Koncem příštího roku zahájí Mercedes-Benz sériovou výrobu městského autobusu s elektrickým pohonem založeným na mezinárodním bestseleru Mercedes-Benz Citaro. Světová premiéra na IAA v Hannoveru.

"Náš městský autobus produkuje nulové emise a je mimořádně tichý. V současné době provádíme důkladné testování prototypů nového autobusu za těch nejnáročnějších podmínek. Technický koncept, který zahrnuje modulární systém napájení stejně jako optimalizované řízení tepla, potvrzuje, že Citaro s bateriovým elektrickým pohonem určí nový mezník", říká Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. Modulární konstrukce akumulátorů umožňuje přizpůsobení dojezdu Mercedes-Benz oslavil nedávno výrobu 50 000 Citaro - ale vývoj jednoho z nejlepších městských autobusů na světě pokračuje. Po nedávno představeném hybridním autobusu Citaro s jeho vysoce účinným naftovým nebo plynovým pohonem přichází další krok, plně elektrické Citaro. Energii získává z lithium-iontových baterií. Modulární konstrukce baterií znamená individuálně přizpůsobené řešení odpovídající široké škále požadavků zákazníků v městské dopravě. Mercedes-Benz nabídne nabíjení Citara ze zásuvky v depu i další možnosti dobíjení. Vozidlo bude poháněno elektrickými motory na zadní nápravě podobně jako je osvědčený systém modelu Citaro G BlueTec Hybrid. Tepelné řízení dramaticky snižuje spotřebu energie Jedním ze specifických znaků Citara s plně elektrickým pohonem bude vylepšená tepelná správa systémů pohonu a klimatizace autobusu. Toto tepelné řízení výrazně snižuje spotřebu energie, což znamená větší dojezd autobusu bez změny velikosti baterie. Úspěšné testování v extrémních podmínkách Citaro s plně elektricky poháněným motorem je v současné době v rozsáhlém zkušebním testování, kterým prochází všechny autobusy vyrobené společností Mercedes-Benz. Prototypy například úspěšně prošly zimními zkouškami v ledových teplotách na Severním polárním kruhu a také v letních zkouškách v horkém počasí ve španělské Sierra Nevadě. Testování odolnosti a detailní vylepšení budou následovat a zajistí, že Mercedes-Benz bude schopen nabídnout maximální dostupnost na úrovni srovnatelné s běžně poháněným městským autobusem: plánem je, že Mercedes-Benz zahájí výrobu plně životaschopné sériové výroby městského autobusu na podzim příštího roku. Autobus je tak osvědčený, že značka již vyjednává o zakázkách. Citaro s plně elektrickým pohonem bude oslavovat svou světovou premiéru v září 2018 na výstavě IAA Commercial Vehicles v Hannoveru. Zdroj: Daimler

Největší soukromá autobusová společnost ve Flandrech v Belgii objednala 72 autobusů MAN s motorem Euro 6.

Skupina Hansea - s 805 autobusy největší soukromá autobusová společnost ve Flandrech - aktivně investuje do ekologie obnovením své autobusové flotily. Hansea objednala 72 nových autobusů od společnosti MAN za více než 15 milionů EUR. Pro MAN Belgie se jedná o největší objednávku autobusů v zemi za posledních 12 let. Všech 72 nových autobusů je vybaveno motorem Euro 6 a nahradí starší vozidla s Euro 3. Hansea vozidla nasadí na zajišťování dopravy pro vlámskou dopravní společnost De Lijn. Ta si na část svých skužeb najímá další operátory, ti jsou povinni dodržovat všechna pravidla De Lijn. V roce 2018 bude Hansea investovat další 4 miliony EUR, tentokrát do nových autokarů a školních autobusů. I zde půjde o náhradu starších modelů Euro 3 za nové. Autobusy s Euro 6 dojde k významnému snížení emisí oxidů dusíku. Vozidlo s Euro 3 produkuje stejně dusíku jako 25 autobusů s Euro 6. Také emise jemného prachu jsou velmi malé, téměř neměřitelné. Navíc nové autobusy s Euro 6 budou výrazně tišší. Obnova vozového parku v souladu s normami Euro 6 je podle generálního ředitele společnosti Hansea jen mezistupněm k ještě zdravějšímu prostředí. Hansea věří v hybridní a elektrické alternativní pohony a hledá možnosti jejich zavedení do svých flotil. Zdroj: MAN

Provoz dvou elektrobusů SOR EBN 9,5 byl v rámci bezplatných linek BB1 a BB2 zahájen v únoru 2016. K dnešnímu dni přepravily více než milion cestujících a najely přes 70 tisíc kilometrů.

