* Nové autobusy pro Třebíč * Slovenská autobusová doprava je bližšie k jednorazovej pomoci od štátu. *

Nové autobusy pro Třebíč www.trebicnews.cz - František Jůza 20.03.2006 Město Třebíč, často nazývané metropolí jihozápadní Moravy, má letos šanci na další zlepšení podmínek provozu městské autobusové dopravy. Pokud totiž smluvní dopravce získá státní dotaci na nákup nových autobusů, je město připraveno této investici také pomoci... "Rada města Třebíče projednala na své schůzi v pondělí 13. března finanční příspěvek na letošní koupi nových autobusů pro městskou hromadnou dopravu," potvrzuje mluvčí radnice Ivan Přibík. "Město se bude podílet částkou 100 000,- Kč na jedno vozidlo." V plánu je pro tento rok pořízení tří autobusů značky Mercedes-Benz, z toho dvou nízkopodlažních. Ty už Třebíčané znají. Bohužel, kromě moderního vzhledu, příliš obliby tyto německé vozy nepřinesly. Terčem kritiky cestujících je třeba velikost sedaček, či nepříliš komfortní možnosti pro držení stojících pasažérů. Nespornou výhodou však jsou "naklápěcí" možnosti podlahy vozidla, které by měly umožnit nastupování a vystupování, samozřejmě zejména invalidům nebo cestujícím s kočárkem. Problém je však v tom, že tyto možnosti řidiči příliš nevyužívají, a tak i nízkopodlažní autobus, stojí-li metr i více od obrubníku, příliš výhod nenabízí. Přínosem je zcela určitě hnací jednotka a automatická převodovka. Tady je mezi klasickými Karosami, z nichž mnohé dosluhují a německými vozy veliký rozdíl. Ten snad vyvažuje i některá dříve uvedená úskalí, přesto spokojenost cestující veřejnosti asi nikdy nebude absolutní. Nicméně ke zlepšení stavu v MAD postupně dochází, a to je skutečnost vítaná. Slovenská autobusová doprava je bližšie k jednorazovej pomoci od štátu. www.tvojepeniaze.sk Spor autobusových dopravcov a štátu o jednorazovú pomoc vo výške tristo miliónov korún sa nakláňa na stranu podnikov SAD. Autobusoví dopravcovia žiadajú peniaze za nezaplatenú dopravu v minulom roku. Hoci ministerstvo financií podporu odmieta, dopravcovia peniaze tento týždeň zrejme dostanú. Časť vlády už totiž dala autobusoví dopravcovia džentlmenský prísľub, že im štát posledný raz pomôže. S predstaviteľmi podnikov SAD by štát mal tento týždeň rokovať. Štátny príspevok však môže byť nižší. Pôvodný plán počítal, že sto miliónov korún zaplatí ministerstvo dopravy a ďalších sto miliónov rezort práce. Zvyšok peňazí mali autobusové podniky získať zo štátnej pokladnice. "Podľa dohody sme poslali 100 miliónov korún rezortu financií," uviedol Tomáš Šarluška, hovorca rezortu dopravy. Hoci sa podobne zachovalo aj ministerstvo práce, rezort financií odmietol štátnu pomoc, pretože financovať autobusovú dopravu majú podľa neho len kraje. "Autobusovú dopravu sme pred rokom dostali s tým, že finančná decentralizácia nám vyčlenila len toľko peňazí, koľko roky dával štát. Tie stačili len na 70 percent liniek," uviedol Milan Belica, župan Nitrianskeho kraja. SAD žiadajú peniaze, inak hrozia škrtmi Rozsah autobusovej dopravy v regiónoch na tento rok zostáva neistý. Hoci sa kraje snažia objednávať dopravu a uzatvárať zmluvy vo verejnom záujme s podnikmi SAD, firmy podmieňujú udržanie dnešného rozsahu dopravy dohodou so štátom o mimoriadnej dotácii. "Uvedomujeme si, že dnes už patrí autobusová doprava do kompetencie regiónov. Je však potrebné vyrovnať sa aj so starými dlhmi, a to môže len štát," uviedol George Trabelssie, splnomocnenec Zväzu autobusovej dopravy pre reformu. Zväz žiada, aby im štát jednorazovo zaplatil 200 až 300 miliónov. Majitelia 17 sprivatizovaných podnikov SAD upozorňujú, že vláda nesplnila jeden z privatizačných sľubov. Financovanie prímestských liniek malo byť doriešené do konca roku 2005. "V iných rezortoch sa odovzdávala zodpovednosť spolu s oddlžením, pri autobusovej doprave sa tak nestalo. Za rok župy aj samotné podniky urobili veľa, aby sa definitívne vyčistili vzťahy a financovanie, ale bez takejto jednorazovej dotácie štátu reforma nebude pokračovať," dodal Trabelssie. Osem žúp minulý rok dalo na financovanie autobusovej dopravy 1,3 miliardy korún. Napriek tomu 10 až 20 percent odjazdených výkonov nebolo zaplatených. Podľa Trabelssieho územné celky minulý rok dali do financovania autobusovej dopravy asi o 250 miliónov korún viac, ako sa rátalo pri finančnej decentralizácii. Vláda nemá jednotný názor, či by mala podnikom SAD jednorazovo pomôcť. Minister dopravy Pavol Prokopovič a ministerka práce Iveta Radičová sľúbili podnikom jednorazovú pomoc v rozsahu 200 až 300 miliónov. "Podľa dohody sme poslali 100 miliónov z našej rozpočtovej kapitoly rezortu financií," doplnil hovorca rezortu dopravy Tomáš Šarluška. Podobne urobilo aj ministerstvo práce. Ministerstvo financií však odmieta takúto dotáciu. Uvádza, že VÚC majú tento vyššie príjmy, ako sa pôvodne uvažovalo vo finančnej decentralizácii, a preto majú pridať na autobusovú dopravu zo svojho. "VÚC dostanú v najbližšom čase ešte pol miliardy, je na ich rozhodnutí, ako ich podelia," doplnil Peter Papanek. Okrem štátu chce zväz rokovať aj s ôsmimi krajmi. "Na riešenie tohto problému nie je veľa času, lebo o niekoľko dní musíme uzavrieť daňové priznanie a od dotácie závisí výška našej straty," doplnil Trabelssie. Zo 17 podnikov SAD predpokladajú viac ako dve tretiny firiem záporný hospodársky výsledok. Tie, čo sú v zisku, uvádzajú, že do plusu sa dostali len vďaka iným aktivitám v diaľkovej či zájazdovej doprave. PRAVDA, Jana Morháčová

