Po vítězství v tendru ve Švýcarsku dodá Solaris elektrická Urbino 12 do Lucernu a města Zug. Lublin objednal sedm kloubových ebusů.

Solaris podepsal na konci května rámcovou dohodu se skupinou čtyř švýcarských měst: Zug (Zugerland Verkehrsbetriebe AG - ZVB), Lucern (Verkehrsbetriebe Luzern AG - VBL), Schwyz (Auto AG Schwyz) a Thun (STI Bus AG), na základě které provozovatelé VBL v Lucernu a ZVB v Zugu objednali po třech elektrických Urbino 12 s nulovými emisemi. Dodávky jsou naplánovány na říjen 2021. Vozidla budou nasazena v dopravní síti Lucernu, městě na západním břehu Lucernského jezera, a v Zugu, který leží na východním břehu jezera Zug. Jedná se o jednu z nejmalebnějších a nejoblíbenějších turistických oblastí ve Švýcarsku. Výhody elektrických autobusů od Solaris si města vyzkoušela již v roce 2018. Několik týdnů vozily cestující a nyní za pár měsíců budou v provozu natrvalo. Pohonná jednotka Solaris Urbino 12 electric se bude skládat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory. Vybaveny budou bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 400 kWh, nabíjeny budou v depu. Tepelný komfort cestujícím zajistí moderní klimatizační jednotky s tepelným čerpadlem. Provozovatel VBL v Lucernu zvolil řešení s napůl uzavřenou kabinou řidiče. Tato konstrukce zvyšuje komfort řidiče a umožní samostatné větrání a klimatizaci, kterými se minimalizuje možnost proudění vzduchu z prostoru pro cestující do prostoru řidiče. Solaris je prvním výrobcem, jehož elektrické autobusy byly ve Švýcarsku testovány. Solaris Urbino 8,9 LE přepravoval cestující v Lucernu v říjnu 2012. V současné době jezdí nízkoemisní nebo elektrické autobusy značky Solaris v La-Chaux-de-Fonds, Lenzburg a Winterthur. První Solaris Urbino 8,9 LE electric bylo dodáno do Švýcarska do St. Gallen. Po výsledcích výběrového řízení ve veřejné soutěži uzavřely Solaris Bus & Coach a lublinský provozovatel Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) 2. června smlouvu na dodávku sedmi kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 včetně nabíjecí infrastruktury. Dokončení dodávky je naplánováno na květen 2023. Kloubové autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s nominální kapacitou přes 150 kWh a 240 kW centrálním elektromotorem. Díky pantografu na střeše budou baterie dobity během několika minut a v noci pomocí konvenčního zásuvného připojení. Interiér autobusu nabízí místo pro 120 cestujících se 40 sedadly, klimatizaci a USB porty. ZTM se rozhodl objednat systém vzdálené diagnostiky eSConnect, který umožňuje efektivní správu vozového parku elektrických autobusů a jeho optimální využití. Hlavní výhodou systému je, že umožňuje sledovat údaje o poloze vozového parku autobusů v daném čase a na jakémkoli místě, včetně údajů o aktualizovaném stavu baterie a vzdálené identifikaci potenciálních chyb. Objednaná vozidla jsou prvními kloubovými elektrickými autobusy Solaris v Lublinu. Spolupráce měst Lublin a Solaris však sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních polských měst, autobusy z Bolechowa získalo. V poslední době dopravce uvedl do provozu 32 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 a 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. ZTM také stále pokračuje v rozšiřování sítě svých městských nabíjecích stanic.

KAR group dodala Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice zajímavý autobus. Dvanáctimetrový Crossway je vybaven pro použití v příměstské dopravě, během pár minut se změní na autoškolu.