České elektrobusy značky SOR na trase pravidelné linky BB1 a BB2 v pražském BB Centru přepravily již více než jeden milion pasažérů. Linky spojují multifunkční areál BB Centrum se stanicí metra Budějovická a od února loňského roku najely elektrobusy téměř 70 tisíc kilometrů. Nasazení elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Provoz dvou elektrobusů SOR EBN 9,5 byl v rámci bezplatných linek BB1 a BB2 zahájen v únoru 2016. K dnešnímu dni za svého nepřetržitého fungování přepravily již více než milion cestujících a najely přes 70 tisíc kilometrů. Elektrobusy mají velmi tichý chod a k dispozici je i zdarma připojení na síť Wi-Fi. Jeden elektrobus ujede denně v průměru 100 km a během 50 jízd přepraví na 1 800 cestujících. „V loňském roce jsme provedli průzkum mezi zaměstnanci firem sídlících v BB Centru, který nám zejména slouží jako zpětná vazba a zároveň jako inspirace pro zlepšení. Z průzkumu vyplynula velká spokojenost s dopravní dostupností. Kyvadlové linky od metra C Budějovická využívá kolem 45 % dotazovaných a nadpoloviční většina z nich velmi uvítala zařazení elektrobusů do provozu. Zejména se objevovala kladná hodnocení jejich tichého chodu, čistého prostředí a šetrnosti k životnímu prostředí,“ uvádí Radim Passer, zakladatel a generální ředitel PASSERINVEST GROUP. „Těší nás jednak velký zájem cestující veřejnosti o elektrobusy na Praze 4 a také skutečnost, že přímo v lokalitě působnosti naší firmy můžeme propagovat elektromobilitu a jít tak příkladem i dalším firmám. Jde o logickou součást našich aktivit v oblasti rozvoje čisté mobility, kdy už více než 7 let cíleně vytváříme podmínky pro růst podílu elektrického pohonu v individuální i veřejné dopravě v ČR. Momentálně nabízíme nejen více než 85 veřejných dobíjecích stanic, z toho 35 rychlodobíjecích, ale i řadu navazujících služeb," říká Kamil Čermák, generální ředitel společnosti ČEZ ESCO. „Oba elektrobusy najely dohromady už 70 865 kilometrů, mezi BB Centrem a Budějovickou jezdí každý pracovní den od rána do večera. Mile nás překvapují svou spolehlivostí i výdrží baterií, nemůžeme si na ně ani v nejmenším stěžovat. Pořídit je pro tyto linky, které každý den převezou stovky návštěvníků BB Centra, bylo rozhodně správným krokem," říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka. Podle Memoranda a Akčního plánu o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice je elektromobilita a digitalizace jedním ze základních kamenů rozvoje tuzemského automobilového průmyslu. Memorandum bylo nedávno podepsáno zástupci Vlády ČR a sdružení AutoSAP (za účasti Skupiny ČEZ). Víte že… • Aku baterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půl vteřinu? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • samozřejmostí v elektrobusech na Brumlovce je Wi-Fi pokrytí. Zdroj: Arriva

Konzorcium společností Solaris Bus & Coach SA a Millenium Leasing Sp. z. o.o. dodá 38 kloubových autobusů ve formě finančního leasingu.

