Volva FH16 750hp budou pomáhat Správě železnic při likvidaci břemen s váhou přes 100 tun. Jedno bude v Praze, druhé v Přerově.

Volvo Group Czech Republic předalo Správě železnic dva nové tahače Volvo FH16 750 a návěsové podvalníky pro přepravu vyprošťovacího tanku VT-72B pro technické zásahy na železnici. Tento speciál se využívá pro specifickou práci především vyprošťování a likvidaci opravdu velkých břemen, například vykolejených vagónů železničních souprav nebo při likvidaci lávky ve středočeském Nymburku. Jedna souprava bude sloužit v Praze a druhá v Přerově. Vlajková loď Volvo FH16 v konfiguraci 6x4T určená pro přepravu těžkého nákladu až 120t je vybavena motorem D16K 750hp s třístupňová motorovou brzdou VEB+, spojenou s hydraulickým retardérem, s automatizovanou převodovkou I-Shift. Obslužný personál bude mít s vozidlem pohodlnější a méně náročnou práci, má řadu chytrých pomocníků - Volvo Dynamic Steering s individuálním nastavením a podporou stability, která výrazně snižuje fyzickou námahu řidiče, a dálkové ovládání funkcí vozidla – Work Remote Control. Volvo je tradičně zaměřeno na bezpečnost. Oba tahače mají Systém varování před kolizí, Hlídání jízdního pruhu a asistencí, Adaptivní tempomat, Systém podpory při změně jízdního pruhu včetně hlídání mrtvého úhlu a Podporu bdělosti řidiče. Teleskopický návěs NOOTEBOOM MULTITRAILER MCO-73-04V s 4 řízenými nápravami je od firmy Zrůst Trailers. Veškerou techniku, úpravy a vybavení vozidel provádělo servisní středisko v Praze-Čestlicích a jedno vozidlo zde bude také servisováno. ”Řidiči a strojníci prošli nejen školením obsluhy vozidla Volvo, ale i zaškolením, jak ovládat celou jízdní soupravu naloženou vyprošťovacím tankem”, říká Miroslav Brust školitel řidičů Volvo Trucks. Volvo

Scania Česká republika zapůjčila Hasičskému záchrannému sboru ČR nákladní vozidlo R 450 s návěsem pro humanitární pomoc Řecku.

Česká republika vyhověla žádosti řeckého ministra pro migraci a pomůže Řecku v boji s epidemií koronaviru mezi žadateli o azyl. Těch je v zemi 115 tisíc a v souvislosti s epidemií COVID-19 dochází ke zhoršení situace v uprchlických táborech i na hranicích s Tureckem. „Jsme rádi, že hasičům můžeme opět podat pomocnou ruku,“ říká manažer prodeje speciálních vozidel Scania Petr Smola. „Už před časem jsme začali nabízet na všech našich servisech zdarma desinfekci vozidel. Nyní zase značnou část humanitární pomoci Řecku odveze nákladní vozidlo Scania, které jsme Hasičskému záchrannému sboru ČR bezplatně zapůjčili. Jedná se o tahač R 450 s plachtovým návěsem včetně pojištění, který přispěje k pohodlnější a ekonomičtější přepravě této humanitární pomoci.“ Na žádost řecké strany převáží konvoj zejména mýdla, šampony, toaletní papíry a také nafukovací matrace, spací pytle, deky a ručníky. To vše v hodnotě 4,3 mil. korun. Z národní základny humanitární pomoci ve Zbirohu vyjel konvoj v pátek 24. dubna. Trasu má naplánovanou přes Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko až do Řecka, kde v oblasti Atén jeho cesta končí. Zapůjčení tahače Scania s návěsem tak umožní hasičům beze změny pokračovat v rozvozech ochranných pomůcek v České republice s jejich stávající technikou. Scania

Den před oficiálním uvedením čtyř nových nákladních vozidel přichází Volvo s filmem Věž, který demonstruje jejich výkon a sílu. Věž z vozidel i většina efektů je skutečná.

