Od 2.4. do 2.10. každou sobotu, neděli a svátek z Dobřichovic do Kytína.

Spoje cyklobusu odjíždějí ze zastávky "Dobřichovice, nádraží" v 8:35, 10:35, 13:05, 15:05, 17:05, kde navazují na vlaky trati ČD 171 (Praha - Beroun) z Prahy. Cyklobus na trase přes Černolice, Řitku, Mníšek pod Brdy do Kytína překoná výškový rozdíl přes 200 metrů - z Kytína je brdský hřeben blízko. Na lince platí tarif PID. Za jízdní kolo se platí 12 Kč bez ohledu na vzdálenost, v případě předložení platného dokladu ČD o přepravě jízdního kola ve vlaku do Dobřichovic je přeprava kola zdarma. Podrobnější informace na internetové adrese www.ropid.cz

(BUSportál: Alespoň podle vyjádření ČSAD autobusy Plzeň a Student Agency)

HN Miroslav Petr - Praha/Plzeň, 22. 3. 2005 - V průměru už 25,10 koruny platí motoristé v Česku za litr nejprodávanějšího Naturalu 95 a ještě o pět haléřů dražší byla včera podle údajů společnosti Colosseum motorová nafta. Palivo pro dieselové motory už v průměrných hodnotách převyšuje benzín více než týden a podle mínění většiny analytiků bude tento trend dál pokračovat. Dopravci se obávají ztrát, konkurence totiž nedovoluje zvýšené náklady v plné míře kompenzovat u konečných spotřebitelů. "Nemáme kam couvnout, jízdné je pro toto období pevně dané," říká o provozu svých dotovaných linek ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. I když v tuto chvíli nejde podle něj ještě o tak zásadní nárůst, aby bylo nutné vyvolat jednání s krajskými úředníky a bojovat za zvýšení jízdného. Cestující zatím bez obav Ani u nedotovaných autobusových linek se zatím cestující nemusí bát zdražení. "My můžeme zdražit prakticky ze dne na den, ale zatím k tomu není důvod. Cena nafty činní zhruba jen čtvrtinu nákladů na kilometr provozu, tedy kolem šesti korun," připomíná Radim Jančura, jehož firma Student Agency cenou i komfortem vytlačuje konkurenci zejména v autobusové dopravě mezi Prahou a Brnem a také dalšími městy. Sám však přiznává, že firmy by se k takovému kroku odhodlaly jen v případě skutečně extrémního zdražení nafty. "Když diesel loni zlevňoval, tak také nikdo nesnižoval jízdné," přiznává Jančura. Ostrý konkurenční boj brání zvyšování cen i u provozovatelů nákladní dopravy. Jenže v jejich případě narůstají i další vydání, nejen za stále dražší naftu. "U dopravců se nyní kumulují hned dva nepříznivé faktory. Jednak je to dražší nafta, ale její současná cena není zatím tak kritická. V těchto dnech však přichází dopravcům vyúčtování za mýtné v Německu. A to už pro ně může být opravdový problém," tvrdí mluvčí Česmad Bohemia Martin Felix. Obrovská konkurence panující na rozšířeném evropském trhu nutí tuzemské dopravce nabízet ceny, za které ne každý dokáže ještě investovat do rozvoje. "Dražší naftu nebo mýtné si málokdo troufne započítat do své ceny," potvrzuje plzeňský podnikatel Miroslav Zýka, jehož kamióny rozvážejí po okolí pivo z Plzeňského Prazdroje. "U nás máme možná trochu štěstí, protože Prazdroj upravuje ceny pro nás i v závislosti na průměru cen nafty za poslední tři měsíce. Jinak nevím, jestli bychom za téhle situace vůbec přežili," říká Zýka. Trh se pročistí, míní znalec Podle analytika společnosti Colosseum Jiřího Šťastného lze očekávat, že i v přesycené nákladní dopravě nastane v brzké době pročištění trhu a rostoucí ceny ropy a následně pohonných hmot zřejmě přispějí ke krachu některých menších dopravců. "Končí asi doba, kdy byl v rámci Evropské unie konkurenceschopný skoro každý, a to i menší dopravce. Je možné, že v delším období, třeba tak do dvou let, bude barel ropy i za osmdesát dolarů. A tomu pak dokážou čelit jen větší firmy nebo nějaká sdružení," míní analytik. Konkurence je podle něj dnes možná ještě větší brzdou vysokých cen pohonných hmot než silná koruna. Loni, kdy se barel ropy Brent prodával na trzích za cenu přes padesát dolarů, stál v tuzemsku litr benzínu kolem dvaceti osmi korun. Podobné ceny bylo možné očekávat i nyní, ale po podzimním radikálním snížení marží ze strany OMV a dalších firem udržuje konkurence hodnoty na nižší úrovni. Podle analytiků přesto benzín a v podobné výši i nafta u tuzemských čerpacích stanic ještě porostou, zřejmě až k hranici dvaceti šesti korun. "V horizontu jednoho měsíce může litr Naturalu 95 podražit řádově o několik desítek haléřů," potvrzuje i Markéta Šichtařová z Next Finance.