Hlavní město se připojuje k Vídni, Vilniusu, Haagu a dalším evropským městům a projektu #RIDEFORUKRAINE. Souprava tramvají T3R.PV ev. č. 8161 a 8162 v ukrajinských národních barvách a QR kódem, prostřednictvím kterého je možné finančně podpořit Ukrajinu, jezdí na lince 22. Jak vypadá tramvaj ve Vídni nebo Haagu a trolejbusy ve Vilniusu?

Praha se ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) symbolicky připojuje k projektu #RIDEFORUKRAINE upozorňujícím na ukrajinskou vládní fundraisingovou platformu UNITED24. Proto byla ve středu v Opletalově ulici na trasu slavnostně vypravena souprava tramvají T3R.PV ev. č. 8161 a 8162 s unikátním designem v ukrajinských národních barvách a QR kódem, který vede právě na web platformy UNITED24. Na něm je možné finančně podpořit Ukrajinu v šesti různých oblastech: od urgentní humanitární pomoci, přes nákup zdravotnických pomůcek, odminovávání, vzdělávání a vědu, rekonstrukci země až po prostředky pro obranu. Tuto soupravu tramvají bude DPP prioritně nasazovat na páteřní linku č. 22 po dobu následujících zhruba šesti měsíců, a to s možností prodloužení. K připojení k platformě UNITED24 město přistoupilo i na základě usnesení schváleného pražským zastupitelstvem v únoru minulého roku, ve kterém město žádalo DPP o podporu sesterských dopravních podniků na Ukrajině. „ Tramvají v barvách Ukrajiny s odkazem na oficiální státní fundraisingovou platformu Ukrajiny se připojujeme ke kampani probíhající v řadě dalších evropských měst, jako jsou třeba Vídeň, Haag, Riga nebo Vilnius. Role měst je v pomoci Ukrajině, která čelí genocidě ze strany Ruska, klíčová. Kvůli útokům na tamní důležitou infrastrukturu k nám prchají lidé, kterým jsme poskytli zázemí do doby, než válka v jejich zemi skončí. Naši pomoc je nutné směrovat především do míst, kde ji lidé nyní nejvíce potřebují, “ říká náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. „ Symbolická tramvaj ukrajinsko-českého přátelství pomůže v Praze přitáhnout pozornost obyvatel a návštěvníků města k iniciativě prezidenta Ukrajiny Volodymyra Zelenského UNITED24. Vážíme si toho, že Česká republika a Praha jsou naším spolehlivým přítelem a partnerem. Věřím, že podobných významných a společných projektů bude ještě mnoho ,“ doplňuje Vitalij Usatyj, chargé d'affaires a.i. Ukrajiny v České republice. Projekt #RIDEFORUKRAINE zahájili ukrajinští dobrovolníci pobývající v současné chvíli ve Vídni, Oleh Verbovyi a Vitalii Lytvyn. V září roku 2022 poprvé vyjela tramvaj s tímto designem právě ve Vídni. O měsíc později dva trolejbusy vyrazily na trasu ve Vilniusu, v listopadu vyjela tramvaj v Haagu a v únoru tohoto roku pak Rize vyrazil trolejbus. „ Tramvaj typu T3 jsme pro speciální polep zvolili zcela záměrně, protože tyto legendární vozy jsou na Ukrajině stále velmi rozšířené. Vyvážely se sem ještě v době jejich výroby a v řadě měst stále jezdí vozidla, která v minulosti provozoval DPP. Speciální polep je naší formou podpory Ukrajiny. Realizovali jsme jej na základě usnesení pražského zastupitelstva z února loňského roku a dohody s akcionářem. Dárcovská platforma UNITED24 má nespornou výhodu v tom, že si dárci můžou vybrat konkrétní oblast, můžou přispět čistě na mírové projekty, jako jsou obnova zničené infrastruktury, vzdělání či vědu. Že se jedná o významnou platformu a lidem není lhostejné, co se na Ukrajině děje, ukazuje i doposud vybraná částka bezmála 360 milionů dolarů z celého světa, “ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Obě tramvaje budeme jako soupravu nasazovat primárně na páteřní linku č. 22. Protože jejich domovskou vozovnou jsou Strašnice, mohou se dle našich provozních potřeb objevit také na linkách č. 6, 7, 14, 15 nebo 26." Společně se Středočeským krajem Praha pomohla více jak 150 tisícům prchajících z Ukrajiny před válkou a ukrajinským městům zaslala i významnou humanitární pomoc. Od začátku konfliktu patří mezi výrazné podporovatele Kyjeva, jako člena Paktu svobodných měst, a celé řady dalších měst na Ukrajině. V rámci konfliktu například Praha věnovala Kyjevu 400 topidel a 10 elektrocentrál, dalším ukrajinským městům poskytla dvě desítky tramvají, sanitní a záchranné vozy, čtyři autobusy, balíčky s potravinami a dalším základním vybavením v hodnotě 10 milionů korun (ve spolupráci s organizací Člověk v tísni) a také zdravotnický materiál. Praha spolupracuje s UNICEF na rozmanité a dlouhodobější pomoci dětem a jejich rodinám, které našly v Praze bezpečí. UNICEF na tuto pomoc vyhradil 333 milionů korun. Podobně pomáhají i další členská města Paktu svobodných měst. Varšava nad rámec humanitární pomoci poskytla třeba 60 vagónů metra, Budapešť 15 autobusů a Bratislava 25 autobusů. Projekt UNITED24 má řadu významných podporovatelů a ambasadorů mezi světovými celebritami či společnostmi. Jsou mezi nimi např. skupina Imagine Dragons, herečka a zpěvačka Barbra Streisand, kanadská herečka Katheryn Winnick, americký herec Mark Hamill (představitel legendárního Luka Skywalkera), bývalý světoznámý fotbalista a trenér Andrij Ševčenko, podnikatel a filantrop Richard Branson, anglický dokumentarista Bear Grylls, americký kosmonaut Scott Kelly nebo americký historik Timothy Snyder. Z médií projekt podporují např. deníky The Guardian, New York Times, módní časopis Vogue, televizní stanice BBC, CNN, agentura Bloomberg nebo společnosti Uber či Deloitte. DPP

