k situaci v elektrizační soustavě České republiky 25.7.2006 .

Dispečink Provozovatele přenosové soustavy ČEPS dnes od 14.00h až do odvolání vyhlásil vzhledem k havarijní situaci v elektrizační soustavě České republiky stav nouze. Zároveň vyhlásil regulační stupně 2, 3, 4 a 5 do odvolání. Kvůli přetížení vedení a následným poruchám v přenosové soustavě je podle informací společnosti ČEPS, a.s. ohrožena její celistvost. Situace je velice proměnlivá a není zřejmé, jak dlouho bude tento stav trvat. Podle aktuálních informací z krizového štábu by měla být některá poškozená vedení opět uvedena do provozu ještě dnes večer. Ministerstvo průmyslu a obchodu je o aktuální situaci ze strany provozovatele přenosové soustavy pravidelně informováno. Stav nouze má v tuto chvíli pouze vliv na velké odběratele elektřiny jako jsou například velké výrobní podniky, které musí svoji aktuální spotřebu snížit na minimální úroveň. „ Neprodleně jsem o vzniklé situaci informoval předsedu vlády. Podle informací, které mám k dispozici, nedošlo k žádnému výraznému omezení dodávek elektrické energie pro obyvatelstvo. Expertní tým pracuje profesionálně a doufám, že se nám podaří celou situaci v krátké době vyřešit,“ uvedl dnes ministr průmyslu a obchodu Milan Urban.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 10/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 11. čísla: Z jednání VH ADSSF V Čeladné: K prioritám patří urychlené přijetí zákona o veřejné dopravě. Statutární orgány ČSAD SEMILY v novém složení, předsedou představenstva Tomáš Roubiček. ČSAD autobusy Plzeň: Nové autobusové spojení na Slovensko, Cyklobusem na Boubín, výlety historickým autobusem. Meziroční nárůst zvláštní autobusové dopravy. Havířov - město ekologické dopravy ČESMAD signatářem Evropské charty bezpečnosti silničního provozu V Moravskoslezském kraji začnou jezdit tři nové autobusy. Autobusy na veletrhu AUTOTEC

* Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. *

Dopravce chce další peníze Severočeské noviny 14.7.2006 Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. Dopravní podnik po kraji požaduje částku 251 milionů korun, jako úhradu ztráty z provozování veřejné dopravy v období leden 2003 až prosinec 2005. "Dopravní podnik vědomě účtoval menší částky, než na jaké měl ze zákona nárok," vysvětlil mluvčí podniku Marek Ženkl s tím, že teď tuto částku DPÚK zpětně žádá od kraje. "Podle našich právníků to hraničí až s vydíráním," uvedl ústecký hejtman Jiří Šulc. Podle něj dostal kraj od DPÚK dopis, v němž podnik navrhuje předžalobní pokus o smír. "Oni vlastně říkají - dejte nám 250 milionů, a my vás nebudeme žalovat," dodal Šulc. Ženkl vidí situaci jinak. "Děláme kroky, aby se spor někam pohnul," řekl mluvčí, podle nějž chce DPÚK od kraje vysvětlení některých jeho kroků. V současné době DPÚK provozuje na území kraje veřejnou autobusovou linkovou dopravu, ovšem od kraje od 1. července nedostává ani korunu a musí si vystačit s vybraným jízdným. Kraj totiž DPÚK vypověděl smlouvu - podnik teď jezdí podle platných licencí. Výběrové řízení na nového dopravce vyhrála ČSAD Bus Česká Lípa, která je s DPÚK personálně provázána. (sl)

*Bodový systém zřejmě změní jízdní řády autobusů * Hromadná doprava má nouzi o řidiče - Řada šoférů jihlavského Dopravního podniku nedosáhne ani na letní dovolenou *

