Nový design, nové možnosti, další rozvoj - to chce přinést BUSportál v roce 2005.

Vítejte v nové verzi BUSportálu - modernější a dynamičtější, s novými možnostmi. Změnili jsme platformu na kombinaci MYSQL-PHP, což by nám mělo umožnit veškeré běžné vymoženosti, které mají moderní weby. Na samém začátku nového provozu můžete využít i redakcí velmi postrádaný fulltextový vyhledávač v horní části, v průběhu roku se pak těším na přidání diskuzí pod články. Obsah a organizaci webu, zejména u osvědčených a navštěvovaných rubrik, jsme změnili jen tak, abychom respektovali novou formu webu. Horní lišta byla skoro zachována - přidali jsme na ni dopravcům rubriku Opravny . Více naleznete opět ve Více . Sloučili jsme rubriku MHD a Integrovaná doprava do jedné zejména pro tématickou příbuznost zpravodajských materiálů. Rubriky, obsahující minimum nebo zastaralé informace, jsme zatím pozastavili a budeme se řídit požadavky a vývojem. Svoje oblíbené odkazy v rubrikách naleznete snadno přístupné na pravé straně a prostřední část je vyhrazena zejména zpravodajským materiálům. Nová organizace nám přinesla i nový reklamní prostor - nutnou podmínku pro financování a fungování BUSportálu, jehož provoz je plně v režii ČSAD SVT Praha, s.r.o. Jsme potěšeni prezentací společností, které tématicky s BUSportálem souvisí, i když se nevyhýbáme i jiným tématům, pokud projeví inzerenti zájem. Pokud naleznete v novém BUSportálu jakékoliv nedostatky, což i při maximálním nasazení zákonitě očekáváme, uvítáme vaše reakce, abychom mohli upravit, doplnit a zlepšit BUSportál pro všechny jeho návštěvníky. Děkujeme. Dagmar Braunová

Společnost uspěla na trase Praha -Brno zejména díky doplňkovým službám.

