... od 1.5. nová koncesovaná linka 807809 Michalovce Bratislava Praha Dresden Bremen. Spojení mezi Prahou, Brnem a lázněmi Dudince a Podhajská. Rozšíření na lince 807808 Michalovce Bratislava Londýn. Od 20.5. nová linka do Švýcarska .

Novinky TURANCAR bus lines Na všech spojích prodloužená platnost OPEN lístku na 360 dní Od 20.5.2005 nová slovensko-švýcarská linka Michalovce, Košice, Prešov, Poprad, Liptovský Mikuláš, Ružomberok, Žilina, Trenčín, Piešťany, Trnava, St. Margrethen, St. Gallen, Zurich a Basel. Odjezdy ze Slovenska každý pátek a ze Švýcarska každou sobotu. Kvalitní autobusy Mercedes-Benz a Setra. Rozšiřuje se provoz na lince 807808 Michalovce-Banska Bystrica-Nitra-Bratislava-Londýn o další den provozu. Kromě soboty bude od 1.5.2005 jezdit ze Slovenska další spoj v úterý a k spoji v neděli z Londýna přibude další ve středu. Od 1.5.2005 nově provoz na lince 807809 Michalovce-Košice-Zvolen-Nitra-Bratislava-Brno-Praha- Dresden-Gera-Kassel-Paderborn-Bielefeld-Osnabrück-Bremen s možností obsluhy, jak mezi SK - D ,CZ - D, tak SK - CZ a opačně. Provoz od 1.5.2005 ve čvrtek a neděli ze Slovenska, v pondělí a pátek z Německa. Zajimavé spojení mezi Prahou, Brnem a lázněmi Dudince a Podhajská na lince Praha-Brno-Bratislava-Dunajská Streda-Komárno-Nové Zámky-Levice-Zvolen-Banská Bystrica Předprodej AMSBUS . Další informace na TURANCAR bus lines Turancar upřednostňuje autobusy skupiny EvoBus: Mercedes-Benz a Setra.

nezařazených do Pražské integrované dopravy ke konci března a začátkem dubna.

24.3.2005 nová linka 721340 firmy SEBUS, spojující každý den brněnské letiště v Tuřanech s Prahou 29.3.2005 ČSAD Liberec opět omezilo svoji linku 540001 Liberec – Praha o několik rychlíkových spojů 1.4.2005 linka 200175 Neveklov – Týnec nad Sázavou mění dopravce z Connex Praha na ČSAD Benešov část spojů linky 290176 Jílové u Prahy – Neveklov dopravce Connex Praha nově pokračuje z Jílového do Prahy jako Pražská integrovaná doprava po téměř čtyřech měsících se na trasu Plzeň – Praha vrací dopravce Vratislav Štáhlich, a to novou linkou 440803 s pěti až deseti páry spojů denně Student Agency opět zavádí brzký ranní spoj z Prahy do Brna 3.4.2005 mnoho nových zastávek a několik nových spojů na lince 200395 Louňovice pod Blaníkem – Kolín dopravce ČSAD Benešov drobné změny na regionálních linkách dopravce OAD Kolín v okolí Kolína a Kouřimi zkrácení víkendové linky 250 513 Vidim, horní – Praha o úsek Mělník – Praha. Dopravcem je ČSAD Střední Čechy Filip Drápal www.zastavka.aktualne.cz

Doprava a zdravotně postižení: Jakpak je to jinde?