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Některé naleznete i na BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 4. čísla: ČSAD Tišnov: Téměř výhradní náplní příměstské autobusové dopravy je obsluha integrovaných linek. ČSAD Semily přistoupilo k projektu LIBNET+ Město Hodonín využívá fondy EU na nákuly nízkopodlažních autobusů na MHD TBS Telnice: Obchodní činnost, opravárenské a servisní služby zůstávají nadále těžištěm podnikání. ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy. ČESMAD BOHEMIA informuje: Dovolávat se zimních pneumatik pro kamiony je nonsens! Renault Magnum staví na zkušenostech. Okénko do historie: Zachraňují staré autobusy i nákladní vozidla. Česká společnost pro dopravní právo: 50.výročí vzniku Úmluvy CMR

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy.

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy na výstavě Holiday World Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) ve spolupráci s Mikroelektronikou a APEXEM se už tradičně představili na veletrhu cestovního ruchu Holiday World ve dnech 17. – 20.2.2005 na výstavišti v Praze Holešovicích. O novou či pokračující spolupráci projevily přímo na veletrhu zájem např. Katev Travel, Student Agency, Connex Východní Čechy, ČSAD Tišnov, GTS International, Nobless Line, DP města H.Králové, DP města Pardubic, Connex CR, Volvo BUS ČR, zástupci KÚ, Ministerstva dopravy, Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých ČR a další. V expozici se zastavil i ministr Pavel Němec. Z novinek se představily zejména služby a nástroje IDS jako součást programu CONNECT v rámci EU : Clearingový systém CARDS EXCHANGE - systém pro vypořádání závazků dopravců vzájemně akceptujících platby čipovými kartami Systém pro analýzu dopravní obslužnosti ve spolupráci s CHAPS spol. s r.o. Automatizovaný systém pro odbavování cestujících v hromadné osobní dopravě ve spolupráci s Mikroelektronikou a.s. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících ve spolupráci s APEX spol. s r.o. „ČSAD SVT Praha s.r.o. předvedlo také nejnovější modul tradičního předprodejního a rezervačního systému AMSBUS - úspěšně provozně ověřenou internetovou aplikaci e-AMSBUS s možností rezervace jízdenky přes internet a jejího nákupu při nástupu do autobusu. Systém AMSBUS je otevřený pro další dopravce i prodejce - v poslední době vložila společnost Connex CR do systému desítky dalších spojů a přibyly desítky prodejců mj. prodejní kanceláře společnosti Satur na Slovensku. Počet kanceláří se tak pohybuje kolem 200 v České republice a na Slovensku. AMSBUS zajišťuje předprodej vnitrostátních i mezinárodních autobusových jízdenek 232 dopravců do celé Evropy", vysvětluje ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. Jiří Zdobnický. Zejména dopravci se zajímali o možnosti clearingového systému CARDS EXCHANGE, jeho implementaci ve Středočeském kraji a možnosti implementace i pro jiné regiony. V souvislosti s tím neušlo zájmu ani odbavovací zařízení USV-C od Mikroelektroniky s.r.o. Vysoké Mýto a perspektivy využití čipových karet pro odbavování cestujících. V novém designu a s novou systémovou podporou se představil už zavedený internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál s nabídkou diverzifikovaného a cíleného reklamního prostoru. V rámci CIS JŘ a nadstavbových modulů jako součást programu CONNECT v rámci EU se představil internetový server pro vyhledávání optimálního spojení různých druhů doprav s využitím pro samoobslužné informační stojany s možností ovládání pro nevidomé a slabozraké.