Student Agency ovládla dálnici na Brno HN - Jan Činčura PRAHA,30.12.2004 - Ani ne rok stačil novému autobusovému dopravci, Student Agency , aby se stal dominantním přepravcem na nejvýnosnější a nejfrekventovanějšf trase Praha-Brno. Ročně se na ní oběma směry přepraví odhadem celkem asi jeden a půl miliónu lidí. Lidé ze Student Agency nyní odhadují svůj tržní podíl na 80 procent. "Budou mít asi tři čtvrtiny na tomto trhu", odhaduje ředitel konkurenční firmy Hotliner Otakar Horký. Dominantní roli nového dopravce připouští i Tourbus . Nástup nové firmy s agresivní marketinkovou politikou nepřežil již v únoru Čebus , jehož 31 spojů převzal Český Národní expres (ČNE) . Dnes už do Brna jezdí jen dva spoje Čebusu. Člen představenstva ČNE Zdeněk Bezděkovský se k tomu nevyjádřil. Soupeř chystá protiútok "Uspěli tvrdou cenovou politikou. A měli i dost kapitálu na zakoupení nových luxusních autobusů," míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Se Student Agency se cestující dostane do Brna za zhruba stejnou cenu jako s konkurencí, ale s nesrovnatelně vyšším komfortem. Student Agency na brněnskou trasu přenesla komfort z mezinárodních linek, kde do té doby podnikala. Poskytuje řadu doplňkových služeb - od jednoho výtisku denního tisku zdarma až po projekci filmů během jízdy. K tomu se jiné firmy teprve odhodlávají. "Uvažujeme také o zavedení podobných služeb. Na příklad bychom rádi zavedli pro každého cestjícího možnost přpojení notebooku na internet. Záleží ovšem na cenové kalkulaci," řekl místopředseda představenstva Tourbusu Antonin Grund. "Konkurenční boj povede k zvyšovánt komfortu pro cestující," je ptesvědčen Kašík ze Svazu dopravy. Vedoucí dopravce však nechce usnout na vavřínech a přitvrzuje. "Od ledna příštího roku snižujeme ceny. Bude to asi o deset korun," říká ředitel Student Agency Radim Jančura. Zatímco jejich žluté autobusy pro 61 cestujících jsou v průměru z 90 procent obsazené, ve vozidlech konkurence to je často i jen polovina. Přitom jízda s méně než dvaceti cestujícími se již pro ně stává prodělečnou. "Jaké jsme měli tržby, vám neřeknu," odmítl Grund z Tourbusu, jenž ale tvrdí, že jejich firma žádné cestující ve prospěch Student Agency neztratila. "Konkurenční firmy ustoupily do jiných odjezdových časů či redukovaly některé spoje," poznamenal Horký z Hotlineru. Podle jeho odhadu asi třetina pasažérů ubyla ČNE. Samotný Hotliner vozí lidi na jiné brněnské nádraží než Student Agency, a proto jim podle Horkého zůstali věrni ti z pasažérů, pro které je výhodnější vystupovat právě v této části Brna. Student Agency však expanduje dál a v listopadu začala jezdit i trasu Praha - Plzeň. Tam situaci usnadnilo i to, že začátkem prosince vypadl z trhu Centrum Tour , jenž do listopadu přepravoval asi polovinu cestujících. Klatovské firmě totiž pražský dopravní úřad neprodloužil licenci kvůli porušování jízdního řádu a instalaci nevhodných odbavovacích strojků. Vzniklou mezeru na trhu okamžitě zaplnily ČSAD Autobusy Plzeň i Student Agency. I tady brněnská firma útočí cenou i vyšším komfortem. "Zatímco Plzeňští chtějí za jízdenku bez místenky a bez zavazadla 80 korun, my za tutéž cenu poskytneme i místenku a úložku zavazadla," říká Jančura. Míří také do Liberce Od poloviny ledna 2005 se autobusy Student Agency chystají vyjet i na další lukrativní trasu Praha - Liberec. Ta proslula prosazováním monopolu ČSAD Liberec ze strany libereckého dopravního úřadu. Ten ji totiž na rozdíl od ostatních komerčně provozovaných dálkových tras zařadil do státem dotovaných linek. Přes odpor libereckého úřadu však už od listopadu začaly do Liberce jezdit mercedesy Hotlineru, které úrovní služeb napodobují Student Agency. Hotliner si totiž vystačí s licencí od pražského dopravnho úřadu. "Jejich konkurence se už projevila ztrátou asi třetiny cestujících," odhaduje ředitel osobní divize ČSAD Liberec Jiří Řádek. Zatímco dosud na lince hospodařili na nule, nyni se pro ně stává ztrátovou. "Protože jde o dotovanou linku, bude nám ztráty hradit stát," dodal. Vedoucí libereckého úfadu Stanislava Jakešová říká, že o tom, zda Hotliner bude dál jezdit, se rozhodne na Ministerstvu dopravy. HN 30.12.2004

Jeden řidič mrtvý, druhý těžce zraněný. cestující nezraněni.

