Od 2. srpna každý den propojí mezinárodní linky Horní Planou, Český Krumlov, České Budějovice a Třeboň s Vídní, Bratislavou a Budapeští.

Více možností, jak se pohodlně a jednoduše dostat z jižních Čech do středoevropských hlavních měst, přináší autobusový dopravce FlixBus. Od zítřka spouští každodenní mezinárodní spojení, které přímo propojí Horní Planou, Český Krumlov, České Budějovice a Třeboň s Vídní, Bratislavou a Budapeští. Zákazníci tak mohou využít další přímé spojení na populární nízkonákladové maďarské letiště. Každodenní spoje vyrážejí z Horní Plané v 8:25, do Vídně přijedou ve 13:05, do Bratislavy ve 14:20 a na letiště v Budapešti je příjezd plánován na 17:40. Končit budou v Prešově ve 21:45. FlixBus tím současně do své sítě připojuje další české město – Třeboň. „Nové spojení se skládá z významných středoevropských koridorů a uspokojit může zákazníky z různých důvodů. Z hlediska turistiky se obyvatelé Jihočeského kraje jednoduše a cenově výhodně dostanou do významných evropských hlavních měst, speciálně pak na nízkonákladové letiště v Maďarsku. Očekáváme, že spojení bude atraktivní i pro Rakušany nebo Slováky, kteří se mohou vydat na Šumavu a Třeboňsko,“ vysvětluje Martina Čmielová, mluvčí společnosti FlixBus. Kromě toho tato linka také zvyšuje frekvenci propojení jednotlivých evropských hlavních měst v síti dopravce. Z Prešova budou autobusy vyjíždět denně v 7:15, z maďarského letiště je odjezd plánován na 11:25, z Vídně v 15:55 a do Horní Plané přijedou ve 20:35. Cena jízdenek na trase mezi Českými Budějovicemi a Vídní začíná od 249 Kč, na letiště v Budapešti se zákazníci dostanou od 449 Kč. Jízdenky jsou již dostupné na www.flixbus.cz. Nabídku spojení v rámci Jihočeského kraje a jeho propojení se zahraničím přitom FlixBus v roce 2018 již několikrát rozšiřoval. Od dubna zavedl dopravce přímé spojení mezi Prahou a Lipnem. Autobusy jezdí 5x týdně a staví v Českých Budějovicích, Českém Krumlově a Horní Plané. Spoje dál pokračují přes Pasov až do Mnichova. Stejně tak od dubna si mohou zákazníci koupit jízdenku na přímé spojení mezi Českými Budějovicemi a jezerem Bled ve Slovnisku, do Lublaně nebo italského přístavního města Terst. Spoje z Českých Budějovic odjíždějí denně v 00:10 a do cílové stanice Terstu přijíždějí v 9:30. Jednosměrná jízdenka z Českých Budějovic začíná na 629 Kč. Zelený dopravce FlixBus vstoupil na český trh vnitrostátní dopravy v srpnu loňského roku. Svým zákazníkům nabízí vysoký komfort cestování se vším, co je pro pohodlnou cestu nezbytné – nabíjecími zásuvkami, spoustou místa na nohy, dostatečným zavazadlovým prostorem a kvalitním Wi-Fi připojením. Zdroj: TZ FlixBus

Na místě původního autobusového nádraží vyrostl nový terminál. Po slavnostním otevření 27. července následuje od 1. srpna běžný provoz pro cestující.

