V roce 2018 představil MAN digitální zpětná zrcátka ve svých autokarech. Nyní systém pro odstranění mrtvých úhlů nabízí i pro městské a příměstské autobusy.

Digitální zpětná zrcátka místo klasických jsou ve vozidelch používána stále častěji. Když MAN Truck & Bus představil svůj OptiView na veletrhu IAA v Hannoveru v roce 2018, jako první použil digitální zpětná zrcátka v turistických autobusech. Nyní rozšiřuje jejich instalace i do městskéch a regionálních autobusů MAN. Jejich výhodou je eliminace mrtvého úhlu pro řidiče a výrazně lepší viditelnost za tmy a za nepříznivého počasí. " MAN OptiView je extrémně spolehlivý a významně zvyšuje bezpečnost provozu, u našich zákazníků je oblíbený ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotka autobusů v MAN Truck & Bus. " Nyní je systém dostupný také pro všechny modely našich městských autobusů, samozřejmě včetně plně elektrického Lion's City E ." Digitální zrcátka se obzvláště osvědčila v hustém městském provozu. " Pokud se v blízkosti křižovatky setkají autobusy a chodci nebo cyklisté, může dojít k nebezpečným situacím, protože řidič autobusu je i přes dobrou technologii zrcátek špatně vidí v mrtvém úhlu. A právě zde přichází na řadu digitální zrcátka, mrtvý úhel je pro řidiče viditelný a zvyšuje se tak bezpečnost provozu, zejména při odbočování nebo změně jízdního pruhu, " uvádí Heinz Kiess, marketingový manažer autobusů MAN. Jak to funguje Digitální systém využívá dvě kamery na každé straně autobusy, které zobrazují ve vysokém rozlišení a v reálném čase obě boční části vozu na dvou monitorech u řidiče. Mohou tak zobrazit větší plochu, než je tomu u běžných zpětných zrcátek. Řidič tak vidí prostor, který by byl jinak v mrtvém úhlu. OptiView také zlepšuje viditelnost za deště, sněhu a v noci, protože kamera automaticky přizpůsobuje obraz situaci. Viditelnost nezhoršují ani oslňující efekty, například od světlometů ve tmě nebo slunce nízko nad obzorem. Kamery jsou odolné vůči povětrnostním vlivům, mají funkci vyhřívání na zimu a jsou také obzvlášť odolné. Autobusy s OptiView mají přibližně o deset procent nižší aerodynamický odpor než vozidla s konvenčními systémy zrcátek. Díky vylepšené aerodynamice tak šetří palivo " Stále pracujeme na dalším vývoji systému. Jsme jediným výrobcem na trhu, který nyní nabízí u našich autokarů ve standardu přední zrcátko. U NEOPLAN Cityliner a Skyliner je namontováno uvnitř vedle pravého monitoru, u NEOPLAN Tourliner a MAN Lion's Coach je vnější zrcátko instalováno na A-sloupku ," doplňuje Kiess

Prvních 105 autobusů ze zakázky na více než 300 městských autobusů směřuje do horkého podnebí na Blízkém východě.

Čínský King Long posiluje svou pozice v Kuvajtu s 305 novými 12metrovými městskými autobusy jeho nejnovější, čtvrté generace této délkové varianty, a 9,5metrovými autobusy páté generace. Podle výrobce se díky technologicky vyspělejším a šetrnějším materiálům k životnímu prostředí oba modely autobusů přizpůsobí bez problémů extrémně horkým povětrnostním podmínkám na Blízkém východě. Jsou vybaveny inteligentním operačním systémem a lze je monitorovat a lokalizovat v reálném čase. Pro vyšší bezpečnosti upozorní na mimořádné události zvláštním signálem. King Long se dostal na trh v Kuvajtu autobusy pro studenty v roce 2015. V roce 2018 následovaly double deckery pro veřejnou dopravu. Díky čínskému projektu nové Hedvábné stezky Belt & Road, který byl zahájen v roce 2013, prodal více než 110 000 autobusů, což představuje polovinu celkového vývozu autobusů z Číny do zemí podél pásu stezky. Mezi významné trhy King Long patří také Saúdská Arábie, SAE, Bahrajn, Egypt, Irák, Omán, Alžírsko nebo Tunis. Jako jeden z předních výrobců autobusů v Číně se King Long se svými autobusy prosadil ve 150 zemí a regionů po celém světě. Kromě toho se jeho objem prodeje řadí na první místo mezi všemi výrobci autobusů v Číně již 12 let v řadě.