Bodový systém zřejmě změní jízdní řády autobusů Nová pravidla pro to, jak se chovat na silnici se zřejmě dotknou i těch, kdo se silničního provozu zúčastňují jako cestující. Doprava se zpomalila, shodují se přepravci, a proto už mnozí počítají se změnami v autobusových jízdních řádech. 10.7. 2006 www.novinky.cz "Určitě se jízdní řády budou muset upravovat. Cesta, která dřív trvala padesát minut, se bude protahovat zhruba na hodinu," uvedl dispečer středočeské ČSAD Michal Orenčák. "Je pravda, že spousta řidičů nyní jezdí raději pomaleji, takže se občas stane, že přijedeme o 10 minut později. Je tedy možné, že se nějakým úpravám jízdních řádů nevyhneme," uvedl dispečer liberecké ČSAD. Podobné poznatky mají i další dopravci. I malé zpoždění může přinést nečekané komplikace cestujícím. Ne všechny spoje na sebe při zpoždění čekají "Jel jsem z Prahy na Benecko. Odjeli jsme včas, ale v Jilemnici, kde se přestupuje, už jsme měli čtvrthodinovou sekeru, takže spoj na Benecko odjel a další jel až za tři hodiny. Všiml jsem si, že spoje, které provozuje ČSAD Semily na sebe i při zpoždění čekají, s jinými dopravci však asi takováto spolupráce neexistuje," popsal svůj čerstvý zážitek jeden ze čtenářů Práva. Některé firmy se ani tak neobávají změn v jízdních řádech, jako odchodu profesionálních řidičů. "Bodový systém působí jako strašák. Kvalitních řidičů je už teď málo. Obávám se, že jich ještě ubude," řekl Právu ředitel břeclavské dopravní společnosti Bors František Zugar. I když vesměs autobusoví řidiči zásady nového zákona chválí, denně ho ale musí porušovat. "Zákon zakazuje zastavit na autobusové zastávce. To bereme jako folklór. Naši řidiči na zastávkách zastavují, i když tím porušují zákon. Není to náš problém, je to nesmysl v tomto zákoně," připomněl kritizovanou pasáž nové normy vedoucí provozu osobní dopravy ČSAD Frýdek - Místek Dalibor Drlík. Hromadná doprava má nouzi o řidiče - Řada šoférů jihlavského Dopravního podniku nedosáhne ani na letní dovolenou Jana Pechová - pravo.novinky.cz 8.7.2006 - Profese řidiče aspiruje na zápis do červené knihy ohrožených druhů. S velkým nedostatkem šoférů bojují zejména společnosti, provozující autobusové linky či dálkovou nákladní dopravu. Nedostatečný počet řidičů trápí i jihlavský Dopravní podnik. Kvůli podstavu bude mít letos o prázdninách řada jeho řidičů místo dovolené smůlu. Pohled dopředu však žádnou optimistickou vizi nepřináší. Jihlavský Dopravní podnik aktuálně zaměstnává 92 řidičů, z toho tři v důchodovém věku. Denně jich vyjíždí na trasy městské hromadné dopravy i objednané zájezdy sedm desítek. Aby se stačili rozumně prostřídat, potřebovala by jich firma 104. Jenže kandidáti na tyto pozice zoufale chybějí. „Oproti loňsku dostanou dovolenou v létě jen dvě třetiny lidí,“ popsal výmluvný důsledek personální situace vedoucí provozu firmy Zbyněk Fexa. Jak doplnil, v posledních letech se situace už jen stabilně zhoršuje. O profesi řidiče, potažmo řidiče hromadné dopravy, není potřebný zájem. „Kladou se na ně stále přísnější nároky. Například psychologickým testem projdou dva lidé z deseti, další pohoří na zdravotním vyšetření. Když k tomu přičtete práci ve stále houstnoucím městském provozu, občas konfliktní pasažéry a nástup do směn takový, že za chvíli ztratíte pojem o tom, který je den v týdnu, tak to zase moc k divení není,“ vysvětlil šéf šoférů. Generální ředitel žďárské dopravní společnosti ZDAR Richard Latislav potvrdil zkušenosti téměř stejné. Nejvýmluvnější byla ostatně jeho reakce na otázku, zda má firma problémy s počtem řidičů. „Chcete jezdit? Bereme i ženy,“ pohotově opáčil. Jak doplnil, ruku v ruce s poklesem zájmu o toto povolání jdou přísné předpisy, které zkracováním pracovního času vyvolávají potřebu ještě většího počtu řidičů. „Dřív armáda chrlila mraky řidičů, kteří sháněli uplatnění. Dnes se naopak vojsko ještě pídí po lidech z civilu,“ upozornil. Nezájem o toto povolání vidí hlavně v nešikovné pracovní době, která obsahuje spoustu „mrtvého“ času. „Ráno vstáváte ve čtyři, jezdíte do osmi, dobu do jedné strávíte v cizím městě u kafe, a když se v jednu vydáte nazpět, domů se dostanete v šest. To všechno za zhruba 15,5 tisíce korun,“ upozornil ředitel společnosti. A jak dodal, strojem u nás - alespoň zatím - řidiče nahradit bohužel nelze. Žďárský dopravce řeší situaci vlastním výcvikem řidičů, v Jihlavě se zablýsklo na lepší časy projektem úřadu práce, společnosti ICOM transport a Autoškoly Musil, podporovaným z evropského sociálního fondu. Ten slibuje do dvou let proškolit a zajistit praxi stovce nových řidičů. Jak ale Právo zjistilo, ačkoli zájem o projekt je značný, dosavadních 30 přihlášených se vesměs teprve uchází o řidičské oprávnění na nákladní auto. Žádný řidič náklaďáku, který by se chtěl přeškolit na autobus, se zatím neozval.

