Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231 275 nebo 972 231 389. Zde nahlásí, co nakoupil a domluví si termín k vyzvednutí limitky. S sebou pak musí přinést technický průkaz pořizovaného autobusu, fakturu, doklad o zaplacení a místopřísežné prohlášení, že jeho firma nedluží k 31.12.2002 státu. pavla.dolezelova@mdcr.cz MDČR Pavla Doleželová tel. 972 231 275

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka (pod sloupcem @ktu@lity ), kterou jsme položili i dopravním profesionálům. Téma se ukazuje daleko složitějším a povolená rychlost autobusu se zdá být jen málo významným faktorem. Václav Kopp ze společnosti ČSAD autobusy Plzeň se domnívá, že snižování nejvyšší povolené rychlosti autobusů jejich nehodovost nesníží. "Za volanty autobusů se nyní dostávají řidiči, kteří nejsou "vyježdění" . Dříve bývala autobusová doprava provozována ČSAD, ve kterých fungoval systém výchovy řidičů. Ti museli postupně prokázat schopnosti dobrého řidiče - sledovala se pracovní morálka, chování, technické dovednosti. Po několika letech na nákladní dopravě nastupoval na linku "Kotěhůlky-Ztracená Lhota" . Před převedením na pravidelnou osobní dopravu absolvoval ještě psychologické vyšetření se zaměřením na inteligenci, odolnost proti stresům a řešení krizových situací, zdravotní prohlídku na klinice pracovního lékařství na fyzickou zdatnost a na interní klinice celkové vyšetření. Při obsluze linky mu byly postupně zadávány úkoly v nepravidelné dopravě - zájezdy a byl využíván jako druhý řidič pro dálkové a zahraniční zájezdy, kde sbíral další zkušenosti. " vysvětluje Václav Kopp. Tímto způsobem si firma řidiče vychovala tak, že než absolvoval tento systém a mohl jezdit na náročných trasách samostatně, bylo mu okolo 45 let. "V tomto věku se chlap uklidní, mírně zvolní v rychlosti jízdy a má dostatek zkušeností za volantem k bezpečné jízdě včetně předvídání vývoje dopravních situací. Celý tento systém se v rámci privatizace silniční dopravy v ČR po roce 1993 rozpadl. I naše firma přijímá nyní "lidi z ulice" . V podstatě nevíme o novém pracovníkovi nic. Projeví se až po nástupu na linku - v případě méně kvalitního pracovníka stačí napáchat škody nejen materiální (dopravní nehody, krádeže...), ale i škody na obchodním image firmy. Ty se potom velmi těžko napravují a v mnoha případech se náprava nezdaří, " hodnotí Václav Kopp současnou situaci. Při nehodách se nesmí zapomenout na další faktor, tím je únava řidiče. "Klíčová je celková životospráva a denní režim řidiče. Základem je jeho osobní kázeň ve vztahu k odpočinku (to se zlepšilo zavedením dohody AETR - odbouráním rozsahu přesčasové práce a stanovením celkové pracovní doby), stravování a v neposlední řadě vztahy v rodině. Podle informací od kolegů, kteří pracují u jiných soukromých autodopravců, dochází často k vydírání řidičů ze strany zaměstnavatele: buď přepravu provedete v rozporu s AETRem, nebo už to pojede někdo jiný a vás nepotřebujeme. To na klidu a soustředění řidiči nepřidá a riziko nehody se tím výrazně zvýší, " doplňuje Václav Kopp. Podle něj jsou dalšími "vyděrači" někdy i samotní cestující. Podle dohody AETR by měli řidiči odpočívat, ale někdy do cíle cesty zbývá jen několik málo hodin jízdy. "Přeci kvůli osmihodinovému odpočinku řidiče nezůstaneme stát kousek od cíle. To dojedete, vždyť jste nějací profíci, " naléhají cestující. Pak nastává horor - jízda při značné únavě řidiče, která jej dále vyčerpává. A to ještě na unaveného řidiče čekají odpočatí výletníci na cestu zpět... Je patrné, že problém je složitější a omezovat ho jen na to, jak rychle by měly autobusy jezdit, je zjednodušující. Názory na problematiku nám slíbili i další dopravní profesionálové - průběžně s nimi budeme čtenáře BUS Portálu seznamovat. (dabra)

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz.