Opravdu rychlou změnu barvy do technických průkazů provedli v Británii.

Když se BUSportál všechna fakta, která uvádí idnes.cz, minulý týden dozvěděl od spřátelených zdrojů, čekal na jejich oficielní potvrzení. Takže je to tu - viz idnes.cz: Češi se učili řídit Paroubkovy double-deckery.

* SAD Lučenec chce kúpiť 13 autobusov za zhruba 55,9 mil. Sk * Cesta za vzděláním: hodiny v plném autobusu (Řešení: Školní busy jako ve světě ?) *

Slovenská autobusová doprava (SAD) Lučenec plánuje obstarať 13 nových autobusov kategórie M3, ktorých dĺžka je 12 metrov. Bleskovky.sk 15.3.2006 BRATISLAVA - Slovenská autobusová doprava (SAD) Lučenec plánuje obstarať 13 nových autobusov kategórie M3, ktorých dĺžka je 12 metrov. Predpokladaná hodnota zákazky bez dane z pridanej hodnoty predstavuje 55,9 mil. Sk. Ako ďalej vyplýva z informácií zverejnených podnikom, dodávka by sa mala ukončiť do konca tohto roka. Súťažné podklady si môžu záujemcovia vyzdvihnúť do 12. apríla 2006, ponuky môžu následne predkladať do 24. apríla. Ekonomicky najvýhodnejšia ponuka sa bude hodnotiť podľa dvoch kritérií, ktorými sú zabezpečenie servisu s 51-percentnou váhou a cena so 49-percentnou váhou. V prvom polroku minulého roka dosiahli výnosy SAD Lučenec výšku 244,7 mil. Sk a náklady predstavovali 244,3 mil. Sk. Za prvých šesť mesiacov vlaňajška tak spoločnosť evidovala zisk 445 tis. Sk. Celkové tržby za prepravu sa dostali na 114,4 mil. Sk, pričom podnik celkovo prepravil 8,5 mil. cestujúcich. Investičné aktivity podniku si v sledovanom období vyžiadali 11,8 mil. Sk. SAD Lučenec vznikla v roku 2002. Mestskú hromadnú dopravu vykonáva v mestách Lučenec a Rimavská Sobota, prímestskú dopravu v okresoch Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár, Veľký Krtíš, Topoľčany, Revúca, Rožňava, Poprad, Detva, Zvolen, Banská Bystrica a Brezno. Cesta za vzděláním: hodiny v plném autobusu ihned.cz Praha, 14. 3. 2006 Petra Benešová Je pátek, sedm ráno a k zastávce autobusu se blíží školáci. Jdou pomalu, prší, a tak si někteří z nich zakrývají hlavu aktovkami. Pod stříškou malé čekárny je za chvíli plno. Přesně v sedm deset přijíždí autobus, a tak začíná malá tlačenice dětí u dveří. Všechny totiž jedou z Podvek do školy v Uhlířských Janovicích. "Ráno to je vždycky strkanice. Autobus je přeplněný, protože sváží děti do školy nejen z Podvek, ale celého okolí. Navíc s ním cestují i lidé do práce," popisuje Dagmar Kalašová, která své děti každé ráno vypravuje do školy. Původně prý byla cesta do školy mnohem pohodlnější. Děti jezdily do nedalekých Ratají nad Sázavou. Tam se však před rokem základní škola pro nedostatek dětí úplně zrušila. Cesta tak místo půl hodiny trvá o dvacet minut déle i přesto, že Uhlířské Janovice jsou od Podvek jen deset minut cesty autem. Autobus však složitě objíždí všechny vesnice v okolí a sváží místní děti do škol a lidi do práce. Na autobus nejsou peníze "Už několikrát jsme žádali kraj a dopravce, aby nám poskytli ještě jednu náhradní linku pro děti, ale říkali, že by to bylo příliš nákladné. A tak musí žáci cestovat tímhle přeplněným spojem. Snažili jsme se domluvit s dalšími obcemi, ale ani společně bychom náhradní autobus nezaplatili. To se pohybuje v řádech několika miliónů korun," komentuje situaci starostka Podvek Eva Mottlová. Ta už také žádala o mnohem větší autobus pro děti, ale ani v tom jí kraj ani dopravce nevyšli vstříc. Malá obec na Kutnohorsku není jedinou v zemi, která musí řešit tuto situaci. Podobně jsou na tom i další menší vesnice a městečka. Poté, co se kraje při svém vzniku před pěti lety staly zřizovateli některých středních škol a obce se začaly starat o jednotlivé základní školy, se slučuje čím dál více škol. "Školu jsme museli zrušit, neměli jsme na to dostatečné finance. Už tak jsme ji měli na výjimku a museli jsme ji po celých pět let dotovat v řádech stovek tisíc korun," říká Luboš Kubát, starosta Ratají nad Sázavou, kde se postupně zrušil druhý a minulý rok i první stupeň. Přitom tato základní škola má bohatou historii. První zmínka o ní existuje už z roku 1656. Ratajím nad Sázavou se podařilo se soukromým dopravcem vyjednat častější spoj do Uhlířských Janovic. Děti z Podvek však nemají jinou možnost: do školy je odveze jen jedna linka společně se všemi dětmi z okolí. "Je nedostatek žáků, školy se slučují i z finančních důvodů. Ale jak jinak to řešit? A dát jim tam přímo náhradní dopravu, na to opravdu nemáme peníze. Museli bychom investovat dvakrát tolik peněz, a to se k velikosti kraje bavíme o skoro tři čtvrtě miliardy korun," říká hejtman Středočeského kraje Petr Bendl. Dojíždění může i stresovat "Ahoj, pojď sem, držím ti místo," vítají kluci svého spolužáka, který nastupuje na další zastávce. Autobus se začíná pomalu zaplňovat. Malí školáci vytahují karty. "Ne, to neplatí. Teď jsem měl táhnout já," přitom se hlasitě hádají. Ne všichni se do hry zapojí. "Já si radši vždycky čtu nebo si vezmu diskmena. Tohle dojíždění je hodně únavné, navíc se tu všichni mačkáme a dospělé musíme nechat sednout. Lepší to bude v létě. Chci zkusit jezdit do školy na kole. Takhle se tam moc netěším," přiznává žákyně deváté třídy Klára Marvanová. "A to já zase jo," usmívá se hned Eva, která chodí do první třídy. "Těším se na psaní a čtení. Paní učitelka je na mě moc hodná. Po škole pak na mě občas počká taťka a veze mě autem domů." I pro ni je však cesta velmi zdlouhavá a maluje si prstem po zapoceném okně. "Pro malé děti může být takové dojíždění i stresující. Optimalizace školství není vždy šetrná. Chápu, že to nelze někde z finančních důvodů udržet, ale nemá se to projevovat na kvalitě poskytovaného vzdělání. I malotřídky mohou být kvalitní, ideální by bylo ve třídě pouze deset dětí," míní Karel Bárta, předseda Asociace základního školství. S tím, ale nesouhlasí starostka Podvek. "I když děti musí dojíždět, tak úroveň školy v Uhlířských Janovicích je mnohem vyšší, než měly děti v malotřídkách. Tam se nedokázaly tak soustředit na učení," tvrdí Mottlová. Posuňte se, není tu místo Autobus už je na cestě skoro půl hodiny a školáci stojí v hloučkách na schodech. Na sedadlech pak sedí po třech. Autobus je plný, a to ještě mají přistoupit děti z dalších vesnic. "Posuňte se alespoň trochu," křičí starší muž, který se snaží vejít do dveří. Místo už není ani na schodech. Děti se proto ještě víc natlačí na sebe.Tři čtvrtě na osm, konečně Uhlířské Janovice. Hrozen lidí se vyhrne ven a s nimi i všichni školáci. Dál už odjíždí autobus poloprázdný. Problém by vyřešily dotace ] "Situaci by mohl vyřešit plošný příspěvek všem základním školám. Bylo by to sto tisíc korun ročně, což si myslím, že by výrazně pomohlo hlavně malotřídkám. Pro malé vesnice je někdy velmi důležité udržet si i takovou školu," navrhuje řešení problému stínový ministr školství Walter Bartoš. A nebo také zavést už dlouho slibované zvláštní školní autobusy, které by mohly žákům cestu do školy usnadnit. Ministerstvo školství už o tom uvažovalo před třemi lety. Od té doby se však proto nic neudělalo. Původně se totiž předpokládalo, že by za ně měly platit především obce. To však jejich rozpočty často nedovolí. Školní busy jako ve světě Ministryně školství Petra Buzková měla tehdy vizi, že by se peníze na autobusy získávaly z grantů, které bude vyhlašovat Ministerstvo pro místní rozvoj. "Je to však práce až pro příští volební období," vzkázala nyní mluvčí ministerstva Michaela Lagronová. Podobně nekonkrétně hovoří i Ministerstvo pro místní rozvoj. "Jedná se o vizi ČSSD. Je to však běh na dlouhou trať," říká jeho mluvčí Radka Burketová. A tak zatím děti stále jezdí přeplněnými autobusy. "Dotace určitě vítáme, ale nemůže se to řešit jednorázově v podobě grantů. Chce to systémové financování," upozornil hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. V zahraničí nejsou autobusy pro školáky výjimkou. Většinou za ně platí obec, školský úřad nebo nájemce. Doprava není bezplatná. Ministerstvo, které si na téma školní autobusy v zahraničí zpracovalo vlastní studii, už dříve tvrdilo, že se vyplatí děti vozit do škol hromadně. Rozhodně více než kvůli špatnému dopravnímu spojení udržovat při životě poloobsazené školy.

* Modrobílá ukradená Karosa LC 734 ČSAD ST Trans Strakonice ST 51-70 * Nátlak dopravce se ústeckému kraji nelíbí * Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy *

Zlý sen! Ukradli mi autobus www.plzenskydenik.cz 14.3.2006 Svéradice/Plzeň - Řidič ČSAD Václav Korbel nevěřil svým očím, když v neděli večer přijel do Svéradic zkontrolovat svůj autobus. Našel jen opuštěné parkovací místo. Zánovní karosu někdo ukradl. "Nevěděl jsem, jestli jsem se zbláznil nebo někde nepřebral," popisoval své pocity. Chvíli bloumal kolem konečné, než si uvědomil, co se stalo. Až pak zavolal dispečerce firmy ČSAD ST Trans Strakonice, jíž autobus patří. "Uvěřila mi až napotřetí," řekl 29letý šofér. Chvilku se bál, jestli se od nadřízených nedočká výčitek. "Ale oni spíš oněměli úžasem," podotkl Korbel. Autobus z konečné zmizel z pátku na sobotu. Kolega, který jel v sobotu kolem, si ho už nevšiml. Ve Svéradicích nechává autobus stát pravidelně. Pak odjíždí domů do Blatné. "A v neděli jezdím zpátky na chvilku protočit motor, abych ráno bez problémů nastartoval," vysvětlil. Co zloděj s autobusem vyvede, nešťastný řidič netuší. "Jen kvůli krátkému projetí ho určitě nekradl," dodal. Policejní mluvčí Jana Václavová řekla, že policie po zloději i autobusu pátrá. Škodu vyčíslili na 1,2 milionu Kč. Podle ředitele ČSAD autobusy Plzeň Miroslava Hucla jsou krádeže autobusů výjimečnou událostí, občas se s nimi ale setkává. "Před čtyřmi lety nám také ukradli čerstvě zrenovovanou karosu a o rok dříve nový mikrobus Mercedes," řekl Hucl. Autokary se nikdy nenašly. Hucl se domnívá, že je kradou na objednávku. Nátlak dopravce se kraji nelíbí www.usteckydenik.cz - Severočeské noviny - 14.3.2006 Ústecký kraj - Ústeckému kraji se nelíbí, jakým způsobem vůči němu Dopravní podnik (DPÚK) stupňuje svůj tlak. Kraji mimo jiné vadí některá tvrzení, s nímž se DPÚK obrací přímo na veřejnost. "Kraj nerespektuje evropské a české zákony a staví se do pozice zákonodárce vytvářejícího si vlastní pravidla," píše se mimo jiné na internetových stránkách DPÚK. "Nátlak vyvíjený na Ústecký kraj tímto dopravcem se nepochopitelně stupňuje. Není to kraj, ale právě tato firma, která vyvolává neklid a nejistotu," říká na adresu DPÚK hejtman Jiří Šulc. Spor se táhne už několik týdnů. Kraj nechce přistoupit na cenu, kterou mu DPÚK za provozování veřejné autobusové dopravy pro letošek nabídl - a dal podniku výpověď . DPÚK zase tvrdí, že veřejná autobusová doprava je ze zákona ztrátová, a že nemá kam uhnout. Rozdílná částka činí 130 milionů korun. Do sporu se minulý týden vložila i ČSSD. Ta tvrdí, že hejtman dostal od DPÚK dopis, v němž ho společnost informuje o tom, že je bezvýhradně připravena přistoupit na požadavky kraje. "Nechápu tedy, v čem vidí kraj problém. Proč smlouvu neuzavře a nepřestane děsit občany?" ptá se šéf krajské ČSSD Petr Benda. Existenci dopisu připouští i hejtman Jiří Šulc. "Dopis jsem dostal, probereme ho na radě - a teprve pak se k němu vyjádříme," uzavírá Šulc s tím, že výpově DPÚK stále běží. Spor se táhne už několik týdnů, kraj nechce přistoupit na cenu, kterou mu DPÚK za provozování veřejné autobusové dopravy pro letošek nabídl - a dal podniku výpověď Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy igenus.cz - Vydáno dne 14. 03. 2006 LIBEREC - Liberecký dopravní podnik nakoupí další nízkopodlažní autobusy. Ještě letos a v dalších dvou letech by mělo vozový park ve stotisícovém Liberci doplnit celkem 18 nových nejméně jedenáctimetrových autobusů. Do tří let tak 70 procent vozů na městských linkách umožní pohodlný nástup i postiženým, seniorům nebo třeba matkám s kočárky. V současné době má dopravní podnik zhruba 80 autobusů, z toho 39 bezbariérových. Náklady na pořízení nových autobusů by se podle odhadů měly pohybovat kolem 90 milionů korun, protože jeden autobus běžně stojí kolem pěti až šesti milionů korun. "Jaká bude skutečná cena zakázky ale vyplyne až z veřejné soutěže, kterou jsme na dodávku vypsali," řekl řekl mluvčí Dopravního podniku města Liberce (DPML) Tomáš Krebs. Podobný velký nákup nechystá podle Krebse podnik poprvé. V letech 2001 až 2003 nakoupila firma 30 nízkopodlažních autobusů, kterými výrazně omladila vozový park. V soutěži tehdy s cenou 192 milionů korun zvítězila Karosa. Dalších devět nízkopodlažních vozů přibylo v roce 2004 a navíc podnik koupil ještě dva velkokapacitní kloubové autobusy, které nasazuje na nejvytíženějších trasách na liberecká sídliště. V Libereckých ulicích se postupně objevují i nízkopodlažní tramvaje. Dvě už ve městě jezdily na konci 90. let. "Jednu jsme měli zapůjčenou a další jsme koupili, přišla na 25 milionů korun," řekl Krebs. Žádný z vozů však už nejezdí. Půjčenou tramvaj podnik vrátil a druhá je nepojízdná. "Výrobce zkrachoval, a tak ji není kde reklamovat ani opravit," uvedl mluvčí. V závěru loňského roku se ale v Liberci objevila nízkopodlažní tramvaj, která vznikla přestavbou starého vozu a snížením podlahy v jeho střední části. Podnik zatím nechal přestavět čtyři tramvaje, dalších osm by mělo modernizací projít letos a v příštím roce. "Modernizace jednoho vozu nás přijde na 8,5 milionu korun, nový by ale stál od 35 do 60 milionů," řekl Krebs. Městská doprava v Liberci přepraví ročně kolem 30 milionů cestujících. Dopravní podnik, který dopravu v Liberci zajišťuje, je ve stoprocentním vlastnictví města. To letos na jeho provoz přispívá 171 miliony korun, což je o deset procent víc než loni. Dalších 30 milionů přidá radnice právě na modernizaci a obnovu vozového parku.

* Siemens: Efektivnější řízení autobusové a železniční dopravy * Double-decker "od Blaira" na české silnice nesmí *

Efektivnější řízení autobusové a železniční dopravy news.systemonline.cz 13.3.2006 - Společnost Siemens Business Services (SBS) na Mezinárodním veletrhu cestovního ruchu v Berlíně, který začal 8. března, představuje řešení pro provozovatele osobní přepravy založené na technologii RFID. Technologie RFID (identifikace pomocí radiového signálu) je nyní k dispozici i menším společnostem podnikajícím v oblasti přepravy osob. Nový řídicí systém vyvinutý společností SBS pro využití v regionální veřejné hromadné dopravě umožní jednoduché monitorování vozidel, bude poskytovat přesnější informace o jízdních řádech a zjednoduší práci dispečerům. Siemens patří mezi přední světové dodavatele řešení RFID a je současně jedinou společností, která nabízí služby pro celý hodnotový řetězec rádiové identifikace zboží. Komplexní řešení zahrnuje technologii toku materiálů, transpondéry, čtecí a zapisovací zařízení založená na moderní UHF technologii, procesní poradenství, systémovou integraci, řízení projektů a zajištění provozu nainstalovaných technologií RFID. Double-decker "od Blaira" na české silnice nesmí lidovky.zpravy.cz 11. března 2006, Lidové noviny Na BUSportálu také: Autobusy ve volbách: Zemák a ty druhé. PRAHA Měl to být jeden z taháků volební kampaně sociálních demokratů: patrový autobus, takzvaný double-decker, který včera Jiřímu Paroubkovi s velkou parádou předal britský premiér Tony Blair. Blairův autobus však zatím nemůže vyjet na české silnice. Leda za cenu porušení předpisů. ČSSD nechala v noci na včerejšek původně rudý autobus přestříkat na oranžovo, aby ladil s barvou její volební kampaně. V tom však spočívá kámen úrazu. Změnu barvy musí majitel vozidla (kterého ČSSD tají) nechat zaznamenat do technického průkazu. To by se však double-decker musel vrátit zpět do Británie. Změnu mohou provést jen tamní úřady. „Než autobus uvedeme do provozu, je třeba ještě vyřešit některé technické záležitosti,“ připustila včera mluvčí kampaně ČSSD Anna Veverková. Podle ní by se složité proceduře strana mohla vyhnout, nechá-li autobus přihlásit v Česku. To ale podle českých úředníků nepůjde. „Britským autobusům není možné v Česku přidělit poznávací značku, neboť mají řízení vpravo,“ vysvětlil technik oddělení dopravně správních činností karlovarského magistrátu Vladimír Ježek. Problém s přihlášením autobusu by nejspíš nastal i vzhledem k jeho stáří. Právě kvůli věku double-deckerů se museli s tímto typicky britským symbolem rozloučit i obyvatelé Londýna. Loni v prosinci vyjel na pravidelné lince poslední patrový autobus. Kritika vůči double-deckerům ale zaznívá i z řad členů sociální demokracie. Třeba bývalému premiérovi Miloši Zemanovi, který se na Paroubkově kampani hodlá podílet, se nelíbí, že patrové autobusy v minulosti využívaly pravicové strany. Double-decker se stal například symbolem tehdejší Čtyřkoalice před senátními a krajskými volbami v roce 2000. Červené routemastery křižovaly ulice Londýna od roku 1954 a postupně se staly jedním z jeho symbolů. Ve „zlatých časech“ jich jezdilo 2700, vyráběly se do roku 1968. Postupem času ale autobusy přestaly vyhovovat nárokům na bezpečnost, jejich provoz byl také neúměrně drahý. Proto začala londýnská radnice přes masivní protesty obyvatel uvažovat o jejich definitivním stažení z provozu. Poslední jízdou se double-decker na pravidelné lince 159 s britskou metropolí rozloučil 10. prosince loňského roku. ROBERT MALECKÝ

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 3/2006 . Nové povinnosti profesionálních řidičů dle zákona 411/2005 Sb.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 4. čísla: ČAD Blansko: Převážná část investic půjde i letos do nákladní dopravy. V Praze proběhla volební valná hromada Svazu dopravy ČR Na BUSportálu: Ze Svazu dopravy: (Úvodní slovo Jaroslava Hanáka pro Spektrum * Nové vedení Svazu dopravy požaduje zdvojnásobení investic do dopravní infrastruktury * Den dopravy * Členové nového vedení ). V Opavě otevřena nová hala Truck servis ČSAD autobusy Plzeň: Ženy za volantem autobusu Na BUSportálu stručně: Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. ČSAD Česká Lípa: Při obnově vozového parku jsou preferovány autobusy s pohonem CNG. Nad novým zákonem 411/2005 Sb. o provozu na pozemních komunikacích Connex Morava: Jak postupovat pro splnění nových nařézení zákona 411 Nové povinnosti profesionálních řidičů. Letošní sněhová nadílka prodloužila provoz Skibusů JIHOTRANS podpořil sportovní tradici Dopravák 4/2006: Nové povinnosti profesionálních řidičů dle zákona 411/2005 Sb.

16. března v Praze VH ADSSS a 29. a 30.března VH ADSSF ve Františkových Lázních. Podrobná pozvánka ADSSS i ADSSF pro oprávněné osoby přes logo ADSSS, resp. ADSSF na Homepage BUSportálu.

* Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. *

Doprava: pro kraj tvrdý oříšek Ústecký kraj zatím neuzavřel smlouvu s Českými drahami, s autobusy má problémy dávno www.usteckydenik.cz Severočeské noviny - 10.3.2006 Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. Zhruba o dvě stě milionů korun více než loni požadují po Ústeckém kraji za dopravní obslužnost České dráhy spolu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK). Zatímco dopravnímu podniku kraj vypověděl smlouvu, s Českými drahami dosud nedospěl k dohodě o ceně. Vyřešení celkové dopravní obslužnosti se tak pro kraj stává tvrdým oříškem k rozlousknutí. "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme, musíme hlavně dostavět Masarykovu nemocnici," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc. "Je to normální obchodní válka," dodává hejtman. Podle něj ale nehrozí, že by lidé v kraji neměli čím jezdit. Podpis smlouvy s Českými drahami se v nejbližších dnech nechystá. "Nejprve musíme vyřešit autobusy, pak přijdou na řadu vlaky," oznámil Šulc s tím, že kraj nechce zvyšovat výdaje na dopravu o stamiliony korun. "V některých vlacích jezdí třeba dva lidé - to přece není žádná hromadná doprava," tvrdí hejtman. České dráhy jsou ale s komunikací s krajem spokojené. "Platby probíhají zálohově, není tam problém," říká mluvčí drah Aleš Ondrůj. Podle něj dostaly loni České dráhy od kraje 335 milionů korun. Letos však požadují více - a to 422 milionů. Kraj však na drážní dopravu pro letošek uvolnil 358,9 milionu korun. Na konečné částce se tak obě strany zatím nedohodly, byť situace není vyhrocená tak, jak tomu bylo v loňském roce. Pokud jde o autobusy, s DPÚK, který zajišťuje 80 % autobusové dopravní obslužnosti v regionu, a který po kraji za letošek požaduje o 130 milionů více než loni, se podle hejtmana neustále jedná. "Zatím nám neoznámili, zda končí, nebo ne," tvrdí Šulc. Podle něj je dopravce povinen tři měsíce předem oznámit, že dopravní obslužnost zajišťovat nebude. DPÚK však nedávno vyzval kraj k uzavření dohody s tím, že chce v kraji působit podle licenčních podmínek až do roku 2011. Jiří Šulc mimo jiné také znovu potvrdil, že jednal se dvěma zahraničními dopravci. "Potřebujeme stovky autobusů," zdůvodnil hejtman fakt, proč se neobrátil na některého z tuzemských dopravců. Zdroje v kraji jsou prý v tomto směru omezené. Obchodní válka "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme. Je to normální obchodní válka," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc.

Společnost Connex Východní Čechy a.s. plánuje v letošním roce v rámci obnovy vozového parku nákup 19 autobusů, všechny značky SOR. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos).

K prvním novým přírůstkům zakoupeným koncem února a uvedeným do provozu od 1.3.2006 patří tři příměstské dvanáctimetrové autobusy SOR CN12, které jsou v přední části vozu nízkopodlažní a jsou vybaveny výklopnou plošinou pro vozíčkáře. Jak při představení jednoho z těchto vozidel, které se uskutečnilo v pátek 10. března odpoledne na AN v Pardubicích za přítomnosti zástupců Pardubického kraje, novinářů a dalších hostů uvedl obchodní ředitel Connexu Východní Čechy Ing. Jindřich Poláček, tyto autobusy byly cíleně pořízeny pro integrovanou dopravu. Jeden ze SOR CN 12 jezdí na integrovaných linkách na Kutnohorsku, další dva jsou nasazeny na příměstských linkách Pardubicka, kde se integrovaný dopravní systém připravuje a jeho 1. etapa bude spuštěna od 1.1.2007. Autobusy SOR CN 12 mají celkovou kapacitu 95 cestujících, z toho je 40 míst k sezení, jsou vybaveny motorem Iveco Tector o výkonu 194 kW splňujícím emisní normy Euro III. Kromě nich společnost Connex Východní Čechy již zakoupila a rovněž od března nasadila do provozu na MHD v Chrudimi autobus v městském provedení - SOR BN 12, rovněž částečně nízkopodlažní a s plošinou. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák.

V roce 2005 dodala VDL BOVA do Itálie 93 autobusů a autokarů. Jubilejní autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE.

250. autobus VDL BOVA pro Itálii Valkenswaard, 10.3.2006 - 250. autobus VDL BOVA byl dodán do Itálie na konci roku 2005. Autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE byl předán italskému dopravci L.V.L. Interlines. VDL BOVA v Itálii VDL BOVA působí v Itálii pd roku 1996. Prostřednictvím VDL BOVA Italia v Modeně narůstá každým rokem počet autobusů a autokarů dodaných do Itálie. Po připojení VDL Bus & Coach se rozsah produktů v Itálii rozšířil a zahrnul také autobusy pro veřejnou hromadnou dopravu. V roce 2005 dodala VDL BOVA Italia 93 autobusů a autokarů. L.V.L. Interlines Italský dopravce L.V.L. Interlines se specializuje na zájezdovou dopravu včetně mezinárodní a také působí jako reginální dopravce. Rodinný podnik v Castrovillari a Ferraře zaměstnává 140 lidí a provozuje 130 autobusů a autokarů - 10% z VDL BOVA. Jubilejní autobus Futura FHD 13- 380XE 48+1+1 má toaletu, 2 ledničky, komfortní výbavu a 15" LCD monitory. Zakázka L.V.L. Interlines zahrnovala 2 autokary. 2x týdně budou Futury jezdit 1000 km z Castrovillari na jihu do Ferrary na severu Itálie a nazpátek. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál. 250th VDL BOVA delivered in Italy Valkenswaard, 10 March 2006 - At the end of 2005, the 250th VDL BOVA was delivered in Italy. This coach, a Futura FHD 13-380XE, was handed over to L.V.L. Interlines, an Italian touring coach operator specialising in group and regional travel. VDL BOVA in Italy VDL BOVA has been operating in Italy since 1996. Via the company’s own VDL BOVA Italia offices in Modena, the number of buses and coaches supplied by VDL BOVA is gradually increasing, each year. After joining VDL Bus & Coach, the product range in Italy has been expanded to also include public transport buses. In 2005, VDL BOVA Italia delivered a total of 93 buses and coaches. L.V.L. Interlines The Italian touring coach operator L.V.L. Interlines are specialists in providing national and international group travel, as well as regional operations. This family business, with branches in Castrovillari and Ferrara, employs a staff of 140. L.V.L. Interlines has a fleet of in total 130 buses and coaches, of which approximately 10% are from VDL BOVA. The Futura FHD 13- 380XE, which will enter the records as the 250th VDL BOVA supplied in Italy, has been equipped with 48+1+1 seats, a toilet, 2 refrigerators, extremely comfortable furniture and 15" LCD screens. The order from L.V.L. Interlines consisted of 2 coaches, both of which, in this luxury model, will be deployed for regional travel operations. Twice a week, the Futuras will run from Castrovillari in the south to Ferrara in the north of Italy, subsequently completing the return journey. Each single trip is approximately 1000 km. P.R. VDL BOVA