(čtk) Dopravní podnik města Ústí nad Labem zahájil v prvním lednovém týdnu zkušební provoz na nové trolejbusové trati. Trolejbusy jezdící z centra k Masarykově nemocnici odlehčí provozu a zrychlí dopravu v krajském městě. Linku využijí od března i noví obyvatelé domů pod nemocnicí. Zkušební provoz na trati, jejíž vybudování trvalo asi půl roku, potrvá do června.

"Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat", říká Antonín Zemek.

V rovině teoretické je problematika zavádění IDS velmi podrobně a srozumitelně zpracovaná. Publicita a masivní informační kampaň seznamuje veřejnost se systémem resp. s jeho zaváděním do těch nejdetailnějších podrobností. Rovina praktického zavádění IDS může ovšem mít i jinou podobu než uvádí odborné texty. Dne 9. 9. 2004 přinesly webové stránky kordis-jmk zajímavou informaci. Jedinou obcí, která se k IDS JMK odmítla připojit, je Čebín. Ztrátu vzniklou nezaplacením symbolického poplatku za provoz linek je nutné kompenzovat. Byly zrušeny závleky vybraných spojů na náměstí a některé spoje projíždějící obcí byly přesměrovány do obcí, které příspěvek platí. Dne 10. 9. 2004 webové stránky Deníku veřejné správy informaci o důvodech a sankcích potvrzují a současně citují starostu obce. "Měli jsme v obci dvě zastávky, teď je jen jedna a navíc mimo zastavěné území." (Čebín - lokalita cca 6 km JV od Tišnova a cca 20 km SZ od Brna; 1585 obyvatel; dostupnost Brna v IDS: Vlakem bez přestupu - horší dostupnost žel.st., BUSem dojedeme pouze do 12 km vzdálené Kuřimi, kde přestoupíme, a zbývajících 8 km cestujeme vlakem) Protože se jedná o zcela výjimečný a ojedinělý případ v historii zavádění IDS v ČR, je nutné doplnit i další související skutečnosti. Oznámené důvody přijatých opatření jsou zástupné. Tak přece nemohou vystupovat a argumentovat pracovníci organizace zřízené krajem, orgánem zvoleným občany – cestujícími. Obec od prvopočátku IDS z kvalitativních důvodů odmítala, proč by tedy měla nést následky za vnucenou a nechtěnou veřejnou službu. Myšlenka IDS je založena na principu vzájemně prospěšné spolupráce a nikoli na principu "z moci úřední". Platí pravidlo: Rozhodujícím předpokladem pro vytváření IDS je vůle a dohoda jeho budoucích účastníků ke vzájemné spolupráci. Nic nelze nikomu nařídit. Zájem státu na zabezpečování dopravní obslužnosti (DO), deklarovaný v § 19a zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v rozsahu tzv. základní dopravní obslužnosti (ZDO) je současně podpořen finančními prostředky vyčleněnými ze státního rozpočtu (SR). Obce ze svého rozpočtu hradí pouze ostatní dopravní obslužnost (ODO) tj. obslužnost nad rámec ZDO. Zákon č. 129/ 2000 Sb., o krajích, v § 35, odst.2, písm.g, deklaruje, že zastupitelstvu kraje je vyhrazeno stanovit rozsah ZDO pro území kraje tj. i pro obec Čebín Jm kraj, garant DO na území kraje, deklaroval v prvopočátku zahájení své činnosti tzv. standardy DO, kde se konstatuje – "je právem každého občana být dopravně obsloužen na stejné úrovni v celé ČR bez ohledu v jakém místě státu žije" ( obdoba s legislativou EU). Součástí standardů DO je mimo jiné i četnost spojení a docházková vzdálenost - dostupnost veřejné osobní dopravy (VOD). Logika věci předpokládá, že standardy budou platit na celém území Jm kraje a nikoli jen v jeho integrované části. Symbolický poplatek (tj. 50 Kč/os/rok) Stávající legislativa tento pojem nezná. Zák. č 111/ 94 Sb., § 19 b však mluví o tzv. prokazatelné ztrátě a přesně konkretizuje, kdo a za jakých podmínek ji hradí Jak se stanoví - vypočítá výše symbolického poplatku (jak dlouho ještě bude symbolický, když vstupy dopravců rostou přímo geometrickou řadou ?) Proč má obec platit poplatek za všechny občany, když VOD používá jen omezená část. Platí zásada: Každý hradí ztrátu, kterou způsobí. Zřejmě obce "v systému" kompenzují ztráty z předimenzovaného provozu a z preference nákladných oborů dopravy tj. železnici a MHD. Závěrem - Používání mocenských technologií úřadem začíná být varující. Čebín je již druhou "kolizí" za krátkou dobu existence IDS JMK. Kauza ČAS Znojmo ( dopravce odmítl…..) ze začátku roku byla častým tématem místního tisku a médiích Úřad sliboval občanům modernizace původního systému VOD v JMK, zatím ale dochází k jeho plíživé demontáži a souběžně k narušení dlouhodobě budovaných partnerských vztahů a vazeb (úřad, dopravci, města ,obce) Sníží-li se garant DO k podobným praktikám, prezentuje tím jen svoji nekompetentnost a neodbornost . Ani řada logicky zdůvodnitelných argumentů nepřeváží fakt, že takové to postupy jsou v demokratické společnosti nepřijatelné. Odmítnutí IDS přece nemůže být důvodem k tomu, aby úřad občany ignoroval a choval se k nim povýšeně. Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat. Neexistuje ve funkčním IDS žádný subjekt s nařizovací autoritou nad subjekty ostatními. To je v našich podmínkách zatím nemožné. Jsme zvyklí na přikazovací způsob řízení a nemáme důvěru v dohody. Proto musí uplynout ještě mnoho času (např. několik volebních období do zastupitelstev krajů), než pochopíme, že rozkazovací způsob nemusí vždy znamenat to nejlepší a inspirující řešení. SROVNÁNÍ: Čebín před a po zavedení IDS Klasická DO : *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec na veřejnou osobní dopravu nic nepřiplácí; *spojení s krajským městem: příměst. autobusem i železnicí bez přestupu; *nedotovaní "cizí" projíždějící dopravci jsou zapojeni do obsluhy (zastávky - výstup i nástup ) obce a tím zvyšují četnost přímého spojení s kr. městem nad rámec ZDO, *horší dostupnost zastávky průjezdných BUS-dopravců a žel. st. (to mají v IDS také); *kontakt s úřadem ve věci sporadický a bezproblémový IDS: *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec má navíc uhradit symbolický poplatek ve výši cca 79 250,- Kč/rok; *dostupnost krajského města: příměst. autobusem jen s přestupem, železnicí přímé spojení - horší dostupnost žel.st.; *projíždějící dopravci jsou z obsluhy obce vyloučeni (mají úřadem povolenu!!! zastávku jen "pro výstup"); *styk s úřadem pravidelný a konfliktní Antonín Zemek , 9.12.2004