Nejnovější film společnosti Volvo Trucks dosáhl vysokých sfér. Společnost Volvo chce demonstrovat fenomenální výkon a sílu čtyř nových vozidel, a proto postavila obrovskou věž o výšce 15 metrů a váze 58 tun, kde tato nová nákladní vozidla postaví na sebe. Na samém vrcholu této věže budete moci vidět prezidenta společnosti Volvo Trucks Rogera Alma. Když ve světě nákladních vozidel uvedete na trh nové vozido, je to velká věc. Ovšem uvést na trh rovnou čtyři najednou je něco nebývalého. Při obnově celé těžké řady nákladních vozidel se společnost Volvo Trucks rozhodla pro jinou cestu. Náš neobvyklý film se odehrává uprostřed noci a již na začátku spatříme věž postavenou z nákladních vozidel, která připomíná obrovský zářící monolit. V další části filmu jsou v popředí vidět vlci a zároveň si můžeme všimnout řidičky. Když film za doprovodu kouřových a světelných efektů vrcholí, všimneme si, že muž stojící na samé špičce věže je ve skutečnosti prezident společnosti Volvo Trucks Roger Alm. Tvůrci s filmem přichází pouhý jeden den před oficiálním uvedením celé nové těžké řady nákladních vozidel na evropský trh. Patří sem Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM a Volvo FMX. Tato čtyři nákladní vozidla představují zhruba dvě třetiny všech dodávek vozidel společnosti Volvo Trucks. „Pro společnost Volvo Trucks je to historicky největší uvedení vozidel na trh. Vozidla budou mít obrovský dopad na ziskovost našich zákazníků a jejich schopnost ucházet se o ty nejlepší zakázky i řidiče. Jsem zvyklý mít všechno pod kontrolou, ale pro mě osobně bylo natáčení filmu ”Věž” opravdu neobyčejným pracovním dnem. A to si můžeme říct, že mám z výšek solidní respekt. Rád stojím nohama na zemi,“ prohlásil Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Film byl natočen na konci roku 2019 na zkušebním okruhu společnosti Volvo, nedaleko švédského Göteborgu. Jak věž nákladních vozidel, tak i většina vizuálních efektů jsou skutečné, a to včetně kouře a světel. To vše nám odhaluje film ze zákulisí. „Návrh a stavba věže, stejně jako zajištění bezpečnosti, trvaly asi měsíc. To vše bylo v zásadě umožněno díky odolnému vozidlu, určenému do těžkého terénu, Volvo FMX, se zbrusu novou nápravou o váze 38 tun, která dokáže unést tíhu ostatních vozidel. Nezbytnou součástí bylo ovšem také dodržení stále rychlosti a stálého kurzu, čehož jsme dosáhli díky technologii Volvo Dynamic Steering a přítomnosti zkušeného řidiče,“ řekl Markus Wikström, inženýr ve společnosti Volvo Trucks a člen konstrukčního týmu v rámci projektu. Film z natáčení: Volvo Trucks

Čtyři elektrická nákladní vozidela s vodíkovým pohonem a vodíkové čerpací stanice zahájila provoz v norském Trondheimu. Přednosti a úskalí pohonu na vodík.