Velice děkuji za všechny projevy sympatií a zejména za přání zdraví, které teď opravdu potřebuji nejvíce.

S návratem do běžného redakčního provozu to nebude tak rychlé, ale luxus občasného kontaktu se nemohu odpustit i přes všechny hadice a hadičky, kterými jsem vyzdobená. Děkuji za účinnou spolupráci při aktualizaci BUSportálu slovenským kolegům. Pevně věřím, že zachováte BUSportálu věrnost i ve ztížených podmínkách a opravdu se těším na normální pracovní nasazení a nějaký další autobus k projížďce :-)

* Student Agency od září na trase Praha-Plzeň končí na Zličíně *

Student Agency doveze cestující jen na kraj Prahy www.zpravy.idnes.cz 30.6.2006 (vlk) Plzeň - Zásadní změnu chystá pro cestující na autobusové lince Plzeň - Praha společnost Student Agency. Od prvního září její spoje přestanou zajíždět na centrální autobusové nádraží Praha-Florenc a konečnou budou mít už na předměstí Zličín. „K tak radikálnímu kroku jsme se odhodlali proto, abychom lidem dokázali zaručit, že autobusy budou odjíždět i přijíždět na minutu přesně,“ vysvětluje ředitel Student Agency Radim Jančura. Podle něj trasa z Plzně do Prahy dosud představovala pro společnost černou můru. „Průjezd hlavním městem nás zdržoval, cesta se tak pravidelně natáhla třeba až na dvě hodiny. Řidiči kvůli tomu nebyli schopni dodržet jízdní řád,“ uvedl Jančura. Cestující, kteří se budou chtít dostat do centra Prahy, nyní budou muset ze Zličína pokračovat MHD, nejspíš metrem. Jančura v tom nevidí žádný problém. Pro cestující to bude možná ještě rychlejší než dosud cesta autobusem a nebudou na tom ani finančně škodní, protože Student Agency si za úsek ze Zličína na Florenc účtovala 20 korun. Ředitel Student Agency Radim Jančura dodal, že díky zkrácení linky na okraj Prahy bude dopravce schopen vypravit více spojů. Od září tak v době od šesti do devíti hodin budou jezdit autobusy každou půlhodinu, poté v hodinových intervalech až do 20 hodin. Nově budou navíc zavedeny i dva páry nočních spojů, které jako jediné povedou až na Florenc (BUSportál nechápe, jak bylo za takovýchto skutečností možno linku rok a půl provozovat bez jakéhokoliv zásahu ze strany státního dozoru. Pokud by společnost sama nedeklarovala nereálnost jídního řádu, vydavatele licence to opravdu podle zkušenosti BUSportálu zcela otevřeně nezajímalo.)