Společnost KAR Group pro Dopravní společnost Zlín - Otrokovice (DSZO) dodala netradiční autobus. Na první pohled jde o známý Iveco Crossway LE Line 12,05 metru. Autobus byl však už během výroby upraven pro potřeby autoškoly. Nejedná se tedy o dodatečnou přestavbu, ale tovární stavbu autobusu pro výuku nových řidičů. " Zákazník měl mnoho požadavků, vývoj autobusu nebyl jednoduchý, koncepce nízkopodlažní přední části přinesla nejednu komplikaci, ale nakonec se věc podařila ," uvádí dealer Iveco Bus společnost KAR group. Autobus je jedinečný především pro svou univerzálnost. Pokud neslouží v autoškole, může vyjet na linku nebo odvést děti na výlet. Mise AUTOŠKOLA V souladu s legislativou je autobus vybavený druhými pedály a sedačkou pro instruktora. Bylo však nutné sedačku umístit výše, proto není přišroubovaná přímo v podlaze, ale na tzv. pódiu. Aby byl poskytnut maximální komfort během výuky, je možno sedačku podélně posouvat v ližinách, má nastavitelný sklon opěradla, levou i pravou loketní opěrku a je vybavena 3bodovým bezpečnostním pásem. Požadavkem bylo, aby bylo sedačku možné do 10 min. vyjmout a udělat tak z výukového speciálu zpět běžný autobus. Sedačku i s pódiem je možné uvolnit z předních čepů po odšroubování dvou šroubů, které jsou na zadní straně pódia. Poté je možné pódium se sedačkou vytáhnout předními dveřmi. Celá operace nezabere více než pár minut. Aby měl instruktor přehled o dění okolo vozidla, má k dispozici nejen svoje zpětná zrcátka, ale i kamery, jejíchž obraz je zobrazen na dvou displejích před instruktorem. Na dalším displeji je pohled z couvací kamery. Mise PRAVIDELNÁ LINKA Aby autobus mohl sloužit na pravidelných linkách, je vybavený kompletním informačním a odbavovacím systémem pro cestující, jako jsou přední, boční a zadní vnější infopanel, vnitřní LCD displej a akustické hlášení zastávek. Součástí výbavy vozidla je rovněž informační systém pro nevidomé s hlášením vně vozidla. Odbavování cestujících je možné jak u řidiče, tak i prostřednictvím označovačů jízdenek u dveří. Manévrování s autobusem usnadňuje řidiči couvací kamera s displejem a zadní couvací senzory. Prostor před předním panelem můře řidič sledovat v doplňkovém zrcátku. Pro cestující slouží také 4 okruhy signalizace k řidiči, a to žádost o zastavení v zastávce, výstup kočárku, resp. invalidního vozíku, výstup tělesně postižených osob a signalizace nouze. U obou dveří jsou dále tlačítka pro samoobslužné otevírání cestujícími (samozřejmě, až po odblokování dveří řidičem). Aby byl zachován přehled o dění v prostoru dveří, je sledován kamerou a osvětlen z vnitřní i vnější strany. Před zavřením dveří se ozve akustická signalizace a nade dveřmi se rozsvítí světelná signalizace červené barvy. Kdyby i přesto došlo ke kontaktu dveří s cestujícím, dveře se automaticky otevřou. Pro případ použití autobusu na nočních linkách, kdy je zvýšené riziko poškození interiéru autobusu, jsou zadní strany opěradel sedadel cestujících opatřeny plastovými kryty proti vandalismu. Na vnitřní straně oken jsou nalepeny fólie, které ochrání okna před vrypy nebo poleptáním kyselinami. Mise NEPRAVIDELNÁ DOPRAVA – ZÁJEZD Přestože DSZO plánuje autobus primárně využívat pro příměstskou dopravu, nevychází z provedení městského, ale meziměstského. Jsou však použité přední dveře široké 1200 mm pro snadnou výměnu cestujících. Pro dopravu na delší vzdálenosti se hodí nejvyšší rychlost 100 km/h. Autobus ji dosáhne díky 9 litrovému motoru řady FPT CURSOR s výkonem 265 kW. O plynulou jízdu se mj. stará také automatická převodovka s měničem. Autobus je koncipován tak, aby nabídl, na poměry kategorie Low Entry, mimořádný komfort pro cestující. Je použito elektronicky řízené pérování s možností naklonění vozu k zastávce, tzv. kneeling, nebo zvýšení světlé výšky vozu pro překonání např. terénních zlomů. Do autobusu se může pohodlně usadit 37 cestujících, všichni sedí po směru jízdy. Je zde místo také pro dva invalidní vozíky nebo kočárky. Maximální počet stojících osob je 33. Sedačky pro cestující jsou vybaveny sklopnými opěradly, sklopnou loketní opěrkou na straně do uličky i 3bodovými bezpečnostními pásy na všech sedadlech. Nad sedadly jsou zavazadlové koše. Termální komfort zajišťuje automatická celo-vozová klimatizace, automaticky řízené topení, pět USB zásuvek pro dobíjení telefonů a wifi pro cestující. Mlžení bočních oken zabraňuje dvojité zasklení. Na zadním panelu jsou držáky pro instalaci ski boxu. Je-li potřeba za autobus připojit např. cyklovlek, žádný problém, i na to se pamatovalo. Vůz je vybaven tažným zařízením.