V rámci elektrifikace těžkých užitkových vozidel neexistuje univerzální řešení, které by vyhovovalo všem. Jednou z technologických oblastí, na které se společnost Scania ve spolupráci se svým zákazníkem ASKO zaměřuje, jsou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na vodíkové články. Toto partnerství nyní přechází do další fáze v podobě nasazení čtyř nákladních vozidel do reálného provozu v rámci pilotního projektu, který je jedním z prvních svého druhu. Tento pilotní projekt bude pro obě společnosti základem dalšího vzdělávání a rozvoje v této oblasti. „Společnost Scania pokračuje v prozkoumávání a využívání nejmodernějších technologií, které podporují přechod na systém dopravy bez fosilních paliv. Velkou část tohoto projektu realizujeme společně s některými z našich nejpokrokovějších partnerů, jako je firma ASKO, v rámci vývoje založeného na spolupráci se zákazníky,“ říká Karin Rådström, vedoucí prodeje a marketingu ve společnosti Scania. Scania zaujímá ke svému plánu elektrifikace stejný postoj jako v případě technologie spalovacího motoru, který vychází z mnohostranného přístupu se širokou škálou řešení. Společnost zkoumala a vyvíjela různé druhy hybridních elektrických technologií využívajících pohon na biopaliva i plně elektrických vozidel. V roce 2019 společnost Scania představila elektrický akumulátorový autobus. Kromě toho se také zaměřuje na elektrická vozidla, která lze nabíjet s využitím elektrifikovaných silnic nebo prostřednictvím palivových článků, jako je tomu v případě firmy ASKO. „Vodík představuje pro dálkovou elektrifikovanou dopravu zajímavou možnost a první testy ukazují, že tato technologie funguje spolehlivě i v chladnějším podnebí. Proto budeme i nadále pečlivě sledovat výkon těchto nákladních vozidel. Chtěla bych také ocenit firmu ASKO za rychlé a odvážné kroky k zajištění dodávek vodíku pocházejícího z obnovitelných zdrojů a vytvoření infrastruktury pro doplňování paliva. Tato firma je hráčem, který se skutečně nebojí podnikat kroky vedoucí k urychlení přechodu směrem k udržitelné dopravě,“ dodává Rådström. Práce ve společnosti Scania je opět založena na modulárním přístupu. Ve čtyřech nákladních vozidlech nasazených do provozu firmou ASKO je spalovací motor v rámci hnacího ústrojí nahrazen elektromotorem, k jehož pohonu slouží elektřina získávaná z vodíkových článků a z dobíjecích akumulátorů. Zbytek hnacího ústrojí se skládá ze stejných standardních součástí používaných v hybridních nákladních vozidlech a autobusech, které společnost Scania již dodává. Fakta o nákladním vozidle: • Přípustná hmotnost vozidla: 26+1 tuna • Konfigurace: 6×2*4 • Hnací ústrojí: elektromotor s výkonem 290 kW / trvalý výkon 210 kW, dvoustupňová převodovka, maximální točivý moment 2200 Nm • Kapacita použitých akumulátorů: 56 kWh, Li-ion • Integrovaná nabíječka: 22 kW stř. s nabíjecím rozhraním CCS • Palivové články: 90 kW PEFC od externího dodavatele • Nádrž na vodík: 33 kg při tlaku 350 bar • Odhadovaný dojezd: 400–500 km Jak to funguje? Plně elektrická nákladní vozidla na palivové vodíkové články jsou vybavena elektrickou pohonnou jednotkou a energie je přeměňována na elektřinu z vodíku obsaženého v palivových článcích integrovaných na vozidlech. Nákladní vozidlo s pohonem na palivové články je rovněž vybaveno akumulátorem pro případ potřeby dodatečného výkonu a také pro účely rekuperace elektrické energie při brzdění. Hedvig Paradis, vedoucí divize nových obchodních konceptů s titulem PhD v oboru technologie palivových článků z Lundské univerzity, studuje a pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti již několik let. Je nadšená jejím potenciálem. „Různí zákazníci v různých regionech po celém světě budou potřebovat různá řešení a technologie vodíkových palivových článků může být jedním z těchto řešení. Například v Japonsku, Jižní Koreji a Kalifornii vidíme trend spočívající v prosazování řešení využívajících vodík a výstavbě vodíkových čerpacích stanic,“ říká. Možnosti Hlavní předností řešení, která využívají vodík, je fakt, že se jedná o technologii s nulovými emisemi. Nákladní vozidlo totiž produkuje pouze vodu. Tato výhoda vychází ze skutečnosti, že vodík je vyráběn obnovitelným způsobem. Dalším velkým pozitivem u vozidel s pohonem na vodíkové palivové články a důvodem rostoucího zájmu je to, že se pyšní vlastnostmi srovnatelnými s konvenčními vozidly, co se týče například způsobů doplňování paliva a budování infrastruktury. Tento přínos je atraktivní zejména pro ty, kdo neradi provádějí velké změny, jež některé nové technologie vyžadují. Výzvy Hlavní problém spočívá v tom, jak a kde se vodíkové palivo vyrábí. Vodíkové čerpací stanice nejsou dosud příliš rozšířeny, přestože vzniká čím dál rozsáhlejší infrastruktura. Některé společnosti, jako je Asko, budují vlastní čerpací stanice, takže mají kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Obecně je třeba neustále přicházet s udržitelnými řešeními, která budou mít menší dopad na životní prostředí. Tato technologie má však i další úskalí, neboť vyžaduje velký prostor na nákladním vozidle nebo autobusu pro vodíkové nádrže. Řešení, které je v současné době k dispozici, zabírá kvůli zajištění dostatečného dojezdu mnoho prostoru, jenž by se mohl jinak využít pro přepravu zboží nebo osob. Způsob fungování 1. Palivový článek vytváří elektřinu pomocí elektrochemického procesu využívajícího vodík a kyslík. 2. Elektrická energie generovaná palivovými články pohání elektrickou pohonnou jednotku. Systém rovněž obsahuje akumulátor s vyrovnávacím modulem. 3. Jedinými emisemi je čistá voda. Scania