Rekonstrukci stávajícího nádraží provedlo ČAD Blansko za přispění dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Oficiální otevření autobusového nádraží pro veřejnost a první den ostrého provozu je středa 1. srpna. Od tohoto termínu odjíždí všechny linky městské hromadné dopravy a linky IDS JMK ze stanovišť na novém terminálu. Více o stanovištích zde . Moderní stavba ze skla a kovu s prvky dřeva zapadá do charakteru krajiny Moravského krasu a je důstojnou vstupní bránou do této chráněné krajinné oblasti i do samotného města Blansko. Komfort pro cestující je zajištěn v čekárně vybavené sociálním zázemím, automaty s občerstvením a možností zakoupení jízdního dokladu nebo poskytnutí informace v kanceláři informací a předprodeje. Stejná budova slouží jako zázemí pro dispečery a řidiče. V čekárně a na pracovišti dispečerů jsou dva informační LCD monitory velikosti 32“ a 42 palců s řídícím počítačem. Informace pro cestující týkající se provozu terminálu jsou umístěny v prostoru celé plochy na elektronických panelech dodaných společností Bustec. Šestnáct informačních LED panelů je rozmístěno na jednotlivých nástupištích. Tyto panely mají v informační matici 30x160 bodů z červených SMD-LED diod a umožňují zobrazit třířádkovou informaci. Dva řádky jsou určeny pro konkrétní dopravní informaci o nejbližších spojích, odjíždějících z daného nástupiště, a třetí řádek je určen pro doplňkovou informaci Na obou koncích terminálu jsou dva přehledové orientační velkoplošné informační LED panely s informační maticí 130 x 160 bodů z červených SMD-LED. Zobrazují 10 + 3 textové řádky. Deset řádků je určeno opět pro dopravní informaci o nejbližších spojích. A oddělené 3 řádky jsou pro doplňkovou informaci cestujícím. Informační panely jsou připojeny k centrálnímu dispečinku společnosti KORDIS, ze kterého přijímají aktuální dopravní informace. Terminál umožní využití kombinaci různých druhů doprav s využitím stávajících parkovišť P+R (Park & Ride) a K+R (Kiss & Ride). Nadstandardně bude součástí úschovna pro 12 kol a stojany pro 20 kol v režimu B+R (Bike & Ride) vstřícném k cyklistům, kteří přijedou obdivovat krásy Moravského krasu ze sedla bicyklu. Samozřejmostí je bezbariérový přístup a informační panely přizpůsobené pro nevidomé. Plochy areálu jsou osázeny zelení.

Ve Zlíně a Otrokovicích mají 17 klimatizovaných trolejbusů a 16 autobusů. O 8 více než loni v létě.

Klimatizovaných trolejbusů a autobusů s obnovováním vozového parku přibývá, takže již tvoří asi třetinu ze všech vozidel, která se objevují na linkách ve Zlíně a Otrokovicích. Za současného letního slunečného počasí a vysokých denních teplot vzduchu to většina cestujících velmi oceňuje. Od loňského léta přibylo do vozového parku DSZO osm nových autobusů, všechny s klimatizací. Současný stav je 17 klimatizovaných trolejbusů a 16 autobusů. To je asi třetina vozového parku. Klimatizované vozy se objevují na všech linkách ve Zlíně i Otrokovicích. Obecně platí, že nová vozidla (tedy s klimatizací a nízkopodlažní) vypravuje DSZO na linky přednostně. Jde-li tedy např. o víkendový provoz, kdy jezdí na linkách menší počet vozů, bývá podíl klimatizovaných vyšší než ve špičku pracovních dnů, kdy musí být vypravena téměř všechna vozidla, která má DSZO k dispozici, tedy i starší vozy bez klimatizace. „Cestující si na klimatizaci v našich autobusech a trolejbusech rychle zvykli a ve své většině ji vítají. Shodují se v názoru, že cestování s nimi je za letního horkého počasí příjemnější. A nám záleží na kultuře cestování, proto budeme klimatizovaná vozidla nakupovat i v budoucnu,“ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Není to zadarmo. Trolejbus nebo autobus s klimatizační jednotkou má jednak vyšší pořizovací náklady, jednak je dražší jeho provoz. Při zapnuté klimatizaci se zvyšuje spotřeba elektřiny či nafty klimatizovaného vozidla. Kromě toho musí pracovníci v dílnách klimatizaci také pravidelně diagnostikovat, čistit, dezinfikovat výměník tepla, doplňovat chladicí médium, udržovat vše v bezvadném stavu. V roce 2012, kdy Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, pořídila do svého vozového parku první autobusy s klimatizací, to mohlo vypadat jako riskantní rozhodnutí. V Česku tehdy ještě téměř žádný městský dopravní podnik klimatizované vozy neprovozoval. Za pouhých šest let je ale situace jiná. Klimatizované autobusy i trolejbusy doplňují vozové parky ve více městech, už to není žádná rarita. „Ve Zlíně a Otrokovicích ale máme určitý náskok, takže podíl klimatizovaných vozů na linkách je u nás nyní asi největší ze všech dopravních podniků v Česku,“ poznamenal Josef Kocháň. Klimatizace se ve vozidlech zapíná, když teplota v salonu pro cestující dosáhne 26 stupňů Celsia. Při denních teplotách, jaké jsou avizovány na přelomu července a srpna letošního roku, bude pravděpodobně klimatizace v provozu téměř nepřetržitě. Zdroj: DSZO

