Kromě spojení z nejbližší zastávky MHD, nákupu jízdenky a dalších funkcí se cestující prostřednictvím aplikace připojí ve vozidlech přes Wi-Fi k internetu.

Od začátku března se mohou cestující ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava (DPO) připojit k internetu prostřednictvím bezplatné a neomezené Wi-Fi sítě. Jedinou podmínkou je instalovat si zdarma aplikaci MojeDPO, která zároveň nabízí celou řadu dalších užitečných funkcí. Přesná poloha cestujícího, nejbližší zastávka MHD, všechna spojení a přestupy. Kromě toho novinky a zprávy z DPO, možnost on-line zakoupit jízdenku (na 45 minut až 7 dní) i stažení jízdních řádů pro režim off-line. DPO spustil svou vlastní aplikaci MojeDPO, kterou společně s tisíci dobrovolníky testoval posledních šest měsíců. „Nejsme první dopravní podnik v ČR, který přišel s wi-fi připojením k internetu pro cestující ve vozidlech. Jsme však první dopravní podnik, který zároveň přišel s tak komplexní vlastní aplikací, a kterou budeme dále rozvíjet podle potřeb cestujících,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „Jsem rád, že Dopravní podnik Ostrava kontinuálně pokračuje ve zlepšování služeb pro cestující. Rozšíření wi-fi a zavedení nové aplikace je dalším krokem při budování si postavení nejmodernějšího městského dopravce v zemi. Že to náš dopravní podnik s novinkami umí, dokládá třeba průlomový a velmi úspěšný způsob platby kartou s optimalizací tarifu přímo ve vozidlech, který jsme zavedli jako první v Česku a po Londýnu druzí v Evropě,“ říká ostravský primátor Tomáš Macura. Spuštění aplikace MojeDPO je součástí rozsáhlého projektu digitalizace vozového parku, který zatím nemá nikde jinde v ČR obdobu. Komunikační jednotky s WiFi zajišťují také komunikaci mezi jednotlivými vozy navzájem a také komunikaci mezi našimi vozy a infrastrukturou. „Pro nás to znamená, že z každé tramvaje, autobusu nebo trolejbusu dostáváme každou vteřinu až sto různých technických hodnot. To pak vede k naší lepší informovanosti o celém vozovém parku a následně například k lepšímu servisu, prevenci poruch, výpravě a samozřejmě celkovému snižování provozních nákladů,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

První koněspřežná tramvaj vyjela z Moravského náměstí 17. srpna 1869. K oslavám výročí pořádá Dopravní podnik města Brna řadu akcí pro veřejnost.

Město Brno si v letošním roce připomíná výročí 150 let od zahájení městské hromadné dopravy. U příležitosti tohoto významného jubilea Dopravní podnik města Brna (DPMB) připravuje pro veřejnost řadu akcí, kterými chce toto výročí oslavit. Zájemci budou mít možnost nahlédnout do všech provozů, zúčastnit se slavnostního odhalení památníku na Moravském náměstí nebo velkolepé Streetparty, která bude se slavnostním defilé vozů velkým vyvrcholením oslav. Během akcí budou v provozu retrovozy DPMB a historická vozidla Technického muzea v Brně. Záštitu nad oslavami převzala primátorka města Brna Markéta Vaňková. „Jedná se bezesporu o jedno z největších a nejdůležitějších letošních výročí města Brna. Připomíná nejen obrovský technický rozvoj, ale i generace lidí, kteří se na vývoji a provozu městské hromadné dopravy podíleli. Díky jejich práci, cestujícím a městu Brnu, jehož prioritou vždy byla podpora městské hromadné dopravy, se tak dnes můžeme pyšnit světovou úrovní MHD,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Harmonogram připravovaných oslav je následující: 13. dubna 2019 Den otevřených dveří v areálu Lodní dopravy a zahájení plavební sezóny 2019 *slavnostní zahájení 73. plavební sezóny s nástupem kapitánů * slavnostní spuštění jedné z lodí na hladinu * otevření areálu lodní dopravy pro veřejnost * doprovodný program 18. května 2019 Den otevřených dveří ve vozovně Medlánky a v Ústředních dílnách *exkurze do tří provozů (autobusová a tramvajová vozovna, ústřední dílny) * doprava retrovozy z centra města přímo do areálu * okružní jízdy Šalina pubu do smyčky Technologický park * představení nové společenské hry Brno Šalinou * účast ZZS JMK s praktickým nácvikem resuscitace a první pomoci * doprovodný program pro celé rodiny 15. června 2019 Den otevřených dveří ve vozovně Husovice - Dny dopravní nostalgie * exkurze v prostorách vozovny * představení trolejářské techniky a energetické sítě * doprava historickými vozy z centra města přímo do areálu * stan s výstavou historie a současnoti provozu MHD na náměstí Svobody * výstava historických vozidel a další techniky na náměstí Svobody * provoz koněspřežné a parní tramvaje v centru Brna 17. srpna 2019 Odhalení památníku MHD na Moravském náměstí a jízda koněspřežky * odhalení historického označníku na rohu Moravského náměstí a ulice Koliště za účasti patronů sedaček Zlaté tramvaje * v 19 hodin odjezd koněspřežné tramvaje z Moravského náměstí k Semilassu * pro účastníky upomínkové jízdenky 31. srpna 2019 Streetparty se slavnostním defilé vozů * dvě slavnostní komentovaná defilé historických a současných vozů MHD * pro akci vyčleněna ulice Lidická od Moravského náměstí až po křižovatku s ulicemi Kotlářskou a Pionýrskou * soutěž řidičů tramvají z České republiky a ze Slovenska * na hlavním pódiu živá hudba * otevření centrály Hasičského záchranného sboru na Lidické ulici pro veřejnost * zapojení Městského divadla Brno, SVČ Lužánky, Zábavního vědeckého parku VIDA! a dalších * účast ZZS JMK s praktickým nácvikem resuscitace a první pomoci, Městské policie * zapojení veteránských spolků Akce v průběhu celého roku 2019 Křest knihy k 150. výročí MHD v Brně * jedinečná publikace mapující uplynulých 150 let veřejné dopravy v Brně * křest knihy 25. května 2019 na akci určené výhradně pro zaměstnance DPMB Akademie DPMB * 50 účastníků, 6 setkání, teorie i praktické ukázky * pro všechny, co chtějí o městské hromadné dopravě vědět víc * účastníci získají certifikát o absolvování akademie * termín: září – listopad 2019 V období duben – říjen 2019 vždy v nepracovních dnech provoz některé z retrotramvají na vybrané pravidelné lince. V letní sezóně provoz historických linek H4/H24 ve standardním víkendovém režimu.