Scania opět přichází se soutěží pro majitele a řidiče nákladních vozidel. Během tří měsíců se bude vyhodnocovat skóre Scania Driver Support, spotřeba, přepravní výkon a další kritéria.

Do minulém ročníku soutěže SCANIA CO2NTROL CUP bylo v České republice přihlášeno 758 vozidel a celkem se během 3 měsíců podařilo ušetřit přes 50 tisíc litrů nafty. „Potěšilo nás toto číslo, ale už od začátku nám nešlo jen o úsporu pohonných hmot a nižší emise. Zaměřili jsme se i na samotnou bezpečnost provozu, kde je předvídavost a plynulost při řízení jedním z hlavních faktorů možného zlepšení,“ říká Matěj Venhoda, manažer servisních služeb Scania CER. Scania vychází vstříc požadavkům řidičů a pro letošní rok tak posune start soutěže už na 1. dubna. Během následujících tří měsíců se bude hodnotit řada kritérií: skóre Scania Driver Support, přepravní výkon, volnoběh, spotřeba paliva a další. Pro zajištění objektivního průběhu soutěže SCANIA CO2NTROL CUP 2020, musí každé registrované vozidlo ujet minimálně 5 000 km měsíčně. Do soutěže se mohou zapojit všechna vozidla Scania s komunikátorem C200 nebo C300 (vozidla vyrobená po 7/2011). Protože se budou vyhodnocovat data přímo z vozidla, nemusí řidiči nikam cestovat, obětovat volný čas nebo se jinak omezovat. Stačí jen jezdit jako obvykle a být lepší než ostatní. Každý měsíc bude vyhlášen nejúspěšnější řidič, který získá voucher v hodnotě 3 800 CZK na zboží z kolekce Scania Truck Gear. Pro prvních 30 za celé období soutěže je pak připraven závěrečný večírek a 3 absolutně nejlepší se pak mohou těšit na zájezd do výrobního závodu Scania ve Švédsku. Více informací o soutěži a přihlášku naleznete na adrese: www.scaniacontrolcup.cz

Hlavním cílem dohody o společném podniku a spolupráci je uvést na evropský trh nákladní vozidla s palivovými články a elektrickými bateriemi.

IVECO, FPT Industrial a Nikola zahájily vývoj prvního nákladního automobilu ve společném podniku: bateriový elektrický Nikola TRE, který je založen na nové platformě IVECO S-WAY a integruje technologii nákladního vozidla Nikola, ovládání a infotainment. Testování bude zahájeno v polovině roku 2020 a uvedení na evropský trh je naplánováno na výstavu užitkových vozidel IAA 2020. Prodej a poprodejní podpora vozidel Nikola TRE bude poskytována evropskou dealerskou sítí IVECO. Zkušenosti a znalosti z partnerství využije Iveco i pro vývoj autobusů.

Nákladní Volvo FL a Volvo FE začne vyrábět švédský výrobce v březnu 2020. K dostání budou ve Švédsku, Norsku, Německu, Švýcarsku, Francii a Nizozemí.