Z výrobní linky v Mannheimu sjelo od zahájení sériové výroby na konci roku 2018 více než 1 000 kusů nízkopodlažních elektrických autobusů. Daimler Buses získala velké zakázky z Hamburku, Drážďan, Brém, Wiesbadenu nebo Mannheimu. Letos se eCitaro může pochlubit oceněním Electric Bus Champion a bylo představeno bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu

„ Mercedes-Benz eCitaro je stálicí v elektromobilitě pro městské autobusy ,“ říká Mirko Sgodda, ředitel pro markenting, prodej a zákaznické služby Daimler Buses. " Je bezpečný, spolehlivý a hospodárný. Se svým neotřelým moderním designem také ukazuje, jak elegantní elektromobilita může být. Podle požadavků zákazníkům poskytujeme také podporu při přechodu na elektromobilitu s řešeními na klíč z jednoho zdroje, který tvoří elektrické autobusy, dobíjecí infrastruktura a management depa .“ Mercedes-Benz eCitaro je kombinací platformy nejprodávanějšího městského autobusu Mercedes-Benz všech dob a nových technologických řešení. V roce 2018 bylo eCitaro uvedeno na trh jako sólo autobus s kapacitou baterie až 243 kWh. Nový inovativní systém tepelného managementu od počátku snížil spotřebu energie potřebnou pro vytápění, ventilaci a klimatizaci přibližně o 40 procent ve srovnání s Citaro se spalovacím motorem. Po nabíjení v depu přišlo brzy řešení příležitostného dobíjení. S druhou generací baterií se prodloužil dojezd bez zvýšení hmotnosti a tím se otevřela cesta pro úspěšný kloubový autobus eCitaro G, který byl uveden na trh v polovině roku 2020. Dalším milníkem na konci roku 2022 bylo představení třetí generace vysoce výkonných lithium-iontových baterií s hlavními složkami nikl, mangan a oxid kobaltu (NMC). Zvyšují kapacitu bateriových článků o 50 procent při stejné hmotnosti a umožňují tak dojezd sólo autobusu až 280 kilometrů. V červnu 2023 bylo představeno eCitaro s palivovým článkem pro prodloužený dojezd . Světovou premiéru si užil na začátku června na Global Public Transport Summit 2023 v Barceloně. V aktuálně dostupné variantě kloubového autobusu dokáže ujet přibližně 350 kilometrů bez dobíjení a nabízí prostor až pro 128 cestujících. Základem eCitaro hydrogen je bateriově-elektrický pohonný systém s vysoce výkonnými bateriemi NMC 3, přičemž palivový článek o výkonu 60 kW slouží jako generátor elektřiny na vodíkové bázi pro prodloužení dojezdu. " Tato kombinace umožňuje mimořádně hospodárný provoz, protože elektřina ze sítě je dostupná za nižší cenu než zelený vodík. Ve srovnání s vozem na vodík s malou vyrovnávací baterií také mnohem lépe ukládá energii získanou rekuperací při plném a ziskovém brzdění ve velkých bateriích ," uvádí Daimler Buses. Výrobce má na tyto specifické vozy první objednávku. E-Citaro bylo vyhodnoceno letošním šampionem mezi elektrickými autobusy . V aktuální verzi ve čtyřdenním testu pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel porazil dalších pět značek.

