Pro autobusovou dopravu je zvýšení bezpečnosti na silnicích jednou z nejvyšších priorit.

Vše podstatné o Nadaci BESIP naleznete na jejích webový stranách : "...Stránky slouží k obecnému přehledu o bezpečnosti silničního provozu. Naleznete zde statistické údaje a rady pro začínající i zkušené řidiče. Činnost Nadace Besip je ve svém hlavním pojetí zaměřena na prevenci v oblasti dopravní výchovy dětí a mládeže. V realizaci konkrétních projektů se v nejbližším časovém horizontu Nadace Besip zaměřuje na ženy za volantem a zklidňování dopravy v obcích O založení Nadace Besip rozhodla dne 1. září 2004 Vláda České republiky...."

Přečteno v HN 20.4.2005 : "Přejde-li klient k jinému dopravci, pak jsou už minimální šance jej získat zpátky," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Až půl miliardy korun týdně by mohly činit ztráty na tržbách Českých drah, pokud by odbory zahájily stávku. Dnes se o ní rozhoduje na ústředí Odborového sdružení železničářů, nejsilnější odborové centrály, jež má přes padesát tisíc členů v řadách zhruba 70 tisíc zaměstnanců drah. A podle ohlasů samotných odborářů se zřejmě pro stávku rozhodnou. Připojí se strojvůdci? Navíc se k nim může připojit i Federace strojvůdců. Strojvůdce však odborové sdružení dosud nekontaktovalo. "Zatím se svou možnou účastí nezabýváme. Nicméně morálně důvody, proč chtějí odboráři jít do stávky, podporujeme," poznamenal mluvčí federace Libor Poláček. Stávka by měla být podle odborů časově neomezená a totální. Začít by však měla nejdříve v polovině května. Do té doby chtějí dát odbory vedení drah šanci se s nimi dohodnout. České dráhy loni z nákladní i osobní přepravy celkově utržily téměř 23 miliard korun. Pokud by se zastavily všechny vlaky, dráhy by denně na tržbách přicházely o více než 60 miliónů korun, nepočítaje případné pokuty a sankce. "I kdyby stávka trvala jen několik dní, ztráty by dosáhly stovek miliónů korun," míní analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka. Podle něj by navíc znamenala v řadě případů i definitivní ztrátu zákazníků. "Přejde-li klient k jinému dopravci, pak jsou už minimální šance jej získat zpátky," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Podle něj by tak odbory firmu silně poškodily a zároveň by tak urychlily další propouštění, protože se ztrátou zakázek by se další stovky či tisíce lidí mohly stát přebytečnými. Přitom odbory chtějí stávkovat právě proto, aby zabránily propouštění lidí nad podnikatelský plán. "V řadě železničních stanic se projednávají výpovědi s dvojnásobným množstvím lidí, než bylo původně plánováno," prohlásil předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. "Snižujeme stavy podle potřeby podniku," odmítl stížnosti železničářů Šťáhlavský. Podle něj se zatím drží podnikatelského plánu, podle něhož mají letos propustit na šest tisíc lidí. "Pokud je ale někde jiný vývoj, je to vina odborů, které se nedokázaly shodnout na kolektivní smlouvě, protože v případě, že nebude podepsána, bude počet zaměstnanců snížen ne o šest tisíc, ale o zhruba osm tisíc osob," připustil. Kolektivní smlouva není na drahách podepsána od začátku ledna, kdy přestala platit loňská, jež zaručovala zaměstnancům řadu nadstandardních výhod, například dva týdny dovolené navíc či až o několik hodin kratší pracovní dobu. Po zavedení nových rozpisů práce od února, kdy se lidem prodloužila pracovní doba, se však ukázalo, že se dráhy obejdou o další až dva tisíce lidí. Jedná se stále s kraji Kolektivní smlouva nebyla dosud uzavřena kvůli neschopnosti dvou nejdůležitějších odborových organizací, odborového sdružení a Federace strojvůdců, dohodnout se na společných požadavcích. Bez výsledku skončilo i první jednání za pomoci zprostředkovatelky Marcely Kubínkové ve čtvrtek minulý týden. Záměr drah propustit do konce roku o dva tisíce lidí více se však odborům nelíbí a vinu hledají i v problémech Českých drah s uzavřením smlouvy o regionální osobní dopravě s dvěma z krajů. "Už nyní chybí drahám nejméně dvě stě miliónů korun," odhaduje Dušek z odborového sdružení. Podle něj tak začínají drahám chybět i peníze na mzdy. Smlouva není uzavřena s Ústeckým a Královéhradeckým krajem. "Ještě dnes večer budeme jednat o doplnění dodaných podkladů," uvedla včera mluvčí Ústeckého kraje Romana Žatecká. Dnes totiž zastupitelstvo kraje bude znovu jednat o tom, zda s Českými drahami smlouvu podepíší či ne. Jde jim přitom o nejméně 335 miliónů korun tržeb pro letošní rok. Analytici ale propouštění v drahách považují za nezbytné. "Je třeba zvýšit jejich efektivitu. Ušetří tak na osobních nákladech stovky miliónů korun ročně," míní Procházka. "Ovšem povinností drah by mělo být toto propouštění navíc proti plánu projednat s odbory," poznamenal exředitel drah Rudolf Mládek. Vedení drah totiž posílení redukce stavu s odbory předem neprojednalo. HN 20.4.2005 /PODNIKY A TRHY/ Autor: Jan Činčura

