Praha, 1. února – Pražské centrum kartových služeb (PCKS) bude nově provozovat Magistrát hl. m. Prahy. Kartové centrum poskytuje většinu služeb, které opencard nabízí. Provoz centra dosud zajišťovala společnost Haguess, a.s. K základním činnostem PCKS patří zejména příjem a zpracování žádostí o kartu, distribuce karet, výroba expresních karet, blokace a reklamace a služby bezhotovostní úhrady parkování. Kartové centrum se skládá z centrální serverové infrastruktury (HW+SW), přepážkových pracovišť kontaktních míst (tzv. front office) a administrativně procesního zázemí (tzv. back office). Magistrát v tuto chvíli přebírá celkovou personální i technologickou infrastrukturu. Kvůli zajištění kontinuity služeb se Praha dohodla se společností Haguess, a.s. na podpoře při přebírání provozu centra, na zajištění instalace a implementace informačního systému PCKS na hardwarové prostředí, které si město pořizuje. Haguess zároveň zajistí nezbytnou migraci dat a poskytne odbornou pomoc při zaškolování nového personálu města. Vzhledem k technickým komplikacím bude dočasně mimo provoz on-line žádost o opencard s kontaktním čipem (oproti standardní kartě umožňuje využití elektronického podpisu) a možnost doručení karty prostřednictvím přepravní firmy. O tento typ karty mohou lidé žádat osobně na kontaktních místech. Ostatní služby opencard budou i nadále fungovat bez omezení. TZ opencard

Uzavírka silnic vyžaduje operativní dopravní změny.

Aktuální situaci sledujte na www.ropid.cz Podle posledních odhadů bude uzavírka silnice mezi Davlí a Štechovicemi trvat minimálně do pondělního večera. Nadále platí již avizovaná opatření a odklony autobusových linek. Novinkou je zatopení silnice II/115 mezi Radotínem a Černošicemi. Autobusová linka 315 je zrušena bez náhrady. Noční autobusová linka 601 je v úseku mezi zast. Otínská - Černošice, žel. zast. vedena v obou směrech odklonem přes Třebotov a Roblín. Vzhledem ke kilometricky i časově náročné objízdné trase není možné garantovat dodržování jízdního řádu linky 601 a zároveň jsou zrušeny garantované přestupy v zast. Poliklinika Barrandov. Z technologických důvodů může též docházet ke zpožďování linky 313. Předpoklad obnovení provozu na této silnici nyní neznáme. TZ ROPID

... termín změny 1.2.2011 je nereálný a způsob projednání s obcemi a požadované termíny krajně nešťastné ... není nutné vzhledem k připravovanému zvýšení cen jízdného přistoupit k tak výraznému omezování dopravní obslužnosti ...

