenburg. Dalšími podstatnými kritérii pro rozhodování byla moderní technologie úpravy výfukových plynů Blue-Tec(AdBlue) s obzvláště nízkou úrovní škodlivých emisí a s potenciálem úspory pohonných hmot, hustá a profesionální servisní síť a dále atraktivní poprodejní služby společnosti EvoBus GmbH. Obchod s autobusy DaimlerChrysler je celosvětově svázán s obchodním úsekem DaimlerChrysler Buses. Za evropský obchod s autobusy je odpovědná společnost EvoBus GmbH. TZ DaimlerChrysler

poslední únorový den při slavnostním předání v areálu BVV. První část materiálu o autobusech Volvo 8700LE určených pro páteřní linku IDS č.301. Fotoreportáž z výstaviště.

Přidáno 3.3.2007: Technická specifikace, školení brněnských řidičů v Prostějově ... Společnost Volvo je v České republice v segmentu velkých užitkových vozů tradičně úspěšná v oblasti nákladní dopravy a jí příslušné servisní sítě. Aktivitu v autobusovém odvětví bylo možno zaznamenat v až přibližně v roce 2003. V té době byl český trh linkových a městských autobusů tradičně saturován autobusy Karosa za současného nástupu společnosti SOR. Také autobusy Mercedes-Benz si našly svůj podíl na trhu zejména díky velkému dopravci na Vysočině. Autobusy Volvo se objevily jako městské např. v Kroměříži. Nástup této značky do příměstského provozu v rámci IDS pěti vozidly Low Entry pro Tourbus Brno lze z hlediska autobusového trhu v České republice označit jako zlomový. Vozidla s vysokou kvalitou materiálu, provedení i vybavení mají možnost ve velké zátěži osvědčit svoji konkurenceschopnost. Tu prokázala společnost Volvo Bus Corporation i dodáním vozidel ve velmi krátkém termínu. Autobusy po příjezdu z finského Tampere nastupují téměř okamžitě do běžného provozu. Představitelé společnosti Volvo Bus Corporation předali dne 28. 2. 2007 zástupcům brněnské dopravní společnosti Tourbus, a.s. pět nových autobusů Volvo 8700LE. Slavnostní předání nových autobusů Volvo 8700LE se uskutečnilo v areálu brněnského výstaviště za účasti generálního ředitele evropské divize Volvo Bus Corporation pana Larse Bloma, který osobně předal těchto pět nových vozidel zástupcům společnosti Tourbus. Nikoli symbolické, ale skutečné klíče od autobusů převzal ředitel Tourbusu Antonín Grund. Pozvání na slavnostní předání přijal i Pavel Mudrych z Krajského úřadu Jihomoravského kraje a Michal Kocourek z KORDIS JMK. Z reprezentativního zastoupení společnosti Volvo jmenujeme ještě obchodního ředitele Volvo pro oblast východní Evropy Bengta Karlssona a Radko Mandu, zástupce Volvo Bus Corporation v České republice. Tourbus, tradiční velký moravský dopravce, vznikl z jednoho z prvních privatizovaných ČSAD v České republice a zajišťuje linky vnitrostátní i mezinárodní autobusové dopravy. Celá skupina Tourbus zaměstnává v současnosti 400 pracovníků a vlastní 156 autobusů, se kterými zajišťuje příměstskou, dálkovou i mezinárodní dopravu na 72 linkách. Volvo 8700LE je nový typ seminízkopodlažního autobusu určeného pro příměstskou dopravu s nerezovou karoserií, vyrobenou ve finském závodě v Tampere na podvozku B7RLE. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů SCR za pomoci močoviny (AdBlue) - díky tomu splňují novou zákonnou normu EURO 4 za současného výrazného snížení spotřeby nafty. Pět nových autobusů bude nasazeno v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje jako linka č. 301 na trase Brno – Kunštát – Olešnice – Bystré. Volvo Bus Corporation je součástí Volvo Group, jedné z vedoucích světových skupin výrobců nákladních vozů, autobusů, stavebních strojů, řídících systémů pro námořní a průmyslové aplikace, součástek letadel a kosmické techniky. Volvo Group také poskytuje kompletní řešení financování a služeb. Na BUSportálu jste si mohli mj. přečíst: Pět nových autobusů VOLVO 8700LE pro TOURBUS. (úvodní záběry z Prostějova 27.2.2007) Volvo Bus Finland. Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw. Do dvou let MHD v Kroměříži výhradně s moderními nízkopodlažními autobusy.