Výrazný pokles trestné činnosti a téměř dvojnásobný nárůst žádostí policie o kamerové záznamy z vozidel. To vede dopravní podnik k dalšímu zavádění kamerových systémů.

Do konce roku 2018 Dopravní podnik Ostrava (DPO) ztrojnásobí počet kamerových systémů ve svých vozidlech . "K tomu ztrojnásobení do konce roku 2018 je potřeba ještě zmínit další zásadní skutečnost. Každé nové vozidlo, které v budoucnosti dopravní podnik zakoupí, už bude mít kamerový systém zabudovaný automaticky. Jinými slovy počet kamerových systémů v našich vozidlech poroste i v dalších letech s cílem mít v roce 2022 kamery v každém vozidle,“ vysvětluje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. První žádost o kamerový záznam přišla v listopadu roku 2016. V současnosti si policie vyžádá průměrně až čtrnáct záznamů měsíčně, což je oproti loňsku téměř dvojnásobný počet. Kamery ve vozidlech DPO fungují navíc v HD rozlišení, jsou tedy využitelné i k objasňování trestných činů. Podle zástupce ředitele Městského ředitelství policie Ostrava plk. Antonína Řezníčka od zavedení kamerového systému zaznamenala policie výrazný pokles trestné činnosti v prostředcích MHD. Část pachatelů se dokonce po zveřejnění těchto záznamů přihlásí na policii sama. Od loňského roku DPO spolupráci s Městskou policií ještě zintenzivnil. Strážníci doprovázejí asistenty přepravy, hlídkují na hlavních přestupních bodech a pravidelně doprovázejí vybrané noční spoje. DPO má asi 38 asistentů přepravy v 10 skupinách, do konce roku jich bude téměř 60 a denně nasadí až 15 skupin. Zdroj: DPO

Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let si vyžádalo o minulém víkendu rozsáhlá mimořádná opatření a změnu tras linek trolejbusů a autobusů městské dopravy.