Při čelní strážce dvou autobusů na Kladně byli v sobotu dopoledne těžce zraněni oba řidiči, jeden z nich zranění podlehl. Cestující v obou autobusech vyvázli bez zranění. Křižovatka ulic Železničářů a Jateční byla podle informací policistů odpoledne uzavřena. (čtk) 25.12. 2004 - KLADNO - "K nehodě došlo v 10:15," uvedla pro Novinky mluvčí kladenské policie Jana Dětská. "jeden z autobusů se dostal do protisměru, kde narazil do druhého. Je možné, že na místě nehody se na silnici vytvořila námraza." Podle mluvčí byli v obou autobusech cestující, kteří ovšem jsou nezraněni. "Těžce byly zraněni oba řidiči," dodala mluvčí. Ty bylo nutné vyprošťovat ze zdemolovaných kabin za pomoci hydraulických nůžek. idnes 25.12.2005 - Na okraji Kladna se srazily dva autobusy. Oba řidiči jsou těžce zraněni. Cestujícím, kteří v obou autobusech jeli, se nic nestalo. Jeden z vozů vjel do protisměru. Podle policie může být příčinou náledí. Autobusy se srazily kolem čtvrt na jedenáct dopoledne. Jedním z vozů byl Český národní expres na lince z Prahy do Kladna, druhý patřil ČSAD Kladno a jel pouze do garáží. Právě on však podle policie dostal na namrzlé vozovce smyk a přejel do protisměru. Tam se střetl s protijedoucím autobusem. Protože se oba vozy střetly čelně, šlo o velmi těžkou nehodu. Silnice byla téměř pět hodin neprůjezdná. U nehody zasahovali hasiči i záchranáři. "Museli jsme je ze zničených kabin vyprošťovat za pomoci techniky," potvrdil iDNES mluvčí středočeských hasičů Ladislav Křivan. Cestující z autobusů podle policie zraněni nebyli. "Bohužel to byla asi zřejmě vina řidiče ČSAD Kladno," uvedl v České televizi ředitel ČSAD Kladno Vladimír Hráský. Dodal, že řidič měl mnohaleté řidičské zkušenosti. Se současným autobusem jezdil zhruba čtyři roky.

Při noční havárii slovenského autobusu na D1 13.12. zemřelo 6 lidí.

idnes 13.12.2004 - Při noční havárii slovenského autobusu na D1 zemřelo 6 lidí. Linkový spoj se u Devíti Křížů srazil s kamionem. Mezi mrtvými je i těhotná žena a roční dítě, sdělila iDNES policie. Pět lidí je zraněno, z toho jeden těžce. Úsek se podařilo zprůjezdnit až po několika hodinách. Úsek dálnice, kde k havárii došlo, byl několik hodin neprůjezdný a řidiči museli sjet na exitu 162 na Velkou Bíteš a zpět se vraceli na 168. kilometru za motorestem Devět Křížů. Kolem tři čtvrtě na devět se podařilo policistům dálnici zprůjezdnit ve všech pruzích, ohlásila ABA. K nehodě došlo asi hodinu po půlnoci na 166. kilometru D1 směrem na Brno. Vinu na havárii má zřejmě řidič autobusu, který podle ČTK patřil slovenské společnosti Granus-Trans a jel z Prahy do Košic. Sedmapadesátiletý řidič autobusu byl při nehodě lehce zraněn. Podle policejní mluvčí Dagmar Bartoníkové vyjížděl řidič autobusu z odpočívadla a střetl se s kamionem. Vyšetřování nehody stále probíhá. "Autobus se střetl s kamionem Mercedes pro transport osobních vozidel. Po nárazu se převrátil na bok, přerazil svodidla a ocitl se mimo vozovku," popsal nehodu Jaroslav Haid, mluvčí jihomoravských hasičů. Fotograf MF DNES, který se dostal na místo, uvedl, že autobus měl rozpáraný takřka celý levý bok a naraženou zadní část. Hasiči a policisté museli při vyprošťování použít i jeřáby. "V autobuse cestovalo včetně řidiče celkem 25 lidí, jeden člověk zůstal zaklíněn a hasiči ho vyprošťovali, část cestujících při nehodě vypadla a některé autobus přimáčknul," pokračoval v popisu události Jaroslav Haid. Záchranky rozvezly pět zraněných do tří brněnských nemocnic - Úrazové, U svaté Anny a do fakultní nemocnice v Bohunicích. Nikdo z nich není v ohrožení života, tři zranění byli po ošetření propuštěni do domácího léčení. Jak řekla iDNES mluvčí Bartoníková, mezi šesti zemřelými bylo pět Slováků, totožnost jednoho muže se ještě nepodařilo zjistit. Nehodu nepřežili dva muži a čtyři ženy. Z nich byla jedna ve vysokém stádiu těhotenství, další byla zřejmě matkou sedmiměsíční holčičky, která také zemřela. Mezi pěti zraněnými jsou hlavně Slováci, jinak v autobuse podle Bartoníkové cestovali také Češi a jeden Američan žijící v Brně.

