trebicsky.denik.cz - 30.4.2011 - Vysočina – Citelná změna jízdních řádů čeká Vysočinu. Od 12. června přestane jezdit 213 autobusových spojů. Podle náměstka hejtmana Libora Joukla kraj zrušil ty nejvíce ztrátové spoje, které jezdily skoro prázdné. Více na trebicsky.denik.cz

Prvního května rozšíří společnost ČSAD autobusy Plzeň svoji nabídku autobusových spojů do hlavního měst.

Kromě tradičních tras z Domažlic, Klatov a Plzně přibude i nová linka, která nabídne přímé spojení do Prahy také z Tachova a Rokycan. "Na základě poptávky od cestujících a prověření obchodního rizika spouští naše společnost od 1. května 2011 novou linku č. 490820 Tachov - Bor - Nýřany - Plzeň - Rokycany - Praha. Zajímavé ceny jízdného do Prahy a zpět zůstávají v platnosti, zvýhodněné ceny budou zavedeny i pro cesty z Tachovska a Rokycanska," informuje Zbyněk Hupák ze společnosti ČSAD autobusy Plzeň. Pro cestující z oblasti Tachovska jsou určeny spoje vedené z Tachova přes Tisovou, Bor a Kladruby do Plzně a následně do Prahy na Zličín a zpět. Každý pracovní den v 5:25 z Tachova s příjezdem do Prahy,Zličína v 7:55. Zpáteční spoj jede už ze zastávky Praha, ÚAN Florenc v 15 hodin (15:35 ze Zličína) a do Tachova dorazí v 18:10. V neděli a státní svátek pojedou autobusy z Tachova ve 14:50, do zastávky Praha na Zličín přijede v 17:10. Nazpět vyjíždí také ze Zličína v 18:10 a zakončí svoji cestu ve 20 hodin a 30 minut vTachově. V jízdním řádu nové linky nalezneme také spoje určené především obyvatelům Rokycan a okolí. V pracovní dny pojedou do Prahy a zpět hned dva spoje (v 5:00 a 12:00), které začínají v Rokycanech na autobusovém nádraží a pokračují přes zastávky Svojkovice, Holoubkov, Mýto a Kařez do Prahy. Ranní spoj navíc obslouží i město Zbiroh. V Rokycanech zároveň zastaví i oba spoje z Tachova do Prahy a zpět. Každou neděli a svátek pojede také nový spoj v 17:50 z Plzně přes Rokycany (18:15) a Zbiroh do Prahy na Zličín. Opačný směrem vyjede ve 20:15 ze Zličína a se zastávkou v Rokycanech dojede do Plzně ve 21.25 hod. Na nové lince, stejně tak jako na stávajících linkách č. 400321 Domažlice-Plzeň-Praha a č. 431300 Klatovy-Plzeň-Praha, budou cestující přepravováni komfortními autobusy s plnou klimatizací. V logem označených autobusech je dále nabízena služba Wi-Fi Internet zdarma pro bezplatný přístup k Internetu šířený po autobuse bezdrátovou technologií Wi-Fi. Bližší informace TZ ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Devatenáct let na trase Příbram – Praha – Košice ve znamení společnosti Turismo a značky Neoplan.