Systém přetrasování linek, který připravili pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, zajistil ve Zlíně o víkendu 14. a 15. července fungování městské dopravy i v době uzavření jedné z nejvytíženějších zastávek – Školní. Mimořádná opatření v dopravě si vyžádalo Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let ve Štefánikově ulici ve Zlíně a v místních částech Kudlov a Jaroslavice. Trolejbusy a autobusy jezdily v sobotu 14. a v neděli 15. července 2018 ve Zlíně po náhradních trasách a podle výlukových jízdních řádů, protože v důsledku cyklistických závodů byla uzavřena Štefánikova ulice se všemi zastávkami včetně nejvytíženější Školní a rovněž místní části Kudlov a Jaroslavice. Systém výlukové dopravy se v praxi osvědčil jako funkční. Dopravní obslužnost města – mimo závodem vyloučené ulice – zůstala zachována. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) připravovala výlukový provoz několik týdnů dopředu. Byly vytipovány náhradní trasy linkového vedení, zpracovány výlukové jízdní řády pro veřejnost i řidiče, nakresleny mapy, zadána potřebná data do informačního systému a zajištěno nasazení trolejbusů s dieselagregáty nebo bateriemi, které dokážou pojíždět i mimo trolejové vedení. Vyžadovalo to posílit dispečerskou službu DSZO a pohotovost pro další vozidla a řidiče mimo běžný rozsah služeb. Výlukový provoz si vyžádal i zřízení několika zcela nových dočasných zastávek. „Zejména dočasná zastávka Zarámí, která se nachází v blízkosti náměstí Míru, byla cestujícími poměrně hojně využívána,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek, který také trávil kvůli výluce oba víkendové dny na svém pracovišti. Určité problémy vyvolal změněný systém dopravy v centru Zlína v sobotu dopoledne, kdy se tvořily kolony vozidel ve směru jízdy od náměstí Práce přes ulici Gahurovu, Vodní a Dlouhou k Městskému divadlu. V nich se pomalu pohybovala i vozidla MHD. Vznikala zpoždění v délce do deseti minut. Později však byl již provoz plynulý. „Funkčnost výlukového provozu byla také podmíněna úzkou spoluprací s policií. Jednak jsme potřebovali zajistit průjezdnost ulic, které by jinak blokovaly nedovoleně parkující osobní automobily, jednak byla nezbytná celodenní asistence policejní hlídky na křižovatce Zarámí – Dlouhá. Bez zastavování provozu na hlavní silnici policisty by trolejbusy a autobusy ze Zarámí těžko vyjížděly, zejména ve směru k podjezdu,“ upřesnil Pavel Nosálek. Změna v systému MHD byla poměrně rozsáhlá a přestože o ní DSZO dopředu informovala výlukovými jízdními řády na zastávkách, informacemi na elektronických zastávkových panelech i na internetu, někteří cestující se zpočátku obtížně orientovali. Dispečeři tak měli celý víkend plné ruce práce i na telefonních linkách. Zdroj: DSZO

Revizoři Plzeňských městských dopravních podniků ve spolupráci s Městskou policií zkontrolovali 30 tisíc cestujících, 10 % z nich chtělo jet bez platné jízdenky.

Od poloviny května do konce června se mohli cestující v městské veřejné dopravě v Plzni setkat se speciálními smíšenými hlídkami tvořenými revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a strážníků Městské policie Plzeň. Jednalo se o pilotní provoz, jehož cílem bylo zvýšení komfortu poctivých cestujících. Během šesti týdnů bylo zkontrolováno téměř 30 000 cestujících, přičemž více než 3 000 cestujících bylo vyloučeno respektive nepřipuštěno k přepravě. Smíšené hlídky se pohybovaly v předem vytipovaných oblastech, kde se vyskytuje velké množství cestujících, kteří pravidelně jezdí načerno. Jejich úkolem bylo zajistit, aby do vozů PMDP nastoupili pouze ti cestující, kteří měli v úmyslu cestovat s platným jízdním dokladem. Jelikož podstatou této akce nebylo udělování pokut, přistižení černí pasažéři byli ve většině případů pouze napomenuti a vyloučeni z vozu. V odůvodněných případech však samozřejmě revizoři přistoupili i k udělení pokuty. „Vzhledem k tomu, že v našich vozech jezdí mnoho recidivujících černých pasažérů, kteří nemají v úmyslu své závazky uhradit a kteří jsou exekučně téměř nepostižitelní, rozhodli jsme se ve spolupráci s Městskou policií těmto osobám cestování co nejvíce znepříjemnit,“ uvádí Jan Schejbal, vedoucí odboru příjmy z dopravy PMDP, a dodává: „Spolupráce s Městskou policií probíhala bezchybně a celkově máme na pilotní provoz převážně pozitivní ohlasy, a to ze strany cestujících i našich řidičů.“ Podle revizorů PMDP je se strážníky kontrola cestujích klidnější. PMDP nyní vyhodnucuje, zda a v jakém rozsahu bude ve spolupráci s městskou policií pokračovat. Zdroj: PMDP

Orientaci v ulicích města i ve veřejné dopravě mají v budoucnu usnadnit nové ukazatele a značení. Ke spolupráci je zvána i veřenosti. Už zítra 12. července v CAMP.