Za přítomnosti Jana Kotíka za silniční dopravce (ADSSS a ADSSF) a Jiřího Růžičky za ČD, a.s. proběhlo 26.11.2004 v Praze jednání o národní dopravní kartě zprostředkované Peterem Chlebničanem (CIS JŘ). Jako podklad k jednání předal Jan Kotík přítomným dokument Čipové bezkontaktní karty v dopravě zpracovaný společností ČSAD SVT Praha s.r.o., který vážným zájemcům poskytne po vyžádání v elektronické podobě Bohumír Bartušek . Zástupce silničních dopravců a zástupce ČD se shodli na následujícím: je nutné co nejrychleji vytvořit standardy systému národní dopravní bezkontaktní čipové karty (dále jen NDK) standardem NDK by se měla stát bezkontaktní čipová karta s perspektivní technologií, ale systém bude respektovat existující použité technologie po přechodnou dobu je nutné provést vyhodnocení ekonomických dopadů přechodu ze stávajícího stavu v oblasti odbavování cestujících bezkontaktními čipovými kartami na standard NDK, ekonomický rozbor povede ke stanovení přechodné doby (viz bod 2) zástupce silničních dopravců a zástupce ČD budou koordinovat společný postup u Ministerstva dopravy směřující k uzákonění standardu NDK vhodným regionem pro pilotní ověření přechodu ze stávajícího stavu v oblasti odbavování cestujících bezkontaktními čipovými kartami na standard NDK je Středočeský kraj.

Přinášíme přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články a související materiály. BUSportál - mediální partner Dopraváku.

Přinášíme přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články a související materiály. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák . Z obsahu 20.čísla Z jednání VH ADSSF v Luhačovicích: Asociace se bude podílet na připomínkování Zákona o veřejné dopravě. ČSAD Telnice Servis: Od 1.1.2005 změna názvu na TBS - Truck Bus Servis Tourbus Brno: Pokračuje obnova vozového parku ČSAD autobusy Plzeň: Letošní rok ve znamení dalšího zvyšování kvality dopravních činností i služeb cestujícím Rozhovor s 1.náměstkem MD ČR Antonínem Tesaříkem: Elektronické mýtné bude zaváděno po etapách O kolektivní ochranné známce ČSAD Novinka ze Slovenska: městský autobus NOVOPLAN Vzájemné uznávání čipových karet autobusovými dopravci ve Středočeském kraji Cestující na Florenci se mohou těšit na novou halu Komise pro stanovení zaměstnaneckého jízdného informuje o aktuálních změnách. Seznam účastníků Dohody o vzájemném uznávání průkazek ročního předplatného jízdného pro zaměstnance a r.p. v silniční veřejné dopravě ČR od 1.1.2005 Dopravu do lyžařských středisek opět zajistí SKIBUSY Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

o vzájemném uznávání průkazek ročního předplatného jízdného pro zaměstnance a r.p. v silniční veřejné dopravě ČR od 1.1.2005