Novými přímými spoji na trase Vídeň – Brno – Praha – Drážďany – Berlín. RegioJet zároveň zvýší počet spojů na trase Praha – Drážďany - Berlín.

RegioJet startuje od pátku 15. března nové autobusové spojení – přímou autobusovou linku na trase Vídeň – Brno – Praha – Drážďany – Berlín. Autobusový spoj bude jezdit v každém směru zatím 1x denně, ve Vídni má svou výchozí zastávku na mezinárodním letišti Schwechat, dále pak zastavuje u vídeňského hlavního vlakového nádraží. V Brně autobusy zastaví na AN před hotelem Grand, v Praze na autobusovém nádraží Florenc. V Drážďanech má pak autobusová linka dvě zastávky – u hlavního vlakového nádraží a na letišti; v Berlíně autobusy zastavují na letišti Berlín - Schönefeld, na železničním nádraží Berlín Südkreuz a na centrálním autobusovém nádraží ZOB. V obou směrech se jedná o noční spoj – z Vídně ve směru do Berlína odjíždí autobus ve 23:35 hodin z vídeňského letiště, resp. ve 23:55 od hlavního vlakového nádraží; v opačném směru je odjezd z autobusového nádraží Berlín ZOB ve 23:00 hodin. Spoj je provozován denně, jsou na něj nasazovány autobusy RegioJet se systémem palubní zábavy Fun&Relax s veškerým palubním servisem RegioJet – zahrnující například možnost neomezeného připojení k Wi-Fi ve všech zemích, nabídku horkých nápojů zdarma – či možnost sledování filmů a dalšího obsahu prostřednictvím individuálních obrazovek systému v jednotlivých sedačkách. Kromě palubních služeb platí na spoji také možnost zrušení či změny jízdenky bez storno poplatku až 15 minut před odjezdem či bezplatná rezervace konkrétního místa na palubě autobusu. Kromě zavedení zcela nového spoje na trase Vídeň – Berlín, znamená tato novinka také navýšení počtu spojů RegioJet na trase Praha – Drážďany - Berlín a zpět o zcela novou noční frekvenci spojení – celkově na 9 spojů denně v každém směru. Kromě mezinárodní přepravy umožňují autobusy RegioJet také vnitrostátní přepravu na trasách v České republice a v Německu. Díky tomu RegioJet posílí také nabídku spojení mezi Drážďany a Berlínem a na německém trhu vnitrostátní autobusové dopravy. Zavedením nové linky posiluje RegioJet také pozici Vídně a tamního vlakového nádraží coby přestupního uzlu mezi svými spoji. Kromě nového spoje Vídeň – Praha – Drážďany – Berlín a vlakových spojů RegioJet na trase Vídeň – Praha zde odjíždějí také autobusové spoje RegioJet do Bratislavy, Budapešti, Brna či Prahy. Jízdenky na nové spoje jsou v prodeji – a to jak přes internetové stránky www.regiojet.cz nebo www.regiojet.sk, stejně jako na všech prodejních místech RegioJet a STUDENT AGENCY v České republice a na Slovensku a současně u smluvních prodejních partnerů, kteří prodávají jízdenky na mezinárodní autobusové spoje RegioJet. První spoje pojedou v obou směrech v pátek 15. 3. 2019. Nová zastávka autobusů RegioJet v Belgii - Bruggy Kromě nového spoje na trase Vídeň – Berlín nabízí autobusy RegioJet od 1. 4. 2019 další novinku – a to zastávku v historickém městě Bruggy na území Belgie. Tato nová zastávka bude součástí linky Praha – Londýn s tím, že v obou směrech bude autobus RegioJet zastavovat v Bruggách 3x týdně – vždy v pondělí, čtvrtek a sobotu. Ve směru z Prahy je čas příjezdu / odjezdu v Bruggách v 6:45 hodin; v opačném směru je to pak 17:15 hodin. Žluté autobusy RegioJet vyjely před 15 lety poprvé na svou trasu z Brna do Prahy (tehdy pod značkou STUDENT AGENCY). Začalo budování sítě žlutých autobusových a vlakových spojů, které dohromady za 15 let fungování přepravily více než 100 milionů cestujících. RegioJet ročně přepravuje 16-17 milionů cestujících. Zdroj: RegioJet