Organizace ROPID považuje za nutné vyjádřit se k situaci ohledně připravované redukce autobusové dopravy na území Středočeského kraje. Hlavní funkcí společnosti ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) je organizace provozu linek veřejné dopravy na území Prahy a v přilehlé části Středočeského kraje. ROPID není dopravcem, ale zastřešuje a kontroluje linky v systému PID. Již 12. listopadu 2010 jsme zaslali Středočeskému kraji žádost o relevantní podklady k provozu v roce 2011 se stanoviskem, že dle našeho názoru není nutné vzhledem k připravovanému zvýšení cen jízdného přistoupit k tak výraznému omezování dopravní obslužnosti (na mnoha linkách naopak pociťujeme narůstající kapacitní problémy). Součástí byl i požadavek na sdělení jednoznačného zadání, na základě kterého bychom mohli vypracovat ekonomický návrh k projednání s jednotlivými obcemi. Ze strany Středočeského kraje nenásledovala žádná oficiální reakce, pouze jsme byli úředníky odboru dopravy KÚ Středočeského kraje ústně požádáni o připravení návrhu redukce výkonů o 20 %. I když bylo na přípravu takto výrazného omezení dopravní obslužnosti extrémně málo času, vypracovali jsme velmi hrubý návrh, jehož součástí bylo opětovné upozornění, že omezení dopravy v takovém rozsahu není vhodné, může totiž dojít k dalším kapacitním problémům. Zároveň jsme Středočeský kraj upozornili, že tento hrubý návrh bude nutné důkladně dopracovat a projednat s jednotlivými obcemi, které se významným způsobem finančně podílejí na provozu linek PID. Podíl základní dopravní obslužnosti v autobusové dopravě (tedy to, co hradí Středočeský kraj) je v celém kraji 82%, zatímco na linkách PID činí pouze 66% a zbytek tedy hradí jednotlivé obce. I přes opakované žádosti o jednoznačné zadání a finanční vyčíslení pro linky PID jsme do dnešního dne relevantní podklady neobdrželi. Pouze na základě těchto podkladů od Středočeského kraje můžeme připravit zodpovědnou ekonomickou kalkulaci na jednotlivé linky PID a toto následně projednat se všemi dotčenými obcemi. Teprve potom se mohou jednotlivé obce vyjádřit, jestli bude nutné přistoupit k redukci spojů nebo si na dopravní obslužnost připlatí. Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem považujeme termín změny 1.2.2011 za naprosto nereálný a způsob projednání s obcemi a požadované termíny za krajně nešťastné. Zároveň se ostře ohrazujeme proti nařčení z údajné sabotáže záměrů Středočeského kraje našimi pracovníky. Organizace ROPID od začátku upozorňovala na možné problémy a i přes opakované žádosti o oficiální a konkrétní informace na ně nebylo ze strany Krajského úřadu Středočeského kraje reflektováno. Dle našeho názoru není nutné vzhledem k očekávanému nárůstu tržeb přistoupit k omezení dopravní obslužnosti, které rozeslal Středočeský kraj jednotlivým obcím. Zároveň upozorňujeme, že omezení autobusové dopravy v tak velkém rozsahu při jejím současném zdražení způsobí odliv cestujících z veřejné dopravy a tím pokles tržeb z jízdného. V neposlední řadě dojde také k dalšímu zahlcení již tak vytížených příjezdových komunikací do hlavního města Prahy. Vzhledem k nejasné situaci ohledně financování dopravy na území Středočeského kraje vyvolaly obce jednání se zástupci Středočeského kraje, které se konalo 6.1.2011. Jeho závěrem bylo, že Krajský úřad Středočeského kraje dodá organizaci ROPID do 14.1.2011 ceny dopravního výkonu pro jednotlivé dopravce, následně ROPID připraví do 21.1.2011 kalkulace pro jednotlivé linky a od 24.1.2011 budou probíhat jednání s jednotlivými obcemi tak, aby mohlo dojít k případným úpravám jízdních řádů k celostátnímu termínu změn 6.3.2011. Filip Drápal, tiskový mluvčí ROPID

od 5.1.2011 na základě rozhodnutí Středočeského kraje. Nové druhy časových jízdenek pro děti, žáky a studenty ve vnějších tarifních pásmech.

Od 5.1.2011 dochází na základě rozhodnutí Středočeského kraje k úpravě cen předplatních časových jízdenek pro vnější tarifní pásma. V porovnání s cenami jízdenek pro jednotlivou jízdu jsou nově časové jízdenky ještě výhodnější (vyplatí se již při 3 zpátečních cestách týdně). K navýšení cen předplatních časových jízdenek dochází po zvýšení cen u jízdenek pro jednotlivou jízdu, které proběhlo od 1.1.2011. Z důvodu zjednodušení nákupu jízdních dokladů se od 1.2.2011 zároveň zavádí některé nové druhy časových jízdenek pro děti, žáky a studenty ve vnějších tarifních pásmech. Úplné znění Tarifu PID od 1.1.2011 je k dispozici na www.ropid.cz . Z TZ ROPID

Změna systému zastávek „na znamení“ od 3.1.201. Rozšíření počtu těchto zastávek.

Od 3.1.2011 dojde ke změně způsobu zastavování v zastávkách s charakterem „na znamení“ a následně k rozšíření jejich počtu. Nový systém, který úspěšně funguje v mnoha českých městech (např. Brno, Ostrava, Olomouc, Liberec, Jablonec nad Nisou) a také v okolních evropských zemích (Německo, Rakousko, Maďarsko), přinese zvýšení plynulosti a rychlosti dopravy a také zlepšení tepelné pohody v autobusech v zimních měsících. Navíc již nebudou muset cestující na těchto zastávkách mávat. Cestující na zastávkách na znamení budou mít větší jistotu, že jim autobus zastaví a eliminují se případy, kdy cestující přehlédl přijíždějící autobus a ten mu následně nezastavil. I když budou díky novému systému řidiči autobusů zastavovat v zastávkách na znamení častěji, zvýšením počtu takových zastávek cca o 160 v Praze a cca o 50 mimo Prahu dojde k celkovému zrychlení dopravy. Praktické rady, jak se chovat v zastávkách na znamení Chci nastupovat: - nemusím na řidiče mávat, stačí stát na zastávce tak, aby mě řidič viděl (řidič je povinen zastavit v zastávce vždy, nachází-li se v jejím prostoru viditelně jedna nebo více osob, zároveň musí zastavit, pokud již v zastávce zastavil jiný autobus a cestující by mohl být přehlédnut) Chci vystupovat: - stisknu tlačítko „znamení k řidiči“ umístěné na přidržovacích tyčích dostatečně včas, aby řidič stihl bezpečně zastavit (před každou zastávkou na znamení na ni upozorňuje akustický hlásič, v případě, že hlášení zastávek z nějakého důvodu nefunguje, je povinen řidič zastavit v takové zastávce vždy) Úplný seznam nových zastávek „na znamení“ na_znameni_praha.pdf na_znameni_region.pdf nebo na www.ropid.cz TZ ROPID