Ekonomicko-technická revue Doprava MD ČR a CDV 1/2005/ Alena Houserová O dopravě osob se sníženou pohyblivostí v zahraničí bylo na těchto stránkách napsáno již hodně. Přesto však u nás přetrvává dojem, že „tam na Západě“ je to nutně lepší. V něčem určitě ano, v něčem možná ne. Chceme-li mluvit o dopravě (i o dopravě osob se sníženou mobilitou) v mezinárodním měřítku, nevyhneme se zmínce o CEMT. Je to Evropská konference ministrů doprav, vznikla brzy po druhé světové válce z potřeby společného postupu při plánování dopravní infrastruktury, dopravní politiky a všech otázek s dopravou souvisejících. V roce 2003 oslavila 50. výročí svého trvání. Organizačně je vázána na OECD, což je Organizace pro ekonomickou spolupráci a rozvoj. V rámci CEMT jsou zřizovány pracovní skupiny. Pracovní skupina Přístupnost a začlenění (dříve Doprava a osoby se sníženou mobilitou) vznikla v roce 1985 a má důležitou roli v tom, že mobilizuje a nabádá vlády a dopravní experty jednotlivých členských zemí k tomu, aby se zabývali otázkami přístupnosti osob se sníženou mobilitou k dopravním službám a k dopravní infrastruktuře. Snaží se o zlepšení podmínek pro přepravu zdravotně postižených, seniorů, ale i lidí s dočasně sníženou mobilitou. Jednoduše řečeno, bojuje proti překážkám, které se lidem staví do cesty v přístupu k především veřejné dopravě. Za její stěžejní dokumenty jsou považovány dva, na jejichž základech probíhají další práce: Charta o přístupu k dopravním službám a k dopravní infrastruktuře, Průvodce dobrými praktikami pro zlepšení dopravy pro osoby se sníženou mobilitou. Ministři doprav členských států tomuto tématu vyjádřili politickou podporu přijetím četných rezolucí, jejichž cílem je dosáhnout co největšího porozumění mezi populací zdravou a tou, která má jakékoliv problémy s mobilitou, seznámení se s potřebami té méně mobilní části obyvatelstva a integrace jejich potřeb do dopravní politiky. Dále je třeba identifikovat základní otázky v oblasti sociální, strukturální a finanční, vedoucí k co nejsnazší přístupnosti všech skupin obyvatelstva k dopravě. Činnost skupiny Přístupnost a začlenění v posledních letech Rok 2001 V květnu roku 2001 přijali ministři doprav členských zemí Společnou rezoluci o přístupné dopravě a schválili Závěry a doporučení týkající se dopravní politiky a stárnutí obyvatelstva. Rok 2002 U Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP) byla zřízena „Task-Force“ za účelem prověření zlepšení přístupnosti veřejné dopravy dosažené lepší koordinací mezi uživateli veřejné dopravy a místními správami. Výsledky práce této „Task-Force“ nazvané „Zlepšit přístupnost veřejné dopravy“ byly předloženy ministrům, kteří ji přijali na svém zasedání v roce 2003. Rok 2003 V rámci roku 2003 - roku zdravotně postižených - CEMT a Evropské fórum zdravotně postižených osob organizovaly Cenu CEMT-FEPH 2003 za zlepšení přístupnosti k dopravním službám a k dopravní infrastruktuře. První cenu za přístupné město dostaly Grenoble a Norimberk, druhou cenu získaly finské Helsinky. Cenu za projekt zasluhující si zvláštní pozornost získal Dopravní podnik hl. m. Prahy ve spolupráci se Sjednocenou organizací nevidomých a slabozrakých a firmou APEX za vyvinutí povelové soupravy pro informování nevidomých a slabozrakých. Rok 2004 V tomto roce byla ministrům doprav předložena v Lublani ke schválení zpráva Zavádění národních opatření ke zlepšení přístupnosti doprav. Zpráva uvádí tzv. nejlepší praktiky pro zlepšení přístupnosti dopravy na národní úrovni. Hodnotí překážky rázu institucionálního, finančního nebo politického, navrhuje prostředky pro překonání těchto překážek, zejména, pokud jde o překážky typu administrativního. Pro léta 2004-2006 jsou v plánu tyto aktivity: zavádění Průvodce dobrými praktikami do praxe, prověření problémů týkajících se