HN 15.3.2005 Podniky a trhy/Z DOMOVA Jan Činčura Student Agency chce i regionální linky Osočování z parazitismu má ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura podle svých slov už dost. Úředníci libereckého kraje totiž tvrdí, že Student Agency, jež v únoru ovládla lukrativní linku Praha - Liberec, jen vylizuje smetanu a neprovozuje ztrátové linky v regionu Liberce jako její konkurent ČSAD Liberec , který na úbytek zákazníků ve prospěch Student Agency těžce doplácí. Student Agency se proto rozhodla vstoupit do podnikání i v regionálních autobusových linkách, které jsou v takzvaném závazku veřejné služby. Jde o trasy, jež jsou považovány za ztrátové, a protože dopravce by je jinak neprovozoval, stát mu hradí prokazatelnou ztrátu z jejich provozu, aby zajistil přepravu lidí do práce, do škol či k lékaři. "Mám již téměř hotový dokonalý projekt regionální přepravy. Budeme schopni být levnější než konkurence a navíc nabídneme vyšší komfort," prohlásil Jančura. Právě vyšším standardem porazil své konkurenty s jejich starými vozy všude tam, kde jeho luxusní žluté autobusy vyjely. Dominantní roli tak má na trase Praha - Brno i Praha - Plzeň. "Kraji ušetříme 60 až 80 miliónů korun ročně," odhaduje Jančura. To je mnohem více, než o kolik podle svých úředníků liberecký kraj přichází ztrátou výdělků z provozu pražské linky ČSAD Liberec. O výši přebytků jsou ale rozporné údaje. Zatímco podle ředitele osobní dopravy ČSAD Liberec Jiřího Řádka jde o několik set tisíc korun ročně, předseda dozorčí rady ČSAD a starosta Jindřichovic pod Smrkem Petr Pávek či vedoucí libereckého dopravního úřadu Stanislava Jakešová naznačovali částku kolem deseti miliónů korun. Nynější dopravci jsou drazí Ředitel Svazu dopravy Petr Kašík nevyloučil, že se Student Agency může její záměr podařit. "Zavedení dopravci hospodaří podle desítky let zaběhlých stereotypů a mají poměrně vysoké režijní náklady. Moderní firmy naproti tomu mají jen řidiče, ředitele a sekretářku a vše ostatní si co nejlevněji najímají," uvedl expert Igor Chovanec. Ten je poradcem například francouzské firmy Connex , jež v Česku provozuje místní autobusovou dopravu již v několika regionech. Naproti tomu ani liberecký dopravní úřad, ani ČSAD Liberec se k projektu Student Agency nechtěly vyjádřit. Také ředitel firmy ČSAD autobusy Plzeň odmítl záměr konkurence komentovat. Jedno je však jisté. Firma bude muset s projektem ještě počkat. Krajské úřady mají totiž smlouvy s místními dopravci na provoz dotovaných linek uzavřené, a proto nikomu licenci nevydávají. V příštím roce ale začnou kraje postupně vyhlašovat tendry. Liberec čeká výběrové řízení již na jaře příštího roku. "Budeme se přitom řídit nabídnutou cenou, kvalitou vozů i rozsahem přepravy, které dopravce bude schopen zajistit," sdělil liberecký radní pro dopravu Vladimír Richter. Podle zákona mají všichni dopravci, kteří ztrátové linky v závazku veřejné služby provozují, zaručen přiměřený zisk. Ten se většinou pohybuje kolem pěti procent z dotací. Kolik činí dotace Například z letošních 117 miliónů dotací karlovarského kraje bude pro přiměřený zisk autobusovým dopravcům přiděleno 4,6 procenta. Liberecký kraj letos dotuje autobusovou dopravu celkem 166 milióny korun. Většinu spojů zajišťuje ČSAD Liberec. České kraje celkově přerozdělují na dotované linky několik miliard korun ročně. Pokud by se Student Agency prosazovala v regionálních spojích stejně jako na meziměstských linkách s volnou konkurencí, ovládla by během několika let autobusovou dopravu v celé České republice. V loňském roce utržila tato společnost 1,4 miliardy korun. Zaměstnává 350 lidí.