V spolupráci s dopravnou spoločnosťou, zabezpečujúcou verejnú dopravu v Štokholme- Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Testy začnú v priebehu roku 2008 a potrvajú do nasledujúceho nového roku. Kompletizácia prototypu je očakávaná už v máji 2007, pričom nová technológia znamená úspory paliva o viac ako 25 percent. Od roku 1989 Scania dodala už okolo 600 kusov etanolom poháňaných mestských autobusov, ktoré vo veľkej miere prispievajú ku zlepšujeniu životného prostredia v centrálnom Štokholme, kde v súčasnosti celá verejná doprava beží na obnoviteľné zdroje. O etanolové dopravné prostriedky je tiež veľký záujem z miest mimo Škandinávie. TS: SCANIA

V roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA, v dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´vrátili unikátnímu zařízení někdejší lesk.

Doporučujeme na BUSportálu: Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Kouzlo toho stroje z doby našich pradědů osloví asi i mnohé ty, kterým je jinak svět techniky něčím vzdáleným. V dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´ se k někdejšímu lesku vrátilo unikátní zařízení, které škodovácké strojírny vyrobily před více než osmdesáti lety – turbosoustrojí z roku 1922. „To co je pro automobilku nablýskaný veterán, to je pro nás takovýhle stroj,“ přirovnává mistr montáže ŠKODA POWER Jaroslav Havel, který patří ke zhruba desítce lidí, díky nimž mohl turbinářský unikát opět ožít. „Myslím, že to bude skvělý exponát. Upravili jsme jej navíc tak, aby byly vidět vnitřní funkční části, takže i laik si bude moci představit, jak takové srdce elektrárny pracuje,“ říká mistr montáže Jaroslav Havel. Práce na obnově historického stroje začaly v listopadu loňského roku. „Jako první přišla na řadu technická příprava, kdy jsme museli dohodnout nejlepší postup prací. Výkresy a dokumentaci jsme neměli, ta shořela při bombardování Škodovky v roce 1945. Museli jsme si pomoci sami, Průvodka na úpravu, vlastně technologický postup, vznikla postupně po demontáži stroje na základě diskusí mezi námi a konzultacemi s pracovníky našeho musea “ říká Jaroslav Havel. Kdyby škodovácký tým měl zadání historické zařízení zprovoznit tak, aby opět vyrábělo elektřinu, problém by to v žádném případě nebyl. „Stroj by byl i dnes funkční. Sice je to zařízení malé výkonem, ale ukazuje, jak skvělou práci uměli naši předci odvést, jak uměli postavit speciál pro potřeby konkrétního zákazníka,“ říká technik servisu Ondřej Szabó, který se na obnově jedinečného stroje podílel. Pro ty, kdo na historickém zařízení pomáhali odvést stovky hodin práce, je výsledná podoba rekonstruovaného turbosoustrojí velkou odměnou. „Pro všechny to byla zajímavá práce, takové setkání se slavnou historií. A musím říci, že nás opravdu překvapilo, jak skvěle uměli naši předchůdci vyřešit některé problémy, které při výrobě turbin vyvstávají. Prostě šikovní škodováci,“ usmívá se Ondřej Szabó. Turbínu původně Škodovka vyrobila pro společnost Šroubárna Libice. Po druhé světové válce byl stroj předán laboratořím ČVUT v Praze-Dejvicích, kde sloužil k výuce studentů. Až v roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA. "Při transportu do Plzně bylo třeba kvůli turbíně vybourat část zdi, aby ji z laboratoří ČVUT mohl tahač vyvézt na podvalníku," upozorňuje na zajímavý moment Petr Mazný z Muzea ŠKODA. TZ Škoda

Díky věrnému spolupracovníkovi BUSportálu můžeme přinést fotoreportáž.