Opraveno.

BUSportál se omlouvá za původní nepozornou editaci materiálu, věříme, že je nyní už v pořádku. Zásadní změny v Tarifu ODIS od 1. ledna 2011 Změna cen pro oblast REGION: Ceny dlouhodobého zónového jízdného se zvyšují o cca 2 %, u kategorie 15-26 let je zvýšení vyšší, neboť zde dochází ke snížení slevy ze 40 % na 30 % (výměrem ministerstva financí je tato sleva stanovena na minimálně 25 %, v ODIS je tedy stále o 5% vyšší). Pro občasné cestující se zavádí nové jednotné kilometrické jednotlivé regionální jízdné, cena bude složena ze základní sazby 9,- Kč a sazby 1,- Kč za každý kilometr (u dopravců Veolia Transport Morava, TQM-holding, Osoblažská dopravní společnost, ČSAD Karviná - platí vždy s výjimkou jízd uvnitř oblasti Ostrava XXL), současně se ruší zónové krátkodobé jízdné; struktura nového jednotlivého regionálního kilometrického jízdného je připravena na zvýhodněné přestupy při přechodu na novou bezkontaktní čipovou kartu, kterou budou počínaje příštím rokem postupně vydávat všichni dopravci v kraji. U tzv. seniorpasu (365 denní jízdenky pro občany starší 70 let) dochází k nárůstu ceny ze 450,- Kč na 650,- Kč; za 200,- Kč navíc oproti současné ceně však získají senioři možnost jezdit na území Moravskoslezského kraje všemi vlaky Českých drah zařazených do ODIS (osobní a spěšné vlaky, určené rychlíky), zároveň dochází k zavedení i 180 denní varianty této jízdenky za cenu 350,- Kč. Změna cen pro oblast OSTRAVA: Ceny dlouhodobého zónového jízdného se zvyšují o cca 2 - 8 % - rozdílný nárůst podle počtu zakoupených zón, nejméně se zvyšuje 4 zónová jízdenka - nárůst jen o 1,8 % , Ceny jednotlivého městského jízdného u všech druhů jízdenek se zvyšují o 1,- Kč , Ceny 24 hodinových jízdenek se zvyšují o 10 %, Zavádí se bezplatná přeprava zavazadla pro držitelé dlouhodobé jízdenky pro danou tarifní zónu v oblasti Ostrava XXL. Zároveň se ruší 30 denní jízdenka pro zavazadlo. Změna cen pro oblast OPAVA: ceny dlouhodobého zónového jízdného se zvyšují o cca 5 % Změna náhledu na žákovské jízdné a jeho prokazování: Celostátní žákovské průkazy budou používány jen pro jednotlivé jízdenky Obnovují se průkazky ODIS pro děti a studenty pro cestování na dlouhodobé zónové jízdné, čímž bude vyřešen problém cestování o prázdninách, či do kroužků během školního roku (kombinace zakoupených zón nebude podmíněna bydlištěm a místem školy), do konce školního roku 2010/2011 mohou být ke kupónům používány ještě celostátní žákovské průkazy vydané v roce 2010. Zavedení 5měsíční jízdenky pro děti a žáky do 15 let: Zavádí se pro všechny tarifní oblasti, podobně jako již existující tato jízdenka u studentů do 26 let. Platnost září - leden a únor - červen. Zavedení jednotlivých jízdenek ODIS u ČD Ještě před změnami v lednu došlo od 12. 12. k prvnímu rozšíření jednotlivých jízdenek ODIS u ČD, a to v rámci projektu dopravní obsluhy Paskova. Ve vlacích v úseku Ostrava hl.n. - Paskov platí nově jednotlivé městské jízdné Ostrava XXL, a to 60minutové občanské a 60minutové zlevněné (děti, psi), a to na jízdenkách vydaných stávajícími dopravci a nově i ČD (tyto budou vydávány ve stanicích Ostrava hl.n., Ostrava-Stodolní, Ostrava střed, Ostrava-Kunčice). Podrobnosti o Tarifu ODIS 2011 jsou uvedeny na www.kodis.cz Informace www.kodis.cz

