Statistické výsledky vyšetření 750 řidičů nákladních vozidel, mezinárodních kamionů a autobusů z kraje Plzeňského, Karlovarského a Jihočeského.

Před rokem zahájilo Centrum psychologie práce pro jihozápadní Čechy dopravně psychologické vyšetřování řidičů z povolání podle zákona 411/2005 Sb. Do poloviny března absolvovalo vyšetření 750 řidičů nákladních vozidel, mezinárodních kamionů a autobusů z kraje Plzeňského, Karlovarského a Jihočeského. "Náš systém dopravně psychologického vyšetřování podepřený desítkami let praxe diagnostikuje psychickou způsobilost člověka pro bezúhonnou řidičskou práci a umožňuje vyloučit z dopravy osoby s poruchami chování, které jsou determinovány zejména problematickými osobnostními vlastnostmi a schopnostmi." Výsledek vyšetření naznačuje stupeň shody mezi psychickými nároky, které vyžaduje řízení vozidla u jednotlivých druhů doprav a skutečnou psychickou kapacitou řidiče. V závěrečné Zprávě pro lékaře je výsledek vyjádřen také kvalitativním stupněm hodnocení dopravně psychické způsobilosti. (Klasifikační stupeň: 1 = značí nadprůměrnou psychickou způsobilost, 2 = lehce nadprůměrnou, 3 = průměrnou, 4 = podprůměrnou a 5 = hluboce podprůměrnou, nedostatečnou pro výkon daného druhu dopravy.) Zjednodušeně řečeno vyjadřují známky míru souladu mezi psychickou kapacitou řidiče a požadavky profese v rámci určitého druhu dopravy. Klasifikační stupně představují poněkud odlišné hodnoty u odlišných druhů doprav v závislosti na jejich náročnosti na psychiku. Tak například pro exponovanou mezinárodní kamionovou dopravu a autobusovou nebo na cisternovou dopravu rizikových látek jsou nároky na psychickou kapacitu řidiče podstatně vyšší v porovnání s nároky na dopravu například v oblasti technických služeb, lesnictví nebo zemědělství. V uvedeném počtu vyšetřených řidičů bylo v průměru hodnoceno klasifikační stupněm: 1 = 1,4 % 1/2 = 2,8 % 2 = 11,5 % 2/3 = 13,7 % 3 = 49,8 % 3/4 = 14,2 % 4 = 5,9 % 4/5 = 0,6 % 5 = 0,1 % Hodnocení vyšetřených osob se liší podle jednotlivých druhů doprav. Nejlepších výsledků dosáhli řidiči akciové společnosti ČSAD autobusy Plzeň , kterých bylo zatím vyšetřeno 255. Celých 86 procent řidičů autobusů obdrželo známku 1 až 3. Známku 4 dostala pouhá 4 procenta a 4/5 žádný. Naopak známkou 1 bylo hodnoceno 2,5 %, 1/2 = 5 %, 2 = 18 % a 2/3 = 20 procent! Druhou příčku obsadili řidiči mezinárodních kamionů Četrans s 1 = 1,4 %, 1/2 = 3,5 %, 2 = 14 %, 2/3 = 16 % a 3 = 48 %. Třetí místo zaujímají řidiči mezinárodních kamionů ostatních firem, kde kleslo procento nadprůměrných řidičů (1=1,2% 1/2 = 2,5 %, 2= 10 %) a poněkud vzrostlo procento řidičů podprůměrných. Klasifikaci známkou 4 například dostalo bezmála 5 % a 4/5 = 0,2 %. Na dalších místech jsou řidiči vnitrostátní nákladní dopravy, řidiči autobusů soukromých firem, řidiči stavebních podniků a pro místní technologickou přepravu, technických služeb, lesnictví a zemědělství, kde hodnocení stupněm 3 se pohybuje okolo 60 %, 3/4 = 20 % a 4 skoro 9 procent. Karel Havlík, Centrum psychologie práce pro jihozápadní Čechy

Uveřejňujeme tiskové zprávy obou společností.