Dopravák 20/2004: ADOSA, a.s., Rosice Autobusová doprava F. Kůs, Hradešice Autobusy Karlovy Vary, a s. Bítešská dopravní spol. s r.o., Velká Bíteš BORS Břeclav a.s. BOSÁK. spol, s r.o., Dobříš BUS Slezsko, a.s., Třinec CDS, s.r.o., Náchod COMETT PLUS, spl. s r.o., Tábor Connex Praha, s.r.o. Connex Příbram, s.r.o. Connex Východní Cechy, a.s., Chrudim ČAD Blansko, a.s. ČAS-SERVICE, a.s., Znojmo ČSAD - Ivančická dupravní spol. s r.o., Ivančice ČSAD ANEXIA, s.r.o., Rakovník ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. ČSAD autobusy Plzeň a.s. ČSAD Benešov, a.s. ČSAD Česká Lípa a.s. ČSAD Frýdek-Místek a.s. ČSAD Havířov a.s. ČSAD Hodonín a.s. ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. ČSAU JIHOTRANS a.s., České Budějovice ČSAD Jindřichův Hradec, a.s. ČSAD Karviná a.s. ČSAD Kladno, a.s. ČSAD Kyjov, a.s. ČSAD Liberec, a.s. ČSAD POLKOST, s.r.o.,Kostelec nad Černými Lesy ČSAD Praha-západ, s.p., Praha 5 ČSAD Semily, a.s. ČSAD Slaný, a.s. ČSAD Střední Čechy, s.r.o., Brandýs n.L. - Stará Boleslav ČSAD STTRANS a.s., Strakonice ČSAD Tišnov spol. s r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. ČSAD Vsetín a.s. ČSAP s.r.o., Nymburk Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova, a.s., Chomutov DOPRAVA ZÁRUBA MaK, s.r.o., Vodňany Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s. Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. FTL-First Transport Lines, a.s., Prostějov Hofmann GmbH, organizační složka, Davle ICOM transport a.s., Jihlava KAD, s.r.o., Vrchlabí Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. ORLOBUS a.s., Nové Město nad Metují OSNADO s.r.o., Stará Paka PROBO TRANS BEROUN, s.r.o., Králův Dvůr TBS-Truck Bus Servis a.s., Telnice Tourbus, a.s. Brno TRADO-BUS s.r.o., Třebíč TRANSCENTRUM bus s.r.o., Mladá Boleslav ZDAR, a.s.,Žďár nad Sázavou Zlínská dopravní, a.s., Zlín Zdroj: Dopravák 20/2004

ČSAD autobusy Plzeň a.s. ve spolupráci se společností Centrum Olympia Plzeň a.s.značně rozšiřují provoz bezplatných autobusových linek

Od 20. listopadu ČSAD autobusy Plzeň a.s. ve spolupráci se společností Centrum Olympia Plzeň a.s. značně rozšiřují provoz bezplatných autobusových linek na dopravu zákazníků NC Olympia v Plzni. Z Centrálního nádraží jede k Olympii každou půlhodinu v intervalu od 8 do 21 hodin autobusový spoj a mezi konečnou tramvají na Světovaru a NC Olympia se točí autobus každých 20 minut od 9 do 21 hodin. Trasa linek se nemění. Jízdní řády Linka 440010 Plzeň - Plzeň,NC Olympia (okružní přes Světovar, Slovany a Bručnou) (platí od 20.11.2004 do 31.12.2004) Linka 440000 Plzeň,CAN - Plzeň,NC Olympia a zpět (platí od 20.11.2004 do 31.12.2004) Další informace také na www.csadplzen.cz ČSAD autobusy Plzeň a.s. ve spolupráci se společností Centrum Olympia Plzeň a.s. dále připravují pro předvánoční dobu bezplatné nákupní zájezdy z jižního Plzeňska - BUSportál bude o podrobnostech informovat.

Řidičské oprávnění pro skupinu D a podskupinu D1 zatím pořád i pro držitele skupiny B