Jakub Matoušek pro BUSportál: Zdá se to jako včera, kdy byly zbořeny veškeré zažité představy cestujících o přepravě autobusem na mezinárodní lince ještě v tehdejší Československé Federativní republice. "29". února 2011 by tomu bylo přesně 19 let, co poprvé vyjel na dnes již legendární a všem známé trase Příbram – Praha – Košice první luxusní autobus NEOPLAN firmy Turismo Františka Hejnala. Již v roce 1992 se této společnosti podařilo něco nového: ukázat cestujícím, jak vypadá příjemné cestování v klimatizovaném autobuse s toaletou přímo ve voze. Počáteční nedůvěra cestujících vůči něčemu novému, neznámému byla po pár měsících zažehnána a cestující si velice rychle zvykli na pohodlí jako v letadle, za cenu autobusu. I deset hodin trvající cesta z Prahy do Košic se díky tomu dala příjemně zvládnout. Cestu zpříjemňovalo občerstvení a drobné „bufetové mňamky“ podávané stevardkou v autobuse. Ano, stevardkou již v roce 1992! Sám mám dodnes v paměti, jak jsem jako malý chlapec prožíval smyslovou kombinaci pohledu na západ slunce nad dálnicí D1 a chutí párků s hořčicí cestu za příbuznými z Prahy do Košic. Zážitek mě v dobrém poznamenal do konce života a tenkrát bych jen těžce odhadoval, že se mi autobusy NEOPLAN stanou životním osudem a koníčkem. Dnes – po 19 letech je mezinárodní linka číslo 000203 stále v provozu. Už ji však nenajdete s konečnou v Košicích. Po loňské změně vede nyní z Prešova v přes Vranov nad Topľou, Michalovce, a Humenné až do Sniny. Celkem 833km, které autobusy NEOPLAN překonají za pouhých 13 hodin. Vždy mě zajímalo, jaké to vlastně je, být v kůži řidiče a zkusit si projet celou trasu skoro tak, jako řidič. Po všem musím konstatovat, že to není žádná legrace. Práce řidiče zdaleka není jen sednout do autobusu a točit volantem. Řidiči přichází do práce již 45 minut před výjezdem z první zastávky. Cesta z Ouběnic do Příbrami trvá totiž skoro 20 minut. Po příchodu následuje převzetí tzv. "obsazováku", což je seznam cestujících, kteří v ten den pojedou na lince. Než autobus vyjede, je potřeba jako za starých časů udělat ještě rychlou kontrolu stavu oleje v motoru a zásob občerstvení. Mezitím už je nejvyšší čas opustit sídlo firmy a vyrazit na cestu, protože první cestující již čekají. Přes Příbram a Dobříš se po hodině zastavuje v Praze na Florenci, kde je očekáván první větší nápor cestujících. I když se může zdát, že je nástup hektický, vše má svůj pevný řád, nejdřív uložení zavazadel v pořadí Snina, Humenné Michalovce atd. A poté kontrola lístku u druhého řidiče v autobuse. Vše je z pohledu cestujícího otázkou několika málo minut. Aby cesta lépe utíkala a cestující se cítili příjemně, přivítá je řidič, řekne pár provozních pokynů - kde naleznou toaletu nebo že je v autobuse zákaz kouření. Pak už si stačí jen vychutnat film jako v kině. S každým ujetým kilometrem začíná padat na cestující spánek. To se však netýká řidiče, který má stále stoprocentní bdělost a dobrou náladu, která je základem při komunikaci s cestujícími. Stereotyp nástupu a výstupu cestujících je občas oživen příchodem některého z cestujících pro teplý nápoj, který je v autobuse podáván na zastávkách zdarma. Výběr nápojů je široký – instantní černá káva, kapučíno, čokoláda, čaj, mokačíno. Vybere si každý. Kdo nemá chuť na teplé nápoje, toho jistě uspokojí výběr nealkoholických nápojů a piva, které je možné v autobuse zakoupit. Ani se to nezdá, ale noc utíká rychle a jedna, dvě se člověk ocitne v Popradě. V letních měsících už ráno začíná v Popradě svítat a s tím začíná i nový den. Východu Slunce nad Tatrami patří mezi jedny z nejhezčích zážitků, které při cestě na Slovensko můžete zažít. Než autobus dorazí do Prešova, Slunce už je docela vysoko. Z Prešova přes Vranov nad Topľou a Michalovce to trvá do Sniny ještě dvě a půl hodiny. Po příjezdu ještě čeká řidiče převlečení do „civilu“ a rychlý úklid autobusu. Dohromady to zabere něco kolem půl hodinky. Teprve poté je možné zavřít dveře autobusu, zamknout ho a jít se vyspat. Povolání řidiče je hodně náročné. Při nočním pracovním režimu má člověk životní rytmus jako netopýr – přes den spí, v noci pracuje. Občas se samozřejmě stane, že řidiči narazí na neočekávatelné situace ať už za volantem nebo při kontaktu s cestujícím. Vždy ale platí pravidlo zachovat chladnou hlavu a vše řešit s klidem a úsměvem, to je základ úspěchu, kterého by se měl člověk držet i v osobním životě. Na závěr patří velké poděkování firmě František Hejnal – Turismo za vstřícnost při tvrobě této reportáže. Fotografie z noční jízdy jsou doplněné o fotografie z nedělní linky přes den. Jakub Matoušek

Zvýšené aktivitě v oblasti revize předcházela informační kampaň.

