V ostrém provozu elektrolyzér vyrobí více než 8 tun zeleného vodíku, pro autobusy s vodíkovým pohonem to znamená nájezd 80 tisíc kilometrů.

Elektrolyzér určený pro budoucí výrobu zeleného vodíku a zásobování veřejné plnicí vodíkové stanice, je již v rámci technologických a provozních testů připojen na potřebnou infrastrukturu. V průběhu května při ověřování funkčnosti zařízení vyrobilo první kilogramy vodíku. Skupina Solar Global, která elektrolyzér umístila v areálu své centrály v Napajedlech ve Zlínském kraji, nyní dokončuje i střešní fotovoltaickou elektrárnu. Poté bude elektrolyzér vyrábět první skutečně zelený vodík v Česku. „ Testování technologických a provozních parametrů elektrolyzéru, stejně jako spuštění střešní solární elektrárny určené k napájení zařízení, plánujeme v průběhu léta. K uvedení do trvalého, zcela bezemisního provozu, chceme podle stávajícího harmonogramu přikročit na podzim. Zařízení následně doplníme ještě o veřejnou plnící vodíkovou stanici, která obslouží majitele automobilů s vodíkovým pohonem nebo provozovatele vodíkových autobusů. Zelený vodík využijeme i v rámci naší flotily vodíkových vozů, která logicky nemůže v tomto projektu chybět, “ uvádí výkonný ředitel skupiny Solar Global Zdeněk Tříska. „ Budoucnost české energetiky je v obnovitelných zdrojích, bateriových úložištích a v zeleném vodíku. A v Napajedlech jsme v posledních několika měsících udělali celou řadu kroků, které pomohou Česku se k této budoucnosti přiblížit. Infrastruktura na výrobu a plnění zeleného vodíku v Česku je zatím v úplných začátcích a jsem hrdý, že právě Solar Global pomáhá prošlapat cestu k energetice a dopravě, která bude šetrná ke klimatu, životnímu prostředí a přírodě ,“ říká předseda představenstva skupiny Solar Global Vítězslav Skopal. Elektrolyzér s příkonem 230 kilowattů bude pohánět střešní solární elektrárna o výkonu 610 kilowatt-peak. Infrastrukturu doplní i bateriové úložiště o výkonu 100 kilowatt a kapacitě 200 kilowatthodin. V ostrém provozu elektrolyzér vyrobí více než 8 tun zeleného vodíku. Takové množství paliva umožní osobnímu vozu s vodíkovým pohonem ujet 800 000 kilometrů, v případě využití ve vodíkových autobusech to představuje nájezd 80 000 kilometrů. Skupina Solar Global v rámci Modernizačního fondu získala podporu pro 47 projektů fotovoltaických elektráren a bateriových systémů, a také pro pilotní projekt elektrolyzéru vyrábějícího zelený vodík. Nové solární projekty o celkovém výkonu téměř 65 megawatt-peak doplní i akumulátory o kapacitě přes 25 megawatthodin. Celková investice do všech plánovaných projektů přesáhne 2 miliardy korun.

Pro dopravní podniky se otevírá nová příležitost, jak provoz v depech ještě více zefektivnit. Za pár let bude vozovna schopna sama přijmout vozidla, zanalyzovat jejich stav, naplánovat potřebný servis a následně je co nejefektivněji seřadit a připravit na další provozní den.