Dopravní podnik města Košice objednal na konci května od Solaris Bus & Coach patnáct autobusů Solaris Urbino 12. Po třech letech od uzavření výběrového řízení.

Dopravní podnik se ve spolupráci s městem Košice rozhodl využít rámcové smlouvy uzavřené na základě výsledku výběrového řízení v roce 2018 s délkou trvání čtyři roky a po třech letech objednal 31. května 2021 plný počet autobusů. Vozidla budou vybavena klimatizací a USB nabíječkami. Konečná nákupní cena je přibližně o desetinu nižší než původní. Jedno vozidlo bude stát 209 900 Eur, celkem všech patnáct necelých 3,15 mil. Eur. " Po dlouhých měsících se nám podařilo vyjednat nové podmínky opce, kterou mělo město Košice v minulosti na nákup nových autobusů uzavřenou. Dodavatel nám dal slevu, kterou jsme požadovali ," řekl starosta města Jaroslav Polaček. Úspora by měla být téměř půl milionu Eur, které město použije na projekty dopravní infrastruktury. Nákup autobusů nebude financovaný z eurofondů, ale prostřednictvím úvěru. Všechna vozidla mají být do Košic dodána nejpozději do listopadu tohoto roku. V Košicích jezdí z 35 autobusů Solaris zakoupených mezi lety 2000 až 2004 ještě 22 vozů. busportal.sk

Nejprodávanější modely autobusů s bateriemi od BYD směřují do Itálie. Po první objednávce na 50 kusů zřejmě budou následovat další.

Společnost BYD získala jednu z největších objednávek na elektrické autobusy v Itálii a největší v Turíně. 50 kusů svého nejprodávanějšího dvanáctimetrového nízkopodlažního modelu dodává GTT (Gruppo Torinese Trasporti) do Turína na severu Itálie. Rámcová smlouva umožní GTT objednat stejný počet ještě jednou. První ebusy značky BYD město získalo v roce 2017. Nejnovější objednávka je třetí a celkový počet vozidel BYD dosáhne 78. Nová flotila bude s třídveřovou karoserií a poslední dodávky jsou plánovány na září. BYD má v provozu v celé Itálii přes 60 ebusů, kromě Turína, ve městech Novara, Alessandria, Milán, Padova a Messina a dalších menších městech. Ujely více než sedm milionů elektrických kilometrů a ušetřily, podle BYD, více než 7 000 tun emisí CO2 proti ekvivalentním naftovým vozidlům. Většina z vozů pro GTT je vyráběna ve výrobním závodě BYD v Komárom v sousedním Maďarsku. Po celém světě čínská BYD dosud dodala více než 65 000 čistě elektrických autobusů a autokarů a je nalézt ve více než 300 městech v 50 zemích a regionech. V Evropě je aktuálně v provozu nebo objednáno přibližně 2 000 ebusů BYD. 12 metrový autobus pro GTT je s 700 vozidly v Evropě nejprodávanější. GTT si objednalo řadu technologických inovací pro optimalizaci bezpečnosti, produktivity a pohodlí cestujících. Mezi nimi je kamera MirrorEye, která významně rozšiřuje zorné pole řidiče, nezávislé nabíjecí body na obou stranách vozidla, které zajišťují provozní flexibilitu nebo vylepšená technologie baterií s HydroElectric topením. GTT bude využívat také FleetLink vozidel a monitorovací systém vozového parku. GTT v poslední době snížilo průměrný věk své flotily o tři roky. Má přes 200 nových autobusů a nyní přijíždějí další. Kromě toho je ve výrobě 70 nových tramvají Hitachi Rail, ty budou dodány na začátku roku 2022, a probíhají nákupy dalších vozidel, například plynových autobusů .

S 29 novými kloubovými Volvo 7900 Electric dánský Aarhus elektrifikuje flotilu městských autobusů.