Brněnská městská doprava v roce 2018 převezla přes 360 milionů cestujících, 60 tisíc pasažérů nemělo jízdenku, na pokutách se vybralo 26,3 milionů korun.

Podíl cestujících, kteří jsou přistiženi bez platného jízdního dokladu, dál mírně klesá. Neměnný zůstává počet napadení pracovníků přepravní kontroly, pro tyto případy jsou v krizové komunikaci a sebeobraně pravidelně školeni. Vozy Dopravního podniku města Brna v loňském roce převezly více než 360 miliónů osob. Služeb dopravce tak využilo o procento více lidí než v roce 2017. Pracovníci přepravní kontroly DPMB v loňském roce zkontrolovali 131 110 vozů. Odhalili téměř 60 tisíc pasažérů, kteří cestovali bez platného jízdního dokladu. „Počet neplatičů rok od roku mírně klesá, což je pozitivní. Tento pokles přikládám mimo jiné i podmíněným amnestiím, díky kterým si řada lidí místo zaplacení pokuty zakoupí předplatní jízdenku a prohřešek již neopakuje,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Na pokutách DPMB za rok 2018 vybral celkem 26,3 milionů korun. Klesl počet neplatících studentů, vzrostl naopak počet lidí starších 40 let cestujících bez jízdenky. Napadení revizorů se stále pohybují v jednotkách případů ročně. Dopravní podnik aktuálně zaměstnává 44 revizorů, z toho 36 mužů a osm žen. V posledních letech je část z nich vyčleňována pro práci preventistů a informátorů při větších akcích a výlukách. „Občasné posílení skupiny preventistů o pracovníky přepravní kontroly se nám osvědčilo, pomáhají zejména ve velkých dopravních uzlech nebo při uzavírkách, jako například loni na podzim na Zábrdovické,“ přiblížil vedoucí tarifního oboru DPMB Vít Prýgl. Počty napadení revizorů se pohybují dlouhodobě v jednotkách případů, loni jich bylo 11, šest revizorů zůstalo v pracovní neschopnosti. Od začátku roku 2019 dopravní podnik registruje už pět napadení. Prevencí těchto incidentů jsou pravidelná školení zaměřená na komunikaci, asertivitu, práci s lidmi různých věkových skupin atd. Jejich součástí je i praktický nácvik sebeobrany. Její základy by měli revizoři ovládat pro ochranu sebe samých i cestujících před agresivními jedinci. Agresory by mělo odradit i zavedení nahrávání revizorů při výkonu jejich práce. Pokud k napadení revizora dojde, nejčastěji zůstává v pracovní neschopnosti kvůli pohmožděninám, naraženým zádům, vykloubeným prstům a podobným úrazům. Během roku 2018 proběhly čtyři podmíněné amnestie, které mají za cíl motivovat neplatící jednotlivce k zakoupení předplatní jízdenky. Dopravní podnik v nich bude nadále pokračovat. Loni rozdali revizoři 450 poukazů, využilo je 151 lidí, efektivita tak dosahuje necelých 34 procent, což je srovnatelný podíl jako v roce 2017. Zdroj: DPMB

Německý autobusový dopravce od května 2018 provozuje zelené autobusy ve Spojených státech amerických. Následuje Rusko.