Falešné průkazky a umělé „snižování“ věku jsou nešvary, které veřejnost v poslední době hojně používá s cílem podvést dopravce a ušetřit na ceně jízdenky. ICOM transport se rozhodl s „černými pasažéry“ bojovat a upozorňuje cestující: nezahazujte jízdenky ihned po zakoupení, budete je potřebovat při kontrole revizora. Ty na linkách ICOM transport potkáte mnohem častěji než dříve. ICOM transport zajišťuje dopravní obslužnost ve velké části ČR. Řidiči jednotlivých dceřiných společností proto mají srovnání mezi kraji a shodují se, že pokusy o podvod jsou všude stejné. Situace, kdy si někdo padělá průkazku ZTP, školní průkaz, nebo doklad o příslušnosti k PTP je stále častější. Dokládá to i zjištění společnosti, která kontroluje dodržování přepravních předpisů po celé ČR. V prvním čtvrtletí zjistila inspekce jenom na linkách ICOM transport desítku podvodů. Předsedkyně představenstva koncernu Kateřina Kratochvílová dodává: „ Mimo kontroly externí společnosti si zajišťujeme revize i prostřednictvím svých zaměstnanců a víme, že tyto případy jsou mnohem častější“. ICOM transport chce zamezit nárůstu podvodů a do svých autobusů proto začíná častěji nasazovat interní revizory. „Nechceme aby trpěli lidé roztržití, kteří jízdenku ihned po zakoupení někam založí. Proto měla přednost osvěta u cestujících. Vylepili jsme na autobusy informaci o možnosti kontroly a případné pokuty. Nyní - několik týdnů po té - se v autobusech rozjedou i naši revizoři.“: upřesňuje Kateřina Kratochvílová. Na inspekci a možnost pokut upozorňuje výrazná samolepka delší dobu. Vylepená je vždy u nástupních dveří. Nyní přichází čas kontrol a revizorů. Každý z nich je vybaven průkazkou se jménem a číslem, byl odpovídajícím způsobem proškolen a zná přesně povinnosti a možnosti, které mu ukládá přepravní předpis. „Věříme, že poctivý cestující případnou kontrolu pochopí. Podvodem nikdo nic nezíská, protože výše možné udělené pokuty značně převyšuje cenu jízdného.“ :dodává Kateřina Kratochvílová. Základní dopravní obslužnost je dotována státem a černý pasažér, tak přímo okrádá stát, v důsledku tedy každého z nás. Revizor může za pokus o podvod a zjištění nesrovnalostí udělit pokutu do výše 1000,- Kč. Pokuta může být zaplacena v hotovosti na místě nebo následně složenkou. V případě, že cestující nechce zaplatit a nehodlá vydat jakýkoliv jiný průkaz totožnosti, může být přivolána Policie ČR. Pokud cestující pokutu neuhradí v požadované době, může dojít k soudnímu vymáhání a případně i k exekuci. V tomto případě jde ale už o částky mnohonásobně vyšší. TI ICOM transport

Společnost ČSAD autobusy Plzeň od první březnové neděle výrazně posílí autobusové spoje na trase Plzeň – Karlovy Vary a zpět.

Po prosincovém zrychlení přepravy a zavedení páteční posily se jedná o další příjemnou novinku pro cestující. Cena jízdného zůstává beze změny. Linku z Plzně do Karlových Varů naleznete v jízdních řádech pod číslem 440080. Uspokojit potřeby stávajících i budoucích zákazníků se snaží dopravce posílením v nejžádanějších dobách. Ve vybraných časech tak jedou zelenobílé autobusy každých 30 minut. Dopravu mezi zmíněným krajskými městy zajišťuje dopravce celotýdenně a to již od brzkých ranních hodin po pozdně večerní spoje. Autobusové spojení se tak stává vhodnou alternativou k cestě osobním automobilem. V logem označených autobusech je služba Wi-Fi Internet zdarma. V průběhu roku plánuje ČSAD autobusy Plzeň další rozšíření této služby. Spoje jsou zařazeny do předprodeje AMSBUS s možnosí zakoupit si i elektronickou jízdenku . Autobusová linka 440080 Plzeň – Karlovy Vary je zařazena do systému Integrované dopravy Plzeňska (IDP), proto mohou držitelé Plzeňské karty s nahraným předplatným cestovat ve vymezeném území (zóny P a Z), bez nutnosti zakoupení další jízdenky. TZ ČSAD autobusy Plzeň

ve Středočeském kraji. Odkaz na petici.