Uměle udržovaný monopol společnosti ČSAD Liberec na autobusové lince mezi Libercem a Prahou zřejmě definitivně skončí.

MFD 5.1.2005 -Liberec: Uměle udržovaný monopol společnosti ČSAD Liberec na autobusové lince mezi Libercem a Prahou zřejmě definitivně skončí. Ministerstvo dopravy zrušilo rozhodnutí krajského úřadu o zamítnutí licence na tuto linku společnosti Student Agency. „Z rozhodnutí jasně vyplývá, že krajský úřad chyboval. Chceme začít co nejdříve jezdit,“ řekl šéf Student Agency Radim Jančura. „Budeme to muset dát k soudu. Je to věc principu. Všichni úředníci a zastupitelé si musí být vědomi, že za svá nesprávná rozhodnutí je čeká trest,“ říká Jančura. Ministerstvo nechtělo včera své rozhodnutí, proti kterému není odvolání, komentovat. „Není ještě pravomocné,“ vysvětlila tisková mluvčí Marcela Švejnohová. MF DNES má k dispozici text celého rozhodnutí. Mezitím mohli cestující na lince už téměř měsíc poznávat, co je to konkurence. Firma Hotliner obešla liberecký krajský úřad a licenci získala v Praze. Tam žádá o licenci i Student Agency. „Jezdíme osmkrát denně luxusními autobusy s občerstvením. Vytíženi jsme v průměru ze tří čtvrtin,“ řekl šéf firmy Hotliner Otakar Horký. Společnost navíc nasadila o osm korun levnější jízdné než ČSAD Liberec. Tomu tak začínají ubývat cestující. ČSAD mělo na lince mezi Libercem a Prahou monopol téměř celou dobu její existence. Jejich autobusy jezdily často přeplněné, cestující se někdy nevešli do vozu. „Jednoznačně konkurenci vítám. Hned se nabídka mnohem zlepšila. Například jízdenky u ČSAD už najednou lze objednávat přes internet, to dříve roky nešlo,“ řekl včera cestující Milan Fridrich. Krajský úřad odmítl dát licenci jiným společnostem, protože je linka do Prahy zahrnutá v systému dopravní obslužnosti. Zisky z linky pak dotují ztráty na vesnických spojích. Proto zejména i starostové malých obcí v kraji bojují o zachování monopolu. Jinak podle nich hrozí, že by mohli přijít o některé spoje. Vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislava Jakešová se včera nechtěla k problému vyjadřovat, protože rozhodnutí od ministerstva ještě nedostala. „Poté, co ho obdržíme, zahájíme v této věci řízení. Nesdílím však názor, že to byly chyby,“ řekla Jakešová. Autor: JAN SŮRA