O záměru FlixBusu informoval například německý televizní kanál N-TV na svých webových stránkách . Flixbus se ke zprávě vyjádřil prostřednictvím Andrého Schwämmleina, zakladatele a CEO společnosti FlixBus: „Nacházíme se v rané fázi rozvoje našeho podnikání v Rusku. V Moskvě již pracuje menší tým, který připravuje náš vstup na tamější trh. V prvních krocích se budeme soustředit na Moskvu coby hlavní dopravní uzel nové sítě. Spolu s regionálními autobusovými dopravci chceme ruským zákazníkům nabídnout pohodlnou dálkovou autobusovou dopravu s vysokou úrovní kvality. Mnoho místních autobusových společností již projevilo velký zájem o naši vizi a spolupráci.“ Na západě USA Flixbus provozuje dálkové spoje v okolí Los Angeles, San Francisca a Las Vegas od května 2018. Letos chce svou síť rozšířit o linky do Texasu a na východ do oblasti New Yorku, kde otevřel pobočku. V plánu pro rok 2019 je mít na amerických silnicích přes 100 zelených autobusů. Zdroj: Busworld, FixBus

Zajímavá žluto-zelená barevná kombinace autokarů Setra 515, 516 a 519 HD naznačuje vznik nové spolupráce.

Ze slovenského Busportálu: Podľa informácií nášho webu sa jedná o autokary Setra 515, 516 a 519 HD, v dĺžkach 12, 13 a 15 metrov, s ktorými sa od dnes môžu cestujúci stretnúť na pravidelných linkách z Banskej Bystrice do Bratislavy, z Nitry do Bratislavy a z Topoľčian do Bratislavy. V priebehu týždňa k nim pribudnú ďalšie, na trase z Banskej Bystrice cez Nitru a Bratislavu do Brna a Prahy. Dvaja významní súkromní dopravcovia spojili svoje sily. TURANCAR začal významnú spoluprácu s dopravcom FlixBus. Výsledkom bude jednoduchšie spojenie s Európou, nakoľko FlixBus od dnes umožňuje nákup cestovných lístkov na viac ako 260 spojov za týždeň, ktoré obsluhuje TURANCAR. Obyvatelia stredného a západného Slovenska tak budú mať k dispozícii jednoduchšie spojenie s celou Európou a širšiu ponuku služieb na palube autobusov. Medzi Banskou Bystricou, Nitrou, Topoľčanmi a Bratislavou budú môcť zákazníci denne cestovať vo vyššom štandarde služieb, než na aký boli doteraz zvyknutí. K dispozícii budú mať pripojenie k sieti Wi-Fi, USB a elektrické zásuvky väčší priestor medzi sedačkami a tým viac miesta na nohy. TURANCAR totiž pri príležitosti svojich narodenín omladil svoj vozový park a uzavrel kontrakt na odber tridsiatich nových autokarov značky Setra. Najnovšie autokary Setra ComfortClass sú mimoriadne kvalitné a komfortné vozidlá, vybavené 315 kW motorom s automatickou prevodovkou PowerShift. Disponujú najvyspelejšími systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Bezpečnosť cestujúcich je garantovaná, o. i. aj odstupovým tempomatom s prídavnou funkciou pre pohyb v kolónach, najnovším aktívnym brzdovým asistentom ABA4, asistentom udržania jazdných pruhov, WC, spálňou pre vodiča a komfortnými sedadlami Setra Voyage Ambassador. Samozrejmosťou je predvídavý tempomat, zasahujúci do riadenia prevodovky vo forme prediktívnej stratégie jazdy (PPC). Ten využíva topografické údaje a údaje GPS, vďaka čomu rozpozná výškový profil blížiacej sa trasy a aktuálnu polohu autobusu a v konečnom dôsledku reguluje nielen rýchlosť, ale dodatočne zasahuje aj do prevodovky a vyberá vhodný prevodový stupeň. Autokary sú vybavené elektronickými asistenčnými systémami, systémom ESP, asistentom núdzového brzdenia, či optickým senzorom. Cestovné lístky je možné zakúpiť ve všech predajných kanáloch rodiny IDOS.cp (aplikácie E-Ticket.sk alebo na amsbus.sk). Samozrejmosťou je tiež predaj cez vyhľadávač cestovných poriadkov cp.sk O spoločnosti TURANCAR Dnes úspešnú a stabilnú nitriansku spoločnosť TURANCAR založil Viliam Turan. Jeho prvou podnikateľskou aktivitou bolo otvorenie prvej súkromnej požičovne áut na jar 1989 v bývalej Československej socialistickej republike. Odvtedy sa TURANCAR vypracoval medzi špičku na trhu a do jeho portfólia bohatej činnosti patrí pravidelná autobusová doprava, zájazdová doprava, cestovná kancelária, kamiónová doprava, autorizovaný servis autobusov Mercedes Benz a SETRA a nákladných vozidiel Mercedes Benz. Zároveň je importérom, predajcom a autorizovaným servisom midibusov značky ISUZU. Za tridsať rokov svojej existencie sa spoločnosť vyprofilovala ako najvýznamnejší súkromný poskytovateľ dopravy na Slovensku. O spoločnosti FlixMobility FlixMobility je mladá spoločnosť pôsobiaca v oblasti diaľkovej dopravy, ktorá prostredníctvom svojich značiek FlixBus a FlixTrain ponúka pohodlný a ekologický spôsob prepravy za dostupné ceny. Vďaka unikátnemu obchodnému modelu a inovatívnym technológiám sa zo startupu rýchlo stala silnou spoločnosťou s najväčšou európskou sieťou diaľkových medzimestských autobusov a v roku 2018 tiež prvými diaľkovými vlakovými spojmi. O každodennú prevádzku flotily autobusov FlixBus sa starajú regionálni partneri, väčšinou rodinné firmy, ktoré na trhu úspešne pôsobia už desaťročia.