Zatímco v roce 2019 byla pětina vozů městské hromadné dopravy vybavena v prostoru pro cestující klimatizací, aktuálně je to už téměř polovina vozů. V nově pořizovaných vozech je klimatizace standardem, vloni největší modernizace proběhla v Brně a Ostravě.

Průběžná obnova vozových parků českých dopravních podniků přináší kromě lepší spolehlivosti vozidel i zvyšování komfortu pro cestující. Jedním z parametrů, který je u nových vozů dnes již v podstatě samozřejmostí, je klimatizace v prostoru pro cestující. „ Dopravní podniky v roce 2022 investovaly 4,3 miliardy korun do obnovy svých vozových parků. V nich se díky tomu objevilo 206 nových nebo modernizovaných vozidel. Z naší statistiky vyplývá, že podíl vozů MHD vybavených klimatizací v prostoru pro cestující se za poslední tři roky více než zdvojnásobil ,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Klimatizace ve vozidlech MHD hraje důležitou roli pro zajištění komfortního a příjemného prostředí pro cestující a v nově pořizovaných vozech je již standardem. Největší modernizace vozového parku proběhla v loňském roce v Brně (77 vozidel) a Ostravě (53 vozidel). S nákupem nových moderních vozů počítá i Dopravní podnik hl. m. Prahy, který se chystá v nejbližších letech nakoupit až 100 městských nízkopodlažních elektrobusů délky 12 metrů. Na jejich dodavatele vyhlásil v květnu veřejnou zakázku. Podíl vozidel vybavených klimatizací prostoru pro cestující na celkovém vozovém parku vozidel v provozu (%). Statistiku poskytlo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), která sleduje důležité parametry MHD v České republice: Data v % 2019 2020 2021 2022 autobusy 25,1 43,6 46,5 55,5 tramvaje 9,6 12,5 14,2 23,4 trolejbusy 16,9 20,7 23,6 28,1 celkem 19,1 31,0 33,5 42,4

Ceny pohonných hmot jsou v Česku relativně nízko. Dle aktuálních dat Evropské komise je nafta v průměru levnější jen ve třech zemích EU. Naproti tomu průměrná cena Naturalu 95 je třeba v Chorvatsku a Slovinsku asi o 3 Kč nižší. I tak Česko s cenou benzínu uzavírá třetinu nejlevnějších zemí EU.