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz. Média i pozůstalí po obětech si však při cestě za spravedlností nasazují na oči klapky, soustřeďují se na jednoho jedince a opomíjejí ostatní okolnosti. Vysvětlím proč, jen začnu trochu zeširoka. Lidé, kteří si říkají euroskeptici, s oblibou kritizují Evropskou unii za touhu podřídit vše normám, zadat pravidla pro všechny možné činnosti. Považují tuto snahu za zbytečnou, dusící podnikání, omezující svobodu jednotlivce. Nemohu vyloučit, že tu a tam mají - v tom obrovském množství předpisů souvisejícím s evropskou integrací - pravdu. Jenže na druhé straně je možné snadno ukázat na oblasti, které dosud normám nebyly podrobeny, a mimo jiné i proto jsou zdrojem reálného nebezpečí. A jsme zpět u nehody u Nažidel. Zahynulo sedmnáct lidí na místě, další dva při převozu do nemocnice, desítky byly zraněny. O něco dříve u Dobšic jiný patrový autobus pohřbil mladou ženu, přes deset lidí bylo vážně zraněno a desítky dalších utrpěly zranění lehčí. Jen v posledních měsících se podobné nehody staly v Maďarsku, Skotsku, Dánsku, Německu, Řecku a dalších zemích. Asi nejkrvavější pak v Číně, kde před třemi lety v patrovém autobusu zahynulo 25 lidí, dalších 27 bylo zraněno. Všechny tyto nehody mají jeden společný znak. Nemusely skončit tak tragicky, pokud by konstrukce patrových autobusů byla pevnější a více odolná proti deformacím při převrácení. Avšak ani evropské, ani domácí normy v této oblasti - mluvíme především o tuhosti horní části karosérie - neexistují. Na to může kdokoli odpovědět, že takové normy nejsou ani pro osobní auta. Jenže případů jejich převrácení jsou desetitisíce, což nutí výrobce řešit tuto problematiku automaticky v souvislosti s ostatními prvky aktivní i pasívní bezpečnosti. A k těm existuje mnoho technických norem a zkušebních postupů. Výsledkem jejich aplikace jsou relativně bezpečné osobní automobily - i pro případ převrácení. U patrových autobusů je však situace jiná. Jejich množství je relativně malé, logicky jsou tak nehody občasné a případů převrácení na střechu či havárií, kde hraje tuhost střešní konstrukce roli, se odehraje minimum. Pak ovšem snadno unikne pozornosti fakt, že následky bývají drtivé. Jsem dokonce přesvědčen, i když nemám směrodatné statistiky, že v případě havárie je pravděpodobnost úmrtí či těžkého zranění u patrového autobusu řádově vyšší než u standardního vozu - především právě kvůli zmíněným konstrukčním postupům. Řešíme otázku: Je toto vhodná situace k tomu, aby do hry vstoupily normotvorné síly a pro budoucí časy předepsaly nová pravidla pro konstrukci horních částí karosérií patrových autobusů? Jsem přesvědčen, že ano - i s tím rizikem, že to bude znamenat zvýšení výrobních nákladů a možná i prodejní ceny autobusů. Nyní je v případě převrácení pravděpodobnost velmi těžkého úrazu či smrti v patrovém autobuse pro cestující v patře extrémně vysoká, zvláště, když se nehoda odehraje ve vyšší rychlosti. Nemyslím si, že je rozumné a přínosné svázat každou lidskou činnost předpisy. Ale normy mají místo tam, kde přirozená regulace přestává fungovat. Případ patrových autobusů je právě takový. Jinými slovy - viníkem oné nehody jako takové je jistě řidič. Viník toho, že to byla tak krvavá žeň, je však skryt v konstrukci patrových autobusů. Autor Jaromír Schling, bývalý ministr dopravy, je poslancem za ČSSD HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 strana 8 (názory a komentáře)

COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří.

COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří. Mezi členy najdeme přes 3000 členských firem a tisíce dalších přidružených organizací, které zasahují do více než 70 oblastí a odvětví. Před nadcházejícím srpnovým workshopem RDA v Kolíně nad Rýnem navštívil Českou republiku viceprezident RDA Albert Happ . Ve svém nabitém programu si našel čas i na krátký rozhovor. Začátkem dubna se v Rustu, ve spolkové zemi Badensko-Würtembersko, konal již 52. kongres RDA. Jaké přinesl tento kongres novinky v autobusové dopravě? Svaz RDA omladil své představenstvo. Já sám jsem dal k dis-pozici svou funkci a nyní mám méně úkolů a jsem k dispozici výboru pro mezinárodní záležitosti a pro vzdělávání a zvyšování kvalifikace. Zintenzivňuje se lobbyistická činnost se zvláštním zřetelem na nejlepší třídu moderních cestovních autobusů - v technice, bezpečnosti a pohodlí. Pro srovnání se upozorňuje na podporu jiných dopravních prostředků (nestejné zacházení při zdaňování a spotřebě). Stejně tak není pozitivně hodnoceno, že se zrušilo povolení k přepravě osob pro skupiny, spolky a svazy. Po nejnovější novele postačuje povolení provozovatele autobusové přepravy. Problémy v letecké dopravě přerostly v celosvětovou krizi. Jak je na tom evropská autobusová doprava ? Pozemní turistika, a tím zejména autobusové zájezdy, nezaznamenávají žádný pokles. Naopak, zvýšil se jejich podíl na celkové turistice z 9.7 % na 10.3 %. Česká republika se připravuje na vstup do EU. Jaký to bude mít podle vás dopad na autobusovou dopravu u nás ? Při vstupu do EU je ve vaší zemi třeba věnovat zvláštní a pečlivou pozornost turistickým cenám. Cenový rozdíl mezi Českem a SRN je zvláštní výhodou a reklamou pro autobusové zájezdy (kvalita, bezpečnost, zdraví, welnes a pohodlí). Karlovy Vary jsou pořadatelem příštího výročního kongresu RDA v roce 2004, prvního na území České republiky. V jakém stavu jsou přípravy kongresu a jaký je zatím zájem ze strany podnikatelských subjektů? Co bychom měli udělat navíc pro zdárný průběh kongresu? Kongres v Karlových Varech by měl v roce 2004 představit Česko jako bránu Evropy. Přípravy na výroční valné shromáždění už začaly v obou zemích. Jsme přesvědčeni, že rozhodnutí před čtyřmi lety uspořádat kongres v Karlových Varech bylo správné. Nejen Karlovy Vary, ale celá země by se měla ukázat z té nejlepší stránky. Název zasedání a připravovaný odborný program budou ve znamení tématu studijních cest. Jste odborník pro posuzování technické úrovně autobusů. Jak vidíte budoucnost autobusové dopravy v Evropě a v České republice? Německé a vůbec evropské cestovní autobusy svou konstrukcí, zaměřenou na kvalitu, komfort a pohodlí, platí za nejlepší ve světě. Pořadatelé autobusových zájezdů stejně jako cestovní kanceláře by měli při dobrém výběru především pečlivě plánovat a realizovat autobusové cesty. Tím je dána budoucnost pro cesty za dovolenou, okružní jízdy, studijní, prázdninové a lázeňské cestování. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 18. www.cot.cz RDA-Kongres 2004 Karlovy Vary Výroční kongres mezinárodního sdružení autobusové turistiky v Karlových Varech v dubnu příštího roku bude jistě patřit k nejsledovanějším událostem v kalendáři podnikatelů v cestovním ruchu. V jaké fázi jsou přípravy této akce? Na to jsem se zeptal JUDr. Miroslava Vodičky, reprezentanta RDA pro ČR a SR . Příští rok se poprvé v historii uskuteční kongres RDA v České republice. Co rozhodlo ve prospěch Karlových Varů? Během svých dvou či tří návštěv České republiky se vedoucí představitelé RDA na vlastní oči presvědčili, že naše země může turistům nabídnout nejen Prahu, ale i mnoho jiných mimořádných turistických atraktivit z hlediska historie, kultury či kongresů. To do značné míry rozhodlo o tom, že vedení RDA schválilo pořádání výročního kongresu v roce 2004 v Karlových Varech. Významnou roli přitom sehrál i fakt, že město Karlovy Vary bylo tomuto návrhu velmi vstřícné již od samého začátku (v letech 1997-98, pozn. red.). Nemalou měrou přispěla i angažovanost Karlovarského kraje a města Karlovy Vary na dvou posledních kongresech RDA, ve slovinském Portoroži a německém Rustu (Badensko-Würtembersko). Kongres je otevřený všem subjektům z oblasti cestovního ruchu. Co mohou účastí získat? Konání tohoto 53. výročního kongresu RDA je mimořádnou příležitostí pro české a slovenské subjekty cestovního ruchu získat další obchodní kontakty, zkušenosti a nejnovější informace, zejména z oblasti autobusové turistiky. Proto je žádoucí, aby se výročního kongresu v Karlových Varech zúčastnilo co nejvíce subjektů cestovnho ruchu. Budou mít možnost získat nové osobní kontakty a seznámit se s produkty cestovního ruchu českých i slovenských účastníků. 0 možnostech účasti a prezentace budeme naši odbornou veřejnost včas informovat. Akce je ale také příležitostí ukázat zahraničním účastníkům krásy České republiky. Využijete jí? V době kongresu bude v Karlových Varech přítomno mnoho představitelů turistické branže z celé Evropy. Proto se na dobu konání připravují ve spolupráci s ČCCR tzv. před- a pokongresové jedno až pětidenní poznávací trasy, které budou síťovitě pokrývat celou ČR a její hlavní turistické atraktivity. Dvě z těchto tras budou prodlouženy na Slovensko. Je přirozené, že při těchto poznávacích trasách a zastávkách, zejména na přenocování, budou účastníci přednostně využívat služeb cestovních kanceláří a hotelů, které jsou členy RDA. Ty tak budou mít naprosto konkrétní možnost představit Evropě svůj turistický produkt. Kdo má konkrétně na starosti organizační stránku kongresu? Celá příprava 53. výročního kongresu RDA v Karlových Varech je koordinována organizační komisí (pracovní skupinou), jejímiž členy jsou zástupci ČCCR, Karlovarského kraje, města Karlovy Vary, Grandhotelu Pupp, Becherovky, Plzeňského Prazdroje a dalších členů RDA. Tato organizační komise na své poslední pracovní schůzce 3. června v Karlových Varech projednala zásadní otázky spojené s organizací kongresu a odsouhlasila termín konání (18. - 22. 4. 2004) s tím, že délka bude upřesněna při červencové návštěvě člena představenstva RDA H. Unruha v Karlových Varech. Jak chcete motivovat případné zájemce k účasti na kongresu? Pro podporu účasti na karlovarském kongresu uvažujeme také o uspořádání tiskové konference na srpnovém workshopu RDA v Kolíně nad Rýnem za účasti ředitele ČCCR Ing. Davida Gladiše a zástupců Karlovarského kraje a města Karlovy Vary. Tato aktivita by měla ve velké miře přispět k podpoře návštěvnosti České republiky a posloužit k pozvání na kongres a před- a pokongresové informační trasy. Je potěšitelné, že česká a slovenská účast na letošním workshopu RDA je jednou z nejsilnějších v posledních letech. Jako pravidelný účastník od roku 1986 mohu účast na workshopu z obchodního hlediska jenom doporučit. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 19. www.cot.cz