Nápad provozovat dálkové autobusy vznikl v Mnichově u piva před deseti lety. Dnes přepraví zelený gigant 45 milionů cestujících ročně a plánuje další růst v Česku a hlavně na Slovensku.

S nápadem na založení firmy provozující v Německu dálkové autobusy přišli v březnu 2009 přišli studenti André Schwämmlein, Jochen Engert a Daniel Krauss. Daniel byl IT manažerem v Microsoftu, André a Jochen společně pracovali jako strategičtí poradci. Jochen: "Potkali jsme se na zahrádce pivní hospůdky v Mnichově. Snažili jsme se vymyslet něco nového, našeho, co by pomohlo změnit svět cestování." Rok 2011: Kolem roku 2010, 2011 probíhaly na politické scéně diskuze ohledně deregulace německého trhu s dálkovými autobusy. Do té doby se téma vyvíjelo bez větší pozornosti veřejnosti, ale právě v roce 2011 nadešel ten správný čas se tématem znova zabývat. „Řekli jsme si, že je to skvělá příležitost. Německý dopravní trh byl vedený tradičními způsoby řízení, nejčastěji se jednalo o rodinné podniky, celkově dost zastaralý, a to zejména co se marketingu, prodejů nebo inovací týče. Věděli jsme, že je to skvělá možnost přijít s něčím novým, přesunout se do online prostředí. Byla to jedinečná příležitost, kterou jsme nechtěli prošvihnout. A tehdy jsme se do toho opravdu pustili," říká Jochen. Rok 2013: Na německé silnici vyjíždí první, tehdy modrý, autobus s logem FlixBus. Rok 2014: Česká republika se stává součástí zelené sítě FlixBus. První mezinárodní linka s osmi zelenými autobusy partnera Umbrella Coach & Buses zastavuje v Praze a Plzni. Rok 2017: Start prvních vnitrostátních linek. Od 17. srpna páteřní trasy denně spojují Prahu s regionálními centry Brno, Liberec, Karlovy Vary, Český Krumlov a Plzeň. „Nově spuštěné linky jsou pouze začátek. Naším cílem je být jedničkou na klíčových linkách do roku 2018 a postupně zapojit do naší zelené sítě celou Českou republiku," řekl začátkem srpna 2017 ředitel FlixBus pro Českou republiku Pavel Prouza. Rok 2018: Doposud nejvýznamější rozvoj české dopravní sítě – během roku 2018 vzrostl počet zastávek v ČR o 30 nových, především v regionech. Byla zavedena spojení z Prahy a Brna do chorvatské Slavonije a na letiště v Budapešti, z Prahy do dánské Kodaně, z Prahy a Českých Budějovic do Bledu a Lublaně, z Prahy k maďarskému Balatonu, do Rijeky i Splitu, z Prahy a Liberce do Varšavy, Poznaně a Gdaňsku, z jižních Čech do Vídně, Bratislavy a Budapešti. Každý den jezdí vnitrostátní linky mezi Prahou, Brnem, Kroměříží a Zlínem a mezi Prahou, Louny, Chomutovem, Jirkovem a Mostem, častěji jezdí autobusy i do Chebu. Dnes má FlixBus přes 1200 zaměstnanců v 16 kancelářích. V 29 zemích úzce spolupracuje s více než 300 dopravními partnery a 7 000 řidiči. Ročně do jeho autobusů nastoupí 45 milionů cestujících. Jedna z poboček FlixBusu sídlí od roku 2017 i v České republice. Podařilo se splnit předsevzetí z roku 2017? Zeptali jsme se prvního zaměstnance a ředitele Pavla Prouzy. Spolu s 25 lidmi se stará o domácí a slovenský trh. Jak sám říká, se svým týmem je spokojen, a i díky tomu ho práce hodně baví. Jste spokojený s fungováním FlixBusu v České republice, podařilo se vám splnit předsevzetí z roku 2017, kdy jste chtěli zelenou sítí pokrýt celou republiku? Osobně jsem s vývojem FlixBus v Čechách spokojen hodně. Začali jsme s několika málo zastávkami pro mezinárodní linky, chtěli jsme ale nabídnout cestování s jedním přestupem dál po Evropě a zpřístupnit cestování po Česku ve standardu FlixBus co nejvíce lidem. V loňském roce se nám podařilo rozšířit počet zastávek o 30, což je hodně. Být jedničkou na klíčových linkách naším cílem zůstává i do budoucna a jsou linky, na kterých se již silnějšímu postavení blížíme. Nicméně jsme postupem času, a i na základě průzkumů, zjistili, jak velmi zvykoví jsou čeští zákazníci. Jezdí s jedním dopravcem a to je pro ně rozhodující. Snažíme se to postupně měnit, sice to nejde úplně podle našich představ, ale měsíc od měsíce vidíme posun k lepšímu. Pro nás je důležité přinášet na trh konkurenci a inovaci v chápání autobusové dopravy. Cestování musí být udržitelné nákladově, právě udržování nákladů na co nejnižší úrovni nám umožňuje nabídnout co nejatraktivnější ceny. Díky tomu máme dobré výchozí předpoklady k dlouhodobě dobré pozici na českém trhu. (FlixBus má server pro zábavní portál v autobuse a zákazník používá vlastní mobilní zařízení, nemá palubní personál, nápoje nebo tisk). Připomeňme váš obchodní model. Partneři FlixBus zajišťují vše, co souvisí se samotným provozem, jejich autobusy musí splňovat vysoko nastavené standardy jak z hlediska bezpečnosti, tak i vybavení pro cestující. Netýkají se vás tedy problémy s dodržováním jízdních řádů ani s řidiči. Vaší starostí je spokojenost zákazníků, prodej jízdenek, marketing a cenová politika. Nad tou mnozí kroutí hlavou. Dlouhodobě se vám ale asi vyplácí. Naše filozofie je dělat to, co umíme dobře - marketing a komunikaci se zákazníky. Samotný provoz je na našich dopravních partnerech. Zákazník by neměl poznat, zda jede spojem v Čechách nebo v zahraničí. Proto máme standardy, jak má autobus vypadat a jak má být vybaven. Náročné je to hlavně na začátku spolupráce. Dopravce by se měl odpoutat od své autonomie, musíme si vzájemně důvěřovat a respektovat se. Samozřejmě je to vždy určitý