Tisková zpráva Student Agency z 5.2.2007 (nejčerstvější na webu Student Agency): Student Agency nově v Olomouci a v Karlových Varech. 5.2.2007 Student Agency, největší prodejce letenek v České republice, provozovatel „žlutých“ autobusových linek a zprostředkovatel jazykových a pracovních programů v zahraničí dnes otevřel pobočku ve dvou dalších městech – Olomouci a Karlových Varech. Tato města se tak přidala k Brnu, Praze, Liberci, Českým Budějovicím, Plzni, Ostravě a Zlínu a počet českých měst, ve kterých má Student Agency své kanceláře, tím vzrostl na deset. Na Slovensku společnost působí v Bratislavě, Banské Bystrici a Košicích. Autobusová linka Student Agency Express funguje v Olomouci v rámci linky Praha-Ostrava. Linka Karlovy Vary – Praha bude spuštěna v pondělí 12.2.2007, ve stejný den bude otevřeno prodejní místo na autobusovém nádraží v Karlových Varech. Tisková zpráva Asiana z 13.2.2007 (zaslána BUSportálu): Společnost ASIANA provozuje pravidelnou autobusovou linku na trase Praha – Karlovy Vary od roku 2000. Jako první autobusový dopravce v ČR zavedla na pravidelné meziměstské lince nadstandardní, moderní a nové autobusy zlaté Scanie. Tyto autobusy nesoucí logo internetového portálu www.letuska.cz nyní jezdí každou celou hodinu po celý den v obou směrech. Společnost ASIANA je sebevědomá firma, která na trhu s cestovními službami působí již patnáctým rokem. Jejím hlavním krédem je spokojený zákazník a dodržování platných zákonů v této zemi. „Mediální pozornost, která se upnula k autobusové lince na trase Praha – Karlovy Vary, je výzvou pro společnost ASIANA a její spolupracovníky. Naše zlaté autobusy s logem letušky budou i nadále v pravidelných hodinových intervalech brázdit tuto trasu ke spokojenosti našich cestujících. Přijďte se přesvědčit!“, dodává výkonná ředitelka společnosti Šárka Litvínová. (K tiskové zprávě společnosti Asiana pro dokreslení situace viz poslední odstavec článku v podnikatelském týdeníku Profit. )

První českou akvizicí společnosti Arriva byla nedávná koupě TRANSCENTRUM bus. (Arriva acquires second bus operation in Czech Republic - bus division of Bosak Bus s.r.o.)

31. ledna 2007 - Přední evropská skupina zajišťující veřejnou dopravu Arriva plc dnes oznámila, že v České republice koupila společnost Bosák Bus spol. s r. o. zabývající se autobusovou dopravou, a to za 45 miliónů korun (1,1 miliónu liber); přebírá také závazek za dluh společnosti ve výši 28 miliónů korun (0,7 miliónu liber). Firma Bosák Bus s ročním obratem kolem 80 miliónů korun (2,1 miliónů liber) je soukromou společností provozující 50 autobusů jihozápadně od Prahy a zaměstnává 64 lidí. David Martin, generální ředitel společnosti Arriva plc, řekl: „Tato akvizice posiluje naši pozici v České republice, a to zvláště v oblasti bezprostředního okolí Prahy. Navazuje na koupi společnosti Transcentrum Bus spol. s r.o. na sklonku loňského roku. Český trh veřejné hromadné dopravy se začal otevírat v 90. letech. Po vstupu České republiky do Evropské unie se ukázalo, že nastal správný čas vstoupit i na trh této země, neboť se stále rozvíjí a my se na tom můžeme díky novým akvizicím podílet také. Těšíme se na spolupráci s managementem i zaměstnanci této úspěšné společnosti.“ Na český trh Arriva vstoupila 11. prosince 2006 koupí společnosti Transcentrum Bus spol. s r.o, která provozuje 120 autobusů severně od Prahy a zaměstnává 120 lidí. TZ ARRIVA Na BUSportálu vyšlo: Arriva vstupuje na český trh autobusové dopravy. Arriva oznámila odkoupení českého provozovatele autobusové dopravy Transcentrum Bus s.r.o. a Informace o jednom z největších provozovatelů dopravních služeb v Evropě Arriva. ARRIVA ACQUIRES SECOND BUS OPERATION IN CZECH REPUBLIC 31 January 2007 - Leading European passenger transport group Arriva plc, today announced the acquisition of Czech Republic bus operator Bosak Bus s.r.o. for a cash payment of £1.1 million and the assumption of £0.7 million debt. With revenue of some £2.1 million, Bosak Bus s.r.o. is a privately-held company which operates 50 buses to the south west of Prague, and employs 64 people. David Martin, chief executive of Arriva plc, said: “This acquisition strengthens our position in the Czech Republic, particularly in the Greater Prague area, following our entry into the market with the acquisition of Transcentrum Bus s.r.o. at the end of last year. “The Czech transport market began to open up in the 1990s. With the country’s entry into the European Union the timing is right to be part of this market as it continues to evolve and we are well-placed to do so through our new acquisitions. We look forward to working with the management and employees of this successful business.” PR Arriva

