15. výročí od svého založení . V současné době je DFJP fakultou ekonomicko-technologického a technického zaměření.

U příležitosti této významné události se v univerzitní Aule Arnošta z Pardubic od 13,00 hod. uskuteční slavnostní shromáždění, na které přislíbila svoji účast celá řada významných hostů. Kromě představitelů domovské univerzity a jejích sesterských fakult přijali pozvání rovněž představitelé a zástupci partnerských fakult z českých i zahraničních vysokých škol, zástupci krajské a místní samosprávy, zástupci několika vědecko-výzkumných a pedagogických orgánů či jiných partnerských institucí a samozřejmě také bývalí i současní zaměstnanci a studenti fakulty. Slavnostní akt bude zahájen akademickým obřadem, v průběhu kterého předá děkan pořádající fakulty malou příležitostnou medaili z dílny akad. sochaře Z. Kolářského svým kolegům, partnerům, příznivcům fakulty a univerzity, kteří svou dlouholetou prací a intenzivní podporou přispěli významně k rozvoji fakulty a jejích aktivit. Oficiální část programu pak zakončí vystoupení hudebního souboru Family Hönig Quartet. TI DFJP UP Už dávno neplatí, že vysokoškolské vzdělání v dopravním oboru lze získat pouze v Žilině, kam se tento obor soustředil před rokem 1989 v rámci Československa. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice už léta připravuje kvalifikované dopravní odborníky. Dopravní fakulta Jana Pernera zahájila svoji činnost 1. dubna 1993 . Vývoj událostí ve společnosti a vznik samostatné České republiky v roce 1993 se staly základním podnětem pro vznik fakulty. Tehdejší Vysoká škola chemicko-technologická a město Pardubice nabídly a v krátké době také zajistily potřebné podmínky pro existenci nové fakulty, nesoucí jméno význačného železničního stavitele dráhy Olomouc – Praha, inženýra Jana Pernera *) V současné době je DFJP fakultou ekonomicko-technologického a technického zaměření s téměř 1700 studenty. Její absolventi jsou připraveni kvalifikovaně navrhovat a provozovat informační a elektrotechnické systémy v oblasti dopravy a spojů, organizovat a řídit technologické procesy v dopravních a poštovních provozech, efektivně komunikovat se zákazníky i nadřízenými orgány. Absolventi mohou provádět akviziční, přepravně-obchodní a spediční činnost i zabezpečovat provoz, údržbu a obnovu dopravních prostředků a dopravní infrastruktury. Dopravní fakulta Jana Pernera připravuje studenty v souladu s Boloňskou deklarací v akreditovaném strukturovaném studiu. To zahrnuje tříleté bakalářské studium oboru Dopravní technologie a spoje (titul Bc.), dvouleté navazující magisterské studium oboru Dopravní inženýrství a spoje (titul Ing.) a tříleté doktorské studium (titul Ph.D.). Fakulta má také akreditaci pro habilitace nových docentů a jmenovací řízení nových profesorů. Bakalářský studijní program, akreditovaný v prezenční (denní) a kombinované (dálkové) formě, se dělí na následující obory: Aplikovaná informatika v dopravě (pouze prezenční forma studia), Dopravní management, marketing a logistika , Management, marketing a logistika ve spojích , Technologie a řízení dopravy , zaměření Technologie a řízení dopravních systémů, Logistické technologie (pouze prezenční forma studia), Dopravní prostředky , zaměření