Dopravní noviny 18.11.2004 napsaly (tj): Parlamentní šachy s předloženým návrhem zákona jsou hlavním důvodem toho, že se nejvyšší povolená rychlost autobusů na dálnicích i silnicích zatím snižovat nebude. Poslanci sociální demokracie se totiž na počátku listopadu pokusili do návrhu legislativní úpravy předložené několika poslanci za ODS pozměňovacím návrhem dostat některé pasáže z nedávno odmítnutého návrhu novely zákona o provozu na pozemních komunikacích. Poslanecký návrh na omezení rychlosti autobusů vznikl loni na jaře jako reakce na tragickou dopravní nehodu plně obsazeného autobusu u jihočeských Nažidel, která si vyžádala 19 lidských životů. Podle novely se rychlost autobusů na dálnici měla snížit z dnešních 130 na 110 km/h a na ostatních komunikacích z 90 na 80 km/h. "Tehdy jsme se shodli, že je třeba řešit situaci v osobní dopravě, a to především v dopravě lidí, tedy reagovat na chování řidičů autobusů," řekl na začátku listopadu jeden z autorů návrhu Lubomír Suk poté, co návrh ve druhém čtení zablokoval pozměňovací návrh poslance za ČSSD Miloše Melčáka. Na základě této aktivity se poslanec Lubomír Suk rozhodl svůj návrh stáhnout. "Náš návrh vznikl na řešení konkrétní situace, nebylo naší ambicí řešit jakékoli jiné oblasti," zdůvodnil své rozhodnuti. BUSportál komentuje: Opodstatnění v návrhu by v současnosti mělo jen snížení z 90 na 80 km/h na ostatních komunikacích. Autobusy totiž musí dodržovat technickou - konstrukční rychlost, která odpovídá zejména konstrukci brzdného systému. Autobusy, které jsou v současnosti na silnicích, z těchto důvodů nemohou jet rychleji než 100 km/hod. Pokud se objeví výrobce, který vybaví autobus takovým systémem brzdění a takovými pneumatikami, případně dalšími technickými vymoženostmi tak, aby autobus splnil příslušné technické podmínky, pak je možné, že takový autobus bude moci jet rychleji, tedy až dopravní vyhláškou povolených 130 km/hod. Takový autobus by ovšem momentálně žádný dopravce nezaplatil. V zákoně chtěli poslanci také zpřísnit i udělování řidičských průkazů pro řidiče autobusů. Podle platné úpravy se dosud může držitelem řidičského oprávnění skupiny D (všechny autobusy nad osm míst k sezení) a podskupíny D 1 (autobusy od osmi do 16 míst k sezení) stát držitel řidičského oprávnění skupiny B (osobní automobil do 3500 kilogramů a maximálně osm míst k sezení), a to v podstatě bez jakékoli podmínky řidičské praxe. "Je nepřijatelné, aby se držitel řidičského oprávnění skupiny B stal rovnou držitelem řidičského oprávnění skupiny D nebo podskupiny D 1, a to bez praxe na vozidle přiměřené velikosti a hmotnosti," uvedli předkladatelé z ODS. Mimo jiné proto navrhli, aby o rozšíření řidičského oprávnění na skupinu D nebo podskupinu D 1 mohl požádat pouze držitel řidíčského oprávnění skupiny C (automobily nad 3500 kilogramů) nebo podskupiny C1 (automobily nad 3500 kilogramů, maximálně však 7500 kilogramů), který má v uvedené skupině nebo podskupině praxi nejméně dva roky. BUSportál komentuje: Praxe řidičů autobusů na nákladním vozidle zní dobře, ale není zaručené, že dvouleté pojíždění se sklápěčkou v lomu zaručí kvalitního řidiče autobusu, zatímco letitá praxe s osobním automobilem či dodávkou a osobní kvality můžou dát šanci i jinému okruhu osob - například řidičům s velkou mírou zodpovědnosti a opatrnosti, což jsou například ženy, kterých by zejména v městské dopravě mohlo být daleko více.

Dopravák - mediální partner BUSportálu přináší informace ze světa dopravy, a to nejen pro členy ADSSF

Přinášíme přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články a související materiály. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák . Z obsahu 19.čísla (prvního CELOBAREVNÉHO) FTL Prostějov: Nízkopodlažní Ekobusy CITY Plus mají světovou premiéru v uvedení do provozu na linkách prostějovské městské dopravy. Nové jízdní řády autobusové dopravy vyjdou v mnoha krajích i knižně ČAD Blansko: Rozvoj v oboru dopravy a logistiky je podmíněn profesionálními a kvalitními službami Svolána řádná VH ADSSF na 30.11. a 1.12.2004 Logistický sklad v Divišově rozšiřuje své aktivity Vítejte na palubě VOLVO hotelu - cestování po Jižní Americe s CK Jihotrans BORS Břeclav: Nákup nových autobusů pro zkvalitnění linkové i zájezdové dopravy Aktuálně z Karosy Vysoké Mýto: Novinky v distribuci náhradních dílů BORS Břeclav: Certifikace divize Renault Z vyhodnocení Jízdy bez nehod v rožnovské provozovně ČSAD Vsetín Havířovská primátorka mezi seniory ČSAD Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)