Dopravní podnik Bratislava poptává zájemce o kompletní opravu a zprovoznění svého kloubového IKARUSU z roku 1987.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výzvu k předkládání nabídek na renovaci historického autobusu IKARUS 280.08, který byl dopravnímu podniku dodaný v roce 1987 a v ulicích Bratislavy jezdil do roku 2003. Cenu renovace DPB odhaduje na 92 ​​800 Eur, práce by měl zhotovitel provést do 8 měsíců od zadání objednávky. Renovace znamená kompletní rozebrání vozidla, repasi nebo výrobu nových dílů, kompletizaci vozidla do historicky autentické podoby z roku 1987 a uvedení do provozuschopného stavu. Dopravní podnik požaduje předložit kalkulaci jednotlivých prací, přičemž některé, jako přečalounění sedadel, si zajistí ve své režii. Lhůta pro podání nabídek zájemců je do 2. 2. 2022 do 8 hodin. Více o bratislavských IKARUSech na webu imhd.sk .

Belgický výrobce uzavřel smlouvu s největší dopravní společností ve Skandinávii na dodávku 21 bateriových elektrických 24metrových dvoukloubových vozidel Exqui.City.

"Trambusy" by měly být uvedeny do provozu v polovině roku 2022 v Malmö ve Švédsku. Vozidla jsou elektrická s bateriemi nabíjenými plug-in v depu jejich provozovatele Nobina v Malmö. Filip Van Hool, generální ředitel Van Hool: „ Tato objednávka je důležitá reference pro Van Hool a je důkazem technologické síly naší společnosti z Koningshooiktu. Van Hool se zavázal se svou řadou autobusů ke 100% nulovým emisím. Jsme přesvědčeni, že různá řešení která nabízíme: bateriová, vodíková a trolejbusová - pro různé místní podmínky, mohou být použity pro ekologizaci vozového parku autobusů provozovatelů veřejné dopravy po celém světě. Jako nezávislý belgický výrobce autobusů a autokarů jsme zákazníkům dodali k dnešnímu dni více než 1 200 elektricky poháněných vozidel ." Exqui.City kombinuje flexibilitu autobusu s účinností tramvaje. Vozidla mají výrazný futuristický design a vysoký komfort s klimatizací, nízkou hlučností a příjemným osvětlením. Nabízí nízkopodlažní a jednoduchý a rychlý vstup a výstup díky čtyřem dvoukřídlým dveřím. V nabídce je s více pohony a v 18m i 24m verzi. Dvoukloubová verze může přepravit kolem 140 cestujících a využívá se hlavně na rychlých BRT trasách, kde většinu jezdí ve vlastních pruzích. Již více než 300 trambusů jezdí v 17 městech, především v Evropě, ale také na Martiniku. Od roku 2014 jezdí v Malmö 15 hybridních, plně elektrická verze se ve Skandinávii představí poprvé. Pro BRT linky je plánuje využít také pařížská metropolitní oblast Île-de-France Mobilités.

Dopravci začínají s testováním nového autobusu v nabídce IVECO BUS. Je určen pro městské linky a k dispozici je v dieselové i plynové verzi.