Ve srovnání s loňským cenově velmi turbulentním rokem jsou motorová paliva výrazně levnější. Zatímco průměrná cena nafty se rok nazpět v evropské sedmadvacítce vyšplhala na více než 47 Kč/l a průměrná cena Naturalu 95 mírně pod 50 Kč/l, aktuálně stojí nafta v EU průměrně 36,88 Kč/l a benzín 41,08 Kč/l. Vyplývá to z aktuálních dat EK zveřejněných ve čtvrtek 15. 6. 2023. V Česku jsou ceny ještě příznivější, a to zejména u nafty. S průměrnou cenou přes 31 Kč/l je diesel nejlevnější za poslední dva roky. „ Levnější naftu v současnosti natankujete jen v Litvě, Bulharsku a na Maltě. Je to dáno i dočasně sníženou spotřební daní v Česku. Její plánovaný návrat na původní úroveň zvedne finální cenu o cca 1,80 Kč/l, vč. DPH ,“ popisuje Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell. V Chorvatsku vychází litr nafty asi o 2,60 koruny dráž, v Rakousku a Maďarsku shodně asi o 4,40 Kč dráž a v Itálii si český turista připlatí více než 8 Kč na litru nafty. Také benzín je v Česku relativně levný, v průměru bezmála o korunu levnější než na Slovensku nebo v Rakousku. Mírně dražší je i Maďarsko a výrazně – více než o 7 Kč/l – je průměrná cena vyšší v Německu. Na druhou stranu více než o 3 Kč/l je Natural 95 levnější ve Slovinsku, v Chorvatsku průměrně ušetříte necelé 3 Kč/l. Přitom ještě začátkem června bylo Chorvatsko levnější o více než 4 Kč/l. Stále je však řeč o průměrných cenách. „ Platí, že u čerpacích stanic v exponovaných lokalitách – tedy na hlavních dopravních tazích i těsně před hranicemi států – bývají paliva nadprůměrně drahá. Pokud si chce motorista tankování optimálně rozvrhnout s cílem ušetřit, je třeba s takovými cenovými výkyvy počítat ,“ doporučuje Damir Duraković a připomíná rovněž výhody tankovacích karet. K tradičně nejlevnějším zemím patří Bulharsko, kde aktuálně stojí nafta 29,32 Kč/l a benzín 30,70 Kč/l, což je nejnižší cena v celé EU. Nafta je levnější pouze na Maltě. Nejvyšší ceny vykazují skandinávské země – nejdražší nafta je ve Švédsku, kde je litr oproti tuzemsku dražší o více než 13 korun. Hned za Skandinávií následují například Itálie, Francie, Německo, ale i Řecko. Oproti Česku je v těchto zemích litr paliva dražší v průměru o 6 až 8 korun. Zdroj AXIGON, a. s.

O víkendu proběhlo v rumunském městě Oradea mistrovství Evropy řidičů tramvají. Desátý ročník opanoval dvoučlenný tým z Vídně. Na pódiu skončila i dvojice z Prahy, v konkurenci 25 týmů vybojovala třetí místo.

Tramvajáci i tramvajačky z celé Evropy se pravidelně utkávají o titul nejlepších řidičů Starého kontinentu. Města tradičně vysílají dvoučlenné týmy, tedy jednu ženu a jednoho muže. Ti se utkávají v šesti disciplínách, mezi které patři brždění na cíl, jízda na rychlost se zakrytým tachometrem nebo tramvajový biliard či bowling, kdy tramvají uvedou do pohybu obří kouli, která má srazit co nejvíce kuželek. Letošní, v pořadí již desátý ročník, pořádala rumunská Oradea. Město s přibližně čtvrt milionem obyvatel leží na severozápadě Rumunska a sjelo se do něj celkem 25 týmů z 19 zemí. První místo s náskokem 120 bodů letos vybojoval pár z Vídně, následovaný stříbrnou dvojicí ze švédského Göteborgu. Bronzovou příčku obsadila Praha. Zástupci Vídně i Prahy se na předních příčkách umístili už poněkolikáté, podobně jako dopravní podniky v dalších městech však oba dopravci neustále hledají nové kolegy. Aby mohl dopravní podnik Wiener Linien v mistrovstvích bodovat i nadále – a především zajistil dostatek pracovníků ve svých řadách – organizuje pravidelně náborové kampaně. Ta nejbližší vyvrcholí náborovým dnem 15. června na dopravním uzlu Karlsplatz v centru Vídně. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

Ve dnech 9. až 11. června 2023 bude po více než 40 letech definitivně ukončen pravidelný provoz trolejbusů Škoda 14Tr v Pardubicích.