Pražský veletržní areál Letňany 9. – 12. 3. 2005 - EUROTRAFFIC 2995. Fotoreportáž nejen ze stánku ROPIDU a UDI.

Na 5. mezinárodní odborné výstavě dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení EUROTRAFFIC v pražském veletržním areál Letňany 9. – 12. 3. 2005. ve společném stánku ROPID a UDI Praha . CEDIS - centrální dopravní informační systém Elektronický vizuální a akustický systém pro informování cestujících na zastávkách PID Systém pro sledování vozidel pomocí GPS s využitím sítě GSM Informační stojan se službou pro nevidomé a slabozraké

říká Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky v rozhovoru pro Dopravní noviny 6/2005 o dopravní nehodovosti v loňském roce.

Policejní prezidium České republiky na začátku roku zveřejnilo statistiku nehodovosti za loňský rok. O zhodnocení uplynulého roku v tomto směru jsme požádali majora PhDr. Rostislava Plachého, CSc., z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky. "Kolik se loni v České republice stalo dopravních nehod?" „V loňském roce jsme zaznamenali 196 484 dopravních nehod, tedy o 633 více než v roce 2003. To sice není dobré, ale na druhou stranu lze kladně hodnotit skutečnost, že se současně snížil počet úmrtí – o 104 na 1215. Těžce zraněných osob bylo 4878 (o 375 méně) a lehce zraněných 29 543 (o 769 méně). O 631 se také snížil počet dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu – loni jich bylo celkem 8445. Velmi výrazný byl pokles nehod na železničních přejezdech: zatímco v roce 2003 jich bylo 1036, loni se jejich počet snížil na 619. Vyžádaly si také méně smrtelných obětí – celkem při nich bylo usmrceno 44 osob, o sedm méně než v roce 2003. Osvěta i dopravně-bezpečnostní opatření, které Policie prováděla i ve spolupráci s Českými drahami, tak přinesly ovoce. Potěšitelné je i to, že se stále snižuje počet nehod chodců – loni jich bylo 1911, tedy o 26 méně než v roce 2003.“ „Jaká byla nehodovost nákladních vozidel?“ „U nákladních vozidel (od 3,5 tuny celkové hmotnosti výše) jsme loni registrovali celkem 28 652 nehod, tedy o 2026 více než před rokem. Vzrostl při nich počet usmrcených osob (o 34 na 154), těžce (o 39 na 430) i lehce zraněných (o 153 na 2329). Nárůst nehodovosti ve všech sledovaných kategoriích (nehoda, usmrcení, těžké zranění atd.) jasně ukazuje, jak jsou nákladní vozidla nebezpečná.“ „Intenzita silniční nákladní dopravy se však v loňském roce výrazně zvýšila. Nelze tedy uvedená čísla interpretovat tak, že se vlastně ve skutečnosti nehodovost řidičů nákladních vozidel relativně snižovala?“ „Vezmeme-li v úvahu, že počet nehod nákladních vozidel se zvýšil zhruba o dva tisíce a nehodovost vzrostla celkem o 633 nehod, jde o neúměrný nárůst i vzhledem k větší intenzitě nákladní dopravy. Opravdu nemohu říci, že bychom s nákladní dopravou byli spokojeni, právě naopak – ukazuje se, že řidiči nákladních vozidel ztrácejí zodpovědnost za bezpečnost a životy ostatních účastníků silničního provozu. U řidičů autobusů jsme loni zaznamenali celkem 1870 nehod, oproti roku 2003 o 98 více. Také v tomto případě se snížil i počet úmrtí: celkem bylo při nehodách autobusů usmrceno 17 osob, o 24 méně než v roce 2003.