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 6. čísla: Členskou základnu ADSSF rozšířily další dopravní společnosti - Dopravák představuje: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. Autobusy Karlovy Vary, a.s. OSNADO spol. s r.o. QUICKTRANS ČSAD Uherské Hradiště: Nové zákaznické centrum servisu MAN zvyšuje úroveň poskytovaných služeb Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem - Klíčovou záležitostí je pro nás vytvoření jasného právního a podnikatelského prostředí. Úspěch společnosti ČSAD jablonec nad nisou na EUROREGION TOUR 2005 Oficiální premiéra Citelisu na českém trhu. Na BUSportále můžete číst Nový městský autobus Citelis se představuje Dopravácký fotbalový turnaj O pohár ČESMAD BOHEMIA 11.6. v Třebíči .

U nových autobusů vybavených bezpečnostními pásy je třeba se připoutat. Řidič by cestující na tuto skutečnost měl před odjezdem upozornit.

Pokuta hrozí cestujícím, kteří se v autobuse (nové typy) vybaveném bezpečnostními pásy nepřipoutá. Dopravní policie se zaměřuje i na tento typ kontrol. Nejste-li si jisti - autobus je pásy vybaven a řidič cestující k připoutání nevyzve - zeptejte se sami. Kromě toho, že se příštím týdnu očekává vysoká aktivita policie na silnicích, ochráníte tak své zdraví nebo i život.

... hybridní trolejbusy od roku 2005 ve Zlíně, čipové karty v autobusech MHD v Kutné Hoře.

Společné jízdenky platné na železnici i v autobusech chystal letos IDSOK na Jesenicku. ČD zatím do systému vstoupily pilotně - části tratí Hanušovice-Staré Město pod Sněžníkem-Lipová Lázně-Javorník ve Slezsku, Velká Kraš-Vidnava a Lipová Lázně-Jeseník. IDS VYDIS, který funguje v části Pardubického a Hradeckého kraje se po Hredci Králové, Pardubicích, Jaroměři a chrudimi rozšířil do dalších 10 měst a obcí východních Čech a od konce roku 2004 byla zavedena taktová železniční doprava na trase Hradec Králové-Jičín. Do průmyslové zóny na východě Zlína by měly letos začít jezdit 6 hybridních trolejbusů na kombinovaný elektrický a naftový pohon (agregát) - s dotací z EU. Pokud se provoz osvědčí, uvažuje Zlín o dalším rozšíření spojů. Čipovou kartu k odbavení v autobusech lze použít od 1.dubna v autobusech MHD Kutná Hora. Dosavadní cena šest korun zůstane při jejím použití zachována, cestující s hotovostí si dvě koruny připlatí. Revue Doprava, MFD, Logistika

Zaujalo nás v revui Doprava 1/2005. Úplné znění zprávy ve formátu "doc" se svolením Josefa Tesaříka z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR.