Nulové výfukové emise a nižší hlučnost elektrických nákladních vozidel je pro města významným přínosem. Díky nižší hlučnosti je možné zajišťovat rozvoz zboží nebo provádět svoz odpadu v noci, a tím zlepšit logistiku dopravy i napomoci snížit zácpy ve špičkách. Další výhodou je lepší kvalita ovzduší. Elektrické nákladní vozidlo může také sloužit v halových skladech a zastřešených průmyslových zónách. „Celosvětová urbanizace stále intenzivněji volá po tom, aby ve městech byla zajištěna logistika a nákladní automobilová doprava s nulovými emisemi a nižší hlučností. Díky vozidlům Volvo FL Electric a Volvo FE Electric dokážeme reagovat na přísné ekologické nároky i náročné komerční požadavky našich zákazníků,“ říká Jonas Odermalm, viceprezident produktové řady elektromobility. Klíčovým požadavkem na vozidla je maximální užitečné zatížení, ale současně i optimální jízdní dosah. Řešení Volvo Trucks budou vycházet z individuálních obchodních potřeb se zvážením celé řady parametrů jako je jízdní cyklus, nosnost a analýza tras a směřováním k co nejefektivnějšímu využití kapacity baterie. Oba typy vozidel byly vyvinuty v úzké spolupráci s vybranými zákazníky ve švédském Göteborgu. Zpětná vazba je velmi pozitivní, řidiče si chválí zejména agilní pohon, hladká akcelerace a tichý chod. „Přestože zpětná vazba zákazníků byla kladná,“ říká Jonas Odermalm, „stále si uvědomujeme, že dobíjecí infrastruktura se ve většině měst stále vyvíjí, a tak ve spolupráci se státními i soukromými partnery odlaďujeme dlouhodobou strategii jejího rozšiřování. Je nicméně zřejmé, že tempo rozvoje dobíjecí infrastruktury je třeba urychlit.“ Řešení problematiky klimatických změn si vyžádá dostupnost několika technologií pohonů. „Elektromobily dobíjené elektřinou z obnovitelných zdrojů jsou skutečně důležitým krokem na cestě k udržitelnějšímu způsobu rozvozu zboží ve městech. Odpověď na klimatické změny a všechny ostatní ekologické problémy však nespočívá v jediném zdroji energie. Různé druhy dopravy si žádají různá řešení pohonů,“ uzavírá Jonas Odermalm. Volvo FL Electric je v provedení s celkovou hmotností 16 tun; celková hmotnost modelu Volvo FE Electric 27 tun.

IVECO představuje nové nákladní vozidlo na dlouhé vzdálenosti zaměřené na řidiče. Pro zákazníky připravilo slavnostní uvedení na trh na brněnském hradu Špilberk a Masarykově okruhu.