Dopravní podnik připravuje pro fanoušky rozloučení s těmito hranatými vozy , které se vyráběly od roku 1981 do roku 1998 ve Škodě Ostrov. V Pardubicích bylo v provozu 70 vozidel, včetně posledního vyrobeného kusu určeného pro Českou republiku. Nahradily je trolejbusy Škoda 30Tr a 32Tr. Pátek 9. června Trolejbus Škoda 14Tr číslo 345 bude naposledy nasazen v běžném provozu na linkách 3 a 33 V odpoledních hodinách bude na vybraných spojích linky 11 mimořádně nasazen historický trolejbus Škoda 14Tr číslo 311 Sobota 10. června V době od 13:00 do 17:00 hod. bude v pracovním trolejbusu číslo 376 na třídě Míru poblíž zastávky U Grandu připravena výstava věnovaná 40 letům provozu trolejbusů Škoda 14Tr v Pardubicích V odpoledních hodinách bude na mimořádných spojích linky 2 v provozu trolejbus 345 Neděle 11. června Společná jízda posledního provozního, historického a pracovního trolejbusu Pardubicemi s odjezdem v 9:30 ze zast. Dukla, vozovna se společným fotografováním na trase V době od 13:00 do 17:00 hod. výstava v pracovním trolejbusu číslo 376 poblíž zastávky U Grandu na třídě Míru V odpoledních hodinách jízdy posledního provozního a historického trolejbusu 14Tr na mimořádných spojích linek 2 a 13

Bioplynka z farmy Herálec na Havlíčkobrodsku bude dodávat BioCNG vyrobený ze zemědělských plodin a hosdpodářského odpadu pro pohon autobusů jihlavské MHD.

Farma Herálec u Humpolce hospodaří regenerativně. Část vypěstovaných plodin míří společně s odpady do bioplynové stanice, kterou společně s farmou provozuje investiční společnost SUR LIE. Bioplynka od roku 2012 produkuje ekologickou elektřinu a také teplo, které je dále využíváno v navazující potravinářské výrobě. Kromě elektřiny budou nyní na farmě produkovat také biometan, který bude stačován do vysokotlakých lahví bude v podobě BioCNG využíván k pohonu autobusů městské hromadné dopravy v Jihlavě. " Herálec patří v České republice k pionýrům úpravy bioplynu na biometan/BioCNG, dlouhodobé zkušenosti v širokém měřítku u nás prakticky neexistují ," říká Ondřej Malinovský ze SUR LIE. Jak to celé funguje? Fermentací biomasy vzniká ve fermentační nádrži bioplyn, který je pomocí technologie upraven na biometan. Jádrem technologie je jednotka membránové separace s polymerovými membránami. Ty mají podobu tisíců drobných stébel, uložených podélně v kovovém válci, do kterého je z jedné strany vtláčen bioplyn. V dutém stéblu se oddělují molekuly oxidu uhličitého a metanu. Výhodou této technologie je její vysoká účinnost, která je vyšší než 99,3 %. Konkrétně v Herálci musí být jednotka schopna zpracovat 105 - 210 Nm3 bioplynu/hod. a vyrobit biometan s obsahem metanu více než 95 %. Přestože je produkce biometanu, resp. bioCNG na našem území omezená, je možné tento obnovitelný plyn se zárukou původu dovézt ze zahraničí. S biometanem obchodují některé společnosti, například Bonett, který jej také v plné míře dodává do svých plnicích stanic. Biometan je většinou vtláčen do plynárenské sítě a využíván stejně jako zemní plyn. V Herálci se ale bude biometan ukládat do tlakových mobilních zásobníků, které budou převáženy do Jihlavy a bioplyn bude používat dopravní podnik k pohonu svých autobusů. Na CNG má ve flotile autobusy Solaris Urbino, Iveco Urbanway, Irisbus Citelis a minibusy Rošero. V Dopravním podniku města Jihlavy se na využívání bioplynu připravují, staví stojany a připravují plochy pro uskladnění zásobníků plynu. „ Docílili jsme toho, že jsme diverzifikovali zdroje stlačeného zemního plynu pro potřeby našich autobusů mezi klasickou dodávku zemního plynu a bioplynu, což je z pohledu budoucnosti velice bezpečné ,“ řekl ředitel Dopravního podniku města Jihlavy Radim Rovner pro Českou televizi. První autobusy na biometan vyrobený ze zemědělských plodin a odpadu by měly vyjet začátkem července.