Roads and Transport Authority (RTA) rozšíří svůj vozový park o 68 autobusů Mercedes-Benz Citaro nejnovější generace a 12 expresních autobusů. Klimatizace pro tropické oblasti a „vzduchové uzávěry” dveří.

Stuttgart/Dubaj – Dopravní podnik Roads and Transport Authority (RTA) z Dubaje a EvoBus GmbH, dceřiná společnost firmy DaimlerChrysler, uzavřeli koncem května 2006 v Dubaji smlouvu o dodávce 80 autobusů Mercedes-Benz. Těžiště zakázky leží v 68 nízkopodlažních autobusech konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro z mannheimské produkce. Z toho je 49 vozidel v provedení linkových kloubových autobusů s délkou 18 m a 19 vozidel v provedení linkových autobusů s délkou 13 m. Třináct z těchto vozidel získalo speciální letištní výbavu, šest autobusů exkluzivní VIP výbavu. Dodávka se plánuje na duben 2007. Dále zakázka zahrnuje dvanáct expresních autobusů s podvozky brazilské produkce. Nízkopodlažních autobusů Citaro bylo dodáno od počátku sériové výroby v roce 1998 již téměř 15000. Dubaj jako jeden ze sedmi členských států Spojených arabských emirátů tvoří se svým stejnojmenným hlavním městem významné kulturní, průmyslové a politické centrum v oblasti zálivu. Veřejná hromadná doprava v Dubaji se omezuje v současnosti na síť autobusových linek a taxi, železniční doprava zde zatím neexistuje. Existují konkrétní plány na propojení systému dubajského metra a autobusů. S ohledem na tento projekt, jehož dokončení se plánuje na rok 2010, se dopravní podnik Roads and Transport Authority rozhodl pro pořízení celkem 80 autobusů značky Mercedes-Benz. Veškeré autobusy Citaro mají ve své výbavě některé zvláštnosti, jelikož písečné bouře, teploty až 50 °C a 90% vlhkost vzduchu nejsou v Dubaji žádnou vzácností. Pro vyrovnání se s těmito extrémními klimatickými podmínkami získala všechna vozidla výkonnou klimatizaci „pro tropické oblasti“. Kromě toho odrazí vedro „vzduchové uzávěry” na všech vstupních dveřích. Tyto studené shora dolů vanoucí vzduchové sloupce zabraňují pronikání teplého vzduchu dovnitř, když se otevřou dveře. V místě řidiče i na všech místech pro cestující lze klimatizaci individuálně ovládat pomocí ofukovacích trysek. Pro co nejlepší tepelnou izolaci disponují autobusy předním sklem Opticool a boční skla jsou tmavě tónovaná. Pro usnadnění řízení při couvání jsou autobusy Citaro vybaveny vzadu zpětnými kamerami. Vozidla Citaro pro Dubaj jsou ve vnitřním prostoru vybavena počitadly cestujících a vnitřními ukazateli cíle jízdy. Jedná se o 17 palcové barevné monitory TFT, z kterých mohou cestující vyčíst aktuální čas, číslo linky, cíl jízdy a příští zastávku. Na ukazateli se střídá arabština a angličtina, což usnadní také turistům a mezinárodním obchodníkům orientaci v Dubaji. Linkové varianty Mercedes-Benz Citaro s VIP výbavou získaly luxusní sedadla podobající se zájezdovým autobusům s vysokým komfortem při sezení. Dalšími nadstandardy jsou světla pro čtení nad sedadly, zavazadlové síťky na opěrkách sedadel a mechanický sklápěcí rám pro invalidní vozíčky u středních nástupních dveří se signalizačními tlačítky ve výši přizpůsobené postiženým lidem. dalšími nadstandardy Dubajské dopravní podniky zvolily v oblasti pohonu nové výkonné hnací jednotky Euro 4 založené na dieselové technologii BlueTec. Se svým vozovým parkem čítajícím 550 autobusů patří Roads and Transport Authority (RTA) k největším dopravním podnikům v Dubaji. Vozidla propojují jak město, tak i vzdálené okolí. V průměru dosahuje autobus v pouštním státě při době nasazení 18 hodin denně kilometrového výkonu 200 000 km ročně. TZ DaimlerChrysler

v Poľsku a na Slovensku. Nemecký výrobca úžitkových vozidiel už má v Poľsku dve autobusové fabriky (Poznaň a Starachowice), ktoré zamestnávajú viac než 2600 ľudí.