Praha chce zlepšit a sjednotit informační a navigační systém v ulicích města. Orientační systém v metru dnes vypadá úplně jinak než navigace veřejné dopravy v ulicích. Ta je zase jiná než ukazatele v městských částech a železniční doprava má také jiný styl. Na mnoha místech navíc kvalitní navigace chybí úplně. Moderní metropole pracují s jednotným a přehledným systémem pro celé aglomerace a touto cestou chce jít i Praha. Již v počátku tohoto velkého projektu se počítá s participací laické i odborné veřejnosti. Ke shromáždění připomínek a nápadů, k identifikaci nedostatků, konzultacím s odbornými institucemi i průběžné prezentaci projektu slouží web www.pid.cz/jis (od čtvrtka 12. července 18 hodin). „Jednotný navigační systém je základ orientace v každém moderním městě. Pomáhá lidem rychle a dobře se orientovat ve veřejné dopravě i v ulicích města bez ohledu na to, jestli tu žijí, nebo přijeli do Prahy jen na skok. Kvalitní a funkční informační systém podporuje i udržitelnou mobilitu ve městě, především tím, že více zpřístupňuje využití veřejné dopravy, usnadňuje pěší chůzi i cyklistiku,“ říká ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy Ondřej Boháč. Praha a všechny její dotčené městské organizace právě teď začínají společně s expertními týmy pracovat na studii mapující největší problémy pražského informačního a navigačního systému. V první fázi projektu se právě analyzují příklady dobré praxe ze zahraničí a zpracovávají se detailní podklady pro vypsání designérské soutěže. Z další fáze vzejde řešení, jak by měl pražský informační systém vypadat. „Začínáme důkladnou analýzou současného stavu, abychom věděli, co je špatně. Nepřipravujeme teď kreativní soutěž na vizuální podobu informačního systému v Praze, to bude až další krok v příštím roce. Teď společně s EY, PRO CEDOP a ve spolupráci s uznávanými odborníky z ČVUT musíme současnou situaci co nejlépe zmapovat a najít pro Prahu i zajímavou inspiraci ze zahraničí,“ říká ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Veřejný prostor i veřejná doprava „Pro lepší orientaci vám kromě mobilních mapových aplikací pomohou také základní prvky informačního systému, které tvoří ukazatele a značení ve veřejném prostoru. Ale co když je přehlédnete, protože každý nosič vypadá jinak? Co když jsou informace v ulicích nevýrazné, neúplné anebo zanikají v moři venkovní reklamy? Na to teď začínáme hledat odpovědi a cílem bude samozřejmě řešení, které vizuálně celý systém sjednotí, ať už jste v metru, na Staroměstském náměstí, nebo před hlavním nádražím,“ doplňuje náměstkyně primátorky Petra Kolínská. Součástí studie, která právě začíná vznikat, bude i odhad předpokládaných finančních nákladů na implementaci projektu i následující údržbu a aktualizaci nového informačního systému pro Prahu. Vznikne tak několik možných scénářů, jak nové prvky uvést do praxe, jak vyřešit kompetence při jejich správě, a to vše s výčtem ekonomické stránky věci. Zástupci hlavního města se pak rozhodnou, jakým směrem se vydat. Zapojení veřejnosti od samotného začátku : www.pid.cz/jis (webové stránky budou spuštěny ve čtvrtek 12. července v 18.00). Tým, jenž bude pracovat na studii, hledá také inspiraci u lidí, kteří