"Zdražujeme kvůli mýtu o 15 %, ke zrušení jsou určeny linky Praha - Ostrava a Brno - Ostrava, Student Agency přestává investovat do autobusové dopravy v České republice."

Viz Televizní noviny 17.12.2006 BUSportál děkuje čtenáři Zdeňkovi za informaci. Požádali jsme o upřesnění okolo linky Praha - Ostrava a Brno - Ostrava Student Agency e-mailem. Na čísle 841 101 101 o rušení nic neví.

Arriva oznámila odkoupení českého provozovatele autobusové dopravy Transcentrum Bus s.r.o.

Informace o jednom z největších provozovatelů dopravních služeb v Evropě Arriva. 7. prosince 2006 - Arriva plc , evropská skupina poskytující dopravní služby, oznámila odkoupení českého provozovatele autobusové dopravy Transcentrum Bus s.r.o. Arriva je jedním z největších poskytovalů dopravních služeb v Evropě; působí v Dánsku, Německu, Itálii, Nizozemsku, Portugalsku, Španělsku a Velké Británii. Má kolem 33 000 zaměstnanců a za rok přepraví více než miliardu pasažérů. Transcentrum Bus s.r.o je soukromá společnost se sídlem v Mladé Boleslavi, přibližně 55km severovýchodně od Prahy a zaměstnává něco přes 200 lidí. Většina z jejích 124 autobusů jezdí ve středočeském kraji, tedy v okolí Prahy, ostatní poskytují služby v libereckém a královehradeckém kraji. Společnost má čtyři provozovny a také kancelář v Praze. Kromě pravidelné osobní dopravy poskytuje i další komerční přepravní služby pro soukromé zákazníky. Odkoupení obchodních podílů společnosti Transcentrum Bus Arrivě poskytne vynikající výchozí bod pro provozování autobusové dopravy v České republice. Počet společností, v nichž skupina Arriva působí a přepraví více než miliardu pasažérů ročně, tak vzroste na devět. David Martin, ředitel Arrivy plc, řekl: „Tato strategická akvizice dává Arrivě vynikající vstupní pozici na českém trhu a výchozí bod pro budoucí růst v oblasti veřejné dopravy v České republice.“ „Věříme, že vstup Arrivy na český trh přinese v oblasti dopravy řadu cenných podnětů a zkušeností z celé Evropy.“ , dodává František Čáslava, ředitel společnosti Transcentrum Bus s. r. oTranscentrum Bus s. r. o.

Informaci, kterou zaznamenal BUSportál koncem října, potvrzují i osobní zážitky cestujících při nasazení v běžném provozu. Nově také tisková zpráva a fotografie Scania Czech Republic.