BUSportál jako médium podporující veřejnou silniční dopravu sleduje a vyhodnocuje situaci ve Středočeském kraji. Na základě toho uveřejňujeme odkaz: www.starostove-nezavisli.cz: Petice proti rušení autobusových spojů

Reakce na úvahu "Rezervace pořadí na autobusovém nádraží". Předcházení problému v rámci stavebního řešení nádraží. Fotografie ze Skandinávie.

Včera jsme uveřejnili: Našli jsme na internetu: Rezervace pořadí na autobusovém nádraží a inspirovali jsme tak našeho příležitostného spolupracovníka (pan): ... holandská aukce je pěkná, ale takto bychom mohli zpoplatnit úplně vše, platit by se mohlo nakonec i i za stání pod přístřeškem zastávky za špatného počasí, možná i při výstupu z autobusu - co když bude někdo spěchat a bude chtít jít první ..., rezervace pořadí je bohulibá myšlenka, ale to bychom nesměli být v Česku, i když např. v bankách nebo i u řezníka to funguje..., ale už i pisatel zmiňuje zádrhely typu např. obchodování s lístečky .V mnohých případech nám nepomůže ani neviditelná ruka trhu, v řadě jiných ani regulace či právní normy. Při stávajících podmínkách přeji pisateli, aby potkával ve frontě zajímavé lidi, se kterými si může popovídat a potěšit se. Skutečným řešením by mohlo být, kdyby autobusová nádraží byla upravena tak, aby na lidi nefučelo. Určitě by neuškodil v tomto smyslu i tlak cestujících na provozovatele a majitele. Např. na autobusovém nádraží v Göteborgu lidé stojí na krytém nástupišti (lavičky, občerstvení, WC atd.), přímé vstupy k autobusu jsou odděleny automatickými dveřmi, které ovládá řidič autobusu nebo zřízenec. Nikdo se nikam netlačí, tj. výměna cestujících probíhá klidně (ale to nebude jen těmi dveřmi, ale i mentalitou seveřanů), řidič přijede s vozidlem k příslušné zastávce, otevře zavazadlový prostor, následně otevře rozdělovací dveře a lidé odejdou a následně nastupují ti, co čekali na autobus. Pokud řidič potřebuje něco zařídit apod., nechá lidi vystoupit, otevře a zavře rozdělovací dveře a čeká se, až je opět otevře pro nástup. Část nástupiště má dveře dřevěné a část skleněné, kde je vidět skrz a lidé svůj autobus vidí . Druhou možností je mít nádraží kryté tak, jak to mají například v Helsingborgu. Zakryté je vše kromě vjezdu a výjezdu (funguje to to jako "účko" - autobus vjede, zajede na své nástupiště a pak objede "účko" a opět vyjíždí). Celé nádraží je součástí budovy, kde jsou obchody, přestup na vlak a trajekt...