V pátek 19. května se po 26 letech provozu v Dopravní podnik Ostrava rozloučí s nejstaršími nízkopodlažními trolejbusy. Jeden trolejbus si nechá do sbírky historických vozidel a k vidění bude společně s dalšími vozy na Ostravské muzejní noci 20. května.

Ostrava byla prvním městem, které trolejbusy Škoda 21 Tr zakoupilo, první se objevily v provozu v roce 1997. Celkem jezdilo 15 kusů. Poslední jízdu s "jednadvacítkou" připravil dopravní podnik na pátek 19. května na linkách č. 101 a 107 s odjezdy ze zastávky Hlavní nádraží 14:30 (101), 16:20 (101), Hranečník 14:53 (107), 15:40 (101), 16:40 (101), Sídliště Fifejdy 15:12 (107). Nejstarší řadu v provozu nahrazují nové trolejbusy Škoda 36 Tr. Nejnovější přírůstek do sbírky historických vozidel, vůz s ev. č. 3315, ukáže Dopravní podnik Ostrava na Ostravská muzejní noci v sobotu 20. května od 18 hodin. Při této příležitosti zpřístupní místo deponace historických tramvají, které se nachází v areálu dílen v Ostravě-Martinově. Vystaveny budou i další historické dopravní prostředky a tematické předměty. Návštěvníci se svezou na krátkých okružních jízdách historický vozidly. Z tramvajové zastávky Martinov budou jezdit přes zastávku Dílny DP Ostrava (před vstupem do dílen) k místu expozice historické a současné tramvaje. Pěší průchod areálem nebude možný. Vstup volný. Další jízdy historických vozidel v Ostravě v roce 2023: 24. 6. 2023 Vyhlídkové jízdy údolím Porubky Jízdy historickými tramvajemi do Kyjovic 15. 7. a 29. 7. 2023 Prázdninové jízdy Jízdy historickými autobusy a trolejbusy k ZOO 12. 8. 2023 Historická vozidla v depozitáři Komentované prohlídky depozitáře historických vozidel v Martinově 26. 8. 2023 Prázdninové jízdy Jízdy historickými autobusy a trolejbusy k ZOO 2. 9. 2023 Den ostravských dopraváků Hudební vystoupení, výstava vozidel a techniky, dynamické ukázky, vyhlídkové jízdy, atrakce pro děti i dospělé v areálu dílen Martinov 9. 9. 2023 Jízdy stoletou tramvají ve službách ostravských dětí Projížďky historickou tramvají Barborka v trase Zábřeh – Kino Luna (na ul. Svornosti) a zpět 30. 9. 2023 Výročí ukončení provozu úzkorozchodných tramvají Komentovaná vycházka po trasách úzkorozchodných tramvají 2. 12. 2023 Mikulášské jízdy Okružní jízdy historickou tramvají Hrabůvkou s čertem a Mikulášem 10. 12. a 17. 12. 2023 Adventní jízdy Projížďky historickou tramvají Barborka v trase Hlavní nádraží – Hranečník a zpět

ZASTAV, ROZHLÉDNI SE A ZAMÁVEJ! Jednoduchá zpráva, která však může zachránit životy. To je také téma nového videoklipu společnosti Volvo Trucks uvedeného během Globálního týdne bezpečnosti silničního provozu OSN 2023. Ten probíhá od 15. do 21. května.