V pondělí 6. listopadu podepsali představitelé společnosti MPK Krakov SA, zástupci společnosti Solaris Bus & Coach SA a Millenium Leasing Sp. z. o.o. dohodu o dodávce 38 kloubových autobusů do Krakova ve formě finančního leasingu. Finanční objem zakázky je více než 75 mil. zł, na dodání vozidel má výrobce 7 měsíců od podpisu smlouvy. Každý z 38 nových autobusů bude vybaven motorem, který splňuje nejvyšší evropské standardy ochrany životního prostředí Euro 6. Vozidla budou vybavena klimatizací, automatem na výdej jízdenek s možností platbou mincemi a kartou, monitorovacím a moderním informačním systémem pro cestující a porty USB pro dobíjení telefonů a notebooků. V letošním roce plánuje MPK SA vyhlásit výběrové řízení na dodávku dalších více než 100 autobusů, včetně 12 hybridních. Díky tomu v příštím roce zmizí z krakovských ulic všechny autobusy s motory nižší normy než je Euro 5. Zdroj: Solaris Bus & Coach SA

Dopravnímu podniku ve městě Galati dodá čtrnáct vozidel Škoda 26Tr za zhruba 150 milionů korun. První cestující se s nimi svezou ještě před Vánoci.

Škoda Electric začala v těchto dnech s expedicí flotily nových trolejbusů, které vyrobila pro dopravní podnik Transurb v rumunském městě Galati. Škoda Electric dodá do Rumunska celkem čtrnáct vozidel typu Škoda 26Tr za zhruba 150 milionů korun. „Jde o další z řady dodávek pro rumunský trh. V poslední době jsme například dodali přes padesát trolejbusů do rumunských měst Temešvár a Baia Mare,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Plzeňská firma pro rumunského zákazníka vyrobila dvanáctimetrová vozidla s komfortní výbavou. „Vozy jsou klimatizovány v prostoru pro cestující i řidiče, disponují moderním informačním systémem s kamerami a automatickým počítáním cestujících. Pro dopravce bude provoz nových trolejbusů výhodný z ekologického i ekonomického hlediska. Trolejbusy jsme vybavili superkapacitory, které umožňují rekuperaci brzdné energie ve vozidle, a tím se sníží celková spotřeba vozu. Vozy jsme softwarově přizpůsobili s ohledem na stav tamní napájecí sítě, která se vyznačuje specifickými napěťovými poměry,“ upřesňuje projektový manažer Škody Electric Milan Norek. Škoda dokončí předávání vozidel zhruba na začátku prosince letošního roku. „Ještě před Vánoci by se mohli škodováckými trolejbusy svézt první cestující,“ dodává Milan Norek. Kromě dodávky pro rumunské Galati letos plzeňská společnost získala také další významnou exportní zakázku na padesát nových moderních trolejbusů pro hlavní město Lotyšska Rigu. Škoda Electric za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION Trolejbusy byly během října a listopadu testovány v ulicích Plzně. Více v našem článku z pondělí 6. listopadu.

Ve čtvrtek 2. listopadu převzala Arriva do pronájmu jeden autobus Scania Citywide LE CNG a jeden Suburban LE. Oba autobusy budou jezdit na příměstské lince mezi Ostravou a Šilheřovicemi u polských hranic.