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru ADONIS Během krátké doby podle přání a objednávky firmy J & L bylo třeba vybavit firmu hardwarem, systémovým softwarem Linux/FourJS a uživatelským softwarem Adonis. Kvůli ucelenému zpracování roku 2003 vše proběhlo v napjatých termínech. "Hlavním důvodem pro zavedení komplexního informačního systému byla potřeba včasné a přesné informovaností vedení společnosti o činnosti centrály i jednotlivých poboček, zvýšení produktivity práce a kvality a rychlá tvorba statistických údajů, " vysvětluje Karel Jech z firmy J&L. Hlavním zdrojem informací o nabídce komplexních dopravních softwarů na trhu byl pro dopravní firmu z Veselí nad Lužnicí internet a odborné časopisy. Vzhledem k poměrně přesnému zadání vybírali pouze z třech nabídek. Při rozhodování o konečném výběru byla posuzována cena pořízení a cena za implementaci a v nemalé miře i re-ference na jednotlivé produkty a výsledky z osobních jednání. Rychlost nasazení systému Adonis včetně technického vybavení í v kontextu velkého časového tlaku vyhodnotili pracovníci firmy J&L jako velice dobré a splnila se jim i s očekávanou kvalitou produktů ČSAD SVT. Firma J&L využívá kompletní ekonomické moduly Adonisu, zpracovává ZPV vlastních vozidel a hospodářské listy, celovozovou spedici, evidenci pohonných hmot. I ze vzdálených pracovišť (Praha, Prosenice ap.) je systém online přístupný pomocí internetového spojení. Zavedením informačního systému se v mnoha případech změnila i organizace práce této dopravní a spediční firmy. ČSAD SVT Praha jako dlouholetý dodavatel dopravního softwaru vítá možnost nabídnout kvalitní dopravní software vyvíjený původně pro větší společnosti i menším rozvíjejícím se firmám. Nově vyvinutá grafická aplikace systému Adonis na bázi Linux FourJS je nejen pro tyto firmy cenově přístupná. Doprava a silnice 6/2003(-sv-)