Autonomní technologie mají potenciál změnit veřejnou dopravu. Dovedou minimalizovat lidské chyby, optimalizovat dopravní obslužnost a šetřit finanční prostředky provozovatelů. Téma autonomie se tak dostává stále více do centra pozornosti celé společnosti – od výrobců, přes dopravní podniky až po veřejnost. Na cestě za budoucností dopravy hledají výrobci a vývojáři způsoby, jak propojit již vyvinuté technologie do komplexního systému. Do odborné diskuze začíná vstupovat téma autonomních vozoven, jakožto prvního kroku k tomu, jak optimalizovat provoz městské hromadné dopravy. Škoda Group představila své pojetí chytrého depa 6. června během tiskové konference na veletrhu Rail Business Days 2023. Nejnovější projekt Škoda Group staví na již existujících technologiích, které propojuje do uceleného ekosystému chytrého depa. Pro dopravní podniky se tak otevírá nová příležitost, jak provoz v depech ještě více zefektivnit. Díky automatizaci běžných procesů systém eliminuje potřebu manuálních zásahů. Veliký potenciál je i z pohledu zvýšení bezpečnosti a snížení množství kolizí vozidel, ke kterým v depech dochází. Všechny tyto aspekty umožní provozovatelům výrazně snížit provozní náklady. Vedle provozních výhod představuje digitalizace depa výjimečnou příležitost k dalšímu testování a zdokonalování autonomních technologií v reálném prostředí. Tento projekt slouží jako odrazový můstek na cestě k plné autonomii ve městech. „ Inovace byly vždy hnací silou Škodovky a já pevně věřím, že vývoj v oblasti autonomních technologií je dalším logickým krokem v závazku poskytovat našim zákazníkům špičková řešení. Smart Depo bude integrovat naše pokročilé technologie a know-how a má veliký potenciál zefektivnit provoz a optimalizovat náklady dopravních podniků ,“ popisuje Jiří Liberda, President Business Unit Digital ve Škoda Group. „ Jen si představte, že vozovna bude schopna sama přijmout vozidla, zanalyzovat jejich stav, naplánovat potřebný servis a následně je co nejefektivněji seřadit a připravit na další provozní den. K těmto představám se neustále přibližujeme, a za několik let už budou digitální technologie připravené pro běžný provoz .“ Vývoj Smart Depa zahrnuje tři fáze. V první fázi dojde k automatizaci specifických činností pomocí integrace již existujících funkcí. Druhá fáze umožní provoz tramvají bez řidiče, přičemž ve vozovně bude přítomný personál, který bude provoz řídit z dispečinku. V této fázi bude vozovna schopna poskytnout například online diagnostiku s možností pokročilého servisu a údržby s využitím umělé inteligence. Třetí fází je pak plně autonomní provoz, ve kterém bude systém schopen vyhodnocovat potřeby každého vozidla a řídit celé depo. Autonomní technologie ve Škoda Group Škoda Group se dlouhodobě zaměřuje na inovace a technologický pokrok. Svým zákazníkům nabízí pokročilá digitální řešení pro kolejová vozidla, která odpovídají nejnáročnějším požadavkům dnešní doby. Velkou pozornost pak věnuje právě oblasti autonomie a vývoji technologií, které postupně nahradí řidiče a přinesou zcela nové možnosti provozovatelům vozidel pro hromadnou dopravu. Škoda Group již úspěšně otestovala dva systémy, které jsou základními stavebními kameny pro autonomní provoz. Systém autonomního řízení ATO automatizuje řízení vlaku, optimalizuje jízdní plán a snižuje spotřebu energie. Klíčovou roli ve správném fungování systému hraje správná a přesná lokalizace, k níž se využívá elektronická mapa dráhy a fúze dat z modulu GNSS a modulu odometrie. Antikolizní systém ACS má za úkol snížit dopady kolizí v depech a městském provozu. K tomu využívá kombinaci technologie LiDAR, kamery a přesné lokalizace pomocí HD map a odometrie. Tato sestava umožňuje systému vytvořit virtuální tunel, ve kterém dovede vozidlo detekovat překážky, poskytovat včasné varování a minimalizovat falešně pozitivní varování. Škoda Group

Ve srovnávacím testu elektrických autobusů časopisu Omnibusspiegel získalo eCitaro z šesti uchazečů nejvíce bodů. Na UITP Global Public Transport Summitu v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře eCitaro s palivovými články.