Silniční vozidla, resp. Kolejová vozidla, Dopravní infrastruktura , zaměření Dopravní cesta, resp. Elektrotechnická zařízení v dopravě, Provozní spolehlivost dopravních prostředků a infrastruktury , zaměření Provozní spolehlivost dopravních prostředků, resp. Provozní spolehlivost dopravní infrastruktury, resp. Ochrana životního prostředí v dopravě. Stejné obory obsahuje i navazující magisterský program. Jeho nejúspěšnější absolventi pokračují v doktorském studijním programu. Absolventy DFJP zaměstnávají na různých úrovních své organizační struktury soukromé i státní dopravní společnosti a podniky, výrobní, stavební a obchodní firmy, výzkumné a projektové organizace, státní správa a školství. K významným odběratelům patří České dráhy, Škoda auto, Siemens kolejová vozidla, Česká pošta, VÚŽ, AŽD, městské dopravní podniky a další. S absolventy DFJP se můžeme setkat na všech úrovních státní správy i v podnikatelském sektoru. Nesetkáme se s nimi naopak v evidenci Úřadů práce. DFJP pořádá pravidelně Den otevřených dveří , kde se zájemci mohou seznámit s prostředím fakulty a dozvědí se podrobnější informace o studiu a o přijímacím řízení do všech úrovní studia. Dopravní fakulta Jana Pernera poskytuje tradičně kvalitní vzdělání v moderním studijním prostředí Univerzity Pardubice. Studenti navštěvují přednášky v nových posluchárnách vybavených soudobou audiovizuální technikou, zručnost získávají v nepřetržitě budovaných laboratořích. Je jim k dispozici bohatě zásobená knihovna i počítačová učebna. Studenti ze vzdálenějších lokalit mají možnost ubytování na kolejích, Pardubice a okolí poskytují také řadu příležitostí k bydlení na privátě pro jednotlivce i skupiny studentů. Nově rekonstruovaná menza umožňuje každodenně výběr z několika hodnotných a chutných jídel. V univerzitním campusu a jeho blízkosti jsou soustředěna také sportoviště a tělocvičny pro udržování fyzické kondice studentů. Nedaleko se nachází pardubická obchodní zóna. DFJP Studentská 95 532 10 Pardubice Tel. (prezenční studium) 466 036 096 Tel. (kombinované studium) 466 036 098 Fax 466 036 094 www.upce.cz *) Inženýr Jan Perner , projektant prvních železničních tratí v Rakousku a v Rusku, se narodil 7. září 1815 v Bratčicích u Čáslavě. Vzdělání získal na pražské Týnské hlavní škole, kterou navštěvoval v letech 1827 až 1830, a poté na Pražském technickém učilišti při univerzitě. Tam ho zastihly a nadchly zprávy o stavbách nových silnic, mostů, prvních železných drah v Evropě, o zavádění veřejného osvětlení a o parních strojích. Po prvních zkušenostech získaných na stavbě dráhy z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska byla Ing. Pernerovi svěřena výstavba trati Vídeň-Praha, konkrétně nejprve úseku z Olomouce do Prahy. Trať byla vybudována v letech 1842 až 1844, kdy po ní 20. srpna slavnostně projel první vlak, vedený samotným Pernerem jako strojvůdcem. Z dobře vykonané práce se Ing. Perner mohl těšit jen něco víc než rok. Když se 9. září 1845 vracel z inspekční cesty na Moravu, vystoupil v choceňském tunelu na schůdky vagónu a vyklonil se, aby si při pohledu zpět prohlédl portál tunelu. Při tom byl zezadu do hlavy zasažen sloupem vrat nádraží v Chocni a zranění pak v Pardubicích 11. září podlehl.