“ „Jsou ve statistikách zahrnuti čeští i zahraniční řidiči?“ „Ano, zahraniční řidiči loni v České republice byli u 6069 nehod, takže toto číslo meziročně vzrostlo o 558. Zvýšil se i počet úmrtí při jejich nehodách – o 37 na 87.“ „Jaké jsou podle vás příčiny vývoje tak neuspokojivého stavu nehodovosti v České republice?“ „Příčiny nehodovosti zůstávají stále stejné – nepřiměřená rychlost, nesprávný způsob jízdy, nedání přednosti v jízdě a nesprávný způsob předjíždění, respektive předjíždění v místech, kde to není dovoleno. Vysoký nadále zůstává i počet nehod, k nimž došlo po požití alkoholu před jízdou, přestože se loni poněkud snížil.“ „Jak k omezování nehodovosti může přispět právě policie? Často se jí například vytýká, že řidiče nekontroluje na nebezpečných místech, nýbrž tam, kde je to pro ni nejjednodušší...“ „S tím nemohu souhlasit. Dopravní nehodovost je – jak nedávno v televizi zdůraznil i policejní prezident – celospolečenský problém, jehož řešení nelze ,házet‘ pouze na policii. Ale abych byl konkrétní: Málokdo si uvědomuje, že při kontrolách a měření rychlosti vozidel nemůžeme kontrolní stanoviště zřizovat kdekoli, protože nám to neumožňují poměry na komunikaci. V mnoha případech bychom totiž představovali překážku v silničním provozu. Rovněž tak ze zákona nesmíme vozidlo s radarem zaparkovat třeba na chodníku nebo trávníku. Skutečně existuje řada nehodových míst (a my o nich víme), na nichž kontrolní akci prostě provést nemůžeme, pokud sami nechceme porušit zákon. To je problém, s nímž se neustále potýkáme. Kontrolní akce provádíme proto, abychom zvýšili kázeň řidičů na silnicích, ale je to velmi složitý úkol. Pokud například měříme rychlost, jsou řidiči na naše stanoviště často předem upozorňováni (ať již prostřednictvím rozhlasu nebo blikáním světel protijedoucích vozidel). V daném úseku se pak umravní, jedou dvě stě metrů podle předpisů, ale hned poté šlápnou na plyn a vzápětí způsobí dopravní nehodu – to se skutečně stává. Z toho je snad dostatečně zřejmé, že na vysoké nehodovosti nemá vinu policie: její příčiny je třeba hledat někde jinde.“ „Na komunikacích je řada nebezpečných úseků, ale ne vždy na ně řidiče upozorňuje dopravní značení. Může policie nějak ovlivnit nápravu této situace?“ „V případě míst, kde je nehoda spojena s určitými nedostatky na komunikacích, policie předkládá v rámci tzv. dopravního inženýrství návrhy na zlepšení. Příkladem může být dvanáctý kilometr dálnice D8, kde se stalo několik havárií vozidel, zejména za deště. Když se tento úsek z našeho podnětu přeměřil, zjistila se závada na komunikaci. Byla poté opravena a nehod ubylo.“ „Policie však zřejmě může tuto úpravu pouze navrhnout. Může i nějak jinak přispět k tomu, aby k úpravě skutečně došlo?