Mercedes-Benz eCitaro je šampionem v elektrických autobusech pro rok 2023. V srovnávacím testu elektrických autobusů, pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel , zvítězila současná verze nízkopodlažního autobusu s třícípou hvězdou s vysoce účinnými bateriemi NMC°3 proti pěti soupeřům (další účastníky testu zatím nevíme). Přibližně 20 odborných novinářů a stejný počet zástupců dopravních společností mělo po čtyři dny možnost vyzkoušet si současné elektrobusy v segmentu 12 metrů na pátém ročníku renomovaného srovnávacího testu na konci dubna v Bonnu. Kromě testovacích jízd na náročném testovacím okruhu byla součástí také jízda v pozici cestujících. Servisními techniky byl také hodnocen proces servisu a oprav. Body se udělovaly za pohodlí cestujících, ovládání vozidla řidiče, zpracování a snadnou údržbu vozidel. Nejvíce bodů získal Mercedes-Benz eCitaro. Elektrické autobusy by hodnoceny ve srovnávacím testu vůbec poprvé. „ Velmi nás těší, že Mercedes-Benz eCitaro dokázal obstát v tak silné konkurenci a je vůbec prvním elektrickým autobusem, který získal ocenění Electro Bus Champion ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses. „ Toto vítězství potvrzuje, že se nám s eCitaro podařilo vytvořit moderní, hospodárný, pohodlný, řidičsky a servisně nenáročný elektrobus s nezávislým designem, který je také zasazen do komplexního konceptu e-mobility, založeného na osvědčeném Citaro. Toto ocenění vnímáme jako závazek k neustálému vývoji eCitaro, aby naši zákazníci mohli i nadále těžit z nejnovějších technologií baterií a nejlepších bezpečnostních a komfortních funkcí .“ Mercedes-Benz eCitaro ve své aktuální verzi s lithium-iontovými bateriemi třetí generace (NMC°3) představuje nejvyšší úroveň elektromobility městských autobusů. Kombinuje osvědčenou platformu Citaro s modulární baterií, technologií nabíjení a pohonu a bezkonkurenčními bezpečnostními standardy. eCitaro je k dispozici s nejnovějšími bateriemi NMC 3 od konce roku 2022. Za zkratkou NMC°3 se skrývá nová generace vysoce výkonných baterií. Jejich největší výhodou je enormní kapacita, která umožňuje vozidlu překonat dlouhé vzdálenosti bez možnosti nabíjení. Vylepšená chemie článků v kombinaci s optimalizovanou baterií vede ke značnému zvýšení kapacity o přibližně 50 % při stejné hmotnosti. Nová generace baterií již splňuje bezpečnostní požadavky ECE R 100-3, které vstoupí v platnost na podzim 2023. Možné jsou různé konfigurace výbavy jak pro sólo, tak pro kloubový autobus eCitaro G. eCitaro solo bus je k dispozici s minimálně čtyřmi a maximálně šesti bateriovými sadami s celkovou kapacitou až 588°kWh. Kloubový autobus eCitaro G je vybaven minimálně čtyřmi a maximálně sedmi bateriovými sadami a celkovou kapacitou až 686° kWh. Uspořádání prostoru pro cestující eCitaro je totožné s uspořádáním v konvenčně poháněném modelu Citaro. Přizpůsobovat se nemusí ani řidič, téměř stejné ovládání ve srovnání s Citarem se spalovacím motorem umožňuje rychlejší změny řidiče. eCitaro také podporuje řidiče v energeticky úsporné jízdě ovládáním zrychlení: při rozjezdu z autobusové zastávky nebo semaforů, se točivý moment sníží na pohodlnou úroveň. To vede k šetrnému stylu jízdy k cestujícím a zároveň ke snížení spotřeby energie. Obecně lze říci, že jízdní vlastnosti jsou optimalizovány pro maximální efektivitu, aniž by řidič musel dávat pozor na zásadní rozdíly oproti Citaru se spalovacím motorem. Například v základním nastavení jede autobus energeticky úsporným způsobem, když řidič sundá nohu z plynového pedálu. Daimler Buses zdůrazňuje, že bezpečnost je u autobusů Mercedes-Benz vždy nejvyšší prioritou. Testovaný autobus byl vybaven novým 360° kamerovým systémem. Poskytuje zásadní pomoc řidičům, když je vyžadováno přesné manévrování, v depu, v garáži nebo na úzkých úsecích trasy. Active Brake Assist, Sideguard Assist a systém sledování tlaku v pneumatikách jsou již samozřejmé. Bezpečnost a podporu pro řidiče znamenají také akustický výstražný systém vozidla a také nastavitelný rychlostní limit 33 km/h – výrazná úleva při jízdě v oblastech s omezenou rychlostí. Na letošním Sumitu UITP v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře autobus Mercedes-Benz vybavený palivovými články pro prodloužení dojezdu . Podle informací Daimler lze novinku objednávat od okamžiku představení a sériová výroba začne v Mannheimu tento měsíc. První vozidla budou vyrobena pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH.