osob se sníženou kognitivitou, stav a rozvoj služeb spojených s dopravou ode dveří ke dveřím, prověření hlavních politických aspektů týkajících se rozvoje turistiky zdravotně postižených. Během doby své práce a svého trvání skupina Doprava a začlenění vydala četné materiály týkající se situace v jednotlivých zemích CEMT nebo EU. V posledních letech je velká část času a úsilí věnována mobilitě seniorů a otázkám stárnutí populace vůbec. Naši lidé se většinou domnívají, že v západních zemích Evropy je situace pro občany se zdravotním postižením lepší než u nás. Je to v každé zemi různé. Někde jsou větší sociální dávky, jinde jsou slevy a úlevy poskytované na konkrétní věci. Těžko rozhodnout, co je lepší. Města západní Evropy mají ve větším počtu i podílu přístupné autobusy, tramvaje, vlaky. (Pokud jde o pařížské nebo bruselské metro, to se pražskému nevyrovná ani vzhledově, ani přístupností). Je to přístupnost fyzická, ne vždy ekonomická. Dokument CEMT/CS/TPH(2000)9/ REV/1 - viz Doprava 4/2004 - podává přehled o tom, kde a komu a v jaké výši jsou poskytovány tarifní slevy ve veřejné dopravě. Z tohoto materiálu je vidět, že v některých zemích západní Evropy, pokud jsou slevy poskytovány, je jejich použití striktně omezeno vysokou mírou zdravotního poškození. Zdá se, že u nás je poskytování snížených tarifů benevolentnější - a to se týká nejen dopravy, ale i např. telekomunikačních služeb. Země bývalého východního bloku mají (nebo lépe řečeno měly) jednu nespornou výhodu: rozsáhlou síť veřejné dopravy. Na zbytcích těchto základů je třeba vytvářet veřejnou přístupnou dopravu. CEMT klade velký důraz na roli národních vlád ve zlepšení přístupnosti veřejné dopravy. Jsou to především vlády jednotlivých zemí, které musí provádět příslušná legislativní opatření ve prospěch zdravotně postižených občanů. Důležitá je i spolupráce mezi místními správami a dopravci (prosazování přístupnosti nejen dopravních prostředků, ale i zastávek a přístupových cest, zavádění speciálních služeb), důležité je školení personálu, množství a kvalita informací. Důležitým pojmem je organizace zdravotně postižených v rámci sjednocené Evropy, Evropské fórum zdravotně postižených FEPH. Před rokem 2004 representovala tato organizace 37 milionů osob a jejím cílem byla a je garance úplné přístupnosti osob se sníženou schopností pohybu a orientace k základním právům, včetně jejich aktivní účasti na společenském a politickém dění a k dopravním službám. Sekretariát sídlí v Bruselu. Zabývá se všemi stránkami problémů zdravotně postižených, včetně dopravy. Evropská unie může směrovat vlády jednotlivých členských zemí k uplatňování politiky „přístupnosti a začlenění“ - to znamená přístupnosti zdravotně postiženého nebo imobilního člověka jak k dopravním prostředkům a dopravní infrastruktuře, tak k jeho samozřejmé účasti na dění společnosti, ve které žije, a to bez zjevné podpory ostatních lidí v nejbližším okolí. Důležité je, aby sami zdravotně postižení občané nebyli pouze pasivními předměty, se kterými je nějakým způsobem nakládáno a jejich cesty obrazně umetány, nýbrž aktivními podílníky na změně stylu svého života k lepšímu. Nutno říci, že díky četným občanským sdružením zdravotně postižených jak ve světě, tak i u nás doma, se tento záměr daří. Zároveň je velmi důležité dodržovat antidiskriminační politiku v celém společenském dění. Vše potřebné o FEPF je možno najít na stránkách http://edf-feph.org/fr/welc_ co.htm. Je zřejmé, že přístupnost dopravního systému je nákladná záležitost. Na druhé straně je třeba uvědomit si výhody takového systému pro společnost i samotného dopravce. Zlepšování přístupnosti veřejné dopravy, vhodnost a oprávněnost jejího zavádění, by měly být pečlivě zváženy tak, aby mohly být realizovány za přijatelné náklady v daném legislativním prostředí.