risk, o který se dělíme, stejně jako o tržby. Tento model je osvědčený a dovoluje nám rychle expandovat. Cenotvorba jde podle nás proti tradičnímu fungování autobusové přepravy. Chováme se v podstatě jako aerolinky. Používáme stejnou cenovou politiku dynamických cen. Máme několik cenových tříd rozprostřených v autobuse podle zájmu v čase a sezónnosti. Z toho vycházíme při určování výše cen. Nabízíme ceny extrémně atraktivní, na střední ale pořád výhodné úrovni, a ceny vyšší. Nikdy nejdeme na cenu, za kterou by si jízdenku nikdo nekoupil. Možná to při našem vstupu na trh někoho překvapilo, ale my se díváme se vždy na dlouhodobý horizont a snažíme se stále získávat nové stálé cestující. Co si máme představit pod pojmem plánování sítě, vezmete mapu, otevřete IDOS a zkoušíte, kam ještě nejezdí moc autobusů nebo vlaků? O této věci hovořím rád. Jde o poměrně složitý a odborný proces. Plánování je u nás specifické tím, že vždycky zahrnuje celou síť. Při úvahách o otevření nového nebo posílení stávajícího koridoru hodnotíme vždy komplexně vlastní linky. Máme centrální oddělení plánování v Berlíně, kde podle regionů sledují bílá místa a efektivitu našich linek. Při zvětšující se poptávce spoje posilujeme, příkladem z poslední doby je Krakov, kam se jezdí masově. Vždycky vypracováváme detailní kalkulaci a podle výsledné míry rizika se buď do projektu pustíme nebo ne. To je první, největší, část naší plánovací sekvence. Následně přichází na řadu ještě diskuze s potencionálními dopravními partnery nad finální podobou trasy. Teprve poté podáváme žádost o licenci. Na mapu se také díváme, ale v první řadě analyzujeme, proč v určité oblasti nejezdíme. Kromě České republiky řídíte i rozvoj sítě na Slovensku, kolik máte aktuálně celkem partnerů. Nedávno jste začali spolupráci s velkou dopravní firmou ICOM transport. Jste vy i cestující spokojení? Máme v Čechách i na Slovensku po třech partnerech, ICOM transport není náš klasický partner. Je to velká společnost s různým portfoliem zájmu. Dálkovou autobusovou dopravu na naší úrovni chtěli realizovat, ale nakonec k tomu nedošlo. Jsme rádi, že se podařilo najít společnou řeč a v prosinci jsme se na spolupráci dohodli. ICOM na linku nasadil Mercedes Tourismo splňující standardy FlixBus a cestující jsou velmi spokojení. My jsme si jisti, že nabídneme z hlediska marketingu a prodejních aktivit služby nad rámec možností ICOM. Ve spolupráci jsme udělali první krok a předpokládám, že společně budeme pokračovat. Jsme celkem malý stát, je ještě prostor, nějaká trasa, kam je atraktivní zavést nové spojení, aniž byste konkurovali stávajícímu dopravci? Vždycky zkoumáme konkurenční obrázek oblasti, kam bychom potencionálně chtěli vstoupit. Zda má cestující na výběr sednout do auta nebo jet autobusem či vlakem. Podle toho se rozhodujeme. Často jdeme tam, kde už autobusy jezdí, ale vždy to musí dávat smysl. Zpravidla oslovujeme stávajícího, většinou dlouhodobého dopravce, a snažíme se ho přesvědčit o tom, že dokážeme získat další cestující. Konkrétním příkladem je linka Praha – Mnichov. Tam jsme navázali partnerství s původním dopravcem Autobus Oberbayern, který linku jezdí desítky let. Pokud ale zjistíme, že dokážeme nabídnout kvalitnější služby, vstupujeme na linku sami. Nedávno se podařilo do IDOS zaintegrovat přímý prodej jízdenek na vlaky RegioJet, už nějakou dobu funguje prodej jízdenek na Arriva vlaky a Leo Express, jízdenky jde koupit i na všechny autobusové dopravce. Na FlixBus se zatím prodává jen určitý počet míst a často je spojení vyprodáno, uvažujete o plnohodnotném prodeji? Z hlediska celé skupiny FlixBus nepodporujeme přímý prodej přes on-line partnery. Nicméně specifika českého trhu jsou natolik silná, že postupně v blízkém časovém horizontu nabídneme plný prodej přes platformy IDOS. Česko a Slovensko je v tomto smyslu jedinečné, v Evropě prakticky podobný systém neexistuje. Je stále ještě začátek nového roku, jde o pátý rok od zavedení první mezinárodní linky se zastávkami v České republice. Jaký ten rok pro FlixBus bude, na co se mohou cestující těšit, připravujete nějaký větší rozvoj? S naší současnou sítí v České republice jsme spokojeni. Za rok a půl jsme jí dokázali dramaticky rozvinout. Jsou ale ještě lokality, které budeme chtít v letošním a příštím roce podpořit. Velké téma pro nás je nyní Slovensko. Díváme se opět na to, kde má smysl linky zavádět a s kým spolupracovat. Jdeme opět cestou silných partnerů, tak abychom společně nabídli slovenským zákazníkům o řád lepší cestování než dosud. Je to trochu složitější z důvodu vlaků zdarma, ale koridory pro autobusy tam pořád jsou a věříme, že určitý typ cestujících se z vlaků na naše autobusy přeorientuje. V letošním roce připravujeme v Čechách systém sezónních linek s českými partnery a předpokládáme, že se nám podaří nastavit lepší úroveň komfortu cestování. Enormní zájem je tradičně o Chorvatsko, připravujeme i destinace v Rakousku a Itálii. Zaměříme se na náš produkt jako takový, na to jak vypadá autobus. Zlepšíme zábavní portál, zkusíme získat nějaký prémiový obsah. V loňském roce jsme se soustředili na Wifi a jsme v nabídce nelimitované Wifi nejlepší na trhu. Všechna zlepšení budou ale vždy v souladu s naší filozofií udržitelnosti nízkých nákladů a atraktivních cen.