S cílem snížit přetížení spojů a zrychlit veřejnou dopravu restrukturalizuje Västtrafik od 19. června veřejnou dopravu v Göteborgu. Přibude 63 nových elektrických autobusů.

" Göteborg roste a my musíme být schopni uspokojit rostoucí poptávku po cestování veřejnou dopravou. Abychom umožnili většímu počtu lidí cestovat udržitelně, musíme zkrátit dobu cestování a vytvořit nové příležitosti ,! říká Camilla Holtet, manažerka rozvoje ve Västtrafik, úřadu pro veřejnou dopravu kraje v jihozápadní části Švédska. Zároveň na linkách 19, 21, 56, 25, 759, 60, 61, 62 a 63 začnou jezdit elektrobusy. Díky tomu bude mít několik oblastí v Göteborgu klidnější a čistší provoz. " Elektrické autobusy nám umožňují vytvářet klidnější a čistší města pro život. Od letošního léta budou dva ze tří městských autobusů v kraji Västra Götaland zahrnující město Göteborg jezdit na elektřinu ," říká Camilla Holtet. K 19. červnu bude v provozu celkem 365 autobusů na elektřinu v Göteborgu, Mölndalu a Partille. Do konce letošního roku má v síti Västtrafik jezdit přibližně 460 elektrických autobusů. Provozovatel veřejné dopravy Transdev poslal první dva kloubové autobusy Volvo 7900 Electric do provozu s cestujícími v červnu 2018. Velká elektrická revoluce proběhla v Göteborgu při změně jízdních řádů v prosinci 2020 , kdy prakticky přes noc nasadil do provozu ve spolupráci s Volvo Buses a ABB, která dodala nabíjecí infrastrukturu, 145 plně elektrických autobusů.

Alexander Dennis předal první elektrické autobusy BYD–Alexander Dennis Enviro400EV pro nový integrovaný dopravní systém Bee Network v Greater Manchester. Sto elektrických dvoupodlažních autobusů bude tvořit základ sítě Bee, největší IDS ve Spojeném království.