Reakce na úvahu "Rezervace pořadí na autobusovém nádraží". Předcházení problému v rámci stavebního řešení nádraží. Fotografie ze Skandinávie.

Včera jsme uveřejnili: Našli jsme na internetu: Rezervace pořadí na autobusovém nádraží a inspirovali jsme tak našeho příležitostného spolupracovníka (pan): ... holandská aukce je pěkná, ale takto bychom mohli zpoplatnit úplně vše, platit by se mohlo nakonec i i za stání pod přístřeškem zastávky za špatného počasí, možná i při výstupu z autobusu - co když bude někdo spěchat a bude chtít jít první ..., rezervace pořadí je bohulibá myšlenka, ale to bychom nesměli být v Česku, i když např. v bankách nebo i u řezníka to funguje..., ale už i pisatel zmiňuje zádrhely typu např. obchodování s lístečky .V mnohých případech nám nepomůže ani neviditelná ruka trhu, v řadě jiných ani regulace či právní normy. Při stávajících podmínkách přeji pisateli, aby potkával ve frontě zajímavé lidi, se kterými si může popovídat a potěšit se. Skutečným řešením by mohlo být, kdyby autobusová nádraží byla upravena tak, aby na lidi nefučelo. Určitě by neuškodil v tomto smyslu i tlak cestujících na provozovatele a majitele. Např. na autobusovém nádraží v Göteborgu lidé stojí na krytém nástupišti (lavičky, občerstvení, WC atd.), přímé vstupy k autobusu jsou odděleny automatickými dveřmi, které ovládá řidič autobusu nebo zřízenec. Nikdo se nikam netlačí, tj. výměna cestujících probíhá klidně (ale to nebude jen těmi dveřmi, ale i mentalitou seveřanů), řidič přijede s vozidlem k příslušné zastávce, otevře zavazadlový prostor, následně otevře rozdělovací dveře a lidé odejdou a následně nastupují ti, co čekali na autobus. Pokud řidič potřebuje něco zařídit apod., nechá lidi vystoupit, otevře a zavře rozdělovací dveře a čeká se, až je opět otevře pro nástup. Část nástupiště má dveře dřevěné a část skleněné, kde je vidět skrz a lidé svůj autobus vidí . Druhou možností je mít nádraží kryté tak, jak to mají například v Helsingborgu. Zakryté je vše kromě vjezdu a výjezdu (funguje to to jako "účko" - autobus vjede, zajede na své nástupiště a pak objede "účko" a opět vyjíždí). Celé nádraží je součástí budovy, kde jsou obchody, přestup na vlak a trajekt...