proběhla 8. a 9. září 2008 se pod záštitou ministra dopravy Aleše Řebíčka. Jan Havíř pro BUSportál.

Konferenci pořádalo Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. (www.cdv.cz) k 15. výročí svého založení. První den konference se konal v Brně. Po slavnostním zahájení, projevech hostů a tiskové konferenci proběhly bloky tematicky zaměřené na efektivitu a bezpečnost dopravy. Úterý bylo věnováno odborným seminářům, které se konaly na jednotlivých pobočkách CDV v Brně a Tišnově. Cílem konference bylo podat souhrnný přehled o práci CDV a o široké škále činností, kterými přispívá k řešení dopravních problémů na tuzemské i mezinárodní úrovni. Pohled Evropské unie na problematiku dopravy se pokusil objasnit Zoltan Kazatsay, zástupce generálního ředitele Generálního direktorátu pro energii a dopravu Evropské komise. Zdůraznil potřebu kooperace na mezinárodní úrovni a zároveň vyslovil poděkování Centru dopravního výzkumu za výbornou spolupráci. Upozornil na dvě základní priority – optimalizaci spotřeby energií a paliv a zvyšování bezpečnosti silničního provozu. Poukázal také na tři základní faktory, které mohou zmiňované aspekty ovlivnit. Jsou to vhodná výstavba dopravní infrastruktury, výroba a provoz vozidel splňujících požadavky na bezpečnost a ochranu životního prostředí a v neposlední řadě chování účastníků silničního provozu, tedy řidičů a cestujících. Karel Pospíšil, ředitel CDV následně doplnil, že úkolem CDV není činit rozhodnutí v oblasti dopravy a dopravní infrastruktury, ale poskytovat vyvážené a objektivní informace, které mají sloužit jako podklad odpovědným institucím. BUSportál se zajímal o projekty, které přímo souvisejí s veřejnou osobní dopravou. V letech 2005 až 2007 byl například zpracováván projekt Analýza obchodních a právních vztahů mezi dopravcem provozujícím veřejnou osobní dopravu a cestujícím, jehož zadavatelem bylo Ministerstvo dopravy a spoluřešitelem ČESMAD BOHEMIA. Jan Spousta, ředitel pro výzkum a vývoj CDV nám prozradil, že v roce 2008 bude realizován projekt na tvorbu metodiky hodnocení kvality veřejné dopravy. Aby byly výstupy z projektu co nejkvalitnější, budou ještě do koce roku 2008 osloveni vybraní dopravci, kteří se budou moci k problematice kompetentně vyjádřit. Centrum dopravního výzkumu bylo založeno v roce 1992 jako nástupce českých pracovišť VÚD v Žilině, od roku 2007 je veřejnou vědeckovýzkumnou institucí. Základním účelem je výzkumná a vývojová činnost, zpracování expertiz a zajištění dalších souvisejících služeb pro samosprávné, veřejné i komerční subjekty. CDV je členem několika evropských asociací dopravního výzkumu a řídících orgánů výzkumných programů. V současné době zaměstnává CDV více něž 150 pracovníků, kteří jsou odborníky ze všech oborů dopravy.

Pedagogická fakulta Masarykovy univerzity nabízí v akademickém roce 2008-9 nové studijní možnosti.