Předání autobusů proběhlo v areálu autorizovaného servisu Scania v Paskově, kde si zástupci Arrivy 2 autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a naftu převzali. Jedná se o první předávku modelové řady Scania Citywide pro tuto společnost. Oba autobusy budou v pronájmu na 12 měsíců s následnou kupní opcí. Specifikace byla odladěna přímo pro potřeby Arrivy a obě vozidla navíc obsahují řadu nadstandardních prvků výbavy, jako např. Bi-LED světlomety, posuvné otevírání dveří, komfortní sedadlo řidiče, barevný palubní počítač Colour Plus, atd. Scania Citywide LE s pohonem na CNG je 12 metrový autobus, jehož rám a kostra jsou vyrobeny z hliníkových profilů. Vozidlo pojme 39+2 sedících cestujících, 38 stojících a 1 vozík pro tělesně postižené. Celkem tedy 78 cestujících. O pohon se stará řadový pětiválcový motor Scania o objemu 9,3 litrů s výkonem 206 kW a maximálním kroutícím momentem 1350 Nm splňující emisní normu EURO 6. Převodovka je 8 stupňová s automatickým řazením Opticruise. Nádrže na CNG jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a mají objem 1280 litrů (4x320 litrů). Umístěny jsou na střeše v přední části vozu a zakrytovány aerodynamickými spojlery. Citywide Suburban LE je rovněž dlouhý 12 metrový autobus vyrobený ve Finsku. Rám a kostra vozidla jsou z nerezových profilů (svařených). Tento model vyniká obrovskou flexibilitou. Vyrobit lze na zakázku v délce od 11 do 15 metrů vždy po 20 cm. Oproti konkurenci je velkou výhodou použité hnací ústrojí. U obou vozů je motor i převodovka vlastní výroby. Opticruise umožňuje pohonné jednotce pracovat v nižších otáčkách, což přispívá k nižší spotřebě. Oba autobusy jsou nasazeny na příměstské lince, která má charakter městského provozu. Jedná se o linku 910068 spojující Ostravu s hraniční obcí Šilheřovice, kde se nachází Střední hotelová škola a zámecký areál s golfovým hřištěm. Linka je součástí systému ODIS a je na ní umožněn nástup všemi dveřmi. „Na této lince jsou nasazeny obě Scanie. Díky tomu, že se na nich střídají pouze dva řidiči jezdící ve stejných turnusech, získáme díky stejnému proběhu kilometrů objektivní porovnání plynové a naftové Scanie přímo v praxi“, říká Miroslav Halász, správce vozového parku Arriva Morava a.s. Po předávce si jeden z autobusů vyzkoušel sám provozní ředitel společnosti Arriva Morava a.s. Armin Cieslar. „Jsem z CNG verze opravdu nadšený. Jedná se o velmi pohodlný autobus, který se příjemně ovládá. Převodovka Opticruise pracuje skvěle. Změna převodových stupňů probíhá hladce a bez nepříjemného škubání, což ocení nejen řidič, ale hlavně cestující“. K oběma vozidlům je sjednán plný servisní kontrakt. V ceně měsíčních splátek jsou zahrnuty poplatky za údržbu, veškeré opravy a navíc také havarijní pojištění. Součástí kontraktu jsou také Tachografové služby, Fleet management, školení řidičů a Scania Assistance. „Velmi nás těší, že můžeme demonstrovat všechny výhody Scania autobusů v praxi u tak významného provozovatele veřejné dopravy jakým Arriva Transport Česká Republika a.s. bezesporu je“, říká Lukáš Martinů, obchodní manažer prodeje autobusů Scania. „Jako první pobočka byla vybrána Arriva Morava a.s., která má bohaté zkušenosti s používáním jak naftových tak i CNG autobusů. Záměrně jsme proto zvolili modely s motory na naftu a stlačený zemní plyn, u kterých budeme monitorovat jejich provozní hodnoty, které věříme, budou velmi pozitivní. Předáním obou modelů tak pro nás začíná proces, během kterého si Arriva vyzkouší vedle samotných autobusů také benefity plného servisního kontraktu, Scania telematických a tachografových služeb a průběžných školení řidičů. Rádi bychom navázali na úspěšnou spolupráci Scanie a Arrivy, která již funguje například v Dánsku či v Norsku. Zdroj: Scania

V současné době provozuje již 31 vlastních plnících stanic. Za přínos pro rozvoj sítě CNG Bonett obdržel cenu za ekologický přínos udělenou v rámci 10. ročníku prestižní soutěže ALD Automotive Fleet Awards.

Zahájení provozu mají za sebou čerstvě tři další plnicí stanice, z nichž dvě se nacházejí v Jihomoravském kraji. Dva výdejní stojany se čtyřmi koncovkami mohou nově využívat návštěvníci prodejny MAKRO v Brně v Kaštanové ulici poblíž důležitého dopravního uzlu křížení dálnic D1 a D2. Druhá plnicí stanice se nachází na 207. kilometru dálnice D1 směrem na Ostravu u známého motorestu vedle čerpací stanice OMV na Rohlence. Další plnicí stanice, tentokrát s pořadovým číslem 31, byla spuštěna do provozu vedle mezinárodního letiště Václava Havla v Praze Ruzyni v rámci samoobslužné čerpací stanice GO Parking. Zde řidiči najdou jeden výdejní stojan se dvěma pistolemi a samoobslužný automat. Všechny tři stanice mají dostatečně velkou kompresní kapacitu a jsou vybavené zásobníky pro více než 1200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění osobního vozidla okolo 2 až 3 minut. V platebních terminálech lze používat nejen Bonett karty i ostatní CNG karty, ale také klasické bankovní platební karty. Vedle již zprovozněných stanic ale Bonett buduje i další. Ještě letos by měly být dány do provozu stanice na dálnici D5 u Tachova, a dále pak u hypermarketu MAKRO v Ostravě. „Rádi bychom otevřením nových stanic posílili svou pozici jedničky na českém trhu, dalších až 15 nových stanic plánujeme otevřít v roce 2018“ nastiňuje plány Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Celkové letošní investice do sítě dosáhnou 150 milionů korun, peníze jdou nejen na výstavbu nových stanic, ale i do modernizace těch stávajících, které kvůli růstu počtu vozidel už neměly potřebnou kapacitu. V červnu se například posílila stanice na Žebráku, výrazně se také navýšila kapacita v areálu dopravce ČSAD Kladno, který provozuje jednu z největších flotil CNG autobusů v České republice. Snahu o podporu a rozvoj CNG v České republice ocenila i porota 10. ročníku odborné ankety ALD Automotive Fleet Awards, kterou pořádá magazín FLEET firemní automobily. Porota společnosti Bonett udělila cenu v sekci Ekologický přínos. Zdroj: Bonett