Úvahu uveřejnil autor na svém blogu jimmyhayek.cz . Nezaujatý čtenář si říká, že by to chtělo spíše zvýšit kapacitu vysokokapacitním autobusem nebo nedejbože přidat další, ale to by se dopravci asi nezamlouvalo. Neděle, 26. Prosinec 2010 Rezervace pořadí na autobusovém nádraží Na autobusovém dojíždění do Brna a zpět do rodné Olomouce mi vadí jedna věc. Tedy, nějakých drobností by se našlo asi více, ale jedna věc je fakt obzvláště příšerná: fronty na autobus. Nemám na mysli nějaký menší hlouček lidí těsně před příjezdem autobusu na zastávku, ale ty obrovské fronty tvořící se například na brněnském autobusovém nádraží v odpoledních hodinách. Nevím jak v jiné dny, ale ze své zkušenosti dobře vím, že na autobus odjíždějící ve čtvrtek 17:30 směrem na Olomouc bývá šílená fronta lidí. Musíte být na zastávce minimálně 20 minut před odjezdem autobusu, abyste si sedli. Pokud jste náročnější a chtěli byste si vybrat místo k sezení, budete si muset počkat na zastávce asi půl hodiny před odjezdem. Dokážete si asi představit, co je to za utrpení, stát půl hodiny na místě v prosincových mínus deseti a nechat se ošlehávat větrem :-) Model holandské aukce Přemýšlel jsem proto, zdali je fronta na autobus nutné zlo. Napadlo mě například, že by byli lidé do autobusu pouštěni na principu holandské aukce. Přijel by autobus a nějaký elektronický systém by stanovil vysoký počáteční vstupní poplatek do autobusu, který by se postupně snižoval. Tento systém by zaručil, že v autobusu by byl první ten, kdo by byl ochotný zaplatit nejvyšší vstupní poplatek do autobusu. Postupně jak by se vstupní poplatek snižoval, cestující by nastupovali do autobusu podle jejich ochoty platit. Tento systém by také kompenzoval stojícím cestujícím (kteří byli ochotni zaplatit nejméně) snížený komfort jízdy. Systém holandské aukce by tedy nevyžadoval stát ve frontě půl hodiny předem, ale mohli byste přijít až s příjezdem autobusu a zaplatit požadovaný poplatek. Jenže nejsem si úplně jistý detaily – i zde by se nejspíš tvořili drobné fronty při různých cenách vstupního poplatku. Model rezervace pořadí Pak mě napadla rezervace. Ale ne taková, jakou má například Student Agency – tedy že si předem zarezervujete dané místo v autobuse, to je trochu jiný model pro jinou cílovou skupinu cestujících. Mám na mysli rezervaci pořadí ve stylu vyvolávacích zařízení na poště a úřadech. Přišli byste na autobusové nádraží, vybrali byste si na dotykovém zařízení autobus, kterým chcete jet, a vytiskl by se vám lístek z pořadovým číslem. U autobusu by se pak postupně vyvolávala čísla a jejich držitelé by v daném pořadí vcházeli do autobusu. Samozřejmě, i zde by platilo, kdo dřív příjde, ten dřív bere mele… ale odpadlo by to nutné zlo půlhodinového čekání ve frontě na zastávce. Místo zabitého času ve frontě byste si tak mohli zakouřit, počkat v čekárně, zajít se najíst nebo na pivko. Systém by mohl být třeba nastaven tak, že byste si mohli zarezervovat pořadí nejdřív hodinu před odjezdem, aby nedocházelo k nějakému nekalému černému trhu s pořadovými lístky :-) Rezervace pořadí se mi zdá jako funkční model (leč ne nejlevnější), protože je i dobře vyzkoušený v praxi. Mohl by zde fungovat dokonce lépe než na poště či úřadech, kde nedokážete přesně odhadnout, kdy na vás vyjde řada. A tudíž jste limitováni a nemůžete čas strávit zrovna dvakrát efektivně. V případě autobusu si můžete být celkem jisti, že na vás nevyjde řada dřív, než je ohlášený příjezd / odjezd autobusu…

že cestující si po vyhlášenou dobu nemusejí označovat jízdenku ODIS a ani platit za přepravu SMS jízdenkou. O vyhlášení i ukončení mimořádné přepravy budou cestující informováni.

Statutární město Ostrava se s platností od 15. prosince 2010 rozhodlo umožnit v době vyhlášené smogové situace mimořádnou přepravu cestujících v MHD Ostrava a dalších linkách integrovaného dopravního systému ODIS na území města Ostravy - tarifní zóny ODIS č. 1 až 4. Mimořádná přeprava cestujících znamená, že cestující si po vyhlášenou dobu nemusejí označovat jízdenku ODIS (15min., 60min., 24hodinovou) a ani platit za přepravu SMS jízdenkou. Podle možností dopravců budou zablokovány označovače jízdenek. Cestujícím, kteří se přepravují na dlouhodobou předplatní jízdenku ODIS, nebude za výše uvedené situace jízdné vráceno a nebude ani prodlužována platnost jízdenky (cena jízdenky již obsahuje slevu). Současně se nebude vracet jízdné ze zakoupených SMS jízdenek nebo označených jízdenek ODIS. Mimořádnou přepravu na území města Ostravy (tarifní zóny 1 až 4) budou poskytovat Dopravní podnik Ostrava a.s., Veolia Transport Morava a.s., TQM-holding s.r.o. a firma MAXNER. Finanční ztrátu dopravcům uhradí statutární město Ostrava. Mimořádná přeprava bude zavedena v případě, kdy nastane smogová situace a bude vyhlášen signál regulace. O vyhlášení mimořádné přepravy budou cestující informování tabulemi za předním sklem dopravních prostředků MHD, ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava a.s. navíc akustickým hlášením. Tabule bude oranžové barvy s černým textem: "SMOG NEOZNAČUJTE JÍZDENKY ODIS V ZÓNÁCH 1 - 4". Informace cestujícím o tom, že nastala smogová situace a byl vydán signál regulace, bude poskytnuta ve vozidlech dopravce a dále na internetových stránkách statutární město Ostrava a ve sdělovacích prostředcích. Mimořádná přeprava bude ukončena až o půlnoci (ve 24.00 hod.) daného dne, i když bude signál regulace ukončen už v průběhu dne. Vyhlášení signálu regulace, stejně jako jeho ukončení, může nastat v kteroukoliv dobu v průběhu dne. U příměstských spojů bude platit, že pokud mimořádná přeprava začne dřív, než řidič získá informaci o regulaci, bude dojezd na a výjezd z území města tak, jako by regulace nebyla vyhlášena - cestující si bude muset označit jízdenku. Informace www.kodis.cz