Stát Podpis Dohody Ratifikace Vstup v platnost Bosna a Hercegovina 14/06/01 Bulharsko 11/12/00 20/12/02 01/03/03 Česká republika 26/06/01 08/10/02 01/01/03 Estonsko EU 22/06/01 03/10/02 01/01/03 Chorvatsko 27/04/01 08/05/03 01/08/03 Litva 29/09/00 30/10/01 01/01/03 Lotyšsko 15/12/00 23/04/02 01/01/03 Maďarsko 27/06/01 10/01/02 01/01/03 Moldávie 28/09/00 Polsko 11/12/00 15/04/03 01/07/03 Rumunsko 02/10/00 04/09/02 01/01/03 Slovensko 14/12/00 Slovinsko 22/12/00 06/08/02 01/01/03 Turecko 11/06/01 Zdroj: kancelář EU Brusell

HN.IHNED.CZ 15. 7. 2003 podle Handelsblatt (Hans Schürmann): Autobusy na zemní plyn jezdí v mnoha evropských zemích, ale jejich motory nepracují tak úsporně jako dieselové agregáty. To se možná

HN.IHNED.CZ 15. 7. 2003 podle Handelsblatt (Hans Schürmann): Autobusy na zemní plyn jezdí v mnoha evropských zemích, ale jejich motory nepracují tak úsporně jako dieselové agregáty. To se možná změní díky nové technologii. Když se při výrobě jednoduše pozmění dieselův motor, může místo nafty využívat zemní plyn. "Tím, že se vymění vstřikovací technika na naftu za vstřikování pro zemní plyn, dosáhne se toho, že se plyn přivede rovnou do spalovacího prostoru," říká Ulrich Hilger, odborník na strojírenství na německé vysoké školy v Dortmundu. Díky tomu se podaří zachovat výhody naftového motoru, kterými jsou nízká spotřeba a vyšší výkon oproti motorům spalujícím benzín. Nová technika se jmenuje DING (Direct Injection Natural Gas). Pro dnes používané vozy na zemní plyn se sice také často jako základ využívá Dieselův motor, ale ten se přestavuje tak, že funguje na principu benzínového motoru. "Největší výhody dieselového motoru se tím úplně ztrácejí," vysvětluje Ulrich Hilger. Ve srovnání s motory na naftu spotřebují dnešní motory na plyn až o 40 procent více paliva a mají přitom nižší výkon. Kromě dortmundské firmy pracuje na technice přímého vstřikování pro plynové motory i kanadská společnost Westport Innovations. "Věříme, že tato technika má šanci na úspěch, především se uplatní u městských autobusů, zásobovacích aut a v komunálních vozidlech," uvádí Bernd Bartunek, jeden ze šéfů firmy Westport. Do budoucna není vyloučeno, že se nově vyvíjená technika uplatní i v osobních autech. Ačkoliv nyní mají přednost větší vozidla. Výrobce autobusů a nákladních vozidel, německá firma MAN, právě jeden takový motor testuje. "Vstřikovací technika je zajímavá, ale v Evropě má poměrně daleko k sériovému využití," odhaduje Gerald-Otto Lexen, odborník na motory poháněné zemním plynem u firmy MAN. Vozů na stlačený plyn jezdí v Německu stále velmi málo. Počet autobusů a malých dodávkových aut nepřekračuje tisíc kusů. Tyto vozy vypouštějící málo emisí využívají firmy podnikající v městské hromadné dopravě a jiných oborech, které se starají o chod města. Důvodem nízkého zájmu jsou náklady na přestavbu, které dosahují až 12 tisíc eur. "S novou technikou by se tyto náklady vrátily mnohem dříve, než je dnes obvyklé," míní Ulrich Hilger. Za úsporami stojí nižší spotřeba a v Německu i výhodnější zdanění, čímž se vyšší počáteční investice vrátí během dvou až tří let. Podle propočtů dortmundské firmy mohou úspory při provozování autobusu s novou technologií vstřikování plynu dosáhnout až k 15 procentům. Další výhodou bude podle Bernda Bartuneka i rostoucí poptávka po ekologicky čistých vozidlech. Nové přísnější emisní normy dieselové motory splní jen tehdy, když se do nich investují nemalé částky. Ty jsou srovnatelné s příplatkem za přestavbu na zemní plyn. "Teprve až vstoupí v platnost nové emisní normy, vyplatí se investice do nového zařízení na zemní plyn," říká Bernd Bartunek. Motory, které využijí novou technologii přímého vstřikování zemního plynu, splní podle představitelů firmy Westport normy Euro 4 i Euro 5, jež začnou platit v roce 2005 a 2008. Kompletní materiál včetně obrázků v příloze auto&moto Hospodářských novin dne 15.7.2003