Podle údajů počítačového systému evidence nehod v silničním provozu bylo v roce 2004 Policii České republiky nahlášeno 196 484 nehod, při kterých bylo 1 215 osob usmrceno, 4 878 těžce zraněno a 29 543 osob zraněno lehce. Odhad způsobené hmotné škody je ve výši 9,687 mld. Kč. Tolik základní čísla charakterizující nehodové dění na našich pozemních komunikacích v loňském roce. Znovu se bohužel potvrzuje, že provoz vozidel se zatím u nás neobejde bez rozsáhlých následků na lidských životech a zdraví účastníků provozu na pozemních dopravních tepnách a nelze opomenout i škody způsobené na životním prostředí. Přesto lze označit vývoj v roce 2004 jako velmi příznivý , jak ostatně vyplývá i z následujícího porovnání hodnot základních ukazatelů s rokem 2003. Zpráva o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za rok 2004. (plné znění ve formátu "doc")

Přečteno v HN: Obyvatelé území, rozděleného na pákistánskou a indickou část, mohli poprvé za téměř 60 let jet pravidelnou autobusovou linkou přes takzvanou linii kontroly.

Indie a Pákistán, které od roku 1947 proti sobě vedly tři války, včera učinily krůček k vyřešení dlouholetého sporu o oblast Kašmíru. Obyvatelé tohoto území, rozděleného na pákistánskou a indickou část, mohli poprvé za téměř 60 let jet pravidelnou autobusovou linkou přes takzvanou linii kontroly, tvořící faktickou hranici. Experti to pokládají za symbol zlepšování vztahů mezi oběma státy, které disponují jadernými zbraněmi. Nejde přitom o blesk z čistého nebe, ale o výsledek strategických a ekonomických úvah vedoucích činitelů obou stran. Ty pochopily, že válka je pro ně nyní velmi neefektivní způsob prosazování svých zájmů. Nadšení obyvatelé Pro většinu Kašmířanů byl včerejšek svátkem. Autobusy vyjely z Muzaffarabádu v části ovládané Pákistánem a ze Šrínagaru v části pod kontrolou Indie. Cestující i obyvatelé neskrývali nadšení a dojetí nad tím, že již brzy budou moci uvidět příbuzné, od kterých je před desetiletími oddělila přísně střežená hranice. Nezastrašili je ani extremisté, kteří vyhrožovali, že autobusy promění v "rakve na kolech". Radikálové na autobus u Šrínagaru v indické části Kašmíru odpálili dva granáty, ale nezasáhli jej. "Je tady riziko, ale já ho přijímám, aby se tento autobus stal prvním krokem k vyřešení sporu o Kašmír," řekl v Muzaffarábádu soudce v důchodu Šaríf Husajn Bukharí. Rozhodl se cestovat na indickou stranu, aby po 55 letech uviděl svou sestru a bratrance. "Linie kontroly by se mohla zhroutit jako Berlínská zeď," dodal. Opatrnost je ale na místě. Indie ani Pákistán dosud nezměnily své postoje v kašmírském sporu. Ten trvá od roku 1947, kdy se Britská Indie rozdělila na hinduistickou Indii a muslimský Pákistán. Kašmírský analytik Šankaršan Thákur varuje před přeceňováním autobusové linky. "Je to jen první a velmi malý krok z mnoha, které obě strany musí učinit," řekl stanici BBC. Mnohé ale nasvědčuje tomu, že Dillí a Islámábád mohou neshody odložit k ledu a spolupracovat. Společné zájmy Dillí doufá v dohodu o volném obchodu s Pákistánem a jedná s ním o plynovodu, jímž by Írán přes pákistánské území dodával do Indie zemní plyn. Roční objem přímého vzájemného obchodu se nyní odhaduje na 500 miliónů dolarů, avšak do pěti let po podpisu dohody o volném obchodu by mohl dosáhnout deseti miliard dolarů. Významným faktorem jsou i energetické potřeby Indie. "Vyřešit územní spory a zlepšit vztahy s tradičními protivníky bude pro Indii stále důležitější, pokud bude chtít uspokojit své potřeby dovozu energie mírovými prostředky," uvedl hongkongský analytik Chietigj Bajpaee. Dillí již v roce 1993 podepsalo s Íránem memorandum o porozumění, které předpokládá stavbu plynovodu za čtyři miliardy dolarů. přes Pákistán. Z plynovodu by své potřeby plynu kryl i Pákistán a navíc by dostával tranzitní poplatky. I proto Indii nabídl bezpečnostní záruky a slíbil, že jej ani v době zvýšeného napětí nezablokuje. Islámábád také oficiálně přestává považovat Indii za bezpečnostní hrozbu, tou jsou podle jeho prezidenta Parvíze Mušarafa "extremismus a terorismus". Není náhoda, že středeční útok kašmírských radikálů na budovu, kde byli ubytováni cestujíci čekající na otevření autobusové linky, zvláště ostře odsoudil Pákistán. "Je ironií, že Indie i Pákistán zjišťují, že čelí stejné hrozbě (ze strany extremistů)," řekl analytik Thákur. O normalizaci vztahů s Indií mluví i představitelé pákistánské armády. Uklidňuje je to, že v důsledku vzájemného jaderného odstrašování zavládla "rovnováha hrůzy", soudí generální tajemník pákistánské Muslimské ligy a bývalý ministr informací Mušáhid Husajn. Další příležitostí pro sblížení bude indicko-pákistánský summit, který se má konat 16. dubna. Opět půjde o symboly. Schůzka se má konat v Dillí v předvečer kriketového zápasu mezi reprezentacemi obou zemí. HN 8.4.2005 Ivan Feranec, Reuters