“ „Pokud policie v průběhu šetření zjistí, že k nehodě došlo v důsledku závady na komunikaci nebo zanedbání údržby silnice (třeba posypu v zimních měsících), uvede to do protokolu, který musí správce dané komunikace podepsat. A na něm také spočívá odpovědnost – právě s ním pak poškozený nebo pojišťovna vedou jednání o náhradě škody. Přestože se na to řidiči často vymlouvají, takto zaviněných nehod ve skutečnosti není mnoho.“ „Jistě, řidič je povinen přizpůsobit jízdu stavu vozovky…“ „Pozor, to se vztahuje jen na situace, že například začne pršet nebo sněžit a řidič této změně počasí nepřizpůsobil jízdu. Ale pokud vjede třeba na úsek, který není posypán nebo jinak ošetřen (a to dlouhodobě), pak za nehodu skutečně může být zodpovědný správce komunikace.“ „Vraťme se ještě k příčinám dopravních nehod. Hovořil jste o nepřiměřené rychlosti, nesprávném způsobu jízdy…“ „Základní příčinou nehodovosti je nekázeň řidičů, tedy lidský faktor. To platí i pro řidiče z povolání: v poslední době je patrná velká ztráta odpovědnosti řidičů autobusů a nákladních vozidel za životy ostatních účastníků silničního provozu. Jistou roli hraje i nedostatek právního vědomí řidičů.“ „Nemůže se jednat naopak o projev dostatečného právního vědomí a znalosti maximálních možných sankcí za konkrétní přestupky?“ „Ano, i to je jedna z příčin přestupků řidičů. Nedostatečný postih skutečně vede k nekázni a neodpovědnosti. Ale znovu opakuji, že hlavní roli hraje lidský faktor. Svalovat vinu na počasí nebo komunikaci nemá smysl, to bývá skutečně až ta poslední možnost. Vezměte si jen to, že z celkem 196 484 nehod loni plných 114 063 způsobila jediná příčina – nesprávný způsob jízdy. Je přitom jedno, zda se jednalo například o telefonování, zapínání rádia, ladění rozhlasových stanic či otáčení se za dětmi nebo zvířaty – příčina byla stejná. Znepokojující jsou i údaje o nehodách na dálnicích, jejichž počet se loni zvýšil o 686 na 5732 nehod. O život při nich přišlo 55 osob, o dvě více než v roce 2003. Tato čísla ukazují, jak neukázněně řidiči – zejména na dálnici D1 – jezdí. Přitom nehody při vysokých rychlostech (nezřídka 160 km/h a více) mívají oproti nehodám v běžném silničním provozu katastrofální následky.“ „Nemohl k takovému nárůstu přispět i případný loňský vyšší počet uzavírek na dálnici D1 než v roce 2003?“ „Problém není v počtu uzavírek, ale v nerespektování dopravního značení před uzavírkami. Porušuje se zákaz předjíždění – řidiči dojedou až před výstražná světla a tam narazí do ostatních vozidel, neboť se mezi ně již nestačí zařadit.“ „Ale platí přece také pravidlo tzv. zipu…“ „Problematika zipu by vydala na samostatné pojednání, protože čeští řidiči jej naprosto nezvládají. A právě proto, že jej neumějí využívat, neustále před uzavírkami vytvářejí dlouhé kolony. V jiných evropských zemích přitom princip zipu funguje spolehlivě.“ Milan Frydryšek DN 6/2005

Jaroslav Hanák, prezident ADSSF a Svazu dopravy ČR a viceprezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Co zaujalo BUSportál.