se po městě každý den pohybují. „Připravili jsme speciální webovou stránku, kde nám mohou lidé posílat jak pozitivní příklady, kterými bychom se měli inspirovat, tak nejrůznější nešvary, na které v orientačním systému v Praze narazí,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Návrhy od lidí budeme průběžně na webu zveřejňovat, jak ty pozitivní, tak negativní. Obojí je velmi důležité jako základ, aby Praha mohla připravit kvalitní informační systém. Všechny podněty také dostanou odborníci, kteří budou na projektu pracovat.“ Čtvrteční diskuse v pražském CAMP Hned v úvodu projektu se mohou do věci zapojit všichni, kdo se o informační systém v Praze zajímají. Organizátoři připravili první veřejnou diskusi v pražském Centru architektury a městského plánování, kam může přijít každý se svými dotazy. • Kdy: čtvrtek 12. července od 19.00 hodin • Kde: CAMP, Vyšehradská 51, Praha 2 Pohledem odborníků Estetická tvář města – a informační systém je její nedílnou součástí – ukazuje, jaký je hodnotový systém jeho správy i obyvatel. „Kvalitní, funkční a nadčasový design se významně podílí na dobrém jménu metropole, ale činí ji i uživatelsky přívětivější pro její obyvatele i návštěvníky. Informační systém vyžaduje kreativní i systematický přístup, ale ještě více schopnost zainteresovaných institucí se domluvit na efektivní implementaci,“ vysvětluje odborný asistent a výzkumný pracovník Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT Petr Štěpánek. „Dostupnost a kvalita informací ve veřejné dopravě jsou klíčové. Cesta se pak stává příjemným zážitkem a je to bez stresu. Informační systém musí být pro cestujícího parťákem, který ho nezklame,“ říká Petr Šlegr ze společnosti PRO CEDOP a pokračuje: „Analýzu současného systému neděláme jen pro turisty. Každý někdy cestuje do míst, kde ještě nebyl. A rozhodně neplatí, že navigační systémy jsou pouze drahá elektronická zařízení. Hodně muziky lze docílit použitím i obyčejných ukazatelů a neproměnných panelů s vhodným obsahem.“ O studii Samotnou studii pro ROPID zpracovávají společnosti EY a PRO CEDOP ve spolupráci s odborníky z ČVUT. Projekt má za úkol vyřešit celkovou prezentaci města a jeho informační a orientační systém v rámci všech druhů mobility. Cílem první části projektu studie nejsou grafické návrhy. Bude sloužit jako podklad zadávací dokumentace pro budoucí designérské soutěže na jednotný informační systém Prahy. Tento postup reflektuje skutečnost, že implementace JIS je stejně důležitá jako jeho návrh. Realizační studie projektu bude vycházet také z již schválených a používaných dokumentů města Prahy. Bude zohledňovat současné grafické manuály například Pražské integrované dopravy, stanic metra, zastávek povrchové dopravy atd. Dále bude pracovat s jednotným vizuálním stylem hl. m. Prahy, s koncepcí informačního a orientačního značení v Pražské památkové rezervaci a jejím okolí a s mnoha dalšími souvisejícími projekty. S výsledky analytické části seznámí Praha veřejnost na začátku ledna příštího roku, kdy současně začne schvalovací proces. Z toho by měla vzejít volba strategie implementace a pak by měl zpracovatel odevzdat koncept zadávacích podmínek následné kreativní soutěže. Zdroj: ROPID