Systémem, který z hlediska cestujících maximálně sjednocuje přístup k jízdenkám po celé naší republice a na Slovensku, je předprodejní místenkový systém AMSBUS. Potěšitelné je jak stoupající

Systémem, který z hlediska cestujících maximálně sjednocuje přístup k jízdenkám po celé naší republice a na Slovensku, je předprodejní místenkový systém AMSBUS. Potěšitelné je jak stoupající množství předprodejních míst, tak zvětšující se objem míst, která dávají i další noví dopravci - je jich v ČR přes 200 ! - systému k dispozici. Nová předprodejní místa zde uvádíme shora od nejčerstvěji zařazených. Komplexní informace o AMSBUS včetně seznamů tuzemských linek zahrnutých do předprodeje, také na Slovensko i do zahraničí, prodejní místa v Česku i na Slovensku, seznamy zastávek zahrnutých v systému ap. naleznete v rubrice PRO CESTUJÍCÍ AMSBUS - místenky Nová předprodejní místa Noví dopravci a linky Místenky po INTERNETU ? Nově v mezinárodních linkách Nová předprodejní místa Nejčerstvěji zařazená: Prievidza, EASYTRAVEL, Moyzesa 1, Po-Pá 9-18, So 9-12 Michalovce K-IM Tour, OD Kaufland, Po-Pá 9-18,So 9-15 Žďár nad Sázavou, Nádražní 24, Po-Pá 7.30-17 Námestovo Travel.Sk, Hviezdoslavovo nám.201, Po-Pá 8-16.30 Harrachov, autobusové nádraží, Po-Pá 7.30-15.30 Klatovy autobusové nádraží (ČSAD Autobusy Plzeň) Po-Pá 5.30-16 Domažlice, Prokopa Velikého 654 (ČSAD Autobusy Plzeň) Po,St 6-16,Út,Čt,Pá 6-14 Praha-letiště Ruzyně (Student Agency),7-20 každý den v týdnu včetně svátků. Bílina, autobusové nádraží, Dolní ul.,Po-Pá 6-14 Jeseník,autobusové nádraží, Sadová 3/1213,Po-Pá 8-16 Klášterec n.O., autobusové nádraží, Pražská 109, Po-Pá 5-9,12.30-16.30 Litvínov, autobusové nádraží, žel.stanice, Po-Pá 7-11,11.30-15.30 Olomouc, autobusové nádraží, Sladkovského 37/142, Po-Pá 6-18,So,Ne 6-14 Roudnice n.L., Karlovo nám.22, Po-Pá 6.30-17 Žatec, autobusové nádraží, Kruhové nám.245, Po-Pá 6.30-11.30,12-15 Rožňava, autobusová stanice (Slovensko), Po-Pá 7-15 Topolčany,autobusové nádraží, SAD Nitra (Slovensko), Po-Pá 7-15 Ostrava, ÚAN, Po-Pá 9-17.30, So, Ne 6-13.30 CKM 2000 Travel, Dolná 50, Banská Bystrica, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, Bratislava Po-Pá 9-18,So 10-13 CKM 2000 Travel, Hlavná 58 (Vo dvore) Košice, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, Štefánikova 15/8, Nitra, Po-Pá 9-18 CKM 2000 Travel, V.Spanyola 18, Žilina, Po-Pá 9-18 Sabinov, SLOVREA, nám.Slobody 74, Po-Pá 8-16.30, So 8-10 Martin, STAHL REISEN, ul.29.augusta 9, Po-Pá 9-17 Vsetín, Smetanova 1844, Po-Pá 6-16 Beroun, informační kancelář, Plzeňská 27, Po, Út, Pá 7-11.30,12-15, St 7-11.30,12.30-16, Pá 7-11.30,12.30-15 Hořovice inf.kancelář, nám.B.Němcové, Po-Pá (vyjma St) 7-11.00,12-14.30, St 7-11, 12-16.30 Informační centrum Kolín, Na Hradbách 157, Po-Pá 9-17 Další informace ZDE STUDENT AGENCY Plzeň, Dominikánská 9 Po-Pá 9-18 Zlin, Zarámí 92, Po-Pá 9-18 Hradec Králové, Masarykovo nám. 12, Po-Pá 9-18 Ostrava,Pivovarská 8, Po-Pá 9-18 Žilina, A-Tours, J.Milca 23 Po-Pá 8.30-17 Chodov,Městská knihovna, Staroměstská 55, Po-Pá 9-12.30 13-17 Spišská Nová Ves, autobusové nádraží, Po-Pá 7-11.30 13-15.00 Ostrov/Ohří, Dům kultury, Po-So 8-20 Praha Černý Most v hale konečné metra B nová prac.doba Po-Pá 6-20 So-Ne 7.30-12 13-17 Bratislava CKM 2000 Travel, Vysoká 32, Bratislava Po-Pá 9-18 So 10-13 Informační centrum Jáchymov, Nám.Republiky 1, Po-Ne 8-12 12.30-17 Někteří noví dopravci Po čase se vrátil do predprodeje AMSBUS dopravce Tourbus . Zatím jsou v předprodeji sezonní linky do Chorvatska a pravidelné linky do Itálie, Rakouska, Švýcarska a Belgie. Staronove linky a zastávky jsou v přehledech linek a zastávek označené jako nové, protože se do předprodeje vrátily až po 3/4 roce. Do systému se zapojují i noví dopravci: Český Národní Express Od 29.3.2004 každý den linka 172100 Praha-Brno , také převzatá linka Čebusu Praha-Brno 720306. MUNDIALBUS CZ s.r.o., e-mail: info@mundialbus.com Od 2.2.2004 každý den linka 910150 Praha-Ostrava, z Prahy,Florence jede v 19.00 hod, z Ostravy,UAN vyjíždí ve 4.15 a do Prahy přijíždí v 8.45 hod. firma ZLATOVÁNEK, s.r.o.: 680023 Praha-Chotěboř-Zdírec nad Doubravou-Hlinsko-Krouna- Polička. Z Prahy, UAN Florenc Po-So v 14.25, So 6.45 a Ne ve 20.30 hodin. 680037 Praha-Chrudim-Skuteč-Zderaz-Desná-Polička Z Prahy, UAN Florenc Po-Ne v 15.15 hodin. Znojemská dopravní společnost PSOTA: linka 830800 Praha-Jihlava-Želetava-Moravské Budějovice-Znojmo (Po-So z Prah 15.00, Po a Pá z Prahy 12.45, Pá a Ne z Prahy 17.30) CENTRUM TOUR (Praha-Plzeň-Klatovy) Bohemian Lines (Skandinávie, Dánsko) Společnosti Katev TRAVEL (Balkán)rozšířila nabídku. ČSAD Havířov a.s. Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Na Slovensku přibyl Viliam TURAN TURANCAR, který také připravuje nová prodejní místa v SR (Bratislava, Nitra, Nové Zámky, Banská Bystrica, Trenčín, Topolčany). (dabra)