Podstatné informace byly uvedeny v avízu na akci Tábor 24.2. 2007: Poslední jízda TAJ 60-88 aneb ... KONEC autobusů IKARUS 280.08 V ČR. *DALŠÍ FOTOGRAFIE*

Další fotografie z akce 24.2.2007.

První část fotoreportáže: BUSportál na dnešek avizoval akci 'IKARUS' v Táboře.

Nejen Tatrabusy Tatra SPO, ale i koněbusy, stěhováky, přepravníky oděvů, hudebních nástrojů, divadelních kulis, květin, pojízdné dílny a zubní ambulance. Historické fotografie.

V nedávné době se na BUSportálu těšil velké čtenářské pozornosti článek: Našli jste na netu: TATRA 815 SPO - skříňový přepravník osob. BUSportál se obrátil na Dopravní podnik Mariánské Lázně. Dlouholetý zaměstnanec podniku Antonín Nasler byl tak velice laskav, že poskytl jak mnoho zajímavých informací, tak i originální fotografie některých nástaveb. Garážmistr a pamětník doplnil historický článek dalšími zajímavými informacemi: "Před výrobou tzv. Tatrabusů jsme vyráběli velkoobjemové přepravníky. Celý výrobní program začal pod tlakem přepravců na vysokoobjemové vozidlo pro přepravu nábytku. V roce 1982 vznikl prototyp stěhovacího vozidla na podvozku Š 11. Po schvalovacím řízení a povolení výroby byla provedena reorganizace dílen na výrobu a od roku 1983 se výroba postupně zvyšovala. V roce 1986 bylo postaveno první velkoobjemové vozidlo na podvozku autobusu LC 734. Po dodání autobusu zákazníkem byla demontována střecha, zadní čelo a bočnice. Namontovány byly nové bočnice, nástavba nad prostorem řidiče, zadní čelo a původní střecha. Podle požadavků zákazníka byl upraven prostor řidiče (např. dvě lůžka), dodán salonek ap. Kromě přepravníků se do mírně upravené nástavby montovaly boxy pro přepravu koní (koněbusy), pro SEMPRU Olomouc se prostor upravil pro převoz květin, pro ŠKODu Ostrov jako pojízdná dílna včetně prostor pro spaní členů opravářské čety. Z dalších úprav to byla ještě např. pojízdná zubní ambulance pro nemocnici v Tachově včetně rentgenu, čekárny a odpočinkové místnosti pro personál. Upravené přepravníky využila i Fiharmonie Ostrava, Černé divadlo Praha a oděvní firma Hasso. Bočnice z autobusů byly používány na výrobu tzv. Tatrabusů (viz odkaz na začátku článku). Tatrabus byl vyroben i jako úprava na pojízdnou dílnu pro plzeňskou Škodovku. Pět Tatrabusů bylo dodáno v roce 1992 do Ruska. V průběhu roku 1992 docházelo k útlumu výroby kvůli nástupu konkurence ze zahraničí. Ta nabízela nové technologie a ani za nižší ceny nebyla výroba konkurenceschopná a byla ukončena. Pokud se týká toho, zda lze některá vozidla ještě dohledat, je to velmi nepravděpodobné. " Antonín Nasler přiložil ještě zajímavé seznamy a statistiky, které máme v redakci k dispozici. Z údajů jsme vybrali: Celkem bylo vyrobeno 98 vozidel: 33 na podvozku Š 11, 42 na LC 734, 8 na Tatra PR-3, 14 na Tatra PR-4 a 1 na Tatra PR-5 - tento Tatrabus byl předán jako prototyp do Tatry Kopřivnice. Tatrabusy byly dodány podle seznamu viz obrázek. Redakce vítá jakoukoli zmínku o fyzické existenci nějakého Tatrabusu. Určitě se na něj zeptáme v Kopřivnici. Je ovšem možné, že jediná trojrozměrná TATRA 815 SPO, kterou lze nalézt, je *Vystřihovánka z ABC* Redakce BUSportálu opravdu velice děkuje Antonínu Naslerovi za poskytnuté materiály i za důvěru spojenou s jejich zapůjčením. Také děkuji věrnému čtenáři Tomášovi za odkaz na vystřihovánku.