Cílem Volvo Trucks je oslovit školáky na celém světě a vštípit jim důležitost bezpečného chování a také zvýšit povědomí o těžkých vozidlech v provozu. Každý rok při dopravních nehodách zemře přibližně 1,3 milionu lidí a 50 milionů lidí je zraněno. U lidí ve věku 5-29 let je to vůbec největší riziko ohrožení života. A na silnicích je 1 ze 4 úmrtí mezi chodci a cyklisty. Ve snaze změnit to číslo k lepšímu pořádá Světová zdravotnická organizace (WHO) každoroční Globální týden bezpečnosti silničního provozu OSN – zve jednotlivce a organizace, aby přispěli k dosažení cíle OSN a tím je snížení úmrtnosti a zranění v silničním provozu o 50 % do roku 2030. Příspěvkem Volvo Trucks je školicí program pro děti s názvem ZASTAV, ROZHLÉDNI SE A ZAMÁVEJ, který je učí, jak se v provozu chovat bezpečněji. Program zahrnuje zbrusu novou píseň a videoklip, který povzbuzuje děti na celém světě k bezpečnému přecházení silnic . „ Pro nás ve Volvu je bezpečnost v naší DNA; nezaměřujeme se pouze na bezpečnostní prvky v našich vozidlech, ale také na posílení bezpečného chování v provozu, abychom snížili riziko nehod ,“ říká Anna Wrige Berling, ředitelka pro bezpečnost provozu a produktů společnosti Volvo Trucks. Tancem a hudbou k šíření poselství Ve videoklipu vystupují děti z celého světa, které díky jednoduchým a snadno proveditelným tanečním pohybům, které činí naše sdělení poutavější a přitažlivější pro mladé lidi, pomáhají šířit poselství. Videoklip a školicí materiál spuštěný během týdne bezpečnosti silničního provozu OSN je aktualizovanou verzí programu zahájeného již v roce 2015. Od té doby program oslovil děti ve více než 30 zemích. „ S novým videoklipem doufáme, že se nám podaří oslovit ještě více dětí v ještě více zemích. Školy a organizace všeho druhu mohou využívat náš bezpečnostní program na podporu bezpečného chování k ochraně našich dětí a záchraně životů,“ říká Anna Wrige Berling.

Původní brněnský kloubový trolejbus Škoda 22Tr ev. č. 3601 prošel generální opravou a lidé ho budou vídat na speciálních akcích. Ve vozovně v Komíně rekonstruují ještě vozy Škoda 14TrM a 9Tr.

Téměř 20 let vozily kloubové nízkopodlažní trolejbusy Škoda 22Tr cestující po Brně. Letos v lednu byly z původních osmi kusů vyřazeny poslední dva. Byly to první ryze české nízkopodlažní trolejbusy. „ Brno bylo jejich největším provozovatelem. Z celkem 13 vyrobených kusů jich tady jezdilo 8. I proto jsme se rozhodli, že vůz s evidenčním číslem 3601 opravíme do původního stavu a zařadíme ho do naší sbírky retrovozidel, která mapuje historický vývoj vozů městské hromadné dopravy v Brně ,“ vysvětlil Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. Pracovníci komínské vozovny na trolejbuse pracovali od prosince 2021. Za uplynulých 17 měsíců na voze proběhla kompletní generální oprava. „ Celé vozidlo se muselo rozebrat a rozpojit oba články. Dále pracovníci nahradili zkorodované části a vůz putoval do lakovny, “ popsal začátky prací Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. Následovalo položení podlahy, montáž rozvodů elektřiny a všech komponentů do vozu. „ Po spojení obou článků začala nejnáročnější část oprav. Tedy oživování, seřizování trolejbusu či brzdové zkoušky tak, aby vůz mohl jezdit s cestujícími ,“ doplnil Havránek. Vozy 22Tr jezdily s cestujícími hlavně na linkách 25, 26 a 37. S dodávkami nových, moderních vozů 27Tr však byly postupně vyřazovány. Kromě „dvaadvacítky“ prochází proměnou do původní podoby i vůz 14TrM. Do trolejbusu jsou aktuálně montovány součásti interiéru pro cestující a rozvody elektřiny. Plánované dokončení je o letošních prázdninách. Nejvíc však pracovníky DPMB zaměstnává nejstarší z renovovaných vozů – trolejbus Škoda 9Tr, který v Brně jezdil v období let 1980 až 1996. Poté byl prodán do ukrajinského Rovna, kde sloužil v běžném provozu až do roku 2019. Dopravnímu podniku se vůz podařilo odkoupit zpět a začal s jeho rekonstrukcí. „ Tento trolejbus rozhodně nikdy nestál v garáži. Poctivě vozil cestující téměř 40 let. Právě to se podepsalo na jeho technickém stavu. Nicméně bychom ho rádi dokončili během následujícího roku ,“ uzavřel Žůrek. Dopravní podnik města Brna má s novým trolejbusem Škoda 22Tr patnáct retro vozidel. Pokud máte zájem, jeden z vyřazených vozů Škoda 22Tr ev. č. 3605 je aktuálně na prodej.