Podnikatel leden/2005 .... Jiná situace je např. v oblasti české autobusové dopravy. Příkladem může být příchod nadnárodní společnosti Connex na náš trh. To ovšem považuji z hlediska představitele lobby autobusové dopravy za pozitivní - je dobré mít vedle sebe silnou společnost jako partnera, zejména když žádáte o dotace na provoz a obnovu autobusů, nebo při ovlivňování legislativy, která s tim souvisí. Konkurenčnímu tlaku těchto obrovských společností nelze zabránit, a je na zvážení manažerů středních a menších firem z této branže - zda je či není vhodná doba část firmy například prodat. Globalizace je nevyhnutelná i pro fungování kvalitního integrovaného dopravního systému a zavedení jednotné odbavovací karty v ČR čehož jsem jednoznačným zastáncem.... ... Nesmírně důležitou věcí pro zajišťování kvalitní a bezpečné dopravy je čisté a jasné právní a podnikatelské prostředí s fungujícím kontrolním systémem státu. Tady máme také co dohánět. Jediným účinným způsobem je podle mě aktivní účast policie v provozu na dálnicích. Tím však nemyslím "maskované" hlídky na tradičních a známých místech, ale několik klasických policejních aut, která se budou preventivně pohybovat v obou směrech dálnice. Podnikatelská sféra je dále také přesvědčena, že je naprosto nepřijatelné, aby byly na dálnici více jak dvě uzávěrky současně. Raději ať je uzávěra delší, ale je jich menší počet. Nu a také tam by v zájmu plynulosti dopravy měla asistovat policie a v případě nedodržování předpisů ("zipování", zákaz předjiždění kamionů atd.) nekompromisně pokutovat.... Doprava a silnice 2/2005 V ČR existují tň důležité organizace, kterě hájí dopravce - Svaz dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a ADSSF. Nemyslíte, že nazrál čas pro vytvoření jednotného a silnějšího svazu dopravy, který by měl větší šanci hájit zájmy českých podnikatelů v dopravě? A v čem je například úloha ADSSF výjimečná a nezastupitelná? ... Svaz dopravy ČR je největší součástí nejvýznamnějšího a nejsilnéjšího seskupení Svazu průmyslu a dopravy ČR. Ten je klíčovým národním zaměstnavatelským a podnikatelským seskupením s přímým proti partnerstvím vlády, parlamentu a odborů. Navíc v posledních měsících s novým vedením zásadně jak členskou základnou, tak i svoji prací, stanovisky a jednáními mimořádně posiluje své postavení. Česmad Bohemia je precizní servisní organizací pro všechny silniční dopravce s mimořádně - díky svému současnému vedení provázanými vztahy na světovou organizaci silničních dopravců IRU - velkou možností kvalitního lobbingu doma i v Bruselu. Právě neuvěřitelný a kvalitní rozsah služeb pro všechny skupiny dopravců je tím, co dává tomuto sdružení mimořádnou atraktivnost. Asociace ADSSF je jak já říkám, "zednářskou lóží" vybrané skupiny silničních dopravců a jejich majitelů a ředitelů s omezenou možností díky přísným kriteriím - přijetí dalších členů. Většina managerů ADSSF stojí léta v čele i ostatních seskupení silničních dopravců, a to samo dává garance bezkonfliktní spolupráce a garance společných stanovisek bez potřeby rušení současných strukturči jejich násilného a dnes i zbytečného spojování. Každé z těch tří uvedených má v něčem výlučnost či mimořádnost ve prospěch těch ostatních. Z článků "Zdravá drzost vůči EU se nám jistě vyplatí" (Podnikatel) a "Více pozitiv ze vstupu do EU" (Doprava a silnice) vybral BUSportál.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Některé naleznete i na BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 3. čísla: Aktuálně z MD ČR: V Bruselu o zavedení elektronického mýtného v ČR. ČAD Blansko: další nová technika pro autobusovou i nákladní dopravu ČSAD Uherské Hradiště: Prioritami v podnikatelské činnosti zůstávají nákladní a pravidelná autobusová doprava. Systém AMSBUS rozšířen o další dopravce skupiny Connex. Pokračují přípravné práce na "Národní dopravní kartě" - úplné znění dokumentu jen na BUSportálu Česká premiéra City busu s novým motorem Iveco CNG - na BUSportálu Tuzemská premiéra městského autobusu City bus s pohonem na zemní plyn v Havířově MAN Lion''s City s titulem "Bus of the Year 2005" (z Tachografu 23) Z veletrhu GO: Tourbus a.s - novinky na mezinárodních i vnitrostátních linkách. Co přinesl provozovatelům autobusové dopravy vstup ČR do EU (z ČESMAD BOHEMIA)