Dopravní podnik Bratislava pořizuje 90 nových autobusů a 18 elektrobusů. Všechny budou vybaveny řídicím a informačním systémem společnosti BUSE.

V letošním roce dodal Dopravnímu podniku Bratislava (DPB) autobusový výrobce SOR Libchavy nová vozidla SOR NB 12 a SOR NB 18. Všech 60 autobusů je vybaveno moderním řídicím systémem společnosti BUSE ( palubní počítač BS 300 a BS 301 s dotykovou obrazovkou ), informačním, kamerovým a odbavovacím systémem. Součástí dodávek bylo rovněž automatické počítání cestujících , které poskytuje informace o vytíženosti spojů. Informační systém ve vozech se skládá z vnějších terčíkových panelů DOT-LED (BS 210 ), kdy použitá technologie v těchto informačních panelech zajišťuje optimální čitelnost a rovnoměrné zobrazení čísla linky a zobrazovaného textu (název následující zastávky, cílové stanice) při jakýchkoliv světelných podmínkách. Informační systém je dále doplněn o vnitřní LCD informační panely v oboustranném provedení , které informují cestující nejen o následujících zastávkách, ale rovněž umožňují zobrazení jakýchkoliv reklamních sdělení či videí. Bezpečnost cestujících a informovanost řidiče o aktuálním dění ve voze zajišťuje kamerový systém skládající se z LCD monitoru kamerového systému, který se nachází v pravé části kabiny řidiče, kdy tento LCD monitor umožňuje náhled a zobrazení záběrů ze 4 IP kamer umístěných ve vozech. Řidič má vedle interiérových kamer rovněž k dispozici kameru umístěnou v přední části vozu, v zadní části vozu (funkce couvací zadní kamery) a po stranách vozu nahrazující funkci bočních zrcátek. LCD monitor kamerového systému signalizuje řidiči diagnostiku stavu jednotlivých kamer tak, aby byla zajištěna maximální bezpečnost při jízdě vozu (zobrazení bezporuchového stavu kamer). Součástí kamerového systému je nahrávací jednotka, prostřednictvím které dochází k uchovávání záznamu ze všech kamer po dobu 14 dnů. Novinkou dodávaného informačního systému jsou označovače cestovních lístků, jež umožňují platbu bankovní kartou. Ke zvýšenému pohodlí cestujících nově přispívá služba připojení na WI-FI. S DPB společnost BUSE spolupracovala už v minulých letech. Kromě vybavení nových autobusů SOR dodá ještě do konce tohoto roku řídicí a informační systém do dalších 30 autobusů DPB od výrobců IVECO a SOLARIS. Kromě klasických autobusů dodá SOR Libchavy DPB 18 elektrobusů, 16 vozů SOR ENS 12 a 2 vozy SOR EBN 8. Dodávky mají začít už v prosinci tohoto roku a všechna vozidla budou dodána do června roku 2018. Vozidla budou vybavena informačním, komunikačním, odbavovacím, kamerovým systémem a systémem automatického počítání cestujících také od firmy BUSE. Novinkou ve výbavě v elektrobusech pro DP Bratislava je WiFi pro cestující a boční oboustranný panel, který bude zobrazovat aktuální polohu vozidla na mapě. Tuto novinku ocení zejména návštěvníci hlavního města Bratislavy. O nákupu nových autobusů pro Bratislavu jsme informovali zde . O nových elektrobusech SOR do DPB na BUSportal.sk Zdroj: BUSE

Počátek nové éry v řadě městských a meziměstských autobusů IVECO BUS: Třínápravový Crossway LE o délce 14,5 m se dvěma nebo třemi dveřmi.