Iveco Streetway vyzkoušeli minulý týden v Dopravním podniku v Pardubicích a už dnes by měl vyjet na lince 67 v Brně. V jihomoravské metropoli zůstane 14 dní. Nízkopodlažní městský autobus Streetway vyráběný tureckým Otokarem, se kterým Iveco Bus spolupracuje, bude kromě dvanáctimetrové verze k dispozici i s délkou 18,75 m. IVECO BUS nový autobus představil v září 2021. Motor Cursor 9 Euro VI E může být poháněný naftou nebo zemním plynem. V podélné poloze jsou motory spojeny s automatickou převodovkou VOITH Diwa 6 nebo ZF Ecolife 2, a se zadní nápravou ZF AV 133. V Diesel HI-SCR verzi autobusu nabízí Iveco o výkonu 310 hp (1 300 Nm) a 360 hp (1 650 Nm). Tato technologie bez recirkulace výfukových plynů (EGR) pomáhá snižovat spotřebu paliva a úroveň emisí. Potřebný dojezd zaručí nádrže o objemu až 1 600 litrů a 1 805 litrů. Verze na zemní plyn je kompatibilní s biomethanem, který se může vyrábět z organického odpadu a přispěje ke snížení uhlíkové stopy (emise CO2 má snížit až o 95 %). Autobus si mohou zákazníci nakonfigurovat na míru svým požadavkům na design, komfort a provozním nákladům. Zvolit mohou dvoje, tři nebo čtyři vstupní dveře o šířce 1 200 mm. Ve snížené části uprostřed vozidla pojme až 16 sedících pasažérů. Může být rovněž vybaven přístupovou rampou a vyhrazeným prostorem pro zdravotně postižené cestující. Součástí prostoru pro řidiče jsou zasklené dveře kabiny a úložné prostory nad hlavou, i s trezorem pro řidiče, nastavitelný sloupek řízení a digitální cluster ActiaMulticS. K dispozici jsou standardní funkce pro zvýšení bezpečnosti na palubě pro cestující i řidiče - elektronické brzdové systémy (EBS, ASR), upozornění na stoupající teplotu v motorovém prostoru, automatický hasicí systém, citlivou hranu a detekci cestujících u dveří. Elektronický odpružený systém vede ke stabilnímu pohodlnému jízdnímu zážitku a optimální trakci pro brzdný výkon a stabilitu řízení. Servis je zjednodušený díky umístění motoru v podélné poloze a přístupnosti veškerých komponent přes vyhrazené vnější klapky a dveře venku a poklopy uvnitř vozidla. Výkon motoru Cursor 9 Euro VI a provedení vozu přináší významné úspory v rámci optimalizovaných TCO a provozní výkonnosti. Konstrukce vozidla je ze svařovaných částí a lepených bočních panelů z hliníkového plechu z antikorozní úpravy zaručující dlouhou životnost. Iveco nabízí zákazníkům také poprodejní servis a podporu, včetně financování a školení.

Ve čtvrtek 20. ledna převzal Dopravní podnik města Olomouce od Pragoimex novou tramvaj EVO1/o s evidenčním číslem 124.

Do olomouckých ulic vyrazí čtvrtá olomoucká tramvaj EVO1/o v druhé polovině února, cestující ji podle Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) budou moci potkat na všech linkách. „ Oproti předchozím vozům je největší změnou pasivní antikolizní systém, který sleduje prostor v blízkosti vozidla a řidiče upozorní na možný střet s cyklistou, chodcem nebo jinou překážkou ,“ popsal Jaroslav Michalík, předseda představenstva DPMO. Kapacita tramvaje EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vůz je plně nízkopodlažní, má klimatizaci, USB zásuvky, kamerový systémem, interiér je ošetřen speciálním nástřikem nanotechnologií pro odstranění zápachu a bakterií a okna jsou polepena ochranou folií proti vandalům. Oboustranná tramvaj je vybavena sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Za vůz zaplatil dopravní podnik 28 milionů korun bez DPH. Nákup je spolufinancován Evropskou unií – Evropským fondem pro regionální rozvoj prostřednictvím IROP ve výši 85% uznatelných nákladů. Technické parametry vozu: Hmotnost prázdného vozu: 21 900 Kg Maximální šířka: 2,48 metru Maximální výška: 3,56 metru Délka: 16,6 metru Nejvyšší provozní rychlost: 50 km/h

Polský výrobce vyhrál výběrové řízení na dodání 183 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 pro norské Oslo.