Prvních 50 dvoupodlažních autobusů s nulovými emisemi vstoupí do provozu ve Wiganu, Boltonu a částech Salfordu a Bury v září 2023, kdy začne fungovat nová síť veřejné dopravy Bee zahrnující autobusové a tramvajové spoje, cyklistickou dopravu i pěší trasy, a později i místní železniční dopravu. Kontrolu nad Bee má Transport for Greater Manchester (TfGM) - instituce místní samosprávy a koordinátor dopravních služeb v celém Greater Manchester v severozápadní Anglii. Dalších 50 nových autobusů bude dodáno v březnu 2024, kdy se síť rozšíří do Bury, Rochdale a Oldhamu a částí Manchesteru, Salfordu a Tameside, v roce 2025 bude pokrývat celý městský region. Každý bezemisní autobus BYD–Alexander Dennis Enviro400EV je dlouhý 10,8 m a pojme 62 cestujících. Je přizpůsoben pro přepravu dvou invalidních vozíků, neslyšících a nedoslýchavých osob a má protiskluzovou podlahu. Nové autobusy jsou financovány vládou v rámci zavádění udržitelné dopravy v městských regionech. Obchodní ředitel Alexander Dennis Group, Martin West, řekl: „ Jsme hrdí na to, že vyrábíme zbrusu nové autobusy pro Bee Network. Montáž těchto autobusů ve Spojeném království podporuje pracovní místa a učňovské vzdělání více než 2 000 členů týmu v naší společnosti. Prostřednictvím našeho domácího dodavatelského řetězce tato investice prospívá komunitám v severní Anglii a po celé zemi .“ Transformovaná autobusová doprava je klíčovou součástí sítě Bee pro Greater Manchester pro dostupnější a integrovanější síť, která má být s tramvajemi, vlaky i službami pro cyklistickou dopravou a pro pěší největší sítí ve Spojeném království. Starosta Greater Manchester Andy Burnham řekl: „ Tím, že autobusy dostaneme pod kontrolu samosprávy a investujeme do nových vozidel, tras a služeb, začneme měnit způsob, jakým se lidé pohybují. Klíčem k tomu je vozový park moderních, přístupných a ekologických autobusů světové třídy ." Bee Network znamená jednotný design vozidel ve žluté a černé barvě inspirovaný včelou dělnicí - symbolem této oblasti, integrované jízdné a strop jízdného. Kromě Londýna, který je pro Bee vzorem, není autobusová doprava ve Velké Británii regulována. Po schválení zákona o autobusových službách z roku 2017 se Greater Manchester stal prvním městským regionem, který vrací autobusovou dopravu pod veřejnou kontrolu. Manchester a jeho okolí je vybaveno hustou sítí autobusové dopravy spojující město se satelitními částmi a okolními vesnicemi. Provozuje nejdelší tramvajový systém na Britských ostrovech spojující centrum města s letištěm, který spravuje TfGM. Má i historické prvenství v provozování železniční dopravy, protože zde roku 1830 vznikla první železniční linka pro přepravu cestujících mezi Manchesterem a Liverpoolem TfGM spravuje také půjčovny jízdní kol a je zodpověná za cyklistickou a pěší infrastrukturu. Vlastní autobusová nádraží, zastávky a přístřešky. Do roku 2030 by do systému Bee měla být zahrnuta příměstská železnice, o jejímž zapojení jedná s vládou.

V rámci pravidelné obnovy vozového parku koupil ICOM 68 nových autobusů Setra, Mercedes-Benz a Rošero za 330 milionů korun.

V období od dubna do září 2023 v ICOM transport probíhá postupná obnova autobusů. 51 nových autobusů značek Setra, 11 vozidel Mercedes-Benz Intouro a 4 ks Intouro M 13 m a 2 minibusy Rošero bude znamenat 80 % nízkopodlažních vozidel a průměrné stáří 2,7 let. Vozidla budou vybavena informačními panely, USB nabíječkami, klimatizací, vysokými sedačkami a jízdné bude možné platit také bankovní kartou. Koncern ICOM transport má 800 autobusů, za rok 2022 ujely 42 milionů kilometrů a přepravily 40 milionů cestujících.

Inovativní zkušební zařízení E-BENCH se nachází ve výzkumném a vývojovém centru IVECO BUS ve Vénissieux ve Francii je v Evropě jedinečné. Umožňuje výrobci autobusů optimalizovat čas potřebný k uvedení vozidel na trh.

S cílem urychlit vývoj svých vozidel a zvýšit jejich spolehlivost, rozhodl se IVECO BUS vybavit své výzkumné a vývojové centrum ve Vénissieux zkušebním zařízením nazvaným E-BENCH. To mu umožní testovat jednotlivé komponenty i celá vozidla, a simulovat všechny typy misí a všechny typy klimatických podmínek v reálných jízdních podmínkách. V Evropě jedinečné a mimořádně všestranné zkušební zařízení vyniká svými zkušebními možnostmi: válcový dynamometr, klimatizační stolice, stolice pro jednotlivé komponenty, kompletní stolice HIL (všechny komponenty dohromady), kompatibilita pro vozidla s elektrickým a vodíkovým pohonem stejně tak jako pro vozidla se spalovacím motorem. Architektura E-BENCH se skládá z propojených buněk, které umožňují testování vozidel a především funkčních modelů zvaných SKATE. Hlavní testovací buňka může simulovat dynamiku vozidla prostřednictvím dvou zatěžovacích strojů, přičemž simuluje extrémní klimatické podmínky a kombinuje klimatické funkce (mezi -15 °C a +55 °C ve všech ročních obdobích). Tato omezení generují průtok vzduchu až 210 000 m3/h. " Toto nové testovací zařízení bude skutečným přínosem pro podporu vývoje a vyladění všech nových produktů IVECO BUS s nejnovějšími technologiemi. Zlepší dobu uvedení na trh, spolehlivost a vyspělost produktů ve fázích vývoje. Zákazníci budou navíc mít jistotu, že jsou v čele snah o mobilitu budoucnosti právě díky nejmodernějším a ejefektivnějším řešením čisté dopravy, která splňují požadavky všech náročných misí ." IVECO BUS představilo E-BENCH na Feel the BLUE pulse v Meudonu u Paříže 24. a 25. května 2023. Projekt IVECO BUS E-BENCH byl financován státem v rámci Programu investic do budoucnosti, který je nyní součástí programu "Francie 2030" a který provozuje ADEME, francouzská Agentura pro ekologickou transformaci.

Arriva Liorbus koupila 95 autobusů IVECO Crossway a SOR ICN pro příměstskou dopravu v regionech Orava a Liptov. Do provozu vyjely 1. června, zároveň s novými jízdními řády.

Autobusy v délkách 11 a 12 metrů budou jezdit na linkách v okresech Dolný Kubín, Liptovský Mikuláš, Námestovo, Ružomberok a Tvrdošín. V regionu Liptov 38 nových vozů a na Oravě celkem 57. Vozidla splňují nejpřísnější emisní normu EURO 6 a jejich výbava zahrnuje nově LED panely s označením čísla linky vpředu, na pravém boku vozu a vzadu, novinkou je i modernější informační systém, poskytující větší rozsah informací o trase a přestupech na jednotlivých linkách. Samozřejmostí je WiFi a USB porty rozmístěné na bočních stěnách po celé délce vozidla. Změnou mají postupně projít i autobusové zastávky, které budou označovány jednotně. Z 95 autobusů je 32 Iveco Crossway 12 m (3 ks LE), 56 ks SOR ICN 10,5 a 7 ks SOR ICN 12 m. V obou regionech od 1. 6. 2023 vstupují v platnost i nové jízdní řády, které mají zvýšit frekvenci spojů, zavést pravidelnější intervaly a lepší návaznosti spojů mezi autobusy i vlaky. Provoz bude sledovat centrální dispečink Integrovaného dopravního systému. Začátkem příštího roku dojde k velké obnově vozového parku také u SAD Žilina v regionech Horního Pováží, Turce a Kysuc.

Nový specializovaný tým se zaměří na podporu zákazníků značky IVECO BUS při přechodu jejich vozového parku na plně elektrický pohon pomocí komplexního řešení a nabídne tu nejlepší možnou uživatelskou zkušenost s vozidly s nulovými emisemi své značky.

IVECO BUS oznámil vytvoření nového specializovaného týmu pojmenovaného Energy Mobility Solution na Feel the BLUE pulse v Paříži. Jeho úkolem je pomoci dopravcům úspěšně zvládnout všechny výzvy spojené se zaváděním mobility. IVECO BUS bude podporovat své zákazníky při přechodu jejich vozových parků na bezemisní provoz pomocí nejefektivnějšího 100% elektrického řešení, které bude co nejlépe odpovídat jejich konečnému použití. Nový specializovaný tým Energy Mobility Solution nabídne dopravcům kompletní a optimalizované řízení jejich projektů elektromobility, od návrhu vozidel a zařízení až po jejich konečnou realizaci. Stanoví nejlepší strategii nabíjení, vezme v úvahu všechna specifika vozidla, velikost baterií, konfiguraci nabíječek a infrastrukturu, která bude potřeba v rámci kompletního řešení, tak aby dokonale odpovídala poslání každého vozu. " Pomocí Energy Mobility Solution plní IVECO BUS svůj závazek uspokojit zákazníky efektivním řešením elektrické mobility, které podpoří a usnadní energetický přechod ve veřejné dopravě ," uvádí IVECO BUS. 24. a 25. května v Meudonu u Paříže IVECO BUS představil své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu . Kromě nové generace elektrické řady E-WAY, minibusu eDAILY a elektrických městských autobusů STREETWAY a CROSSWAY také právě svůj nový tým pro podporu dopravců při přechodu na emobilitu a nové testovací a validační zařízení E-BENCH.