Student Agency, která svého času zaujala netradičním image žlutých autobusů španělského karosáře Ayats Atlantis s motory MAN, pokračovala rozšiřováním flotily "Španělem" BEULAS Aura s motory Scania a nedávno doplnila park autobusy Mercedes-Benz Travego, se tak opět obrací na španělské karosáře. Scania Irizar PB je prémiový autokar Scanie karosovaný španělským Irizarem. Student Agency tak potvrzuje svoji strategii rozložit nákup autobusů mezi více dodavatelů. " Chceme dát příležitost i dalším výrobcům, aby se podíleli na úspěchu Student Agency , " řekl ředitel společnosti Radim Jančura BUSportálu při nákupu autobusů Mercedes-Benz Travego letos v létě. U jiných českých dopravců v poslední době zaznamenáváme výskyt skromnějšího autokaru z dílny Scania - Irizar, a to Scania New Century. Praha, 4. prosince 2006 - Kvarteto moderních autobusů Scania Irizar nově slouží cestujícím na čtyřech dálkových linkách provozovaných společností Student Agency. Na pasažéry čeká pohodlí a bezpečnost. Dopravce oceňuje zejména velmi nízkou spotřebu a nižší emise. První prosincový den převzala společnost Student Agency čtyři nové luxusní autobusy Scania Irizar PB. Jedná se o plnění smlouvy mezi těmito dvěma společnosti podepsané v srpnu letošního roku o dodávce vozidel nejvyšší kategorie „Top Tourismo.“ „ Předání těchto čtyř autobusů je pro nás velmi významným okamžikem, protože se jedná o první dodávku autobusů s motory Euro 4 ,“ zdůraznil Martin Benda, marketingový ředitel Scania CZ. „ V současné době jsou více než tři desítky našich autobusů postaveny na podvozcích Scania, se kterými máme ty nejlepší zkušenosti, protože jsme díky nim dosáhli výrazně nižší spotřeby paliva ,“ upřesňuje ředitel Student Agency Radim Jančura. Všechny čtyři patnáctimetrové koráby silnic jsou poháněny 12litrovým řadovým šestiválcem Euro 4 se vstřikováním Scania HPI. Motor dosahuje maximálního výkonu 380 hp a nejvyššího točivého momentu 1900 Nm. Pro dosažení normy Euro 4 je použita technologie EGR umožňující recirkulaci výfukových plynů, při které také dochází ke snižování emisí přímo ve spalovacím motoru. Tak odpadá potřeba přidávat nezbytná aditiva, což ocení řidiči spolu s faktem že veškeré ovládání včetně řazení je umístěno na volantu. Interiér je vybaven koženými sedadly s Individual Sound systémem umožňujícím individuální výběr hudby ze šesti MP3 přehrávačů, dvou rádií nebo dvou DVD přehrávačů. Filmy mohou pasažéři sledovat na dvou stabilních a pěti výklopných monitorech. Samozřejmostí v interiéru je klimatizace a nápojový automat. Z TZ Scania Czech republic s.r.o. Minulou generaci autobusu Scania Irizar PB EURO 3 - "Coach of the Year 2004" zpopularizovala společnost Asiana, které se zase letos rozhodla zakoupit "Coach of the Year 2006" Neoplan Starliner.

" Chceme dát příležitost i dalším výrobcům, aby se podíleli na úspěchu Student Agency , " říká ředitel společnosti Radim Jančura. Odpověď přináší i novinky a záměry společnosti pro nejbližší dobu.

BUSportál inicioval získání informací k novým autobusům Mercedes-Travego na základě informace od EvoBus Bohemia při testovací jízdě s Mercedesem-Benz Citaro LE U 14.8.2006. Radim Jančura BUSportálu sdělil: " V minulém roce jsme zakoupili 25 nových žlutých autobusů, především značky Beulas. V tomto roce jich nakoupíme celkem 25-30 kusů - 15 z nich jsme již obdrželi. Přestože jsme s kvalitou autobusů Beulas na podvozku Scanie velmi spokojeni, chceme dát příležitost i dalším výrobcům, aby se podíleli na úspěchu Student Agency. Mezi ně patří i Mercedes-Benz s typem Travego s délkou 13,8 m. Mercedesů jsme nakoupili 5ks. Mnozí z vás se asi zeptají, kde všechny tyto autobusy nasadíme. Je to sice tajemství, ale já se s vámi o toto tajemství rád podělím :" Nová Travega se již začínají objevovat na lince Brno - Vídeň, provozované ve spolupráci s Austrian Airlines. od 18.9. díky konkurenčnímu boji na lince Brno - Praha nasazujeme nové autobusy na nových spojích. Náš jízdní řád bude ještě jednodušší - budeme od brzkého rána do noci jezdit v přesném taktu 30 minut v obou směrech. Počet cestujících nám na této lince na úkor konkurence stále roste. Dokonce zvažujeme přednostní obměnu celého autobusového parku na této lince. od 1.9. posilujeme linku Plzeň - Praha. V ranních a odpoledních hodinách budeme jezdit také v 30 minutovém taktu v obou směrech. mezinárodní linky - na těchto linkách zaznamenáváme velké úspěchy. V příštím roce připravujeme nové linky do zahraničí a posilování současných linek, abychom zajistili každodenní spojení z ČR do celé Evropy. Nyní do určitých destinací jezdíme např. jen 5x týdně, což se musí změnit. Nové linky z Českých Budějovic do Prahy a ze Zlína do Prahy na konci roku.