Plně obsazený autobus Student Agency se srazil s ukrajinským autobusem.

(ižurnál 7.4.2005) - K hromadné nehodě došlo na 156 kilometru dálnice D 1 ve směru na Brno. Na místě se nejprve srazily tři osobní automobily. Zabrzdit se již nepodařilo dvěma autobusům, kamionu a několika osobním autům. Lékaři ošetřili celkem deset lidí, nikdo by neměl být v ohrožení života. Žlutý autobus, patřící společnosti Student Agency, má přední část naraženu ve svodidlech. Další autobus s ukrajinskou značkou je poškozený mnohem víc. O velkém štěstí může hovořit jeho řidič, který má zřejmě pouze zlomenou ruku. (čtk 7.4.2005) - Na zhruba desetikilometrovém úseku se stalo několik dopravních nehod, nejzávažnější byla v 11:45 řetězová na 156. kilometru na Brno. Tam se srazily dva autobusy, kamion a pět osobních vozů. Ve stejném úseku havarovali dva řidiči na Prahu. Před tím tři řidiči na Brno. Ošetřeno bylo deset lidí. Několik lidí bylo lehce zraněno při dalších dopravních nehodách. Tři osobní vozy se srazily na 160. kilometru ve směru na Brno. Jiní dva řidiči, kteří se nejspíše sledovali srážku aut, havarovali v opačném směru a blokovali dálnici ve směru na Prahu.

pro Dopravní podnik Ostrava vyhrála polská firma Solaris. Zástupce EvoBusu Daniel Spálenka zvažuje, že tendr napadne u antimonopolního úřadu.