Dopravní podnik přepravil v roce 2018 téměř 98 milionů cestujících. Na bezpečnost dohlížejí asistenti přepravy a kamery.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) eviduje ve svých dopravních prostředcích pokračující nárůst cestujících, za rok 2018 dokonce největší za poslední tři roky. Zatímco v roce 2017 přepravil více než 91 milionů cestujících, loni už to bylo téměř 98 milionů. „Vnímám to jako ohromný úspěch všech našich zaměstnanců. Pořád si zdůrazňujeme, že naši cestující jsou pro nás na prvním místě a že jim chceme nabídnout snadné odbavení, maximální komfort, čistotu a bezpečí. A kromě toho je, obzvlášť v těchto smogových dnech, cestování MHD taky určitým typem společenské odpovědnosti,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Asistenti přepravy fungují v rámci linek DPO téměř dva roky. Aktuálně jich DPO zaměstnává 59. Od ledna 2019 mohou cestující na linkách DPO narazit na asistenty přepravy i v noci. V nočních spojích se nově pravidelně objevují dvě čety po čtyřech asistentech společně s městskými strážníky. DPO dál investuje i do rozšiřování počtu kamer ve vozidlech i na zastávkách. Už teď má v téměř 250 vozidlech více než 1800 kamer, do roku 2020 přibude dalších 1749 kamer do 311 vozidel. „Velmi intenzivně vnímáme, jak důležitý je pro naše cestující pocit bezpečí v našich vozidlech. Od začátku jsme chtěli asistenty přepravy na nočních linkách. Z dat, která máme k dispozici, víme, že si je cestující v noci přáli. Podobně jako nás podporují v plánu mít kamerový systém ve všech vozidlech do konce roku 2020,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