Úvahu uveřejnil autor na svém blogu jimmyhayek.cz . Nezaujatý čtenář si říká, že by to chtělo spíše zvýšit kapacitu vysokokapacitním autobusem nebo nedejbože přidat další, ale to by se dopravci asi nezamlouvalo. Neděle, 26. Prosinec 2010 Rezervace pořadí na autobusovém nádraží Na autobusovém dojíždění do Brna a zpět do rodné Olomouce mi vadí jedna věc. Tedy, nějakých drobností by se našlo asi více, ale jedna věc je fakt obzvláště příšerná: fronty na autobus. Nemám na mysli nějaký menší hlouček lidí těsně před příjezdem autobusu na zastávku, ale ty obrovské fronty tvořící se například na brněnském autobusovém nádraží v odpoledních hodinách. Nevím jak v jiné dny, ale ze své zkušenosti dobře vím, že na autobus odjíždějící ve čtvrtek 17:30 směrem na Olomouc bývá šílená fronta lidí. Musíte být na zastávce minimálně 20 minut před odjezdem autobusu, abyste si sedli. Pokud jste náročnější a chtěli byste si vybrat místo k sezení, budete si muset počkat na zastávce asi půl hodiny před odjezdem. Dokážete si asi představit, co je to za utrpení, stát půl hodiny na místě v prosincových mínus deseti a nechat se ošlehávat větrem :-) Model holandské aukce Přemýšlel jsem proto, zdali je fronta na autobus nutné zlo. Napadlo mě například, že by byli lidé do autobusu pouštěni na principu holandské aukce. Přijel by autobus a nějaký elektronický systém by stanovil vysoký počáteční vstupní poplatek do autobusu, který by se postupně snižoval. Tento systém by zaručil, že v autobusu by byl první ten, kdo by byl ochotný zaplatit nejvyšší vstupní poplatek do autobusu. Postupně jak by se vstupní poplatek snižoval, cestující by nastupovali do autobusu podle jejich ochoty platit. Tento systém by také kompenzoval stojícím cestujícím (kteří byli ochotni zaplatit nejméně) snížený komfort jízdy. Systém holandské aukce by tedy nevyžadoval stát ve frontě půl hodiny předem, ale mohli byste přijít až s příjezdem autobusu a zaplatit požadovaný poplatek. Jenže nejsem si úplně jistý detaily – i zde by se nejspíš tvořili drobné fronty při různých cenách vstupního poplatku. Model rezervace pořadí Pak mě napadla rezervace. Ale ne taková, jakou má například Student Agency – tedy že si předem zarezervujete dané místo v autobuse, to je trochu jiný model pro jinou cílovou skupinu cestujících. Mám na mysli rezervaci pořadí ve stylu vyvolávacích zařízení na poště a úřadech. Přišli byste na autobusové nádraží, vybrali byste si na dotykovém zařízení autobus, kterým chcete jet, a vytiskl by se vám lístek z pořadovým číslem. U autobusu by se pak postupně vyvolávala čísla a jejich držitelé by v daném pořadí vcházeli do autobusu. Samozřejmě, i zde by platilo, kdo dřív příjde, ten dřív bere mele… ale odpadlo by to nutné zlo půlhodinového čekání ve frontě na zastávce. Místo zabitého času ve frontě byste si tak mohli zakouřit, počkat v čekárně, zajít se najíst nebo na pivko. Systém by mohl být třeba nastaven tak, že byste si mohli zarezervovat pořadí nejdřív hodinu před odjezdem, aby nedocházelo k nějakému nekalému černému trhu s pořadovými lístky :-) Rezervace pořadí se mi zdá jako funkční model (leč ne nejlevnější), protože je i dobře vyzkoušený v praxi. Mohl by zde fungovat dokonce lépe než na poště či úřadech, kde nedokážete přesně odhadnout, kdy na vás vyjde řada. A tudíž jste limitováni a nemůžete čas strávit zrovna dvakrát efektivně. V případě autobusu si můžete být celkem jisti, že na vás nevyjde řada dřív, než je ohlášený příjezd / odjezd autobusu…

nových jízdních řádů veřejné dopravy od 12.12.2010. Optimalizace návazností, zkrácení jízdních dob, Wi-Fi internet, knižní a internetové jízdní řády a další.

Uvádíme informační výstupy jak POVED (první část), tak ČSAD autobusy Plzeň. V některých částech se informace duplikují, ale oba materiály obsahují mnoho informací samostatně. V oblasti severního Plzeňska proběhne řada změn, která souvisí s novým konceptem dopravního řešení na železniční trati 160 a s návaznými regionálními autobusovými spoji z Blatna u Jesenice na území Ústeckého kraje směrem do Podbořan a Žatce. Dojde k posílení regionální železniční dopravy v úseku Plzeň – Plasy a k rozšíření nabídky rychlíků v relaci Plzeň – Most (1 vlak až z Bíliny). Na vlakové spoje budou navazovat spoje autobusové, a to ve stanicích Plasy, Mladotice, Kralovice a Žihle. Autobusy budou odjíždět ze stanovišť přímo u nádraží (v Plasích a Kralovicích pouze v případě, je-li návaznost na vlak či od vlaku. Pokud tato návaznost v žst. Plasy není, je možný přestup v zastávce Plasy – autobusová zast. v centru města). Linka 460127 bude navazovat na autobusy od Kralovic (náhrada za vlak, trať 162), bude mít u vybraných spojů návaznosti v Bezvěrově do/z Plzně a K. Varů a v Bezdružicích pojede také k železniční stanici. Zároveň je v Mladoticích návaznost na vlaky a linku 460334. Linka 460334 má návaznosti na vlak v Plasích, na linku 460127 v Mladoticích; v Žihli pak na linku 460181 a rychlíky ve/ze směru Plzeň a Most. Není-li návaznost v Plasích na vlak, lze využít přestupu na zastávce bus ve městě (zastávka Plasy) na linku 460805. V Žihli má návaznost na linku 460334 a rychlíky také linka 460181, která bude spojovat Manětín s Kralovicemi přes Rabštejn a Žihli. Na linkách 460127, 460334 a 460181 je zaveden i víkendový provoz. Již zmíněná linka 460805 je provozována jen o víkendech a jede v exponovaných časech v době, kdy po trati 160 není veden vhodný vlak. Vybrané spoje mají v Plasích přípoj na/od linky 460334. Linka 460805 pojede v Plzni do zastávky v Šumavské ulici, tedy k HLAVNÍMU NÁDRAŽÍ. Linka obslouží i Horní Břízu (včetně zast. sídliště) Na lince 460800 víkendový provoz nebude, náhradou je linka 460805. V souvislosti se změnami v linkovém vedení na severním Plzeňsku dojde i k posílení nedělní dopravy na lince 460030 v úseku Manětín – Plzeň )a zpět) v ranních hodinách, kde spojení dosud citelně chybělo. Zároveň dochází ke změnám i na dalších linkách. Mezi ty významnější patří zajištění obsluhy Nebílov a Netunic o víkendech (linka 450553) a změna na lince 470230 – odpolední přímý spoj Plzeň – Volduchy v pracovních dnech v 16.50 z Plzně (s omezením o prázdninách). K posunu časových poloh spojů dochází také ve větší míře na Domažlicku u vybraných spojů linek 400380 (spoje 1, 18), 400320 (sp.4) a 400100 (sp. 5, 8). Z důvodu zachování návazností dochází i k mírným časovým posunům dalších spojů. Na linkách 460127, 460334 a 460181 je zaveden i víkendový provoz. Bližší informace lze nalézt na internetových stránkách společnosti POVED TI POVED Jízdní řády linkové autobusové dopravy 2010/11 V neděli 12. prosince 2010 vstoupí v platnost nové jízdní řády ve veřejné linkové dopravě včetně autobusových linek provozovaných společností ČSAD autobusy Plzeň a.s. Při přípravě jízdních řádů pro nadcházející období kromě obvyklých úprav k zajištění všech návazností a spojení došlo především na revizi jízdních dob. Na podnět krajského koordinátora dopravy POVED s.r.o. dochází k výraznějším změnám v oblasti Kralovicka. Příjemných novinek se dočkají i cestující na dálkových linkách do Prahy a Karlových Varů. S pokračující generační obměnou vozového parku ČSAD autobusy Plzeň a se zlepšující se infrastrukturou již časy uvedené v jízdních řádech u mnoha linek neodpovídaly skutečnosti. Zkrácení jízdních dob se dočkají cestující kupříkladu na linkách Oplot-Chlumčany-Plzeň, Merklín-Dobřany-Plzeň, Domažlice-Koloveč, Kdyně-Pláně-Všeruby, Mladý Smolivec-Spálené Poříčí-Nezvěstice-Plzeň, Plzeň-Manětín-Žlutice atd. Na základě požadavku společnosti POVED s.r.o. (Plzeňský Organizátor VEřejné Dopravy) byla provedena optimalizace autobusových linek na severním Plzeňsku s vazbou na železniční trať č. 160 Plzeň – Žatec. Zrušeny budou linky 460250 Manětín-Bezvěrov-Úterý-Úterý,Vidžín, 460790 Kralovice-Mladotice-Manětín-Manětín,Rabštejn n. Střelou, 460810 Kralovice-Žihle-Blatno-Chyše-Lubenec a 460811 Žihle-Mladotice-Plasy. Náhradou vyjedou linky 460127 Mladotice-Manětín-Bezvěrov-Bezdružice, 460181 Kralovice-Žihle-Manětín, 460334 Plasy-Mladotice-Žihle-Blatno-Lubenec. Provoz páteřní linky z Kralovic do Plzně bude rozdělen do dvou. Na lince 460800 zůstanou všechny spoje jedoucí v pracovní dny. Na novou linku 460805 se přesunou víkendové spoje s tím, že autobus pojede po upravené trase a obslouží i Horní Břízu a Záluží a bude namísto na Centrálním autobusovém nádraží ukončen v Šumavské ulici u Hlavního vlakového nádraží v Plzni. Zlepšení víkendové obsluhy na lince č. 450553 Přeštice-Dolní Lukavice-Nebílovský Borek-Plzeň přinese nové spojení pro obyvatele obcí Nebílovy, Netunice a Snopoušovy. Zájemci od Plzně či Přeštic mohou nyní bez problémů autobusem navštívit i oblíbený zámek v Nebílovech, kde se koná během turistické sezóny množství akcí. Řadu vylepšení mohou očekávat cestující u dálkových linek ČSAD autobusy Plzeň a.s. S nástupem nových jízdních řádů bude spuštěna ve spojích do Prahy a zpět služba Wi-Fi Internet zdarma. V logem Wi-Fi označených autobusech na trasách Domažlice-Plzeň-Praha a Klatovy-Plzeň-Praha mohou naši zákazníci využít bezplatný přístup k Internetu šířený po autobuse bezdrátovou technologií Wi-Fi. Na lince z Plzně do Karlových Varů se velmi osvědčily zastávky na znamení zkušebně zavedené od září, a tak došlo k dalšímu zrychlení přepravy. Mezi centry obou krajských měst lze nyní cestovat klimatizovanými autobusy za 1,5 hodiny. Z okrajových částí pak za pouhou hodinu a 10 minut, což je již srovnatelné s individuální dopravou, ovšem mnohem zajímavější finančně. Kvůli zvýšené poptávce, především z řad studentů, je zřízena páteční posila ve 14:50 z Plzně a nazpět v 16:40 z Karlových Varů. V průběhu roku se i na této lince plánuje zavedení služby Wi-Fi Internet zdarma. Natrvalo je do jízdních řádů zaneseno i pondělní spojení z Plzně přes Kralovice, Most a Teplice do Ústí nad Labem a zpět. Linka označená číslem 440801, zařazená navíc do Integrované dopravy Plzeňska (IDP) tak pojede během týdne vždy v pondělí, pátek a neděli. U příležitosti celostátních změn jízdních řádů ve veřejné dopravě vydala společnost tradiční knižní jízdní řády, prodávané za dotovanou cenu 25,- Kč. K dostání jsou opět dvě knížečky, a to jedna pro oblast Plzeňska s Rokycanskem a druhá společná pro Domažlicko, Klatovsko a Tachovsko. Knižní jízdní řády jsou v prodeji v přepravních kancelářích ČSAD autobusy Plzeň (v Domažlicích, Kralovicích, Nepomuku, Přešticích, Stříbře, Sušici a Tachově) nebo na autobusových nádražích (CAN v Plzni, AN Klatovy a Rokycany). Všechny nové jízdní řády jsou zároveň už teď dostupné na webových stránkách společnosti Majitelé mobilních telefonů podporujících aplikace pro prostředí Java mohou stahovat bezplatně z webových stránek jízdní řády MHD do mobilu všech městských provozů zajišťovaných společností ČSAD autobusy Plzeň a.s. TI ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Tramvajová tématika se nám tentokrát infiltrovala na BUSportál s "Největším šotoušem PID".