Veřejnou obchodní soutěž na dodávku jedenatřiceti autobusů pro Dopravní podnik Ostrava vyhrála polská firma Solaris. Nabídla podle náměstka dopravního podniku Jaromíra Ručky nižší cenu než druhý účastník, firma EvoBus. Podmínky soutěže už dříve kritizoval zástupce EvoBusu Daniel Spálenka, který zvažuje, že tendr napadne u antimonopolního úřadu. Podle něj byla soutěž vypsána tak, aby vyhrál Solaris. Dopravní podnik to ale odmítá. „Teď je to u právníků a zkoumáme, jak to nejlépe řešit. Zvažujeme, že se obrátíme na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, který má pravomoci tuto veřejnou zakázku prozkoumat,“ Spálenka. Ručka upozornil, že soutěž ještě neskončila, takže nemůže uvést další podrobnosti. „Lhůta pro podání námitek běží do 13. dubna,“ řekl. Výběrová komise podle něj srovnávala obě podané nabídky ve čtyřech parametrech. „Nabídka Solarisu více vyhovovala. Rozhodla hlavně cena,“ uvedl Ručka. Dopravní podnik vypsal výběrové řízení na dodávku 31 autobusů o délce 12, 15 a 18 metrů. Dal si podmínku, že všechny tři typy musí dodávat jeden výrobce, což podle dřívějšího vyjádření Spálenky v Evropě splňuje jen Solaris a EvoBus. Patnáctimetrový autobus ale podle dalšího požadavku DPO musí být v celé délce nízkopodlažní, což prý umí vyrobit jen Solaris.

Přečteno MFD Plzeňský kraj: Největší dopravce v regionu, firma ČSAD Autobusy Plzeň, totiž plánuje nákup nejméně devatenácti vozů.

Plzeň - „Čerpáme jednak z vlastních zdrojů, a zhruba šest set tisíc korun na jeden autobus dostáváme od státu jako dotaci,“ vysvětluje ředitel společnosti Miroslav Hucl. Celkem budou nová vozidla stát zhruba devadesát milionů korun, konkrétní částka vzejde ze smlouvy s dodavateli. Na linkách se budou nové autobusy objevovat postupně. Výběrové řízení na dodávky vozů skončí 30. dubna. Do konce listopadu chce mít největší krajský dopravce nakoupena všechna vozidla. Komfort cestování v nových autobusech podtrhne jedna důležitá součást výbavy -klimatizace. Chceme, aby cestující měli co největší pohodlí. A z minulých let, kdy byla léta i jara hodně horká, víme, že klimatizace je velmi důležitá. A to nejen pro pasažéry, ale i naše řidiče,“ tvrdí Hucl. Cestující tah dopravce vítají. „Ta hrozná letní vedra někdy dělala z jízdy horor. Někdo chtěl otevřít okénka, jinému vadil průvan. Klimatizace to vyřeší,“ říká Josef Auterský z Klatov, který autobus často využívá. A jaké vozy zpříjemní cestování na linkách v kraji? Firma koupí autobusy střední, nejběžnější velikosti, a také několik velkokapacitních vozů. Obry mezi autobusy dopravce využije zejména na velmi vytížených linkách v okolí Plzně. „Letos nebudeme pořizovat malé autobusy s kapacitou 66 lidí, určené pro příhraniční oblasti a méně vytížené linky. Jejich další pořízení bude možná otázkou až dalších let,“ uvádí Miroslav Hucl. Na linkách se objeví jako novinky nejen čerstvě koupené vozy. Dopravní podnik totiž plánuje provést generální opravu deseti starších typů autobusů. „Tím vzniknou vlastně nová vozidla, jejich životnost bude asi deset let,“ vysvětluje ředitel. Průměrné stáří vozů firmy ČSAD Autobusy Plzeň se tak bude pohybovat těsně nad hranicí osmi let. „To je lepší průměr mezi dopravci v České republice,“ sděluje Miroslav Hucl. MFD Plzeňský kraj Pavel Novák