Čtenář BUSportálu se podivuje nad jízdenkami vydanými v autobuse mezinárodní linky 000395, dopravce EUROLINES Česká republika spol. s r.o (jednatelka společnosti Naděžda Hofmannová).

Napsal nám čtenář Zdeněk Sýkora: Četl jsem článek o Hofmannovi a musím podotknout, že v jízdenkách je podobná linka 000395, dopravce Eurolines. Jízdenky byly vydávány ze Setrightu, na což mé sběratelské srdce jen zaplesalo, ale jízdenka měla vypadat takto. název dopravce a adresa. Soukromý dopravce z Telče to zvládl, tak proč ne Eurolines. nástupní zastávka č. 16 druh jízdného-Ž (Jel jsem na žákovský průkaz) Jízdenka ale vypadala takto. ani Č.S.A.D. ani Eurolines, prostě nic, jen bílé místo. nást.zastávka nesla číslo 01, což je B. Bystrica A.S. druh jízdného J Jediné co bylo správné, byla cena, datum a možná číslo strojku. Nejlepší na tom ovšem je, že na palubní desce byla spodní část pokladny EM test. BUSportál upřesňuje identifikaci mezinárodní linky 000395: EUROLINES Česká republika spol. s r.o., Ke Hrádku 1121/14, 148 00 Praha 4 V obchodním rejstříku nalézáme IČ 250 87 037 - Jednatel: Naděžda Hofmannová Čtenář poslal i oskenované příklady jízdenek. BUSportá pošle avízo na tyto postřehy vydavateli licence, Ministerstvu dopravy. Případné vyjádření obratem připojíme.

Jeden ze švýcarských symbolů, poštovní autobusová společnost Postauto, slaví v letošním roce sto let. Jan Spousta pro BUSportál.

(Viz web Postauto) První poštovní autobus nahradil dosavadní koně 1.června 1906 na trase z Bernu do Detlingenu a o 4 měsíce později na trase Bern - Papierműhle (tato linka však nepřinesla očekávaný efekt a byla v roce 1909 vrácena do animální trakce). Již první omnibusy, které měly kapacitu 14 cestujících, byly natřeny ve žluté barvě. Jejich maximální rychlost byla 30 km/h, cestovní rychlost 15 km/h (2x rychlejší než kočár), jízdní doba 35 minut. Po první světové válce převzala pošta 100 nákladních automobilů od armády a čtyřicet z nich přestavěla na autobusy. Tím začal skutečný rozvoj autobusové dopravy – poštovní autobusová síť byla ovšem od počátku koncipována jako doplněk, nikoliv konkurence železnice. Ve dvacátých letech začaly poštovní autobusy překonávat alpské průsmyky. Vůbec první linkou byl již v roce 1919 přejezd Simplonu, v roce 1921 pasy přes Grimsel, Furku, Bernhardino a Oberalp a v roce 1923 přes Gothard. Provoz na úzkých horských silnicích plných zatáček si vyžádal i „speciální úpravu v pravidlech silničního provozu“ – poštovní autobusy dostaly určitou prioritu před ostatními vozidly (pravidlo, že těžké poštovní vozy jedou při křižování s protijedoucími vozidly na straně kopce). Znělkou se staly tóny ouvertury z Rossiniho opery Vilém Tell , na které byly nastaveny klaksony poštovních autobusů. I když o přednost autobusy v 50.letech po modernizaci silniční sítě přišly, stejné tóny doprovázejí jízdu poštovních autobusů dodnes. Od roku 1924 byly používány jen autobusy s pneumatikami, které nahradily dřívější plné gumové obruče, v roce 1928 nasadila pošta první sněhové frézy pro zimní údržbu autobusových tras. Přelom dvacátých a třicátých let znamenal v zásadě konec koňského provozu (což tisk komentoval slovy „hlučné, třesoucí se a zapáchající busy místo idylické koňské pošty“) i když úplně poslední koňská linka Avers - Juf dojezdila až v roce 1961. Od roku 1931 byly autobusy poháněny dieselovým motorem, v roce 1935 se objevily první vozy s trambusovou karoserií. Pošta nabídla své služby i lyžařům, pro které za příznivého počasí vypravovala zvláštní linky z velkých měst. Během 2.světové války byl provoz omezen, mimo jiné byly zrušeny všechny „alpské linky“, které nebyly součástí „základní dopravní obsluhy“. Kolem 300 vozidel bylo přestavěno na pohon dřevoplynem nebo acetylénem, náhradní řešení bylo nutné najít i pro nedostatkové pneumatiky. Poválečné problémy se zásobováním vedly k tomu, že poprvé byly v letech 1947 a 1948 objednány vozy i zahraničního výrobce – italské Alfy-Romeo. Ve stejné době vyjely poštovní autobusy do zahraničí – do Lichtenštejnska. V padesátých letech byly zavedeny první školní spoje (1957) a pro „zájezdovou dopravu“ byly dodány vyhlídkové autobusy s částečně prosklenou střechou. Období po roce 1960 již bylo ve znamení rostoucí konkurence individuální motorizace a tím nutného požadavku zkvalitňování služeb veřejné dopravy, které je hlavním stimulem obchodní politiky společnosti Postauto i v dnešní době: Autobusy (bez MHD) v současnosti obsluhují ve Švýcarsku celkem 16 300 km silnic, to znamená, že veřejná doprava jezdí po 20 % všech švýcarských silnic. Postauto obsluhuje 63 % autobusových linek. Jejich délka 10363 km představuje dvojnásobnou síť než celá železnice (státní i „nestátní“ dráhy). Postauto ročně přepravuje přes 100 milionů cestujících (což je řádově stejně jako „nestátní železnice“), vozový park má kolem 2000 vozidel. Přestože podobnou obslužnou síť lze najít v řadě evropských zemí, nikde není tak skutečně integrovaný jako ve Švýcarsku: jednotný tarifní systém (vlak, bus, loď) a vzájemný prodej jízdenek u všech zúčastněných partnerů, autobusy zajíždějí přímo k nádraží, jízdní řády jsou koordinované - to vše jsou pro Švýcary kvalitativní ukazatele. Od počátku byl dopravní systém založen na dvou hlavních pilířích – SBB (dálková doprava) a Postauto (obsluha regionů na trasách bez kolejí), vlastněných spolkovým státem – tím byla umožněna koordinace, spolupráce i efektivní financování. Mzdové náklady činí kolem 60 %, omezení by ovšem mělo negativní vliv na kvalitu (mzdy nejsou úplně stejné – závisí na regionálních podmínkách, např. oblasti s vysokou poptávkou po řidičích). Veřejná doprava ve  Švýcarsku není „socka“, proto je nutno udržovat příslušnou kvalitativní úroveň. Konkurence začala od roku 1996, ale rozhodující je zajistit kvalitní dopravní systém. Nadnárodní firmy se obvykle zajímají jen o velké dopravní systémy (velká města, S-Bahn). Postauto je integrální součástí poštovních služeb, už se neuvažuje o jeho privatizaci (vstupu strategického partnera), ani sloučení s SBB (i když podle jiných zdrojů se připravuje vstup strategického partnera do Švýcarské pošty). Rozšiřuje služby v „blízké cizině“, tj. řádově do 200 km kolem Švýcarska. Letos byl zaveden nový odbavovací systém, takže prodávat jízdenky pro všechny druhy dopravy budou schopni přímo řidiči Poštovních autobusů; důležitý úkol je také zlepšení informačního systému ve vozidlech a na zastávkách. Program oslav je uveden na webových stránkách Postauta. Po celé léto budou otevřeny výstavy v Poštovním muzeu v Bernu a Dopravním muzeu v Luzernu. V prodeji je i řada propagačních předmětů, spojených s výročím. Vydány byly i zvláštní poštovní známky, mince a publikace o historii této služby. Autobusy pocházely do 80.let především od domácích výrobců. Po jejich zániku (přičemž Švýcaři mají dodnes určitý pocit, že „za to může Mercedes“) se hlavními dodavateli staly firmy Evobus (Mercedes-Benz a Setra), NEOMAN (MAN a Neoplan), Van Hool a Irisbus; v loňském roce byla uzavřena smlouva i s polským Solarisem, na obrázcích lze detekovat i VOLVO. Stránka věnovaná výročí Program oslav. Poštovní známky k výročí Propagační předměty Jan Spousta je i autorem fotografií, které následují spolu s obrázky ze švýcarského drážního časopisu časopisu VIA. Autor je "Scientific Officer for COST Transport & COST Urban Civil Engineering" v bruselském COST ESF Office.

28 dvounápravových nízkopodlažních 12m trolejbusů (ETB) a 32 kloubových 18m trolejbusů (DMA) s pomocným dieselovým pohonem vozí cestující ve státě Massachusetts na východě USA. Mnoho fotografií. Pro BUSportál Dušan Procházka .

V roce 2004 a do poloviny roku 2005 dodala plzeňská ŠKODA ELECTRIC kompletní trakční elektrovýzbroj pro 28 dvounápravových nízkopodlažních 12m trolejbusů (ETB) a 32 kloubových 18m trolejbusů (DMA) s pomocným dieselovým pohonem. Jedná se o zakázku pro město Boston ve státě Massachusetts na východě USA. Trolejbusy jsou určeny pro společnost Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , která zajišťuje dopravu v celé aglomeraci Bostonu. Výrobcem mechanické části je americký Neoplan USA , který dodal karosérii a kompletní mechanickou část. Převážná část elektrovýzbroje, která je konstruovaná na napájecí soustavu 600V ss, je umístěna ve střešních kontejnerech. Jedná se o řízení a výkonové moduly měniče hlavního pohonu s proměnným výstupním napětím a frekvencí, měniče pomocných pohonů a měniče klimatizačních jednotek Thermoking s výstupním napětím 3x460V a nabíječ vozové baterie s výst. napětím 27,5V. Všechny měniče využívají tranzistorové struktury IGBT se vzduchovým chlazením. Měnič hlavního pohonu s proměnným výstupním napětím a frekvencí napájí u krátkého 12m vozu třífázový asynchronní motor ŠKODA 7ML 3550 K/4 o výkonu 210 kW, u kloubového 18m vozu jsou pak použity dva motory ŠKODA ML 3444K/4, každý o výkonu 120kW. Kloubový vůz je schopen jak provozu v režimu trolej, tak v režimu diesel, kdy dieselový motor pohání generátor, který zajišťuje napájení elektrovýzbroje, při zachování stejných výkonových parametrů. Oba vozy používají poloautomatické sběrače Lekov. Montáž elektrovýzbroje pro sériové 12m vozy ETB byla prováděna do karosérií Neoplan od konce února do července 2004 přímo závodě ŠKODY ELECTRIC v Plzni a ve Škodě Ostrov. Následně byly provedeny jízdní zkoušky a vozy odeslány lodí přes oceán k americkému zákazníkovi, kde bylo provedeno techniky Škoda a Neoplan jejich konečné uvedení do provozu. Od poloviny října 2004 do poloviny roku 2005 pak byla za účasti pracovníků ŠKODY ELECTRIC provedena přímo v USA v Bostonu montáž elektrovýzbroje a jízdní zkoušky kloubových trolejbusů DMA a jejich následné předání zákazníkovi. Trolejbusy Škoda/Neoplan nyní tvoří stěžejní vozový park na nové bostonské lince Silver Line , která vede tunelem a spojuje nejdůležitější dopravní uzly v Bostonu. Na lince byl zahájen provoz v prosinci loňského roku a jednalo se o nejnákladnější stavbu tohoto druhu v USA. V červnu 2005 pak byl s vozy DMA zahájen provoz linky na bostonské mezinárodní letiště Logan Airport . Na BUSportálu si ještě můžete prohlédnout: Bostonský trolejbus s elektrovýbavou Škoda Electric - Trolejbusy NEOPLAN v ulicích Plzně od Pavla Růžičky. Další informace o bostonských trolejbusech a městské dopravě v Bostonu si můžete přečíst ZDE . Dušan Procházka, zkušební technik, Technická kontrola a servis, Škoda Electric s.r.o, BU Pohony