... aneb, kdo a co mne potkalo za ta léta v "česáde". Volné pokračování postřehu "Tak trošku ČSAD nostalgie", který naleznete v rubrice

... aneb, kdo a co mne potkalo za ta léta v "česáde". Volné pokračování postřehu "Tak trošku ČSAD nostalgie". To mohla být moje bývalá kolegyně, dokonce i podřízená, říkám si někdy, když zaznamenávám slávu operní divy Evy Urbanové. Na konci sedmdesátých let, kdy jsem hledala nějaké vhodné výpočetní středisko jako absolvent vysoké školy s počítačovou tématikou, jsem jako první volila právě výpočetní středisko Českých drah, kde o něco později pravděpodobně věšela magnetické pásky a hlídala skládání papíru za tiskárnou právě slavná Eva. Být zaměstnána u ČSD mi jako mladé cestováníchtivé osobě připadalo jako dobrý nápad. Tenkrát mne nechtěli a v telefonním seznamu hned vedle se na mne culilo o písmenko více - ČSAD, ostatně tam se daly nějaké cestovní výhody také očekávat. Dodnes nevím, jak to, že mne tato prodloužená ruka tehdejšího KNV a ministerstva vnitra zaměstnala. Asi potřebovali programátora.     Nicméně jsem měla ne přímo ve výpočetním středisku, ale v rámci generálního ředitelství, kam středisko patřilo, "kolegu" - populárního Václava Chaloupka. Nebo neměla ? Když čtu poměrně rozsáhlé rozhovory s medvědím, vydřím a vlčím atd. hrdinou, připadám si jako blázen. Kde je alespoň větička o kariéře v ČSAD na pozici "podnikového Rembrandta"?     Je jasné, že to, co byl nucen výtvarně vytvářet, není nikterak ke chlubení, ale doba byla taková, že jsme každý chtěli být někde zaměstnaní a něco si vydělat, abychom neumřeli hlady a nezavřeli nás - ostatně výtvarníci to neměli s živobytím lehké nikdy. Rozhovory s Václavem Chaloupkem jsou tak sugestivní, že to vypadá, že se populární zvířátkář podrobil nějaké hypnotické léčbě, která etapu ČSAD z mozku vytěsnila.    No a já nemám, kým se chlubit, dokud někde neuvidím černé na bílém, jak se statečné medvědí srdce Václava Chaloupka hlásí k období rembrandtování v plzeňském ČSAD. Kouzlu přírodních Večerníčků by to na kráse nic neubralo. (dabra)

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice:

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice: "V dubnu letošního roku jsme měli možnost předvést a otestovat nový autobus Volvo 9700, který jsme měli zapůjčen od našich kolegů z Volvo Polska. Jako jeden z prvních, kteří měli možnost si vyzkoušet tento moderní autobus byl náš servisní partner a dlouholetý příznivec Volvo Václav Cimburek ze Strakonic. Jako provozovatel tří zájezdových autobusů značky Volvo starší generace ocenil po svezení se napříč Prahou moderní řešení podvozku ( TX podvozek) s nezávislým zavěšením předních kol a kotoučovými brzdami na přední i zadní nápravě. Také výkon 420 koňového motoru (309 kW) s největším točivým momentem v nízké oblasti otáček příjemně překvapil. Nejen on, ale také zástupci firmy Eurolines hodnotili pozitivně jízdní vlastnosti tohoto "Coache". Autobus v Praze zhlédla nejen řada provozovatelů zájezdové dopravy, ale i také odborní novináři a návštěvníci prezentační akce Shell na Letňanském výstavišti. Moderně řešený interiér, pohodlné sklopné sedačky a vnitřní vybavení zaujalo zejména dámskou část návštěvníků. Více odborných otázek bylo položeno od mechaniků nejen našeho servisu v Praze, ale i autorizovaného servisu Volvo u FTL Prostějov a pracovníků ČSAD Tišnov , kam jsme s autobusem na naší "spanilé jízdě" zavítali. Zkušení mechanici odhalili pohledem do motorového prostoru upravený-položený "FH áčkový" motor se všemi známými servisními místy, filtry a komponenty. Profesionálové se také zajímali o "elektrický mozek autobusu". Zejména ocenili jeho přístupnost a přehlednost na vyklápěcím panelu nad řidičem autobusu. Završením naší krátké prezentace autobusu Volvo 9700 v České Republice byla účast na Ostravské motoristické výstavě Wevi. Spolu se zástupcem naší společnosti Volvo Bus Corporation Matsem Timbackem jsme měli možnost přivítat na našem stánku na výstavišti Černá louka jak náměstka primátora města Ostrava Mirko Jašurka, tak i naše tradiční Volvo partnery v regionu Zdeňka Dannhofera, ředitele ČSAD Frýdek Místek , a řadu dalších provozovatelů dálkové autobusové přepravy. Všichni byli příjemně překvapeni nejen střízlivým designem, praktickým uspořádáním vnitřního vybavení, ale i konstrukcí karoserie z nerezového plechu. Doufejme, že tyto pozitivní dojmy, které tato novinka z dílny Volvo Bus Corporation v našich zákaznících zanechala, budou motivací při rozhodování o modernizaci či rozšíření autobusových parků v České Republice." Ing.Radko Manda Volvo Truck Czech s.r.o. Dopravák č.11/2003, redakčně upraveno. Materiál doplníme fotografiemi.