Crossway LE, který je k dispozici se dvěma či třemi dveřmi, rozšiřuje už tak rozsáhlou řadu Crossway, jež je synonymem spolehlivosti a efektivnosti, a představuje dokonalý vůz pro optimální dopravní obsluhu měst a pro provoz na vysoce frekventovaných trasách. Třínápravový Crossway Low Entry, poprvé představený na veletrhu Busworld v Kortrijku, splňuje nároky na vysokokapacitní příměstskou a meziměstskou dopravu. Tento autobus je novým přírůstkem do řady Crossway, která má na svém kontě již přes 30 000 prodaných vozů. Třínápravový Crossway LE, jenž je nyní k dispozici ve verzi Class I pro městskou dopravu a Class II pro meziměstskou dopravu, je díky své vysoké přepravní kapacitě dokonalým vozem pro vysoce frekventované trasy a meziměstské linky. Více cestujících, více zisku S celkovou délkou 14,5 m má třínápravový Crossway LE výjimečnou přepravní kapacitu. Model City získal oproti předchozí verzi 50 míst navíc a celkem tak přepraví 138 cestujících. Verze Line pojme 104 cestující, což je o 30 více než u standardního dvounápravového 13m modelu. Díky třetí nápravě se také zvyšuje komfort sedadel (min. 710 mm) ve verzi Line s 61 sedadly i ve verzi City se 45 sedadly. Celková délka také umožňuje vybavit vůz ski boxem (úložným prostorem pro lyže). Dispozice (nebo Uspořádání) verze City i Line bylo přizpůsobeno nové délce. Konstrukce podvozku a základová konstrukce podlahy byly upraveny tak, aby do nich mohla být zakomponována třetí náprava a aby splňovaly normu o převrácení (R66.02). Ve verzi City lze část s rovnou sníženou podlahou vybavit nižšími okny kvůli vizuálnímu komfortu sedících cestujících. Crossway Low Entry má nejnižší celkové provozní náklady ve své třídě, srovnatelné s provozními náklady vozů pro meziměstskou dopravu, přitom však nabízí stejné vlastnosti jako nízkopodlažní vozy určené pro městskou dopravu. Třínápravový Crossway LE ve verzi City umožňuje dopravcům optimalizovat dopravní obslužnost zvýšením přepravní kapacity o 40 %. LED technologie uvnitř i vně vozu nabízí nižší spotřebu elektřiny a zároveň vyšší komfort pro řidiče i cestující. Nové vnitřní obložení pomáhá udržovat teplou atmosféru ve vozidle. Efektivní provoz s podstatně nižšími celkovými provozními náklady zaručuje rychlou návratnost investice. Univerzální přístupnost Stejně jako ostatní vozy této řady, i třínápravový Crossway Low Entry nabízí snadnější nástup a výstup, a to díky dvojitým dveřím vpředu a uprostřed, přičemž verze City je doplněna ještě o třetí dvojité dveře. Pracoviště řidiče vybavené palubní deskou, speciálně navrženou pro snadnější ovládání, nabízí řidiči větší pracovní prostor vhodný pro jakýkoli typ dopravy. Ovládací prvky rádia na volantu, sjednocený integrovaný modul pro ovládání klimatizace na pracovišti řidiče i v prostoru cestujících a nezávislé topení umožňují řidiči bezpečně a snadno nastavovat všechny hlavní funkce vozu. Třínápravový Crossway LE bude k dispozici také s pracovištěm řidiče splňujícím požadavky VDV, které je u ostatních vozů této řady nabízeno už 3 roky: norma VDV zajišťuje, že tlačítka a ovládací prvky se na pracovišti řidiče nacházejí vždy na stejném místě. Hlavním účelem této mezinárodní normy je zaručit jak pro řidiče, tak pro cestující co největší komfort a bezpečí. Pracoviště řidiče IVECO BUS bezezbytku splňuje požadavky této normy z hlediska ergonomie, dosažitelnosti a topného i ventilačního systému. Je jedním z nejlepších, pokud jde o viditelnost, nízkou hlučnost v kabině a prostor pro zavazadla. Optimalizované řízení a spolehlivost Přes svou značnou délku 14,5 m si třínápravový Crossway LE zachoval skvělou manévrovatelnost, jíž je 13m verze známá. Díky integrovanému elektrohydraulickému systému na třetí nápravě nabízí nejlepší poloměr zatáčení ve své třídě, který činí 11,9 m. Řídící náprava, vybavená nezávislým elektronickým řídícím systémem, umožňuje dokonalé ovládání vozu a v automatickém režimu snižuje opotřebení pneumatik. Třínápravový Crossway LE využívá spolehlivě prověřené komponenty. Řídící třetí náprava, používaná vozy IVECO a průmyslovými vozy ASTRA, zajišťuje skvělou stabilitu při vysoké rychlosti, plnou kontrolu nad vozem v zatáčkách a mimořádnou manévrovatelnost při nízké rychlosti. Díky optimalizované hmotnosti a délce nabízí třínápravový Crossway LE výjimečný výkon. Za nepříznivých silničních podmínek lze pohon druhé řídící nápravy vylepšit přesunem zatížení ze třetí na druhou nápravu. Tento přesun může řidič aktivovat ručně pomocí tlačítka redistribuce zatížení, když je vůz v nehybnosti nebo při rychlosti do 30 km/h. Jakmile je tato rychlost překročena, tlačítko se automaticky deaktivuje. Při dosažení hranice 45 km/h je zadní náprava vycentrována a hydraulicky uzamčena, aby zajišťovala lepší stabilitu při plynulé jízdě. Motor IVECO Cursor 9 o výkonu 360 HP s maximálním točivým momentem 1 650 Nm při 1 200 – 1 500 RPM je spřažen s 6stupňovou automatickou převodovkou a nabízí tak optimalizovaný výkon a jízdní komfort v každé situaci. A jelikož společnost IVECO BUS vychází vstříc stále náročnějším normám stran škodlivých emisí, upravila svůj motor Cursor 9 podle požadavků normy EN15940 a učinila ho kompatibilním s obnovitelnými palivy jako HVO a GTL. Motor Cursor 9 díky tomu doplnil motor Tector 7, který již tuto kompatibilitu nabízí. Zdroj: Iveco