Jako reakci na vysvětlení termínu "švec" (řidič tramvaje) v rozhovoru s Martinem Vokáčem se ozval čtenář BUSportálu s jiným vysvětlením a dalšími inspirativními informacemi: Když jsem před pár desítkami let dělal kurs na řidiče tramvaje, tak nám vznik tohoto výrazu vysvětlovali tak, že tramvajáci kdysi dávno na určité období fasovali jeden pár bot a k tomu náhradní pár podrážek. A protože nechtěli zbytečně utrácet za ševce, podráželi si sešlapané boty sami. Snad by historici pražského dopravního podniku (pánové Fojtík, Prošek, paní Jílková a spol.) dokázali dohledat, jestli se tato legenda může zakládat na pravdě a jakého období by se její zrod týkal. Ostatně o historii uniforem a jejich fasování by se určitě dalo hodně psát i v oboru autobusové dopravy. O původu označení "kaštani" pro cestující žádný speciální výklad nekoluje - laicky je vnímáno tak, že při divoké jízdě klienti padají a kutálejí se po voze, ale nedivil bych se ani tomu, kdyby vzniklo třeba zkomolením německého "der Fahrgast", anebo jakkoliv jinak. Než oslovíme odborníky, rádi uvítáme názory přátel veřejné dopravy i nové termíny - např. v Brně jsem zaslechla od jednoho dopravce, jak nazývá cestující "pacoši" (snad pacienti?). Pokud je tato problematika někde na webu podrobně zpracována, uvítám i odkaz na informace. Těším se: braunova@svt.cz