V nativních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP lze nyní koupit vlakové spoje RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky.

Zařazením uvedených významných dopravců a jejich železničních spojů do prodeje v aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP se zlepšuje jejich dostupnost, dochází k unifikaci prezentace nabídky a zvýšení její kultury a přehlednosti. Zákazníkům umožňují aplikace během chvíle porovnat a následně si vybrat a zakoupit požadované dopravní služby za stejné ceny jako u dopravců. Jak snadně a pohodlně zakoupit jízdenku na vlak ukazuje příklad vlakového spoje RJ 1005 RegioJet pro spojení Praha – Olomouc. V prvním kroku si uživatel nastaví parametry vyhledání a po odeslání požadavku se zobrazí výsledky. V tomto případě spoje od všech tří společností (RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky) nově zařazených k přímému prodeji v IDOS/CP. U každého spoje je tlačítko Koupit jízdenku, které přesměruje uživatele do kroku, kde si může vybrat, zda požaduje vyhledat i spojení zpáteční. Ještě před nákupem lze zkontrolovat detail spojení samotného spoje. Pokud si uživatel vybere možnost bez cesty zpět, je posunut dále, kde si navolí počet cestujících a jejich odpovídající tarif. V předposledním kroku je shrnutí objednávky s případnou možností upravit čísla sedadel a tarifní třídu (dopravce Arriva vlaky tyto varianty nenabízí). Po vyplnění kontaktní e-mailové adresy (pro nepřihlášené uživatele) je přesměrován na platební bránu. Následně po provedení platby je jízdní doklad odeslán na zadaný e-mail a jízdenka je dostupná i přímo v aplikaci. Rozšíření nabídky přímého prodeje v mobilních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP o železniční spoje dopravce RegioJet je pro rozvoj IDOS.cz významným milníkem. Pracuje se i na prodeji celé nabídky dopravce včetně autobusových spojů přes propojení se systémem RegioJet. V blízké době bude nabídka železničního spojení rozšířena i o nákup jízdenek na spoje Českých drah. Se současnou možností nákupu jízdenek všech významných autobusových dopravců se IDOS stane jedinečným nástrojem nejen pro vyhledávání informací o spojení všemi druhy veřejné hromadné dopravy, ale i aplikací pro nákup jízdenek pravidelné osobní dopravy. Zdroj: ČSAD SVT Praha

Cestující stále více platí krátkodobé jízdenky platebními kartami, jen v prosinci si pípli 471 000 krát. Nově dopravní podnik zavede "kreditní jízdenky".

Poprvé od spuštění elektronických plateb ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava (DPO) překročil jejich počet i objem v korunách prodej krátkodobých papírových jízdenek. Jenom v prosinci 2018 si cestující v síti DPO „pípli“ kartou téměř 471 000 krát za více než 8 160 000 korun. Další růst elektronických plateb jízdného DPO očekává i v roce 2019. „Když se podíváte na data, která pečlivě sledujeme, tak vidíte, že se každý rok používání platební karty našimi cestujícími téměř zdvojnásobí. Za druhé pololetí roku 2016 evidujeme půl milionu plateb a teď jsme na třech milionech osmi stech tisících za rok 2018,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. Zlomový byl v tomto trendu právě závěr roku 2018, kdy poprvé počet elektronických plateb za krátkodobé jízdenky překonal prodej těch papírových. V této souvislosti plánuje DPO papírové jízdenky úplně přestat používat, a to už za rok, k 1. 1. 2020. Možnost zaplatit hotovostí úplně nezmizí, protože papírovou jízdenku vystřídá nová, tzv. „kreditní jízdenka“, která bude k dostání již od září v automatech na všech hlavních zastávkách „Tisk, prodej a údržba celého systému papírových jízdenek nás stojí zhruba 20 milionů korun ročně. Náklady na kreditní jízdenky odhadujeme v řádech milionů korun. To znamená, že celková úspora dopravního podniku bude 15 milionů korun ročně, což je například více než jeden nový elektrobus,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO