Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1.8. stal Marián Černoch. Od 1.7. nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham.

Praha, 11. srpna 2006 – Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1. srpna 2006 stal Marián Černoch. O měsíc dříve nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham. Oba jsou členy nejvyššího vedení firmy, podřízeni přímo generálnímu řediteli firmy. Černoch přichází z pozice vedoucího prodeje Scania - Dealer Praha, kde působil od léta roku 2004. Ve funkci nyní nahradil Karola Sokola, který byl jmenován regionálním ředitelem Scania Slovakia a nadále bude pokračovat i ve funkci obchodního ředitele pro slovenský trh. Před příchodem do společnosti Scania CZ pracoval Černoch pět let ve společnosti VOLVO Truck Czech, s.r.o., a to postupně jako regionální obchodní zástupce pro prodej nových vozidel a poté na pozici Key Account Manager. S automobilovým průmyslem byla spojena i všechna jeho předchozí působiště. Abraham bude z pozice Bus sales managera odpovědný za trhy v České republice, Slovensku a Maďarsku. Důvodem pro zřízení této nové funkce je zvyšující se prodej autobusů značky Scania, který vyžaduje lepší koordinaci prodejních aktivit, a také snaha firmy posílit svoji pozici na všech třech trzích. Abraham v minulosti působil na vedoucích postech v prodeji a marketingu ve společnosti Irisbus – Karosa a.s., před příchodem do Scania CZ řídil marketing ve firmě Preciosa, a.s. TZ Scania CZ

* Dopravce musel prodat tři autobusy. Krize v regionu opět sílí, záloha od krajského úřadu bude dopravci stačit na 20 dnů. Co bude dál? * Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji. * Část inzerátu ČSAD Česká Lípa na nákup autobusů za 50 000 Kč. *

Ústecký deník - 9.8.2006 Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) musí podle nařízení krajského úřadu zajistit do 8. září autobusovou dopravu v regionu. Dopravce má málo financí, a proto prodal tři ekobusy. Ústí nad Labem - Dopravce kvůli sporu s krajským úřadem o miliony korun přerušil na čtyři dny dopravu na více než 2500 autobusových linkách. Po kolapsu už autobusy znovu jezdí. Ale jak dlouho? Dopravce upozorňuje, že záloha od krajského úřadu bude stačit na zhruba 20 dnů. Tedy asi do konce srpna. Včera mluvčí DPÚK Marek Ženkl uvedl, že pro zajištění dopravy musel již podnik prodat tři takzvané ekologické autobusy. S penězi z prodeje by mohla podle něho prý společnost do 8. září vystačit. S jistotou to však včera nevěděl nikdo. Na účet DPÚK poukáže kraj zálohu 16,4 milionu korun. "Peníze by měly stačit k zajištění dopravy do 8. září. Další den má nastoupit nový dopravce, ČSAD Česká Lípa," uvedl hejtman Jiří Šulc. Šulc přislíbil obcím, které při zastavení autobusové dopravy zajišťovaly na vlastní náklady dopravu lidí zejména do práce, že jim kraj výdaje uhradí. Výkonný ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský uvedl, že sdružení nabídlo kraji pomoc při vypracování krizového scénáře pro zajištění veřejné dopravy v případě výpadků. Půjde však pouze o řešení nenadálé krize, nikoli o systémové řešení. Kolaps autobusové dopravy postihl minulý týden na 40 000 lidí. DPÚK nejezdil, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy asi 70 milionů. To kraj odmítá. FRANTIŠEK ROČEK Vyšlo v: Českolipský deník, Děčínský deník, Deník Chomutovska, Deník Jablonecka, Deník Litoměřicka, Deník Lučan, Deník Mostecka, Deník Pojizeří, Deník Směr, Liberecký den V pátek 4.8.2006 se zástupci Ústeckého kraje a Dopravního podniku Ústeckého kraje dohodli a autobusy by měly opět jezdit podle platných řádů. Na páteční tiskové konferenci přijeli kraj podpořit i hejtmani dalších krajů a bylo uveřejněno tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy. Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji Problém financování veřejné hromadné dopravy je obecný a netýká se jen Ústeckého kraje. Pravidla pro úhradu tzv. prokazatelné ztráty z poskytování veřejné služby dopravní dostupnosti nahrávají jednoznačně dopravcům a krajské samosprávy staví často do svízelné situace, když se snaží co nejhospodárněji nakládat s veřejnými prostředky. V případě monopolního postavení konkrétního dopravce, tak jako v Ústeckém kraji, mohou vést státem určená pravidla pro financování veřejné dopravy k nepřijatelnému nátlaku na samosprávné orgány a v konečném důsledku mohou poškodit cestující. Precedent Dopravního podniku Ústeckého kraje proto vnímáme jako varovný signál, který by měl vést ke změně těchto pravidel a k co největší podpoře zdravého tržního prostředí v oblasti dopravy. Kraje dlouhodobě upozorňují na obdobnou situaci s monopolním postavením Českých drah v oblasti železniční dopravy. I tam musejí často komplikovaně hledat východisko z jednostranně diktovaných podmínek. Sousední kraje jsou připraveny pomoci Ústeckému kraji s co nejrychlejší stabilizací veřejné dopravy ve prospěch cestujících. Ing. Evžen Tošenovský, předseda Asociace krajů ČR a hejtman Moravskoslezského kraje Ing. Petr Bendl, místopředseda Asociace krajů ČR hejtman Středočeského kraje JUDr. Josef Pavel, místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Karlovarského kraje Petr Skokan, hejtman Libereckého kraje

MF DNES: Krajské úřady ročně pošlou autobusovým a železničním dopravcům přes osm miliard korun. Hradí jim ztráty zaplatí i s přiměřeným ziskem. Peníze se navíc rozdělují bez výběrových řízení. Kraje uzavírají smlouvy s firmami, které už na lince jezdí řadu let.

Jan Sůra, MF DNES 9. srpna 2006 idnes.cz Poloprázdný autobus veze hrstku lidí z odpolední směny. Pro komerčního dopravce by byl tak málo vytížený spoj noční můrou. Pro desítky firem v republice naopak představuje výnosný byznys: "Tento byznys je velmi lukrativní, nikde jinde nemáte smluvně garantovánu výši příjmů i zisku," říká odborník na dopravu Jan Kašík z poradenské firmy Babtie. Antimonopolní úřad zatím rozdělování peněz bez soutěží neřeší. "Zákon o veřejných zakázkách ani koncesní zákon se na tato výběrová řízení nevztahují. Přidělování dotací upravuje zákon o silniční dopravě," řekl mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Garantované miliardy lákají do zdánlivě nezajímavého byznysu čím dál více firem. Například Veolia Transport (dříve Connex) rozšiřuje počet bývalých ČSAD, které ovládla. O "bezrizikový byznys" se zajímají i Angličané Podle Radima Jančury ze Student Agency se o vstup na trh zajímají i některé velké anglické firmy. "Je to bezrizikové podnikání," řekl. Množství peněz, které do autobusů jdou, mají plně v rukou od loňského roku kraje. Průhlednému výběru dopravců se zatím vyhýbají. Část firem vybrali takto na jihu Moravy, zvažují to v Plzni. Na linky chtějí proniknout i české firmy - přes výběrové řízení. První takový pokus učinil Ústecký kraj. Nakonec však dopadl tak, že autobusy minulý týden nevyjely. Hrozí něco takového i jinde? Podle krajských úřadů ne. Mají smlouvy s různými dopravci, kteří by mohli výpadek jedné firmy snáze pokrýt. Na trh chce proniknout i Student Agency, která už ovládla řadu lukrativních spojů mezi Prahou a některými krajskými městy. "Kraj ovšem musí vypsat výběrové řízení s podmínkami umožňujícími vstup zcela nového dopravce," řekl Jančura, který hodlá obeslat všechny hejtmany. Miliardový byznys Současný systém funguje tak, že se od celkových nákladů odečtou tržby a zbytek kraje doplatí. Nejde tedy o dotaci, ale o úhradu ztráty. "Jízdné je regulováno tak, aby pro cestující byla výše jízdného dostupná. To znamená, že cestující se podílejí zhruba polovinou na skutečné ceně ujetého kilometru," řekla mluvčí Icom Transport Renata Heřmanová. Náklady na kilometr se značně liší - od 20 do 39 korun za kilometr. Záleží například na klimatických podmínkách, terénu, ale i na tom, jak si je krajský úřad schopen uhlídat ceny a nepodlehnout lobby dopravců. Přiměřený zisk pak musí jít znovu do autobusové dopravy, například nákupu nových vozů. Dopravci i kraje se shodují, že situaci komplikuje špatná legislativa. Zákon o silniční dopravě se několikrát měnil a nové pasáže na sebe nenavazují. "Chybí tu naprosto zákon o veřejné dopravě," míní Petr Kašík ze Svazu dopravy. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz

V Gdaňsku jezdí už 77 autobusů Solaris Urbino. Pro dopravce ZKM je od roku 1997 standardem v městských autobusech klimatizace.

Bolechowo, 06.08.2006 - v neděli 6.8.2008 byly v prostorách dopravce Zakłady Komunikacji Miejskiej v Gdaňsku slavnostně předány klíče od 33 autobusů Solaris Urbino v rámci plnění smlouvy na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 m a osmi kloubových Solaris Urbino 18 m. Všechna vozidla byla dodána před požadovaným termínem. Společnost při slavnostním předání prezentovala nejnovější autobusy značky Solaris Urbino. Na pozadí přehlídky autobusů se uskutečnilo i demonstrační uhašení hořícího autobusu. Zájemci se mohli "svézt" i na simulátoru. Předání se účastnilo i mnoho budoucích gdaňských cestujících. Symbolické jezevčíky spolu s klíči předala viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. Solange Olszewska zástupci města a společnosti ZKM. Všechny předané autobusy jsou samozřejmě nízkopodlažní s možností kneelingu o 70 mm. Autobus je vhodný pro starší cestující i invalidy na vozících. Zároveň jako jediný na polském trhu umožňuje průjezd vozíku mezi nadkolím zadní osy (625 mm). V Solarisu Urbino 12 m je 33, v 18 m 46 míst k sezení. Autobusy jsou vybaveny klimatizací. ZKM Gdaňsk jako jeden z prvních dopravců v Polsku (1997) zařadilo klimatizaci v autobusech jako standard svých vozidel. V autobusech Solaris Urbino 12 je motor DAF PE 183, Euro 3, v Solaris Urbino 18 DAF PE 228, Euro 3. "Velice nás těší, že počet autobusů v ulicích Gdaňsku z Bolechova, vzroste na dvojnásobek - z 44 na 77. Věříme, že nové Solarisy v Gdaňsku získají sympatie cestujících i řidičů, " říká Solange Olszewska. TZ Solaris Bus & Coach S.A. , překlad BUSportál. Kráceno.

(Harnessing The Power of EAST Meets WEST At SCM Logistics World 2006, Singapore)

Jako zajímavost uvádíme informace i o exotických výstavách - BUSportál jako světové médium je na ně systematicky upozorňován :-) Informace uvádíme pouze v angličtině. Singapore is where we will all converge on 16 – 19 October 2006. This is where it’s all happening – where the direction of the industry is set; where partnerships are formed; business deals are sealed, challenges are addressed; high-level networking takes place, and where latest solutions and innovations are featured. Singapore is where trailblazing starts for the global supply chain community, where industries and countries learn from one another in the increasingly competitive global marketplace. It is not an event meant for a single industry, single region or single solution. Designed and assembled with the global community in mind, SCMLogistics World 2006 encompasses an array of solutions, industries, and countries to offer the most comprehensive supply chain and logistics management on a global scale. It is where the East learns from the West, and the West from the East, across industries and countries. More at SCM Logistics World 2006

* Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval * Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. * Vztek a bezmoc na Ústecku *

Ze záplavy zpravodajství na internetu jsme vybrali: novinky.cz: Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval HN: Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. AHA: Vztek a bezmoc na Ústecku - Nevyjelo 2500 autobusů!

Rada Protimonopolného úradu SR (PMÚ) potvrdila pokutu 50 tis. Sk spoločnosti Jefta SOS Truck Slovakia , s.r.o. Bratislava, ktorá podniká v oblasti služieb cestnej dopravy pri poruchách a nehodách nákladných vozidiel, kamiónov a autobusov. (Zprávu přebíráme vzhledem ke zkušenostem dopravce Turismo Hejnal právě s Jeftou).

Viz: Havarovat na Slovensku není nic jednoduchého ani levného. BUSportál přináší materiály ze slovenských médií o získávání havarovaného autobusu firmy Turismo. Neuvěřitelná akční "story". Zamietla tak jej rozklad. Pokutu pritom PMÚ udelil firme za neposkytnutie informácií na základe zákona o ochrane hospodárskej súťaže. Druhostupňové rozhodnutie nadobudlo podľa hovorkyne úradu Alexandry Bernáthovej právoplatnosť 28. júla tohto roka a nie je možné sa voči nemu odvolať. Firma však môže podľa slov hovorkyne podať žalobu na krajský súd. Správne konanie voči dotknutej firme začal PMÚ koncom decembra minulého roka, keď od nej nedostal požadované informácie. Prečo tieto údaje od firmy žiadal, však vtedajší hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič nechcel komentovať. Podľa vyjadrení hovorcu firmy Jefta SOS Truck Slovakia Jána Bazovského údaje, ktoré k dispozícií spoločnosť mala, tie úradu poskytla. "Podľa nášho názoru nedodržal PMÚ zákonný postup v procesnom konaní a z toho dôvodu pripravujeme žalobu na súd," povedal pre agentúru SITA Bazovský. Zároveň však zdôraznil, že konanie úradu sa vzťahuje výlučne len na vzájomnú komunikáciu úradu a firmy, a v žiadnom prípade nejde o posudzovanie postavenia spoločnosti na trhu odťahových služieb. Firma Jefta SOS Truck Slovakia pôsobí podľa Obchodného registra na slovenskom trhu od roku 1999. Okrem už spomínaných činností zabezpečuje aj stráženie a ochranu poškodeného vozidla proti krádeži a poškodeniu, náhradnú dopravu osôb a nákladu či zapožičanie náhradného vozidla. Podniká ako na domácej, tak aj medzinárodnej úrovni. Zdroj: SITA

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 11/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Lipenský cyklobus Connex Morava: Vyjely další dvě bezbariérové meziměstské linky SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Nová přístavba školy. Digitální tachografy a pracovní režimy řidičů Autobusy na veletrhu AUTOTEC - mezi novinkami dominovaly ekologické a alternativní pohony. V Benešově soutěžila o pohár ČESMAD BOHEMIA třicítka fotbalových družstev.

Autobusy nepojedou - Souboj o milionovou smlouvu v Ústeckém kraji vyústil v rušení spojů