Unibuss AS, jeden z největších norských dopravců, podepsal 14. ledna 2022 se Solaris smlouvu na dodávku 183 elektrických autobusů Urbino 18 do hlavního města Norska. Celková hodnota smlouvy uzavřené na základě výběrového řízení činí přibližně 100 milionů Eur. Jde o průlom v historii firmy na tak velkou jednorázovou zakázku na elektrobusy. Největším dosud dokončeným kontraktem na bateriové kloubové vozy byl kontrakt s MZA Varšava na dodávku 130 vozů . " Jsme nesmírně hrdí na důvěru Unibuss AS a těšíme na další rozšiřování naší spolupráce. Kontrakt na tak velkou dodávku e-busů je také dostatečným důkazem toho, že se bezemisní revoluce stává realitou. Obyvatelé Oslo budou mít brzy možnost se o tom přesvědčit na vlastní kůži při cestování pohodlnými Urbino 18 ,“ uvedl Sverre Skaar, generální ředitel Solaris Norge AS. Kloubový elektrický Urbino 18 čtvrté generace byl uveden na trh v roce 2017 a od té doby vozí cestující v mnoha evropských metropolích, mimo jiné v Bruselu, Berlíně, Barceloně, Varšavě, Krakově, Poznaně a Hamburku. Brzy vyjede 23 vozidel také v Aarhausu v Dánsku. Autobusy pro Oslo budou vybaveny High Energy bateriemi s celkovou kapacitou přes 500 kW. Budou se dobíjet pomocí plug-in zásuvky. O pohon se postará centrální motor o výkonu téměř 250 kW. Vozy budou vybaveny USB nabíječkami, speciálním ambientním osvětlením a budou mít dvě rampy pro nástup vozíčků nebo kočárků. V klimatizačním systému budou s ohledem na pandemickou situaci použity speciální filtry proti virům. Kromě pohodlného cestování bude zajištěna i vyšší bezpečnost pro všechny účastníky městského provozu, uvádí Solaris. Bezemisní Urbino 18 nahradí starší model Solaris Urbino, který se v současnosti v městském provozu v Oslu používá. Do provozu by měly zasáhnout v dubnu 2023. Partnerství mezi Solaris a Unibuss AS se datuje od roku 2006. Od té doby si norský dopravce u výrobce objednal téměř 300 vozidel. Celkově po Norsku jezdí přes 500 Solaris Urbino.

V Libchavách vyrobili v roce 2021 šedesát elektrických autobusů, převážná většina byla určena právě pro rumunský trh. Nový rok začíná se třemi objednanými SOR EBN 8.

Společnost Anadolu Automobil Rom, která zastupuje SOR Libchavy v Rumunsku, podepsala 18. ledna 2022 smlouvu na dodání tří elektrobusů SOR EBN 8 a pět nabíjecích stanic. Zakázka je součástí projektů rozvoje městské mobility ve městě Rovinari a modernizace místního systému veřejné dopravy v Drăguțești. Obě lokality jsou vzdálené 15 km a jejich propojení zajistí ekologické autobusy vyrobené v České republice, které budou nabíjeny prostřednictvím tří pomalých dobíjecích stanic nebo rychlonabíječek. Celková hodnota zakázky je 7 440 000 lei (přibližně 36,7 mil. korun) bez DPH a zahrnuje veškeré náklady na pořízení autobusů, nabíječek a jejich instalaci. Elektrobus SOR EBN 8 nabízí 16 sedadel a vyhrazený prostor pro vozíčkáře a kočárky. Dvojité zadní dveře budou vybaveny rampou. Pohon zajišťuje kapalinou chlazený asynchronní elektromotor o výkonu 129 kW, celková kapacita baterie je 172 kWh. Díky nízké spotřebě může SOR EBN 8 ujet na jedno nabití až 200 km. Na konci roku 2021 dodal SOR 20 autobusů EBN 9,5 do bulharského města Ruse, další elektrobusy z produkce SOR Libchavy vyjedou v rumunských Alba Iulie, ve Slatině a v Ploiesti.

Ve švédském závodě za necelých 45 let vyrobili přes 50 různých modelů autobusových podvozků, nejvíce v minulosti velmi oblíbeného Volvo B10M. Jubilejní Volvo BZL Electric odjede do Austrálie.