MAN Nutzfahrzeuge plánuje do roku 2010 dosiahnuť odbyt 100 000 vozidiel ročne, a tak novovytvorené kapacity sú významným krokom v jeho stratégii medzinárodného rastu. V meste Niepolomice pri Krakove položili 20. júna základný kameň nového montážneho závodu spoločnosti MAN Nutzfahrzeuge, kde od polovice roka 2007 spustia produkciu ťažkého radu TGA a v Bánovciach nad Bebravou ožila tradícia automobilového priemyslu: 23. júna 2006 tam oficiálne spustili produkciu dielcov pre nákladné vozidlá značky MAN. Zdroj: Tlačová správa MAN

* Městskou hromadnou dopravu v Chebu bude i v následujících letech provozovat firma Autobusy Karlovy Vary *

www.zapad.cz 27.6.2006 Městskou hromadnou dopravu v Chebu bude i v následujících letech provozovat firma Autobusy Karlovy Vary, které končí současná smlouva v závěru letošního roku. Chebští zastupitelé totiž na svém nedávném zasedání rozhodli o jejím prodloužení o dalších šest let. Zároveň tak zrušili připravované výběrové řízení, prostřednictvím kterého chtěli dát šanci i konkurenčním dopravcům. Záměr na jeho vypsání byl přitom schválen v souvislosti se zdražením jízdného v únoru loňského roku. "Došlo k tomu na zastupitelstvu jako nápad z pléna. Zastupitelům se ten návrh zřejmě zalíbil, takže získal více než šestnáct hlasů a mělo se vyhlásit výběrové řízení. Já si ale myslím, že koncepce Autobusů Karlovy Vary je dobrá, a proto bych od ní neustupoval. Hrozba toho konkurzu vedla navíc k tomu, že se služby zlepšily," řekl chebský starosta Jan Svoboda. Staronový dopravce se ale v nové smlouvě bude muset zavázat k tomu, že splní několik podmínek města, na kterých se shodla k tomuto účelu vytvořená pracovní skupina, složená se zastupitelů a úředníků radnice. "Určitě budeme chtít nějakým způsobem stabilizovat jízdné, aby občané měli určitou jistotu. Nicméně třeba inflaci, pokud bude, musíme akceptovat," dodal Svoboda. Město bude vedle toho požadovat například i postupnou obměnu současného vozového parku moderními nízkopodlažními autobusy nebo optimalizaci celého dopravního systému, kterou sice přepravce začal před časem připravovat, ale v poslední době se vše zastavilo. "To byla záležitost, kterou jsme možná pozastavili výběrovým řízením, kdy si Autobusy Karlovy Vary jako jeho možní účastníci nechtěly tak úplně nechat nahlédnout do toho, co by mohly uplatnit ve výběrovém řízení. Takže tady možná paradoxně to výběrové řízení mohlo pozastavit některá připravovaná vylepšení," uvedl chebský místostarosta Václav Jakl. Podle představ dopravní firmy by v rámci optimalizace tras mělo dojít ke snížení počtu linek ze současných dvanácti na sedm, přičemž počet ujetých kilometrů by se neměl snížit, ale naopak lehce zvýšit. V době dopravní špičky by navíc mělo dojít ke zkrácení intervalů, ve kterých autobusy jezdí. I díky optimalizaci by se do budoucna nemělo nikterak razantně zvyšovat stávající desetikorunové jízdné, ani osmimilionový příspěvek, kterým radnice městskou hromadnou dopravu ročně dotuje.

Ve dnech 15.-16. června se konalo tradiční setkání ředitelů a vedoucích autobusových doprav s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje. Prezentace ČSAD SVT Praha.

Setkání se dále zúčastnili pracovníci Ministerstva dopravy, Magistrátu hl.m Prahy, Ropidu, ČD a Policie ČR. Stav implementace clearingu a CARDS ve Středočeském kraji a další informace SVT - pdf