V roce 2006 opět v jednom materiálu: Aktuality v mezinárodních linkách 2006

František Hejnal TURISMO Girgabus a SAD Michalovce, OZ Trebišov Granus-Trans HOTLINER MTKbus Milan Tkáčik Musil Tour NOBLESS LINE SAD BBDS Bánská Bystrica TURANCAR František Hejnal TURISMO rozšířil linku 000203/802705 o nové spoje, linka jezdí navíc v pondělí, úterý, středu, čtvrtek a neděli - spoj vyjíždějící z Prahy v 19.45, z Brna 22.15 a z Košic v 19.00 hodin. V ty samé dny jezdí navíc spoj vyjíždějící z Košic- 000203 Příbram-Dobříš-Praha-Brno-Trenčín-Dubnica nad Váhom-Považská Bystrica-Ružomberok-Poprad-Spišská Nová Ves- Levoča-Prešov-Košice. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS . Girgabus a SAD Michalovce, OZ Trebišov Obnoven provoz linky 000507/811802 Ml.Boleslav-Nymburk-Poděbrady-Kolín-Pardubice-Ružomberok-Poprad-Levoča-Prešov- Košice-Sečovce-Vranov nad Toplou-Strážské-Michalovce-Trebišov jezdí denně. Předprodej AMSBUS . Granus-Trans rozšířil linku 000118/606704 o nové spoje jedoucí denně ve směru tam a denně ve směru zpět přes tato města: Praha,Florenc-Brno-Bratislava-Sereď-Nitra-Zlaté Moravce-Žarnovica-Žiar nad Hronom-Zvolen-Zvolenská Slatina-Detva-Mýtna-Lučenec-Praha(SK) Linka 606704 prodloužila všechny své spoje až do Košic. Předprodej AMSBUS . HOTLINER Od 1.12.2003 v provozu nová česko-slovenská linka Praha - Brno - Bratislava - Nitra. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS . MTKbus Milan Tkáčik Od ledna 2005 je novinkou linka Bardejov - Stropkov - Stará Ľubovňa - Brno - Praha - Plzeň - Mariánské Lázně, od prosince 2004 linka Liberec - Ml.Boleslav - Praha - Olomouc - St. Ľubovňa - Bardejov - Stropkov. Na BUSportálu jsme psali ZDE Předprodej AMSBUS . Musil Tour Linka Praha-Florenc, Kolín, Pardubice, Chrudim, Mohelnice,Olomouc, Bytča, Martin-sever, Kralovany, Tatranská Štrba rozc., Svit, Kežmarok, Spišská Bella, Stará Ľubovňa, Lipany, Sabinov, Prešov-Ľubotice, Bardejov, Svidník, Stropkov. Předprodej AMSBUS . NOBLESS LINE Linka č. 000544 (č. 802708 na Slovensku) odjíždí z ÚAN Florenc z Prahy a z Košic pravděpodobně v polovině května. Autobus bude odjíždět denně z Prahy i z Košic ve 20:30 a v cíli bude v 6:00. Luxusní patrová Setra s komfortem. Více na BUSportálu Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. nebo na www.noblessline.cz Předprodej AMSBUS . SAD BBDS Bánská Bystrica převzal linku do Vysokých Tater a jezdí jednou denně v 10 z prahy a v 19.50 z Vysokých Tater. Předprodej AMSBUS . TURANCAR Od 1.12.2003 v provozu nová česko-slovenská linka Praha - D.Streda - Komárno Levice. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS .

Shodou okolností se sešly v redakci hned dvě cestovní zkušenosti.