Aarhus, druhé největší město v Dánsku, patří k městům, které zavádí elektrické autobusy ve větším měřítku. Jeho cesta k elektromobilitě začala v roce 2019 čtyřmi autobusy Volvo 7900 Electric. Investice se osvědčila a nyní město ve spolupráci s Volvo Buses svoji flotilu rozšířilo o nových 29 kloubových ebusů Volvo. Do roku 2027 plánuje Aarhus mít všechny městské autobusy CO2 neutrální. Ročně by měly uspořit přibližně 2 200 tun C02. Zájem o elektrickou veřejnou dopravu roste v Evropě i dalších částech světa. Vloni Volvo Buses získala několik velkých objednávek a dodala kompletní systémy elektromobility a elektrické autobusy do norských měst Bodö a Drammen, švédského Göteborgu a Malmö, do Stuttgartu a Lucemburku. " Vidíme zvýšený zájem o elektromobilitu ve městech po celé Evropě i v jiných částech světa. Jsme hrdí na to, že jsme preferovaným partnerem, a můžeme nabídnout kompletní systémy elektromobility pro malá i velká města. Každé město je jedinečné a pro vytvoření optimálního systému je zásadní, aby bylo vše správně navrženo pro konkrétní místní podmínky a potřeby. Naše analýza na začátku, včetně simulace tras, hraje důležitou roli v našem obchodním modelu ,“ říká Ulf Magnusson, SVP Europe ve Volvo Buses. Nová článková Volvo 7900 Electric v Aarhusu bude provozovat autobusový dopravce AarBus na linkách s velkým počtem cestujících. Autobusy budou nabíjeny v noci přes CCS i průběžně během dne v přestávkách. Volvo 7900 Electric má délku 18,6 metrů, je nízkopodlažní a přepraví až 120 cestujících.

Kloubová tramvaj vyrobená v roce 1977 byla do Bratislavy dodána jako poslední pod číslem 394. 32 let sloužila jen pro výcvik řidičů a je zachována v původním stavu.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes od Dopravního podniku Bratislava (DPB) za 1 000 eur zakoupil vyřazenou kloubovou tramvaj Tatra K2 ev. č. 8133, která je od roku 2009 odstavena ve vozovně Krasňany. V této souvislosti DPP připravuje poptávkové řízení její opravu, které plánuje vyhlásit v nejbližších dnech. Předpokládaná hodnota opravy je 9 mil. Kč. Jakmile bude znám vítěz tendru, dopravní podnik nechá vůz přepravit z Krasňan do místa opravy. DPP předpokládá dokončení opravy tramvaje do konce roku 2022 a následně ji plánuje nasadit v rámci retroprovozu na linku č. 23. „Bude to první tramvaj typu K2, která bu de v Praze jezdit na pravidelné lince. Chceme takto v rámci retroprovozu prezentovat nejvýznamnější zástupce tramvají Tatra z nejúspěšnějšího historického období 50. – 60. let, které pro veřejnost charakterizuje zejména výjimečný design výtvarníka Františka Kardause. K Praze mají tyto tramvaje velmi úzký vztah – všechny zde byly navrženy, zkonstruovány i vyrobeny ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Dvoučlánkové tramvaje K1 a K2 v Praze jezdily jen v rámci zkoušek výrobce v letech 1965–1966 v režimu bez cestujících. Do pražského členitého terénu se tyto článkové tramvaje nehodily a DPP zůstal u nákupu tramvají T3 s lepšími adhezními i dynamickými vlastnostmi. Zatímco technicky složitější typ K1 s elektropneumatickou výzbrojí se sériově nevyráběl, vozy K2 s celoelektrickou výzbrojí se vyráběly v letech 1967–1983 a prosadily se v řadě měst – v Československu v Brně, Bratislavě a Ostravě, exportovaly se zejména do Jugoslávie a v počátcích i do Sovětského svazu. Nejvýznamnějším exportním uplatněním byly vedle Sarajeva i dodávky pro Káhiru, pro kterou byla vyráběna speciální obousměrná modifikace K5 v kompenzaci za dodávky egyptské bavlny. Vůz zakoupený DPP byl vyroben v roce 1977 a dodán jako poslední K2 do Bratislavy pod číslem 394. Zajímavostí je, že tramvaj od počátku sloužila jako cvičné vozidlo a nikdy nebyla nasazena do běžného provozu s cestujícími. Díky 32leté službě ve výcviku řidičů tramvaj neprošla zásadními konstrukčními úpravami a je zachována ve výjimečně původním stavu.