Globální centrum na výrobu podvozků Volvo Buses otevřené v roce 1977 v Borås na jihozápadně Švédska dosáhlo milníku 200 000 vyrobených podvozků. Výroční podvozek je součástí nejnovějšího autobusu Volvo BZL Electric, u něhož Volvo po uvedení na trh loni v září navyšuje výrobu. Konkrétní 200 000. podvozek bude v roce 2022 v provozu v Austrálii. V Borås bylo vyrobeno přes 50 různých modelů podvozků, nejvíce v minulosti velmi oblíbeného Volvo B10M, Volvo B7R/B7RLE a Volvo B11R, který je pořád v nabídce. Podvozky využívá výrobce pro své vlastní modely autobusů a slouží jako základ vozidel pro externí karosářské partnery po celém světě. V továrně v Borås je kladen velký důraz na ochranu životního prostředí. Od roku 2020 se jako jeden z prvních na světě spoléhá výhradně na obnovitelnou energii z vodní elektrárny a biopaliva. Spotřeba energie se proti předchozím letům snížila o 15%

Nové autobusy budou jezdit v Pardubickém, Jihočeském a Královéhradeckém kraji od června 2022. Součástí zakázky je také nový typ linkového SOR ICN 10,5 metru.

SOR Libchavy podepsal významný kontrakt na dodání nových autobusů pro dopravce BusLine za více než 603 milionů korun 12. ledna 2022. Celkem 144 autobusů různých typů bude sloužit dopravci pro obsluhu linek ve vybraných oblastech Pardubického, Jihočeského a Královehradeckého kraje. Mezi 144 autobusy bude zastoupeno několik typů vozidel, půjde o 94 autobusů typu SOR CN 12,3, o 7 vozů SOR CN 12 a o 33 vozů SOR CN 10,5. Mimoto pořídí BusLine také 10 vozů SOR ICN 10,5, tedy zcela nový typ linkového autobusu , jehož sériová produkce odstartuje v polovině roku 2022. Všechny autobusy budou s dieselovým pohonem plnícím normu EURO VI, částečně nízkopodlažní, klimatizované, vybavené USB nabíjecími porty pro nabíjení drobných mobilních zařízení. BusLine v loňském roce uspěl ve výběrovém řízení na zajištění dopravní obslužnosti ve čtyřech oblastech Pardubického kraje (konkrétně jde o oblasti Jevíčsko, Litomyšlsko, Lanškrounsko a Orlickoústecko). Smlouva mezi BusLinem a krajem předpokládá zajištění dopravní obslužnosti na dobu 10 let, přičemž nové autobusy by měly svézt své první cestující od června 2022. Flotilu bezmála 150 nových vozidel pro obsluhu uvedených oblastí dodá dopravci společnost SOR Libchavy, která v Pardubickém kraji sídlí a významně se podílí na zaměstnanosti v regionu. „ Opravdu si velice vážíme volby společnosti BusLine, která nám projevila velkou důvěru. Kontrakt pro nás znamená čtvrtinu roční produkce a jsme velmi hrdí na to, že můžeme dodávat vozidla, která budou mimo jiné sloužit v kraji, s nímž jsme tak úzce už více než 30 let propojeni. Po dlouhých letech budou poprvé naši zaměstnanci a obyvatelé Pardubického kraje, kteří do práce a škol dojíždějí autobusy, moci využívat při cestovaní autobusy SOR, na jejichž výrobě se naši zaměstnanci podílejí, “ uvedl za společnost SOR Libchavy Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel firmy. „ Naše firma má s autobusy SOR dlouhodobě pozitivní zkušenosti. Těší nás, že můžeme zadat takto významnou zakázku českému výrobci, který má v České republice i vývoj a který zaměstnává české pracovníky. Dalším významným faktorem je pro nás špičková technická úroveň odpovídající nejmodernějším požadavkům dopravců i cestujících, “ uvedl Jakub Vyskočil, majitel a jednatel společnosti BusLine.