Problematika dopravní výchovy v programu celoživotního vzdělávání: Pedagogické studium pro pracovníky v dopravní výchově a státní správě pro dopravu Program je určen pro: - zřizovatele a učitele autoškol, učitele v kurzech zdokonalování řidičských dovedností, učitele řidičů z povolání při vstupním a periodickém školení a učitele řidičů referentských vozidel. - státní zaměstnance dopravně–správních agend, zkušební komisaře a policisty pro preventivní výchovu v dopravě. Délka studia: 4 semestry, absolvent obdrží „Osvědčení“. Požadavek k e-přihlášce: ověřená kopie maturitního vysvědčení příbuzného oboru. E-přihlášku do programu lze zaslat na internetovou adresu fakulty až do konce srpna 2008. Problematika dopravní výchovy jako specializační zaměření v akreditovaném bakalářském studijním programu Učitelství praktického vyučování na SOU a SOŠ Program je určen pro: - zájemce o bakalářskou kvalifikaci UPV se zaměřením na problematiku dopravní výchovy. Délka studia: 6 semestrů, absolvent získá titul „bakalář“ (Bc.) a obdrží „Diplom“ Podání přihlášky se řídí harmonogramem a pokyny zveřejněnými na internetové adrese www.ped.muni.cz/wstud Povinně volitelný studijní předmět „Systémy dopravy a dopravní výchovy“ má rozsah tří vyučovacích semestrů a svým univerzálním obsahem postihuje především celé různorodé programové spektrum výukového nebo mimoškolního využití na středních odborných školách a učilištích. Obsah 1. semestru: Doprava. Obecné problémy organizace dopravy. Systémy pozemní dopravy v ČR a v zahraničí, srovnání. Udržitelnost pozemní dopravy a její hranice. Historie silniční dopravy a dopravních prostředků. Český a světový průmysl dopravních prostředků z hlediska historie. Restaurátorství historických vozidel. Soudobé technické a elektronické systémy optimalizace provozních vlastností vozidel. Aktivní a pasivní bezpečnost vozidel. Design vozidel jako faktor jejich bezpečnosti, funkčnosti a estetiky. Možnosti designu v souvislosti s novými materiály. Soudobé designové trendy vozidel a jejich nositelé. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Historie silniční dopravy a dopravních prostředků, zejména s ohledem na český automobilový průmysl Význam , způsoby uchování a studijní dostupnost historické dokumentace silničních dopravních prostředků jako kulturních a technických artefaktů s informacemi o firmách a vozidlech (technická a reklamní grafika, propagační literatura) Soudobé technické a elektronické systémy zdokonalující provozní vlastnosti a aktivní i pasivní bezpečnost vozidel Obsah 2. semestru: Dopravní legislativa. Historie a současnost dopravních předpisů na českém území. Zákon č. 361 Sb./2000 o provozu na pozemních komunikacích. Dopravní bezpečnost. Pojem „Bezpečný provoz“. Dopravní nehody a jejich příčiny. Nástroje ke snížení dopravní nehodovosti. Prevence nehod. Dopravní nehoda očima soudního znalce. Viník nehody a postižený. Metodika posuzování viny a spoluviny. Chování účastníků dopravní nehody. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Typologie úrazů při dopravních nehodách. První pomoc: kriteria, zásady. Dopravní nehodovost jako sociální, ekonomický a zdravotnický problém. Nehodovost v ČR a jiných zemích EU. Srovnání a závěry. Dopravní nekázeň účastníků pozemní dopravy, její příčiny, formy a následky. Formy prevence dopravní delikvence. Děti a mládež jako účastníci dopravních nehod: příčiny, prevence. Obsah 3. semestru: Dopravní výchova z hlediska vybraných pedagogických kategorií. Dopravní psychologie. Psychologické aspekty chování účastníků provozu. Uplatnění psychologických principů v dopravní výchově. Didaktika dopravní výchovy. Cíl a obsah dopravní výchovy. Formy a metody realizace dopravní výchovy pro věkovou kategorii adolescence. Využití obsahu a metod dopravní výchovy k rozvoji kreativních dopravních schopností. Modelování a řešení dopravních situací. Projekty dopravní výchovy v ČR a v EU. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Dopravní výchova na různých školských a výchovných institucích (resp. v programu autoškoly). Její formy a cíle. Situace v ČR a ve vybraných zemích EU. Projekt dopravní výchovy pro vybraný typ výchovně-vzdělávací instituce vzhledem k tvorbě vzdělávacího programu (vzdělávací oblasti, průřezová témata, výstupy). Projekt vybavení specifické výchovně-vzdělávací instituce didaktickými prostředky a pomůckami pro dopravní výchovu. AUTOKLUB ČR Květen 2008

nabízí k prodeji 163 ks provozuschopných autobusů zn. KAROSA typ 7xx

Podrobné informace o nabízených autobusech k vyžádání na e-mail: miroslav.petru@icomtransport.cz

ktoré vo štvrtok 17. apríla usporiadala spoločnosť SVT Slovakia, s.r.o. . Školenie viedol vedúci prevádzky AMSBUS v Prahe Dan Vyhnalík.

Školenie sme sa rozhodli usporiadať pre opakujúce sa otázky predajcov ako riešiť niektoré nejasnosti pri užívaní predajného systému AMS, ako aj pre dosiahnutie vyššej kvality práce s týmto systémom. Ale aj preto, že sme mali možnosť využiť prítomnosť Dana Vyhnalíka na Slovensku, ktorý je najfundovanejšou osobou pre takéto doškolenie predajcov. Pôvodne sme plánovali školenie usporiadať mimo Banskej Bystrice, no nakoniec sme sa pre blízkosť autobusovej stanice, či kvalitného a bezproblémového internetového pripojenia rozhodli pre hotel LUX v Banskej Bystrici. Článek vyšel na www.busportal.sk Zúčastnili sa všetci prihlásení účastníci, ktorí zaplnili salón Primátor hotela. Spomenieme, že sa zúčastnili zástupcovia napr. SAD Zvolen, Poprad, Kežmarok, Michalovce, Liptovský Mikuláš, Banská Bystrica, Trnava, Prešov, Námestovo, Ružomberok, eurobus, či pracovníčky cestovných kancelárií TURANCAR z Banskej Bystrice, Žiliny, Zvolena, Nitry, SATURu Žiar nad Hronom a Banská Bystrica, CKM 2000 Travel BB, A-TOURS Žilina, Gemer Tour, KatkaTours, CK Prima, K-IM Tour, IM Travel, PEGAS Revúca, CA AQUA Detva. Podľa niekoľkých reakcií sa školenie tešilo záujmu a ako niekoľkí navrhli, o určitý čas by sme ho mohli zopakovať. SVT Slovakia, s.r.o. ďakuje spoločnosti TURANCAR za finančné zabezpečenie celej akcie. ČSAD SVT Praha s.r.o. jako provozovatel předprodejního systému AMSBUS informuje o e-jízdence a nabízí dopravcům individuální konzultace k možnostem systému AMSBUS.

informuje o e-jízdence a nabízí dopravcům individuální konzultace k možnostem systému AMSBUS .

Tato informace byla poprvé takto formulována na valné hromadě ADSSF (viz Ze zasedání valné hromady ADSSF (18.-19.3.2008, Znojmo). Jarmila Chromá, Dopravák 5/2008 ). "V rámci větší informovanosti cestujících o možnosti zakoupení tzv. e-jízdenky prostřednictvím internetu na dálkové spoje dopravců jsme navrhli samolepky , které rádi dodáme na naše náklady (viz obrázek). V případě zájmu o tuto formu propagace sdělte jejich počet Miroslavě Kristlové na e-mail kristlova@svt.cz . Dále bylo zjištěno při jednání se zástupci ČSAD Invest, že pracovníci odpovědní za provoz dálkové autobusové dopravy nejsou dostatečně seznámeni se všemi „novinkami“ AMSBUS a nedokáží systém efektivně využívat. Nabízíme setkání se zástupci jednotlivých významných dopravních společností s cílem seznámit je se všemi současnými možnostmi AMSBUS a s jeho připravovanou inovací v průběhu letošního roku. Rádi využijeme racionálních připomínek z praxe k dalšímu vylepšení tohoto systému. Současně jsme připravili doškolení provozních pracovníků. Návštěvu i školení lze dohodnout prostřednictvím sekretariátu ČSAD SVT (tel. 224894217)." TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

10.3.2008 u Humpolce. Postřehy z jízdy s odborníky z NEOPLAN Akademie pro školení řidičů a MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. .