Stadtbus Winterthur objednal prvních jedenáct dvoukloubových a tři kloubové trolejbusy s bateriemi z rámcové smlouvy na celkem 70 vozidel uzavřené s HESS AG.

Čtrnáct nových lighTram® bude v provozu od změny jízdního řádu v prosinci 2022. První téměř 25 metrů dlouhé vozidlo dodá HESS příští léto, zhruba 300 zaměstnanců Stadtbus se bude na jízdu s téměř o šest metrů delším vozidlem připravovat. Výběrové řízení Stadtbus Winterthur začalo v říjnu 2020 a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva. První objednávka na čtrnáct vozidel představuje přibližně 22 milionů franků (510 mil. korun) z celkových 110 milionů franků. LighTram ve švýcarském Winterthuru v kantonu Curych v prosinci 2022 nahradí deset kloubových trolejbusů Solaris a nejstarší kloubové dieselové autobusy, které již ujely více než milion kilometrů na vozidlo a dosáhly po 17 letech konce své životnosti. Nová vozidla sníží současný provoz a hluk, hlavně na trasách, kde nebude k dispozici trolejbusové vedení a vozy pojedou na elektřinu. Nové autobusy s funkcí „Dynamic Charging“ by měla být schopná jet až padesát procent tras bez dobíjení a využívat jen akumulátor. Podle HESS odpovídá velikost baterií elektrickým vozidlům střední třídy. Nová generace vozidel HESS je má optimalizovanou spotřebu energie také vytápěním/chlazením pomocí tepelného čerpadla.

První dieselové zájezdové autobusy Škoda D’COACH dodá plzeňská Škodovka Ministerstvu obrany. Nabízí kompletní řadu autobusů, pro městskou, příměstskou, meziměstskou i dálkovou dopravu.

Armáda získá nové dieselové autobusy od Škody Electric ze skupiny Škoda Transportation. Ministerstvo obrany České republiky si objednalo ve dvou zakázkách celkem šest zájezdových autobusů Škoda D’COACH (typ HD 12). Celková hodnota zakázky je přibližně 30 milionů korun. Vozy budou dodány do sedmi měsíců od podpisu smlouvy. „ Po rozšíření naší nabídky vozidel vstupujeme touto objednávkou na evropský trh autobusů s dieselovým pohonem. Nabízíme nyní zákazníkům kompletní portfolio kolových vozidel pro městskou, příměstskou, meziměstskou i zájezdovou dopravu. Konkrétně od trolejbusů (klasických i parciálních), přes elektrobusy až po úsporné autobusy s dieselovým pohonem. K tomu navíc zajišťujeme zákazníkům i veškeré poprodejní služby, “ říká Tanya Altmann, Senior Vice President pro Bus Mobility Solutions ve skupině Škoda Transportation. V rámci dvou zakázek dodá Škoda Electric celkem šest 12 metrů dlouhých zájezdových autobusů Škoda D’COACH. Ty jsou vybaveny motorem DAF MX-11 o výkonu 330kW. Autobus splňuje normu Euro 6 a má automatickou převodovku ZF Traxon. První dva autobusy mají obsaditelnost 51 míst + 1 místo řidiče a 1 místo spolujezdce. Další čtyři disponují kapacitou 44 míst + opět po jednom místě pro řidiče a spolujezdce. Autobusy Škoda D’COACH mají veškerou bezpečnostní a komfortní výbavu dle nejmodernějších standardů. Sedadla jsou uzpůsobena na dlouhé trasy a cestující tak budou mít maximální pohodlí. Ve výbavě je také kuchyňka, dvě lednice a velký zavazadlový prostor. Řidiči pak ocení adaptivní tempomat, který pomáhá udržovat vzdálenosti od aut před ním. Jedná se o první zakázky na zájezdové autobusy s dieselovým pohonem, které bude Škodovka realizovat ve spolupráci se svojí sesterskou společností Temsa z Turecka. Škoda Transportation Mezi výrobky Škody Transportation patří především nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídicí a pohonné systémy pro dopravní systémy. Škoda Transportation má v České republice několik dceřiných společností, například společnosti Škoda Electric, Škoda Vagonka nebo Škoda Pars. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku a Rusku. Ve svých společnostech zaměstnává přes pět a půl tisíce lidí. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala společnost za poslední 3 roky přes 3 miliardy korun.