Redakce BUSportálu uvádí, že pro svoji potřebu má uložené podepsané písemné verze příspěvků, řádně zaslané jako doporučené dopisy Českou poštou. Příspěvek Filipa Drápala Příspěvek Ondřeje Fábery (s fotografiemi) Dobrý den, posílám Vám další špatnou zkušenost s dopravcem Hofmann GmbH. I když už jsem si myslel, že se pan Hofmann trochu umoudřil. Hofmann GmbH.: další zklamaní cestující Aby si někdo nemyslel, že se dopravce Hofmann GmbH. po sérii článků v Busportálu i jinde umoudřil a že vypravuje všechny spoje, uvedené v jízdních řádech, zde je další svědectví o opaku: Spoj linky 186100 Praha – Jablunkov s odjezdem v pátek v 17:45 z ÚAN Florenc do Brna dne 25.3.2005 nebyl ani po půl hodině na své nástupiště přistaven, tedy zřejmě nejel. Navíc na nástupišti č.1, ze kterého má tento spoj odjíždět, visí již neplatný jízdní řád, kde jsou uvedeny ještě další spoje, které však podle nového jízdního řádu od 6.3.2005 nejedou. Cestující jsou tedy klamáni nejen neplatným jízdním řádem, ale i samotným dopravcem. Jakou omluvu cestujícím si asi pan Hofmann připraví tentokrát? Filip Drápal Posílám svůj příspěvek z K-reportu o "dopravci" Hofmann GmbH, jehož služby jsem si po dlouhé době opět vyzkoušel 19. března. Ondřej Fábera V sobotu ráno jsem čekal v Praze na Černém Mostě na spoj některého ze soupeřících dopravců do Liberce. Náhle k vedlejšímu stanovišti přijel Ford Tranzit RZ 3A8 8137 (16 sedadel) označený logem Eurolines ČR, s. r. o.. Přestože ve voze nebyla viditelně umístěna koncesní listina (nebo ji "zahraniční" dopravci mít nemusí?), bylo mi jasné, že jsem po mnoha letech opět spatřil další skvost z vozového parku neohroženého "dopravce" pana Hofmanna. Navzdory svému předsevzetí, že takové podnikatele nebudu podporovat, bylo mé vzrušení tak silné, že jsem neodolal a rozhodl se vykonat "inspekční jízdu". Řidič slovenské národnosti se živě bavil s ostatními 6 cestujícími, kteří jeli většinou náhodou a poprvé. Někteří se ale ujišťovali, zda bude spoj jezdit pravidelně a souhlasné vyjádření je viditelně potěšilo. Jeden pán například nadšeně sděloval svým blízkým do telefonu: "No prosim tě, takovej krásnej mikrobusek teď jezdí z pětky... No, do Boleslavi za 50 korun... Je to nějakej Hotliner nebo co..." Před devátou řidič ukončil vydávání jízdenek ze strojku Setright a po se slovy: "Tu nás nikto nemá rád, tak poďme..." jsme odjeli (posuvné dveře se zavírají rozjetím a prudkým přibržděním). Řidič se při své bravurní a rychlé jízdě kromě kouření a telefonování z mobilu stihnul ještě zpočátku věnovat vyprávění historek o svých cestách do Rumunska, Řecka a na Ukrajinu (už si nemohl vzpomenout na město, kam vezl zájezd). Přitom mu poněkud unikla skutečnost, že podle platného JŘ má zajíždět také do Brandýsa a Staré Boleslavi, ale nikdo tam nejel ani tam na něj pravděpodobně nečekal, tak se mnoho nestalo (už při nástupu lidem vysvětloval, že jede "do Boleslavi po diaľnici." Díky rychlé jízdě (prý se na Slovensku jezdí ještě rychleji) a vynechání Brandýsa jsme do Mladé Boleslavi přijeli o 10 minut dříve, což si cestující pochvalovali a stěžovali si na jakýsi "počítač", jak nemožně jízdní dobu spočítal. V Mladé Boleslavi všichni až na mě s jedním dalším spolucestujícím vystoupili, ale mikrobus se zaplnil 8 novými příchozími. Tři z nich tvořili polští dělníci (pravděpodobně), kterým řidič bez mrknutí oka a předložení průkazky vydal žákovské jízdné (však on to stát doplatí). Přesně v souladu s jízdním řádem jsme pokračovali do Liberce, kde jsem vystoupil. Na "přeplněné" autobusové nádraží jsme byli vpuštěni bez problémů, protože zřejmě nezabíráme tolik místa jako veliký autobus Student Agency (a navíc máme uzavřenou smlouvu). Mikrobus se opět naplnil a pokračoval směrem na Frýdlant. Až při jeho odjezdu jsem si všiml, že vandalové nebohému panu Hofmannovi úplně rozbili jedno ze skel v zadních dveřích a on si musel vypomoci kartónem a igelitem. Nezažil jsem sice nic hrozného, ale stejně jsem zlý a nepřející a pořád vrtá hlavou, jak zjištěnými nedostatky přispět k zahájení řízení o odebrání vydaných licencí...

Od 2.4. do 2.10. každou sobotu, neděli a svátek z Dobřichovic do Kytína.

Spoje cyklobusu odjíždějí ze zastávky "Dobřichovice, nádraží" v 8:35, 10:35, 13:05, 15:05, 17:05, kde navazují na vlaky trati ČD 171 (Praha - Beroun) z Prahy. Cyklobus na trase přes Černolice, Řitku, Mníšek pod Brdy do Kytína překoná výškový rozdíl přes 200 metrů - z Kytína je brdský hřeben blízko. Na lince platí tarif PID. Za jízdní kolo se platí 12 Kč bez ohledu na vzdálenost, v případě předložení platného dokladu ČD o přepravě jízdního kola ve vlaku do Dobřichovic je přeprava kola zdarma. Podrobnější informace na internetové adrese www.ropid.cz

ČSAD Tišnov: Téměř výhradní náplní příměstské autobusové dopravy je dnes obsluha integrovaných linek.