Pro redakci BUSportálu je vždy svátkem, když si může nejmodernější autobusy vyzkoušet jako řidič. Spolu s odborným vedením je to zajímavá zkušenost i mnoho nových vjemů. Nejnovějším modelem Neoplanu je momentálně Cityliner, se kterým bylo možno se krátce projet v rámci Neoplan RoadShow 2008. Trasa byla vedena od dálničního motorestu u Humpolce k dálničnímu sjezdu směrem na Prahu a pak okresními silnicemi přes Humpolec zpět. Ovládání velkých užitkových vozidel se s vývojem techniky stává stále snadnějším. Je to vlastně i nutností, v současném hustém a mnohdy nebezpečném provozu je jen dobře, že se řidiči těchto vozidel mohou věnovat zejména řešení dopravních situací a ovládání velikosti a hmoty vozidla a nemusí řešit, jak nejlépe zařadit a přemýšlet o spotřebě. Elektronické mozky ovládající vše, co pomáhá bezpečné a úsporné jízdě, už nepřekoná ani ten největší praktik, a těch už za volanty užitkových vozů stejně mnoho nenajdeme. Záběry z Citylineru jsme přinesli už na konci roku 2007: Neoplany 9.11.2007 v Karlových Varech. Z Neoplan RoadShow 2008 vyšlo: Autokar Starliner realizačního týmu Toyota pro závody F1. Neoplan Cityliner prezentovaný společností MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. splňuje všechno, co si může řidič pro pohodlnou jízdu přát. 12stupňová převodovka MAN TipMatic Easy Start nabízí kromě pohodlí i možnosti ručních korekcí. Základní modifikovatelné volby rozjezdu dopředu i zpět nabízejí nejobvyklejší režimy rozjezdu - na 3. stupeň na rovině a na 1. do kopce, velmi sympatické jsou "klouzavé" varianty pro jemné dojezdy při parkování. Při zpátečce se automaticky vysune a aktivuje display se záběry z kamery. I řidiči osobních vozů by ocenili několikavteřinové automatické brzdění při rozjezdu v intervalu mezi ukončením sešlápnutí brzdy a sešlápnutím plynu, které je u moderních autobusů už běžné. Řidič nemusí také příliš přemýšlet o tom, zda brzdit podpůrnými mechanismy či provozní brzdou - do čtvrtiny záběru pedálu zabírá kombinace motorové brzdy a retardéru tak, jak je elektronicky vyhodnoceno jako optimální, při větším záběru se pak aktivují provozní brzdy. Ovládání retardéru a motorové brzdy je také na očekávatelném místě pod volantem. Stažením nohy z pedálu brzdy necháváme systém v režimu brzdění tak, jak jsme sešlápnutím pedálu nastavili. Sešlápnutím plynu nebo deaktivací pod volantem režim rušíme. Neoplan Cityliner je vybaven stejnými bezpečnostními prvky, jaké jsme oceňovali i u Mercedes-Benz Safety Coach - ve vývoji těchto prvků obě společnosti podle informace zástupce MAN spolupracují. Jedná se o tempomat s možností senzory řízeného odstupu a asistenta jízdního pruhu - řidič je vibracemi na příslušné straně veden k návratu do bezpečné dráhy. Jistě se nepodařilo za chvíli postihnout vše, co Cityliner řidiči nabízí. Dobrou manévrovatelnost s řiditelnou zadní nápravou zejména v ulicích Humpolce ocenil už jiný zájemce o projížďku.

- pod tímto názvem proběhla ve dnech 23. a 24. ledna 2008 v Dorint hotelu Don Giovanni v Praze mezinártodní konference, pořádaná Českým plynárenským svazem. (Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák, noviny ADFSSF).