13. – 16. 1. 2005 se na brněnském výstavišti koná 15. mezinárodní veletrh průmyslu cestovního ruchu GO a 14. mezinárodní veletrh turistických možností v regionech REGIONTOUR.

Denně 10.00 - 18.00 hodin, v neděli do 16 hodin, at o 13. - 14. 1. 2005 pro odborníky a 15. - 16.1.2005 pro veřejnost se otevřou brány areálu BVV. Na návštěvníky čeká 1100 firem ze 30 zemí světa, součástí je doprovodný program. Ten i další podrobnosti naleznete ZDE .

Pro lepší koordinaci integrované dopravy v České republice se rozhodl ostravský KODIS, pražský ROPID, brněnský KORDIS, královéhradecký OREDO a Plzeňský holding založit "Českou asociace organizátorů veřejné dopravy".

Zmínka o integrovaných dopravních systémech by ještě před deseti lety vyvolala u většiny obyvatel naší republiky v lepším případě pocit nedůvěry, v současné době ale tomu tak již většinou není. V okolí velkých měst a v poslední době již přímo v rámci krajů vznikly, jsou zakládány nebo se připravuje vznik integrovaných dopravních systémů, tj. vymezených území s jednotným tarifním prostředím umožňujícím optimalizovat a koordinovat přepravní kapacity různých dopravních systémů a dopravců. Přestože nejstarší integrované dopravní systémy u nás vznikly již v první polovině 90. let, nehledě na různé pokusy konané již v letech osmdesátých, doposud se nepodařilo i přes řadu dílčích úspěchů vyřešit některé často i stěžejní problémy. K těm neustále skloňovaným patří legislativa, která rozvoji integrovaných dopravních systémů rozhodně příliš nepřeje, k dalším patří zcela jistě problematika odbavovacích systémů, které by měly cestujícím dopravu veřejnými dopravními prostředky spíše ulehčovat než je od ní odrazovat. Většina stávajících integrovaných dopravních systémů je spravována a rozvíjena samostatným subjektem – organizátorem, který mívá nejčastěji podobu společnosti s ručením omezeným, případně příspěvkové organizace nebo akciové společnosti, vždy však pod rozhodujícím vlivem jednoho nebo více samosprávných subjektů. S cílem koordinovat úsilí vedoucí ke zlepšení podmínek pro rozvoj integrované dopravy v České republice se rozhodlo pět stávajících organizátorů integrované dopravy (ostravský KODIS , pražský ROPID , brněnský KORDIS , královéhradecký OREDO a Plzeňský holding ) založit zájmové sdružení právnických osob, které je od 15. září 2004 zaregistrováno u Krajského úřadu Moravskoslezského kraje pod názvem "Česká asociace organizátorů veřejné dopravy" . Předmětem činnosti sdružení je vzájemná spolupráce, vzájemné konzultace a předávání informací v oblasti organizace veřejné dopravy na území České republiky zejména formou integrovaného dopravního systému. Cílem činnosti sdružení je především dosáhnout jednotných právních podmínek pro provoz integrovaných dopravních systémů v České republice. Sdružení bude dále organizovat odborné semináře v oblasti veřejné hromadné dopravy, svou činnost bude prezentovat na společných webových stránkách. Ing. Aleš Stejskal, ředitel společnosti Koordinátor ODIS s.r.o. a předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy

Lyžaři se rozhodují, jestli se vydat na hory autem nebo veřejnou dopravou.

Pro cesty na hory autobusem můžete zvolit jak speciální sezónní SKIBUSY , tak posílené a upravené pravidelné linky. "Autobusem na hory, to znamená ušetřit si starosti s drahým parkováním na přeplněných parkovištích a netrápit se zasněženými silnicemi - řidiči autobusů jsou zkušení profesionálové. Některá střediska jako Špindlerův Mlýn nebo Mísečky mají vleky přímo u zastávky autobusů. Zůstává legrace s kamarády i po cestě s možností konzumace vlastních zásob, " vysvětluje Dan Vyhnalík, vedoucí provozu ČSAD SVT Praha. Cesta do Špindlerova Mlýna se z Prahy vyplatí na jeden den, vzdálenější střediska spíše na víkend nebo na celý týden. "V zimním období jezdí posilové zrychlené spoje, které vynechávají většinu zastávek. Počítá se s hodně zavazadly, autobusy mívají odmontovaná zadní sedadla a prázdné dolní zavazadlové prostory na lyže. Přijďte si koupit místenku na Florenc nebo na jiné předprodejní místo AMSBUS - automatizovaného místenkového systému - alespoň několik dní předem. Bude-li vyprodáno, stihneme zařídit posilové vozy. Nemusíte znát čísla linek, spojů a přesné odjezdy. Stačí, když víte, kdy a kam chcete jet a kolik vás pojede. Zbytek domluvíte s pokladní AMSBUS přímo při nákupu. Poradí, který spoj je pomalý a který rychlý, kde je volno a pomůže s výběrem sedadel tak, abyste seděli celá parta pohromadě," doporučuje cestujícím Dan Vyhnalík.

V předprodejních kancelářích AMSBUS běží předprodej finančně zvýhodněných voucherů do centra Babylon v Liberci.

Předprodejní kanceláře AMSBUS prodávají vouchery pro zábavní CENTRUM BABYLON v Liberci. Praha - předprodejní kanceláře SVT: Černý Most, Florenc, Roztyly, Knížecí, Želivského, Praha - cestovní kanceláře a infocentra: DUST, SODELI, VEDITA, ČD TRAVEL, STUDENT AGENCY Florenc, Informační centrum Celetná, EUROTOURS Mimopražské: Beroun, Kladno, Hořovice, Kolín, Rakovník, Příbram, Mělník, Mladá Boleslav, Pardubice, Hradec Králové a Trutnov, Litoměřice a Roudnice n. L. Typy a ceny voucherů: Cena voucheru pro dospělé 325 Kč v předprodeji AMSBUS (pultová cena 370 Kč - zákazník šetří 45 Kč) Code 8201: Balíček obsahuje celodenní koupání v aquaparku, vstup do lunaparku a na virtuální realitu. Určeno pro osoby vyšší než 140 cm, tedy pro dospělé a starší děti. Cena voucheru pro děti 235 Kč v předprodeji AMSBUS (pultová cena 280 Kč - zákazník šetří 45 Kč) Code 8202: Balíček obsahuje celodenní koupání v aquaparku, vstup do lunaparku a na virtuální realitu. Určeno pro osoby od 100 cm do 140 cm, tedy pro děti středního školního věku. Děti do 100 cm mají vstup na všechny výše uvedené atrakce zdarma! Po zakoupení voucheru na balíček služeb do libereckého CENTRA BABYLON jste oprávněni k časově neomezenému vstupu během dne do aquaparku, do lunaparku a k "jízdě" na virtuální realitě. Ode dne zakoupení je voucher platný 14 dní. Po příjezdu do Liberce autobusem a vlakem: z autobusového nádraží i z nádraží ČD je to k CENTRU BABYLON cca 400 m, což pohodlně lze urazit pěšky. Hned u hlavního vchodu je pokladna, kde je třeba voucher vyměnit za magnetickou kartu a vstupenku na virtuální realitu. Magnetická karta umožní vstup turniketem do AQUAPARKU a LUNAPARKU, a to v jakémkoliv pořadí. Na virtuální realitě stačí odevzdat obsluze vstupenku. vlastním dopravním prostředkem: sjezd z dálnice rovnou k CENTRU BABYLON podle dopravního značení. Parkovat lze v parkovacím domě za poplatek nebo zdarma na prostranství před hlavním vchodem do CENTRA BABYLON. Po vstupu do areálu hlavním vchodem je po pravé straně hlavní pokladna, kde po předložení voucheru zákazník obdrží opět magnetickou kartu a vstupenku na virtuální realitu. Aquapark na ploše cca 5000 m2 má čtyři části: bazén s vodotrysky, vodopády, relaxačními prostory a řadou vodních atrakcí, romantické jeskyně s podvodní hudbou, podvodními gejzíry, whirpoolem, podvodními světly a mořskými akvárii, tobogánovou halu se čtyřmi tobogány včetně adrenalinového SPACE BOWLU, dětskými brouzdališti, velkým whirpoolem, a dalšími zajímavými atrakcemi. fontánovou halu s vodními atrakcemi pro děti. Dále je v aquaparku ohřívárna, pára, sauny, masáže, "KLUB AFRIKÁNA" pro náročnější hosty a uzavřené společnosti do 15 osob, a několik barů s občerstvením. Za slunných dnů je návštěvníkům AQUAPARKU k dispozici též prostorná Sluneční terasa spojená s AQUAPARKEM výtahem. Lunapark obsahuje velké množství zajímavých atrakcí pro děti i dospělé. Většina atrakcí je bezplatná. Virtuální realita V tomto zařízení je na velkoplošnou obrazovku promítán děj, např. cesta kosmickým prostorem, host přitom sedí v křesle v uzavřené kabině a pohyby kabiny, které jsou řízeny počítačem, je vytvářen velmi přesvědčivý a realistický pocit skutečné cesty kosmem. K dispozici je několik velmi atraktivních filmů.