S BusLine se o prázdninách podíváte historickým autobusem na Trosky, Hrubou Skálu, na Sychrov nebo do pivovaru Svijany.

Sezóna cyklobusu bude plná novinek. Patří mezi ně rozšíření o novou linku a nasazení jiného autobusu.

Statutární město Přerov zveřejnilo 1. března na svých webových stránkách veřejnou zakázku ,,Cyklobus Bečva 2018/2019". Vítězem se stala společnost Arriva Morava, která byla jediným uchazečem. Rezervace míst byla možná od 11. června. První spoj cyklobusu Bečva (linka 920 844), který doveze cestující až na Bumbálku, vyjel v sobotu 30. června. Novinkou této sezóny je linka 920 845 – cyklobus Bouzov. Bouzov a Litovelské Pomoraví jsou výsledkem hlasování na webu města. Nová linka poprvé vyjela s cestujícími v neděli 1. července. Města Přerov a Lipník nad Bečvou si od ní slibují větší zájem ze strany pěších turistů o návštěvu hradu Bouzov, případně nedalekých Javořičských jeskyní. Na obě trasy bude cyklobus vyjíždět z AS v Přerově v 7:30 hodin od autobusového označníku 26, z AS v Lipníku nad Bečvou vyjede v 7:55 hodin. O sobotách bude cyklobus jezdit na Bumbálku a v neděli a ve státní svátky na Bouzov. I tento rok je možné využít cyklobusy jenom na určitý úsek a jet linkami také zpět. Změní se doba, po kterou cyklistické linky budou vozit cestující a kola. V provozu budou nově pouze přes letní prázdniny. Kolik přeprava stojí? Na Bumbálku (linka 844) je jízdné za 106 Kč a na Bouzov (linka 845) za 100 Kč. Převoz kola je za 15 Kč, elektrokolo za 25 Kč. Dle rezervačního systému je větší zájem o Bumbálku, protože hned první sobota byla téměř obsazená, ovšem na cyklovýlet na Bouzov byla ještě šance koupit lístek. Jízdní řády obou linek najdete na webu dopravce Arriva . V minulých letech byl na linku směr Bumbálka (licenční číslo 920 093) nasazovaný autobus SOR C12 (7T1 1846) s cyklovlekem (9T0 5569). Nyní došlo ke změně v autobusu, který bude mít za sebou zapojen vlek pro 30 kol. V sobotu jej nově potáhne SOR CN 12,3 (1TI 3956), kdy během jízdy mohou cestující využít bezplatného Wi-Fi připojení. V neděli cyklobus potáhne SOR C 10,5 (8T0 4349). Hodnocení: Každá z linek si své pasažéry jistě najde. Kladné hodnocení si zaslouží určitě nízkopodlažní autobus a wi-fi během přepravy. Do budoucna by bylo vhodné zvážit nasazení vleku pro větší množství přepravovaných kol.

Od července posiluje spoje z Prahy přes Drážďany do Berlína. Linka do Krakova pojede z Vídně přes Brno, Olomouc a Ostravu.

Autobusy RegioJet rozvíjí své aktivity na mezinárodních linkách a také ve vnitrostátní dopravě v Německu. Od poloviny července přidá dopravce celkem 4 další spoje na trase Praha – Drážďany – Berlín a zpět (dva v každém směru), pojede tak desetkrát denně v každém směru. Na centrálním autobusovém nádraží ZOB v Berlíně otevře také nové prodejní místo na autobusové a vlakové spoje. Další novinkou, kterou RegioJet startuje od 1. 7., je autobusová linka Vídeň – Brno – Olomouc – Ostrava – Krakov. Jedná se o prodloužení stávající autobusové linky Ostrava – Krakov a zpět do Brna a Vídně. Díky tomu se chystá RegioJet oslovit další zákazníky, kteří cestují nejen mezi Krakovem a Vídní, ale také například z Brna do Krakova. Zároveň zůstane v Ostravě zachován přestup mezi autobusem z a do Krakova a vlaky RegioJet ve směru od / do Prahy. Spoje na lince Vídeň – Brno – Ostrava – Krakov jezdí 1x denně v každém směru s odjezdem z Vídně v 9.00 hodin, z Brna v 11.00 hodin, Olomouce ve 12:05 a Ostravy-Svinova ve 13:10. Příjezd do Krakova je v 15:30 hodin odpoledne. V opačném směru pak autobus odjíždí z Krakova v 15:50 hodin s příjezdem do Ostravy v 18:15, do Olomouce v 19:25, do Brna ve 20:30 a do Vídně ve 22:15. Zdroj: RegioJet