Na konferenci se sešlo 140 odborníků z oblasti plynárenství, dopravy, výroby vozidel, plnících stanic a dalších komponentů, přičemž 30 % účastníků bylo ze zahraničí. Jednání se zúčastnili také zástupci státní správy, ke škodě věci byla bohužel na této akci v malé míře zastoupena komunální sféra. V průběhu obou dnů bylo v jednotlivých odborných blocích předneseno 18 přednášek, které byly zaměřeny především na ekologické a ekonomické výhody využívání stlačeného zemního plynu (CNG) pro pohon jak osobních automobilů, tak autobusů, nákladních vozidel a komunálních vozidel. Česká republika na rozdíl od mnoha jiných zemí je v tomto směru teprve na začátku: plynofikaci dopravy brzdí především nedostatečná infrastruktura - v současné době je v ČR v provozu pouze 17 čerpacích stanic CNG - ale i legislativa a malý zájem např. ze strany komunální sféry. Ve veřejné hromadné dopravě se situace začíná lepšit díky realizaci Dohody o podpoře zemního plynu jako alternativního paliva v dopravě, uzavřené v r. 2006 mezi plynárenskými společnostmi a státem a přijatých usnesení vlády, na jejichž základě byla zavedena nulová sazba spotřební daň na plyn, pokračuje rozšiřování sítě plnících stanic CNG a zvýšily se dotace na pořízení autobusů s tímto pohonem. Podle prezidenta Svazu dopravy ČR Jaroslava Hanáka, který byl jedním z přednášejících, pro další rozvoj plynofikace veřejné dopravy je i do budoucna nezbytná podpora státu při obnově vozového parku. Jednotlivé kraje jako objednavatelé služby ve veřejném zájmu by spolu s dopravci měli rovněž více využít možností nabízených prostřednictvím operačních programů evropských strukturálních fondů. Dopravci přitom již dnes mohou vybírat z široké nabídky jak tuzemských (Iveco Czech Republic, SOR, TEDOM), tak zahraničních výrobců autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Mnozí z nich se na konferenci rovněž prezentovali. Jarmila Chromá, Dopravák , noviny ADSSF. Více informací z konference přinese příští číslo Dopraváku. J. CHROMÁ

pro výpočet přiměřeného zisku.

Vzhledem k formátu zdroje - grafické "pdf" uvádíme informace graficky.

je v současné době zdarma k dispozici zejména u čerpacích stanic společnosti Benzina. Automapa ČR a průjezdní plánky Prahy i všech krajských měst. Itineráře všech dálnic, rychlostních silnic a 930 km vybraných silnic I. třídy. Textová část.

Jedním z důležitých předpokladů bezpečného a plynulého cestování je mít při ruce dobrou, tedy přehlednou a aktuální mapu. Tyto požadavky prakticky chce plnit „Průvodce dálniční a silniční sítí“, jehož už čtrnácté vydání zpracovala a vydala společnost Topograf a který je v současné době zdarma k dispozici zejména u čerpacích stanic společnosti Benzina. Průvodce dálniční a silniční sítí 2007/2008 má tradiční formát vyhovující pro uložení do auta a na 56 stranách publikuje automapu ČR a průjezdní plánky Prahy i všech krajských měst. Zajímavým a ojedinělým způsobem jsou v Průvodci zpracovány itineráře všech dálnic, rychlostních silnic a 930 km vybraných silnic I. třídy. Textová část obsahuje kontaktní čísla tísňového volání, nonstop servisní služby a informace související s problematikou bezpečnosti silničního provozu. Kromě statistik nehodovosti zaměřených i na varující nehodovost motocyklistů, uvádí Průvodce strukturované údaje o místech častých nehod, např. nehod motocyklů nebo nehod na železničních přejezdech s usmrcením. Novinkou jsou informace o kamerách, informačních panelech, mýtných branách, a také o zařízeních pro kontrolu dodržení dovolené rychlosti a o křižovatkách se záznamem jízdy na červenou. Průvodce má univerzální charakter. Řidiči nákladních vozidel naleznou v automapě např. informace o podjezdových výškách, tranzitních trasách pro přepravu nebezpečných nákladů a parkovištích pro kamiony, pro turisty jsou zde upozornění na turistické zajímavosti v blízkosti cest, Průvodce pamatuje i na zahraniční motoristy – je zpracován trojjazyčně. A na koho se žádný ze 130 tisíc výtisků Průvodce nedostane, může využít internetovou prezentaci na http://dalnicnipruvodce.topograf.cz/ . Listopad 2007, TZ www.autoklub.cz