Zástupci města Rzeszów a společnosti Solaris Bus & Coach podepsali 30. října smlouvu na dodání deseti 12 metrových elektrických autobusů a 30 kloubových vozidel se spalovacím motorem.

Ve výběrovém řízení na dodávku deseti elektrických vozidel, které bylo dokončeno před několika týdny, byla nabídka společnosti Solaris Bus & Coach vyhodnocena jako nejlepší. Kromě dodávky autobusů zahrnuje smlouva i vybudování infrastruktury, která umožní dobíjení vozidel během dne, i v depu. Elektrické autobusy Solaris budou vybaveny invertovaným pantografem, který bude namontován na nabíjecí stanici a spustí se na střechu vozidla. To umožňí dobít vozidlo během několika minut na zastávce nebo na konečné linky. Kromě pantografického dobíjení budou vozy standardně vybaveny zásuvkou, která je určena pro pomalejší nabíjení během delší zastávky. Elektrické autobusy Solaris Urbino 12 budou vybaveny 87,6 kWh bateriemi Solaris High Power. Navíc autobusy poskytnou řidiči a cestujícím řadu vybavení, např. klimatizaci, LED osvětlení, rampu pro invalidní vozíky, rozsáhlý informační systém a wifi. První konktrakt činí 30,2 milionu PLN a druhý 54,4 milionu PLN. Všechna vozidla mají být dodána v roce 2018. Kromě elektrických vozidel dodá Solaris také 30 ekologických kloubových autobusů se spalovacím motorem. Nová Solaris Urbino 18 vybavená pohonnou jednotkou DAF splňují přísné emisní normy EURO 6. Autobusy Solaris jsou v polském městě Rzeszów dobře známé. První dodávka do tohoto města v Podkarpatském regionu se uskutečnila v roce 2000. V současné době jezdí v ulicích 47 vozů polského výrobce včetně 9 s pohonem na CNG. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.