Společnost ČSAD Tišnov spol. s r.o. patřila v loňském roce k necelé desítce autobusových dopravců, kteří se spolu s Českými dráhami a Dopravním podnikem města Brno podílely na "rozjezdu" Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) a zajišťování první etapy tohoto ambiciozního projektu. Co nového v integrované dopravě přinesl rok 2005 a jaké zkušenosti a poznatky mají z její provozování, na to jsme se zeptali jednatele a ředitele společnosti Ing. LADISLAVA SOVY. " V letošním roce pokračuje projekt IDS JMK spuštěním druhé etapy (E2), která pokryje integrovanou dopravou další oblasti Jihomoravského kraje. Tato etapa má dva horizonty: k 1.1.2005 byl integrovaný systém rozšířen na zbývající část Tišnovska a k 1.7. tr. zahrne oblast Sokolnicka a Rosicka. Pokud jde o oblast Tišnovska, zde byla snaha o co nejrychlejší pokračování integrování dopravy zcela logická. Jednak k tomu byla předurčena díky vlakovému propojení a rovněž přirozené spádovosti okolních obcí, odkud se jezdilo do Tišnova případně dále do Brna, za prací, na úřady , do škol apod. Touto druhou etapou se odstranily problémy způsobené tím, že v první etapě byla do systému zahrnuta pouze půlka našeho regionu. Mnozí cestující tak vlastně museli využívat dva vedle sebe samostatně existující dopravní systémy, což znamenalo různé jízdní doklady a také vyšší finanční náročnost. V současné době tedy IDS JMK pokrývá už celou oblast Tišnovska až po samotnou hranici Jihomoravského kraje, a to včetně 25 obcí, které sem přešly k 1. lednu 2005 na vlastní žádost z kraje Vysočina. Část integrovaných autobusových linek sice na hranicích kraje končí , ale dál pokračují jako linky neintegrované. V některých případech , po vzájemné dohodě krajských úřadů, dokonce integrované linky hranice Jihomoravského kraje překračují, jako je tomu např. u linek z Brna a Tišnova do Velké Bíteše," říká ředitel Ing. Sova. Dopravní obsluhu zmiňované oblasti v minulosti zajišťovala svými příměstskými autobusovými linkami v převážné míře právě společnost ČSAD Tišnov. Podle Ing. Sovy zde své pozice neztratila ani po rozšíření integrovaného systému, i když se tato doprava přeměnila převážně na navážení lidí k vlaku a od vlaku: " Pochopitelně jsme se zúčastnili výběrového řízení na provozování integrovaných linek, které proběhlo už v polovině loňského roku . Musím říci, že se nám v něm podařilo uspět, a to téměř u všech linek, o které jsme měli zájem. Zatímco v první etapě IDS JMK jsme zajišťovali osm integrovaných linek 22 autobusy, od 1. ledna tohoto roku jezdíme 16 linek, na nichž máme denně nasazeno 30 autobusů. " Jak ředitel dodává, tomuto stavu museli přizpůsobit i investiční záměry týkající se vozového parku, kde má postupně dojít nejen k prosté obnově, ale i rozšíření. V loňském roce zakoupili už v předstihu pro obsluhu integrovaných linek dva autobusy - Karosu C 954 a SOR 9,5 , vybavených informačním a odbavovacím systémem podle technických standardů IDS. Pro letošek, na jarní měsíce, plánují shodnou výši nákupu s tím, že o typu a specifikaci vozidel rozhodnou až po vyhodnocení frekvence cestujících na nově provozovaných integrovaných linkách. Podle Ing. Sovy se totiž teprve časem ukáže, zda cestující "zůstanou" v autobusech i po skončení zimy a zda raději nedají přednost jinému druhu dopravy. Na rozdíl od loňského startu 1. etapy IDS JMK se tentokrát spuštění druhé etapy dopravního systému na Tišnovsku obešlo bez velkých komplikací a tím i denodenních stížností cestujících. Ti si totiž na tento systém měli možnost zvyknout už v loňském roce, kdy ho třebas i jenom částečně využívali. To ovšem neznamená, že vše běží k úplné spokojenosti jejich (stále se opakuje kritika především na nutnost přestupů, ať už z autobusu na vlak, či z autobusu do autobusu resp. i na tramvaj, či trolejbus MHD), zrovna jako dopravců. "Stejně jako v loňském roce, tak i letos je pořád největším problémem kvalita železniční dopravy , konkrétně zpožďování vlaků. Mohu uvést konkrétní příklad z dnešního rána (2.3.2005), kdy do 6.50 hodin bylo zpožděno 8 vlaků o víc jak 20 minut. Když si vezmete, že ve směru na Brno mají vlaky dvacetiminutový interval je jasné, že některé spoje byly vynechávány. A k podobných situacím dochází téměř každý den. České dráhy se pořád jen vymlouvají - jednou na zkušební provoz Pendolína, podruhé zas na prasklé koleje , potom na výluky atd.- a slibují nápravu, ale tyto nedostatky přetrvávají a ani Kordis s tím není schopen něco udělat. Nám to samozřejmě dělá velké problémy s dopadem na dispečerské řízení. Naši dispečeři přitom denně řídí cca 50 autobusů různých dopravců, kteří v této oblasti integrovanou dopravu zajišťují. Takže to znamená neustálé obvolávání řidičů a posílání SMS, který autobusový spoj musí na zpožděný vlak vyčkat, který ne atd. Jsme zvědavi na to, jak si s tím Kordis, který má od poloviny roku zajišťovat centrálně dispečerské řízení z Brna, sám poradí," poznamenává Ing. Sova. Podle jeho vyjádření, v návaznosti na stále se zvyšující ceny nafty a dalších vstupů, je problémem i cena přepravního výkonu v IDS JMK, jejíž max. hranice u 12metrového autobusu činí 26 Kč/km. Provozování integrovaných linek v takovém měřítku jako je tomu v ČSAD Tišnov, má podle ředitele nemalý dopad do firmy i v tom, že podstatně klesly tržby v hotovosti u řidičů: "Většina cestujících si kupuje jízdní doklad na IDS JMK v předprodejích, přičemž je úplný paradox, že i pro jízdu autobusem pro více než pět zón mohou tyto doklady prodávat pouze ČD. Přitom si cestující na vlak vůbec nenasedne. Kromě dopadu do "cash-flow" nás trápí i skutečnost, že zatímco u neintegrované dopravy jsou poskytovány zálohy na dotace měsíčně, v IDS se dělá až následné vyúčtování takže peníze dostáváme prakticky až za dva měsíce." Na závěr ještě dodejme , že v ČSAD Tišnov mají zaintegrováno 95 procent příměstské dopravy a mimo rámec IDS JMK provozují dnes už pouze čtyři linky . V souvislosti se zavedením integrovaného dopravního systému museli např. už loni částečně omezit provoz u dvou dříve velmi rentabilních autobusových linek Tišnov-Brno, které měly dohromady 46 párů spojů, od 1. ledna pak toto spojení zrušit úplně. " ČSAD Tišnov je zřejmě první firmou, kterou stát "znárodnil"- došlo totiž k legislativnímu zrušení všech našich podnikatelských aktivit v pravidelné příměstské dopravě. I když samozřejmě účast ve výběrových řízeních na IDS JMK byla dobrovolná, my jsme do nich jít museli. Na neintegrované linky bychom vzhledem k souběhu nedostali licenci ani dotace, a tak bychom je stejně nemohli provozovat," říká otevřeně ředitel společnosti Ing. Ladislav Sova. Dopravák 4/2005, JARMILA CHROMÁ

Rozhovor s Mgr. Michalem Krausem - ředitelem Plzeňských městských dopravních podniků, a.s.

Rozhovor s Mgr. Michalem Krausem - ředitelem Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. na téma Plzeňské karty a vztahu mladé generace k veřejné dopravě. Pane Krausi, asi víte, že Bus Portál je ojedinělý portál zaměřený na problematiku dopravy a logistiky. Doslechli jsme se o zajímavém projektu Plzeňské karty. Mohl byste nám říct o tomto současném fenoménu v oblasti městských čipových karet něco více? Plzeňská karta nabízí občanům města Plzně výhody moderní technologie, do které jsou integrovány různé výhody jako například veřejná doprava na bázi předplatních tarifů a elektronické peněženky, kulturní rezervační systém známý jako Plzeňská vstupenka a v blízké budoucnosti také řada výhod a slev v oblasti každodenního života občanů. V poslední době jsme zaznamenali podporu prodeje Plzeňské karty prostřednictvím speciálního baličku Plzeňské karty a mezinárodního průkazu studenta ISIC. Proč ISIC? Co si od tohoto balíčku slibujete? Víte, studenti jsou klíčovým segmentem pro veřejnou dopravu, poněvadž se jedná o budoucí “kapitány” komerčních a veřejných organizací v České republice a mnohdy vytvářejí nebo ovlivňují veřejné mínění. Pokud tedy uspějeme ve formování jejich zvyklostí užívat veřejnou dopravu, nejenom že se nám podaří zajistit lepší ekonomické výsledky a snížit veřejné dotace na dopravu, ale také snížit dopad dopravy na již tak zatížené životní prostředí ve městech. Co myslíte dopadem na životním prostředí? Na začátku února byla představena první mediální kampaň na podporu veřejné dopravy vzhledem k její pozitivním vlivům na životní prostředí. Za touto kampaní stojí Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) a Agenturu pro životní prostředí Spojených národů (UNEP). Tato kampaň běží v mezinárodních médiích jako Euronews, CNN, MTV, nebo CNBC. Kampaň, jejíž sloganem je “Svět je tvůj, opatruj jej” (The World is your own, look after it) informuje o výhodách veřejné dopravy vzhledem k životnímu prostředí a životnímu stylu. Podle agentury UNEP “způsobují cesty na krátké vzdálenosti 30% emisí CO2 v Evropě”. Pokud k tomu přidáme hlučnost, prašnost, míru nehodovosti a další negativní vlivy individuální dopravy, je zřejmé, že zvýšení zájmu a používání veřejné dopravy bezesporu svědčí našemu životnímu prostředí. Tyto návyky se nevybudují ze dne na den a proto je důležité oslovit především mladou generaci. Zmínil jste Agenturu pro životní prostředí Spojených národů a UITP. Jakou úlohu hraje v těchto aktivitách Evropská unie? Zmiňovaná kampaň přichází ve správnou chvíli, poněvadž zákonodárci Evropské unie jsou pod rostoucím tlakem omezit trend globálního oteplování, které významně způsobuje doprava. Snížení dopadu na životní prostředí prostřednictvím užíváním veřejné dopravy je v souladu se Strategií trvale udržitelného rozvoje Evropské unie, která byla přijata Radou EU v Lisabonu 2000, a potvrzena v Goteborgu 2001 a Barceloně 2002. Evropská komise na začátku února 2005 vydala Radě Evropy a Evropskému parlamentu komuniké (9.2 COM - 2005 - 37 final), které obsahuje celkový přehled této strategie. V tomto komuniké jsou zmíněny jednotlivé zdroje způsobující nežádoucí trendy v protikladu s udržitelným rozvojem, jako jsou klimatické změny, úbytek rozmanitosti druhů a také negativní vlivy individuální dopravy ve městech jak se říká “stop and go”. Evropská komise klade důraz na potřebu na zajištění zdravějšího životního prostředí a lepších životních podmínek jako dědictví pro mladší generace. Nedávno Evropská unie oslovila rovněž Mezinárodní konfederaci pro cestování studentů – ISTC, která je celosvětovým vydavatelem mezinárodních identifikačních průkazů studenta ISIC, aby se zapojila do kampaně a propagovala používání veřejné dopravy studenty a mládeží ve 25 zemích EU. Takže to je i důvod, proč jste se rozhodli pro spolupráci se studentskou kartou ISIC… Přesně tak. Mezinárodní identifikační průkaz studenta ISIC je jediný mezinárodně uznaný průkaz studenta denní formy studia a je vydáván pod záštitou organizace UNESCO a Evropské unie. Průkaz ISIC nabízí desetitisíce slev v oblasti dopravy, kultury a volného času ve více než 110 zemích a také v České republice. Jako příklad můžu uvést slevy na dopravu s mnoha leteckými dopravci včetně ČSA, České dráhy a jednotlivé autobusové dopravce, kina Village Cinemas a Cine Star, OREA hotely, výhodné cestovní pojištění, obchody jako Paneria, Swatch, Sportisimo a mnoho dalších. V Plzni se pak jedná o Zachs pub, divadlo J.K.Tyla, Nebeskou čajovnu na Dvorku, Pizzerii Paganini a mnoho dalších. Kombinací Plzeňské karty a průkazem ISIC v rámci cenově výhodného balíčku dáváme plzeňským studentům přidanou hodnotu a samozřejmě první slevu při zakoupení obou karet zároveň. Jsou zde i nějaké jiné aktivity, které ve spolupráci s ISIC připravujete? Ano, v současné době již probíhá řada komunikačních aktivit s cílem podpořit koncept městské veřejné dopravy mezi plzeňskými studenty a připravujeme novinku v podání spojené Plzeňské karty a průkazu ISIC. Co přesně míníte spojenou kartou? Co to studentům přinese? Spojenou Plzeňskou kartou a průkazem ISIC studenti získají jednu kartu s mezinárodním uznáním a řadou výhod jak v ČR tak i mezinárodně. Technologická výhoda čipové karty přispěje k rozvoji automatizovaných systému ve školách jako jsou stravování, knihovny, kontrolu vstupu do škol. Tento systém je rozšířen na vysokých školách a většina z nich oficiálně přijala vzhled průkazu ISIC. V podstatě se jedná o dvě karty v jedné. Děkuji za Váš čas a přeji mnoho úspěchů jak s Plzeňskou kartou, tak i průkazem ISIC. Není zač. Potěšení je vskutku na mé straně. Pomůžete nám v našem tažení ochránit náš svět, poněvadž je náš a musíme se o něj starat!

Měsíc před vinařským veletrhem v Praze se v mariolázeňském hotelu Excelsior sešli rakouští diplomaté s představiteli města a kultury a se zástupci cestovního ruchu a médií.

Vinařský veletrh PraVinum 3.-4. dubna 2005 na výstavišti v Praze - Holešovicích, se blíží. Hotel Excelsior ve spolupráci s rakouskou organizací AUSTRIAN WINE MARKETING BOARD připravil v pátek 4. dubna 2005 v elegantní RESTAURACI 1900 „Kulinářský výlet do Rakouska“ . Dva rakouští diplomaté, Dr. Michael Angerer, Obchodní rada Rakouského velvyslanectví a Mag. Walter Persché, ředitel Rakouského kulturního fóra v Praze využili tuto příležitost k setkání s významnými představiteli města a kraje z hospodářské i kulturní sféry. ( Na laskavé osobní pozvání rakouské strany se brunche zúčastnila i redakce BUSportálu - úspěšný kontakt jsme navázali při medializaci zavádění rakouského mýtného systému.) "Menu jsem sestavila na základě receptů dvou slavných rakouských kuchařů, Helmuta Österreichera (vaří v známém Steirerecku ve Vídeňském Stadtparku) a Aloise Mattersbergera (bývalý TV-kuchař a nyní specialista na Vitalcoaching) a nakoupila na vídeňském trhu Naschmarkt potravinářské speciality jako jihoštýrskou jemnou uzenou kýtu a uzený bok, olej z dýňových semínek, borovicová seménka, sýr s modrou plísní, malinovou pálenku a různé bylinky. Pro Sacher dort se šlo přímo k Sacherovi u Opery, " prozradila koordinátorka projektu Edith Hoskovec. Menu a seznam podávaných vín Ředitel hotelu Excelsior Vlastislav Musil ani šéfkuchař René Flachs se nezalekli náročného "výletu" do prosluněných vinic ve východní části Rakouska s kulinářskou návštěvou tyrolských Alp, Korutan, Salcburku a Štýrských pastvin. Výsledkem česko-rakouské spolupráce byl nevšední kulinářský zážitek.Výběr vín reflektoval snahu prezentovat různé odrůdy a různé regiony, kde se projeví místní geologické a klimatické podmínky. Vína komentovala první dáma české enologie, Helena Baker . Sekt a vína z této ochutnávky jsou běžně dovážená do České republiky a přístupná stále většímu množství zdejších znalců vína, kterým jsou sympatická i svojí příbuzností s víny moravskými. Obrazová reportáž zachytila průběh brunche i některé hosty.

Příhraniční integrace dopravy v JM kraji. Elektronické odbavování v Plzni, Liberci a Pardubicích. Lepší dopravní obslužnost na Teplicku a Ústecku.

Příhraniční integrace dopravy Jihomoravský kraj chce pň zavádění integrovaného dopravního systému v regionu spolupracovat nejen s okolními kraji, ale taká s organizátory veřejné dopravy ve Vidni a Dolních Rakousech. Josef Veselý, jednatel společnosti Kordis, kteerá má zavádéní integrované dopravy na jihu Moravy na starost, uvedl po jednání s partnerskou rakouskou firmou, že důležitá bude koordinace postupů. V celém Jihomoravském kraji má být integrovaná doprava zavedena do roku 2010. Nyní systém zahrnuje asi 150 obcí především na severu kraje a obsluhuje přes polovinu obyvatel regionu. Jižní Morava zatím nespolupracuje v oblasti veřejné dopravy s žádným ze sousedních krajů, V okrajových částech jednotlivé linky občas zajíždíi do sousedních krajů, což se řeší dohodami mezi regiony. Integrovaný dopravní systém byl v kraji spuštěn loni 1. ledna. Začátkem letošnío roku se rozšíňl především na území obcí nově přestoupivších do Jihomoravského kraje z kraje Vysočina v oblasti Bměnska. Od poloviny letošního roku má do systému dopravy pňbýt ještě oblast Sokolnicka. Letos by tak mělo 131 linek systému obstarávat 23 % území kraje a 174 obcí. Elektronické odbavování Dopravní podniky v Česku vybavují svá vozidla novými elektronickým systémy. Odbavovací terminály na čipové karty se objeví v poloviné roku v Liberci, od ledna jsou v plném provozu v Plzni a chystají se také v Pardubicích. Součástí nové libereckě zakázky bude i bezdrátový přenos dat z vozidel do depa, řekl ČTK zástupce společnosti Mikroelektronika Petr Liška. Vysokomýtský výrobce téchto systémů vybaví v Liberci novými systémy zhruba 160 autobusů a tramvají. Bezkontaktní čipové karty budou mít funkci předplacených jízdenek i elektronické peněženky, ze které se přiložením k terminálu a navolením tarifu a množství jízdenek odčerpá příslušná částka. Zkušební provoz začne v červnu. V Plzni si již čipovou kartu během uplynulých šesti měsíců pořídilo na 140 tis. lidí. Systém umožňuje dopravci kromě precizní registrace tržeb optimalizovat tarify a posuzovat vytíženost tras. Mikroelektronika potvrzuje stoupajicí zájem o odbavovací systémy s bezkontaktními čipovými kartami, zejména u meziměstské a příměstské dopravy. Lepší dopravní obslužnost Dopravní podnik mésta Teplice vyhrál soutěž na trasu, která povede z centra lázeňského města k ústecké Masarykové nemocnici. Dospěli za lístek zaplati 12 Kč. Lidé budou moci používat i elektronickou peněženku a časové jízdenky. Většinu linkových spojů v Ústeckém kraji provozuje společnost ČSAD Bus Ústí nad Labem. Firmě v okolí měst začaly v poslední dobé konkurovat právé dopravní podniky. Příměstskou dopravu a linky do obcí zajišťuje teplický, mostecký nebo děčínský dopravní podnik. Zlepšit dopravní obslužnost v regionu by měla společnost IDS (integrovaný dopravní systém), kterou před dvěma lety založil Ústecký kraj. Firma zajišťuje, aby na sebe navazovaly jednotlivé spoje. V celém kraji by také měli mít cestující možnost platit elektronickou peněženkou. Cílem IDS je podle ústeckého hejtmana Jiřího Šulce také zamezit současné nehospodárnosti v nakládání s dotacemi na dopravu. hn Logistika únor 2005 UDÁLOSTI