Informace pro cestující v Integrované dopravě Karlovarského kraje (IDOK) - "doc" Mapa IDOK - "pdf" Ukázka vzhledů bezkontaktních čipových karet zúčastněných dopravců - "pdf" Informace o IDOK na webových stranách Karlovarského kraje Kontakt na IDOK .

Firmy bez webových odkazů ABC GROUP s novým názvem ORLAN s.r.o. přemístěn přímo do odkazů AP Tour dopravní spol.s.r.o Pravidelné linky 000079 Praha-Riga (Lotyšsko) a 000406 Praha-Vilnius (Litva). PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS ATP 12629, Ukravtotrans IV.FRANKIVSK Linka 000343 Praha - Lvov, Dolina, Kaluš, Iv. Frankivsk. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS ATP Kolomyja & NIKOLO. s.r.o. Linka 000380 Praha - Lvov, Iv. Frankivsk, Kolomyja. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS ATP Lvov Linka 000404 Praha - Lvov PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS ATP Užgorod, Radiščeva 2 Linka 000345 Praha - N. Vorota, Svaljava, Mukačevo, Užgorod PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS AUTOTRANSPORT d.d.KARLOVAC Linka 000287 Praha - Zagreb, Karlovac PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS BAT Kolomyjské ATP m.Kolomyja Linka 000380 Praha - Lvov, Iv. Frankivsk, Kolomyja. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS BUSINTERSERVIS Linka 000450 na Ukrajinu (K.Vary - Praha - Brno - Olomouc - Ostrava - Lvov - Kyjev a zpět) 4x týdně. FALCO s.r.o. OZ Košice,Moyzesova 46 Linka 000215 Praha - Bratislava, Nitra, Zvolen, Lučenec, Rimavská Sobota, Rožňava, Košice PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS František Kafka FONKA, Příbram Linka 000098 Praha - Aschaffenburg, Mainz, Koblenz, Bonn, Köln, Düsseldorf. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS GIRGABUS Kolín 2, Masarykova 818 Linka 000507 Ml.Boleslav - Kolín, Ružomberok, Poprad, Levoča, Prešov, Košice, Sečovce, Vranov n. Toplou, Strážske, Michalovce, Trebišov. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS KATEV Travel Celoroční autobusová doprava do jihovýchodní Evropy - Bulharsko, Turecko, Makedonie, Řecko. Sezónní nabídka k cestování k moři. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS Ladislav Sedláček SEKO BUS Linka 000506 Praha - Kapušany, Vranov n. Toplou, Humenné, Snina. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS Motocentrum Centrum 2526 06901 Snina Linka 000506 Praha - Kapušany, Vranov n. Toplou, Humenné, Snina PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS NIKOLO s.r.o. KOLÍN Linka 000343 Praha - Lvov, Dolina, Kaluš, Iv. Frankivsk. Linka 000380 Praha - Lvov, Iv. Frankivsk, Kolomyja. PŘEDPRODEJ JÍZDENEK AMSBUS

Na Florenci již od 10.prosince

V předprodejních kancelářích AMSBUS na ÚAN Florenc od 10.12.2004, v satelitních Roztyly, Anděl, Černý Most a Želivského od 23.12.2004 se prodávají tyto jízdní řády : Jízdní řády veřejné hromadné dopravy Středočeský kraj 2004-2005 za cenu 50 Kč. Součástí je CD. (cenu dotuje hl.m.Praha a Středočeský kraj) Jízdní řády Pražské integrované dopravy 2004-2005 za cenu 49 Kč. Součástí je CD. (cenu dotuje hl.m.Praha a Středočeský kraj) Jízdní řád Mezinárodní a dálkové linky ČR 2004-2005 za cenu 120 Kč (bez dotace - vydává Jihotrans) Ceny jsou včetně DPH.