16. a 17. října značka IVECO pro své dealery a klienty připravila představení nového tahače IVECO S-WAY. IVECO zvolilo pro slavnostní uvedení na oba trhy jedinečnou lokalitu brněnského hradu Špilberk a Masarykův okruh. Na okruhu v Ostrovačicích u Brna se sešlo bezmála 200 lidí z řad klientů a dealerů, kteří si nový tahač chtěli zkusit řídit. K dispozici bylo několik tahačů ve specifikaci S-WAY S480 až S560 Pro hosty byl rovněž připraven i zajímavý doprovodný program. Mohli svézt v osobních vozidlech Alfa Romeo Giulia a Stelvio, neboť akce se konala ve spolupráci FCA Group pod kterou značka Alfa Romeo spadá. Hosté tak měli možnost vyzkoušet hned čtyři vozy Alfa Romeo od výkonných 280 koňových verzí (2,0T) až po vlajkové lodi obou verzí, Quadrifoglio, které mají výkon 510k a jízda na okruhu s nimi byla opravdu nevšedním zážitkem, zvláště pak pod odborným vedením zkušených koučů, kteří vysvětlili správné ovládání těchto zajímavých vozů. Ve chvilkách mezi jednotlivými jízdami měli zákazníci možnost dozvědět se zajímavé informace z oblasti alternativních pohonů od zástupců společností Chart Ferox a Innogy – GasNet, prohlédnout si plnící stojan LNG nebo si zasoutěžit na profesionálním simulátoru 301, který nabídnul velmi reálné virtuální svezení právě na brněnském okruhu a jak jinak než s vozem Alfa Romeo Giulia QV. Pro vítěze byl připraven opravdu nevšední zážitek, kterým byla jízda na horkém sedadle spolujezdce s předním českým pilotem Josefem Králem v závodním Ferrari 488 Challenge. Čestnými hosty byli také Jaroslav Valtr – majitel týmu a pilot dakarského speciálu IVECO Powerstar a majitel stále Scuderia Racing Praha Ivo Horn, který právě rychlé Ferrari s Josefem Králem do Brna přivezl. I jeho závodní návěs s tímto klenotem samozřejmě přivezl tahač Iveco. Vincenzo Nicolo, business director pro Českou, Slovenskou a Rumunskou republiku uvedl: „IVECO S-WAY přebírá veškerá vylepšení předchozích generací a doplňuje novou kabinu zcela novým designem podle potřeb řidiče a majitele. Nový vůz IVECO S-WAY poskytuje kompletní škálu funkcí a služeb vyvíjených se zaměřením na řidiče z hlediska komfortu jízdy a kvality práce na palubě s vynikající ergonomií a přitažlivým a příjemným prostředím pro řízení, práci a odpočinek.“ IVECO S-WAY: udržitelný nákladní automobil Nový model IVECO S-WAY navazuje na vynikající udržitelný výkon řady těžkých vozidel a dosahuje dalších snížení emisí PM, NOx a CO2. Díky věrnosti svým tradicím kombinuje nízké náklady na vlastnictví s minimalizací emisí. Toho je dosaženo díky exkluzivnímu systému následného zpracování HI-SCR a díky mimořádné spotřebě paliva vyplývající z pokročilé technologie motorů a převodovek Hi-Tronix a několika řešením úspory paliva např. Smart EGR. Kompletně změněný design kabiny Nový návrh kabiny s cílem optimalizace aerodynamického výkonu přináší až 4% úsporu paliva. Nová kabina využívá všech možností k dosažení úspor nákladů a zvýšení produktivity díky funkcím, jako je například vícedílný nárazník, který výrazně snižuje náklady na opravy v případě poškození, což přispívá k nízkým celkovým nákladům na vlastnictví vozidla. Projekt nové kabiny zohledňuje i parametry bezpečnosti řidiče tak, aby byla zajištěna vysoká úroveň pasivní bezpečnosti i lepší viditelnost. IVECO S-WAY: vozidlo se 100% konektivitou Nové moderní vybavení "Connectivity Box" IVECO S-WAY je výkonným nástrojem umožňující připojení a přepínání aplikací. Sbírá, zpracovává a vyměňuje data v reálném čase. Funguje na platformě služeb vyvinuté ve spolupráci se společností Microsoft, která poskytuje bezpečné ukládání a správu dat a mnoho dalších služeb s přidanou hodnotou. Majitelé a řidiči jsou neustále ve spojení s vozidlem na svém mobilním zařízení nebo pomocí PC prostřednictvím uživatelsky přívětivého portálu MyIVECO a aplikace. Řada IVECO WAY: strategie „orientace na zákazníka“ Řada IVECO WAY novým názvem signalizuje přístup výrobce, tj. nový způsob „orientace na zákazníka“, a to vytvořením sady řešení, která budou zákazníky podporovat při používání vozidla během doby životnosti i po jejím uplynutí. Koncepce orientace na zákazníka se vztahuje i na řidiče, a to zvyšováním kvality pobytu na palubě vozu. Zavádí nový způsob provozu, kdy konektivita pomáhá řidiči, majiteli a společnosti IVECO řešit záležitosti z paluby vozu, a spolupracovat tak na budování obchodního jména vozu a realizovat jeho ziskovost, ostatně jak vyjadřuje slogan určený pro tuto vozovou řadu: „IVECO. DRIVE THE NEW WAY.“ Iveco

Od pondělí 30. září je možné se registrovat do soutěže Volvo International Service Training Awards. Očekává se účast až 20 tisíc techniků z globální servisní sítě Volvo Trucks a Volvo Buses.