Severočeské noviny - 27.7.2006 Severní Čechy - Stovky autobusových linek se rozhodl zrušit Dopravní podnik Ústeckého kraje od začátku srpna. Rozhodnutí se dotkne desítek obcí v kraji. Nebude jezdit třeba linka z Teplic do Krupky, z Ústí nad Labem do Úštěka či na Telnici. Severočeské obce se bouří. "Přestanou jezdit všechny autobusy, které si neplatí obce," uvedl mluvčí podniku Marek Ženkl. Dopravní podnik se rozhodl zrušit linky z jednoduchého důvodu: Ústecký kraj mu po vypovězení smlouvy přestal platit za veřejnou autobusovou dopravu. "My s tímto rozhodnutím nesouhlasíme a vyzýváme Dopravní podnik k plnění zákonů v České republice," prohlásil ústecký hejtman Jiří Šulc. "Začínáme přijímat řadu opatření, která by dopady na avizované rozhodnutí Dopravního podniku na občany pomohla zmírnit," dodal jeho zástupce Radek Vonka. Obce v kraji se bouří. "U nás nepojede jediný autobus! Budeme bez dopravy," zlobí se starosta Malečova. Malečov přispívá na čtyři autobusy roční částkou 250 tisíc korun. Jde ale o takzvané školní autobusy, které v době prázdnin nejezdí. Dopravu v kraji by měla nyní zajistit společnost ČSAD Bus Česká Lípa. Podnik však podle Radka Vonky zatím jezdit nemůže, nemá licenci. Ústecký kraj čeká s DPÚK soudní pře. Podnik žaluje stát i kraj. Podle podniku kraj dluží za dopravu 274 milionů. LUDĚK STÍNIL

Liberec - Ztráta licence hrozí soukromému dopravci Hofmann Gmbh, který vozí lidi na lince z Tišnova do Nového Města pod Smrkem. Firma to ale odmítá.

zpravy.idnes.cz ÚTERÝ 25. ČERVENCE 2006 „Vedeme s nimi správní řízení ve třech bodech. Pokud se zavinění prokáže, můžeme dát pokutu a podnět jihomoravskému krajskému úřadu, aby licenci odebral,“ řekla vedoucí odboru dopravy Stanislava Jakešová. Licence na linku vydali v Brně, proto ji může odebrat jen odbor dopravy jihomoravského úřadu. Úřad vede správní řízení s firmou ohledně její linky kvůli stížnosti cestující na chybějící náležitosti na jízdním dokladu a po podnětu firmy ANL, která provozuje liberecké autobusové nádraží a která patří hlavnímu majiteli ČSAD Liberec. „Zjistilo se, že za duben 2006 došlo asi ve dvou třetinách případů k porušení jízdního řádu. Autobus nejel vůbec, jel předčasně, jel se zpožděním,“ dodala Jakešová. Šéf firmy Jan Hofmann ale takovou kritiku odmítá. Správní řízení považuje za protiprávní, tolik zpoždění je podle něj nesmyslných. „Je cíleně účelové, neboť se naše firma hodlá ucházet o účast ve výběrovém řízení v rámci Libereckého kraje a snaha v rámci správního řízení sankcionovat naší firmu by nás jako dopravce z účasti na tomto řízení vyloučila,“ tvrdí Hofmann. Odmítl i to, že by jízdenka doložená cestující byla skutečně jízdenkou vydanou jeho firmou. Hofmann Gmbh má sice linku až z Tišnova u Brna, ve skutečnosti ale spoje jezdí jen z Prahy do Nového Města. Mezi českými dopravci patří k nejzvláštnějším firmám. Místo autobusů jezdí občas minibusy, řada autobusů nepatří k nejnovějším a zepředu jsou prorezlé. „Spodní, tedy bezpečnostně rozhodující část vozidla je po generální opravě a vozidlo prošlo v červnu 2006 řádnou technickou kontrolou,“ odpověděl na dotaz technického stavu autobusů Hofman. Na kvalitu cestování si stěžují také cestující na internetovémportálu www.busportal.cz . „Cesta byla otřesným zážitkem,“ uvedla cestující Radomíra Hradilová. S dopravcem vede správní řízení také Krajský úřad Plzeňského kraje. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: (js) Pozn. BUSportálu - Zkušenosti cestujících nejen s touto společností i s reakcemi společností, pokud se k problému vyjádřily včetně nejnovější stížnosti Radomíry Hradilové, jsme uveřejnili v rubrice Ohlasy .