E-busy Volvo zvládnou podmínky horkého prostředí ve Španělsku a Mexiku. V létě budou jako nejsevernější flotila v Evropě v provozu za polárním kruhem.

V norském městě Bödo severně od polárního kruhu budou v červenci 2021 uvedeny do provozu dvanáctimetrové a vysokokapacitní kloubové autobusy Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících). Nabíjení nejsevernější flotily e-busů v Evropě zajistí finská společnost Kempower. Nainstaluje 50 nabíjecích stanic do zcela nového autobusového depa, který se v současné době staví (Omexom). Bude největším depem elektrických autobusů v severní Skandinávii. Současně se bude nabíjet všech 32 ​​autobusů. Nabíjecí stanice s kapacitou 30 kW lze upgradovat na 40 kW. Vozy se nabijí v noci za 4–8 hodin. Kromě nejseverněji položených oblastí Volvo testuje své elektrické autobusy v horkém podnebí mimo jiné ve Španělsku a Mexiku. Ředitelka Citymobility Business Development ve Volvo Buses Marie Carlssson uvádí: „ Jako jeden z předních světových dodavatelů řešení pro elektrickou mobilitu musíme být schopni splnit požadavky a očekávání našich zákazníků bez ohledu na jejich místo působení. To se netýká pouze environmentálních hledisek, ale také dostupnosti, pohodlí cestujících a bezpečnosti. Testujeme naše produkty společně s našimi zákazníky v arktických i horkých podmínkách a tím zajišťujeme nejlepší řešení pro celou řadu různých požadavků ." V roce 2020 například Volvo 7900 Electric jezdilo ve španělských městech Zaragoza, Santander a Madrid, kde okolní teplota překračovala 40° C. To umožnilo v praxi zjistit, jak byla ovlivněna spotřeba energie autobusů při plném využití klimatizace. Autobusy fungovaly dobře a prokázaly spolehlivost i v extrémních podmínkách. Volvo 7900 Electric je v současné době na zkouškách také v velkém systému Metrobus v Mexico City. Po šesti měsících budou zkušenosti vyhodnoceny. " Výsledky testů připraví půdu pro rychlou elektrifikaci veřejné dopravy po celém světě. Máme řešení na klíč, která zahrnují vše od tichých autobusů s nulovými emisemi až po nabíjecí infrastrukturu a servis. Můžeme pomoci zlepšit životní prostředí a položit základy pro udržitelnější města, " říká Marie Carlsson. Volvo Buses dosud dodalo více než 6 500 elektrických autobusů. Její produktová řada zahrnuje hybridy a plně elektrické autobusy. Kromě samotných autobusů nabízí v rámci elektrické mobility optimalizaci baterie, nabíjecí infrastrukturu, servis a údržbu.

Bergkvarabuss objednal 79 elektrických autobusů BYD, převážně meziměstských, pro provoz v regionu Skåne na jihu Švédska.

BYD získal dalšího významného zákazníka, švédskou společnost Bergkvarabuss, poprvé také budou ebusy BYD v provozu v regionu Skåne. Bergkvarabuss objednává autobusy po úspěšném kontraktu na zajišťování veřejné dopravy v oblastech Söderslätt, Österlen a Nordväst v jižním Švédsku od regionálního organizátora Skånetrafiken. Zahájení dodávek vozidel je naplánováno na konec tohoto roku. BYD s novou velkou objednávkou posiluje v severském regionu i ve Švédsku. V Norsku, Švédsku, Dánsku a Finsku je nyní v provozu více než 250 jeho elektrických autobusů, které ujely 25 milionů km a snížily emise CO2 o více než 27 000 tun. Dalších 250 ebusů je objednáno. Nový 15 metrový low-entry model ebusu BYD pro 90 cestujících, celkem pro Bergkvarabuss 32 kusů, slibuje díky vylepšené kapacitě baterie dojezd na jedno nabití 400 km (SORT-II). Dopravce také objednal 43 autobusů s délkou 13 metrů. Oba tyto nejnovější modely třídy II pro meziměstskou dopravu nabízí cestujícím větší pohodlí, včetně osvětlení pod sedadlem a větší počet USB nabíjecích bodů. Zbývající čtyři jsou dvanáctimetrové nejprodávanější modely. Část vozidel bude vyrobena v závodě BYD v maďarském Komárom.