Cílem soutěže VISTA je přitáhnout a podporovat zkušené techniky prostřednictvím týmové práce a rozvoje způsobilostí. Z formálního pohledu je VISTA soutěž, ale jejím hlavním cílem je podporovat týmovou práci, rozvíjet týmového ducha i hrdost a současně inspirovat k sebevzdělávání a rozvoji způsobilostí. Pro servisní pracovníky jde o způsob, jak si rozšířit znalosti, a ještě zvýšit kvalitu práce, což v konečném důsledku vede k lepším zákaznickým službám i vyšší spokojenosti zákazníků. Mimořádně kvalifikovaní a motivovaní technici na servisech Volvo Trucks jsou schopni diagnostikovat poruchy a opravit problémy nákladních vozidel, včas a zároveň podle nejvyšších kvalitativních norem. Právě díky těmto dovednostem pomáhají zákazníkům minimalizovat prostoje jejich nákladních vozidel. „Špičková servisní síť je pro podnikání našich zákazníků v oblasti nákladní dopravy zcela klíčová,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „VISTA poukazuje na důležitost našich mechaniků a současně tato soutěž slouží ke zlepšování našich dovedností, abychom dokázali zajišťovat mimořádnou kvalitu služeb, poskytovaných těmi nejlepšími servisními týmy na světě.“ VISTA každoročně roste a očekává se, že v rámci cca 5 tisíc týmů se registruje až 20 tisíc účastníků z celosvětové servisní sítě Volvo. Společnost Volvo Trucks prostřednictvím této soutěže reaguje na celosvětově platný problém, kterým je nábor kvalifikovaných servisních pracovníků a jejich udržení. „Světové mistrovství VISTA je pro týmy příležitostí, jak ukázat celému světu svůj um a schopnost postavit se těm úplně nejlepším před desítkami tisíc diváků. VISTA není jen soutěž – je to oslava týmové práce, různorodosti a talentu, a právě tím je tento podnik jedinečný,“ vysvětluje Anna Rogbrantová, vedoucí projektu VISTA. O soutěži VISTA Volvo International Service Training Awards vznikla v roce 1957, původně jako klání otevřené pouze technickým pracovníkům Volvo ve Švédsku. O 20 let později, tedy kolem roku 1977, již pokrývala všechny kontinenty a dokázala přilákat autorizované prodejce Volvo z celého světa. Dnes se VISTA pořádá jednou za dva roky a jde o celosvětově největší soutěž pořádanou pro servisní pracovníky. Do soutěže VISTA se mohou přihlásit všichni prodejci Volvo Trucks a Volvo Buses z celého světa, vč. servisních techniků. Zúčastněné týmy musejí v rámci kvalifikace splnit dvě části zahrnující teoretické otázky i technické úkoly. V rámci minulého ročníku (2017-18) se kvalifikovalo celkem 240 týmů do semifinále, které proběhlo ve švédském Göteborgu. Nejlepších 40 týmů poté v červnu 2018 soutěžilo v brazilské Curitibě na mistrovství VISTA World Championships; první místo si nakonec vybojoval tým „Viies Ratas“ z Estonska. Z regionu Central East Europe byli v soutěži dva zástupci z Rakouska a Srbska, kteří se umístili na 15 a 21 místě. Tři české týmy neprošly náročným sítem ze semifinále do finálového kola. Tak snad letos ...

Renault Trucks a Volvo Trucks posilují své zastoupení na evropském trhu. Od nového roku budou obchodní zastoupení značek oddělena. Fungování servisní sítě se nemění.

Na většině evropských trhů společnost Volvo Group doposud společně řídila obchodní aktivity obou značek Renault Trucks a Volvo Trucks. Díky zřízení oddělených obchodních zastoupení pro Renault Trucks a Volvo Trucks, bude moci každá značka plně rozvíjet svůj potenciál a specifickou orientaci na zákazníka. Organizace a fungování servisní sítě se nemění. Renault Trucks a Volvo Trucks budou nadále pokračovat ve spolupráci v rámci svých duálních truck center. „Jsme přesvědčeni, že odděleným obchodním zastoupením pro každou z našich značek přispějeme ještě více k úspěchu zákazníků. Budeme efektivnější, lépe připraveni na budoucnost a více se zaměříme na obchodní ambice každé ze značek,“ řekli ve společném prohlášení Helene Mellquist, prezidentka Volvo Trucks Europe, a Jean-Claude Bailly, prezident Renault Trucks Europe. Volvo Trucks