Rakouská autokarová společnost Blaguss bude tankovat do svých dálkových autobusů palivo HVO vyrobené ze zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství. Má podobné složení jako klasická nafta.

Rakouský rodinný podnik Blaguss si dal za cíl přeměnit svůj vozový park na pohon na 100% bezfosilní palivo HVO100. Cílem je přispět k ochraně klimatu, přechod na okamžitě ušetřit až 90 % CO2. Autobus s Euro 6 je již nyní nejčistším a nejekologičtějším dopravním prostředkem a obecně má nejnižší srovnávací hodnoty látek znečišťujících ovzduší a skleníkových plynů. Ještě šetrnější je bezfosilní palivo HVO100. Výroba HVO100 je v současnosti o něco dražší než klasické palivo. Pocítí to i cestující Blagussu, dojde k úpravám v cenové struktuře - podle generálního ředitele Thomase Blagusse - v nízkých procentech. Zkratka HVO znamená „Hydrotreated Vegetable Oil“ (hydrogenovaný rostlinný olej), číslo „100“ znamená, že se jedná o čistou formu HVO. HVO100 je vyroben z obnovitelných a udržitelných surovin . Jako zelené a čisté palivo se vyrábí na biologické bázi – z rostlinných olejů, odpadního tuku nebo zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství, například použitý kuchyňský olej, živočišné tuky a odpad z potravinářského průmyslu, odpad a zbytky ze zpracování rostlinných olejů, rybí tuk z odpadu ze zpracování ryb, celulózový odpad, technický kukuřičný olej, rostlinné oleje vyráběné udržitelně. HVO100 také neobsahuje síru, aromáty a těžké kovy a při spalování motoru vytváří výrazně méně oxidů dusíku a hluku. HVO se přeměňuje na uhlovodíky katalytickou reakcí s vodíkem (hydrogenací). Tento proces přizpůsobuje vlastnosti rostlinných olejů vlastnostem fosilních paliv. Použitím HVO100 lze výrazně snížit znečišťující látky a emise: Až o 90 % méně CO2 Přibližně o 33 % méně jemného prachu a méně částic Až o 9 % méně oxidů dusíku (NOx) Až o 30 % méně uhlovodíků (HC) Asi o 24 % méně oxidu uhelnatého (CO) Snížené emise polyaromatických uhlovodíků Palivo lze použít ve stávajících naftových vozidlech, protože má podobné chemické složení jako konvenční nafta, takže není potřeba upravovat motory nebo rozvody. Prvních šest autobusů má být na silnici od května. Pokud se tankování s HVO100 osvědčí, zbytek flotily Blaguss bude brzy následovat. Blaguss chce být nejpozději do roku 2035 zcela klimaticky neutrální. Autobusy často jezdí na velké vzdálenosti, dojezd je tak rozhodujícím faktorem při výběru pohonu. Biogenní palivo je v současné době prakticky použitelnou možností pro autobusy, jak nabídnout udržitelnější alternativu k tradičním palivům. U elektrického provozu je třeba počítat s mezizastávkami pro nabíjecí fáze na delší vzdálenosti a výzvy k řešení také představuje hmotnost požadovaných baterií. Dalším problémem je nedostatečně rozšířená nabíjecí infrastruktura. I když výrobci vozidel naplno pracují na vývoji alternativních a ekologických pohonů vhodných i na dlouhé vzdálenosti, nejsou ještě konkrétní výsledky. Pro Blaguss je biogenní palivo v současnosti nejlepší možností na trhu, jak snížit znečišťující látky na minimum.