v rámci integrovaného dopravního systému ODIS kromě řady drobných úprav jízdních řádů a tras linek k několika významnějším změnám.

Definitivně byla uzavřena kapitola železniční tratě Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží, 11. prosince byl ukončen provoz „náhradní“ autobusové linky č. 690, která trať zničenou povodní v loňském roce víceméně kopírovala jak trasou, tak i rozsahem provozu. Od 12. prosince došlo v předmětné oblasti ke změně organizace dopravní obsluhy, linky č. 617 a 688 byly zařazeny do ODIS a linka č. 622 (rovněž v ODIS) byla rozdělena do linek dvou, a to č. 622 a 665 s novým trasováním včetně ukončení u nádraží Mořkov hlavní trať, kde byl vytvořen nový přestupní bod mezi železnicí a autobusy. Byla zavedena nová linka č. 370, která je v podmínkách ODIS „průkopnická“, neboť je tzv. linkou napájecí na obou svých konečných. Začíná na tramvajové smyčce Dubina Interspar, je vedena přes obce Krmelín, Oprechtice a Paskov a ukončena je na novém přestupním bodě na nádraží Paskov s vazbou na vlakovou linku S6. V této souvislosti byla zavedena v úseku Ostrava hl.n. - Paskov konečně i v ODIS plná tarifní integrace, tj. ve vlacích platí 60minutové jednotlivé jízdenky (celý úsek se nachází v tarifní oblasti Ostrava XXL) a České dráhy tyto jízdenky rovněž nově vydávají na zařízení UNIPOK. V odpoledních hodinách byly prodlouženy spoje linky R10 (Krnov – Opava – Ostrava) z Ostravy-Svinova přes Ostravu hl.n. a Ostravu-Stodolní na Ostravu střed, čímž bylo zavedeno přímé spojení centra Ostravy s Opavou v době nejen ranní, ale i odpolední špičky každou hodinu; současně tak dochází k dalšímu posilování významu nové zastávky Ostrava-Stodolní v centru Ostravy. Do ODIS přibyl nový, v pořadí jedenáctý dopravce Viamont Regio a.s., a to vlakovou linkou V17 (trať č. 313) Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem. Na území Ostravy došlo k zásadní změně v dopravní obsluze areálu ArcelorMittal Ostrava. Celý objekt je již uzavřen pro veřejnou dopravu, tj. žádné linky do objektu nevjíždějí, ani jím neprojíždějí. Všechny linky veřejné dopravy jsou nyní ukončeny nebo zastavují na kontaktních zastávkách NH hlavní brána, NH jižní brána, NH Zářičí a Kartonážka (ve Vratimově), zaměstnanci nebo návštěvníci vstoupí pěšky do objektu přes vrátnici a dále mohou pokračovat systémem vnitropodnikové dopravy, který byl v této souvislosti zásadně přebudován. Tvoří jej dvě linky (linka A a okružní B s variantami B1 a B2 dle směru pojíždění okruhu). V této souvislosti došlo k řadě úprav tras linek obsluhujících tuto oblast včetně úplného zrušení linek č. 32, 63 a 80 a prodloužení tramvajové linky č. 14 vybranými spoji do trasy Hlučínská – Výstaviště – NH jižní brána. Koordinátor ODIS s.r.o. tradičně vydal knižní jízdní řády ODIS pro oblast ZÁPAD a VÝCHOD, zatímco jízdní řád ODIS pro oblast Ostrava vydal Dopravní podnik Ostrava. Bližší informace na www.kodis.cz