Rada Hlavního města Prahy schválila řešení přechodného období provozu autobusových linek v příměstských oblastech Prahy zajišťovaných dopravci mimo Dopravní podnik.

Výběrové řízení na provozování příměstských linek v 11 oblastech proběhlo a nové smlouvy s dopravci jsou od června připraveny. Z důvodu podání námitky společností Toms Transport na ÚOHS však není možné smlouvy do ukončení správního řízení uzavřít. Aby od nového roku nedošlo k výpadku poskytování dopravní obslužnosti v dotčených oblastech, připravil ROPID pro přechodné období náhradní řešení v podobě prodloužení smluv se stávajícími dopravci. Materiál v pondělí 5. srpna schválila Rada města. Podle náměstkyně ředitele ROPID pro ekonomiku Miroslavy Staňkové, která poskytla vyjádření serveru zdopravy.cz , je už nyní jasné, že bez ohledu na výsledek správního řízení dojde k odložení zahájení plnění nových smluv. „Vybranými uchazeči v zadávacím řízení jsou dopravci, kteří již v systému PID operují, a proto nebude problém technologického překlopení z hlediska informačních a odbavovacích systémů a standardů kvality PID. ROPID s dopravci zajištění veřejných služeb dle uvedených postupů již projednal, a dopravci jsou připraveni své smluvní závazky plnit. Objednané výkony budou korespondovat s výkony, které měli zajišťovat podle nových smluv uzavřených na základě zadávacího řízení vybraní účastníci,“ uvedla pro zdopravy.cz Miroslava Staňková.

O prázdninových víkendech vyjíždí z Tanvaldu na Smědavu kolem vodní nádrže Souš bezemisní elektrobus Iveco Stratos.

V sobotu 3. srpna zahájila provoz nová turistická linka 790 z Tanvaldu na Smědavu. Jedná se o unikátní dopravní spojení. Hřeben Jizerských hor je z dopravního hlediska rozdělen na dvě veřejnou dopravou dosud nespojené části, protože silnice vede v prvním ochranném pásmu vodního zdroje. Cestující tak dosud museli absolvovat desítky kilometrů zajížďkou přes Jablonec nad Nisou a Liberec. Nově mohou využít v sobotu a neděli 4 páry spojů, které budou navazovat na vlaky v Tanvaldu a na Smědavě na linku 650 do Frýdlantu. Vzhledem k trase linky byly požadavky vodohospodářů i Policie ČR byly velmi přísné. Dopravci ČSAD Liberec se podařilo vyjednat povolení provozu sezónní autobusové linky s důrazem na minimalizaci negativního vlivu na životní prostředí. Je povoleno také jen malé vozidlo, kterému je umožněn vjezd na výjimku, protože komunikace kolem Souše má dopravní omezení jen na 3,5t a úzká komunikace ani neumožňuje nasadit autobusy standardní délky. Všechna potřebná povolení obdržel dopravce v pátek 2. srpna. Ihned následující den, v sobotu 3. srpna, se podařilo na novou linku zkušebně vyjet. Provoz je zajišťován malokapacitním bezemisním elektrobusem Iveco Stratos E 30 pro 29 cestujících. Provoz smědavského elektrobusu během prvního víkendu proběhl úspěšně. Přímo v terénu bylo ověřeno, že elektrobus v průběhu dne dobíjí baterie tak, aby dobře zvládl celý plánovaný rozsah dopravy (4 páry spojů Tanvald - Smědava). Původně byl záměr nabíjet vozidlo přes noc v Hejnicích, ale tam bylo nabíjecí místo s potřebnou kapacitou 32A pouze na veřejném prostranství a vozidlo by přes noc nebylo ochráněno před případným vandalstvím. V Tanvaldě je vůz přes noc zabezpečen. I přes krátkou propagaci si několik desítek cestujících nové spojení vyzkoušelo. Na lince platí integrovaný tarif a přepravní podmínky IDOL, spojení je součástí CIS JŘ a je možné ho nalézt ve vyhledávači IDOS. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební provoz, je lépe si předem ověřit, zda skutečně pojede na telefonní lince ČSAD Liberec nebo na Centrálním dispečinku IDOL na telefonu 704 702 000.

Od 1. září 2018 vyplatil Středočeský kraj žákům, studentům a seniorům nad 65 let za dojíždění přes 4,4 milionu korun. Je to méně, než kraj očekával.

Projekt středočeského jízdného byl zaveden od 1. září 2018. Cílem je hradit žákům, studentům a učňům zbylé náklady na dojíždění do škol a zpět a seniorům nad 65 let náklady na cestování po Středočeském kraji. Na tyto skupiny cestujících se vztahují "státní slevy" ve výši 75%, Středočeský kraj hradí zbylých 25% obyčejného plného jízdného. Středočeský kraj už dříve žákům a studentům proplácel dojíždění do škol formou stipendia, současný projekt však funguje za trochu jiných podmínek. Žáci základních škol a studenti učilišť a středních škol si mohou požádat o proplacení pouze čtvrtletního nebo ročního kupónu a jen na trase ve Středočeském kraji mezi bydlištěm a školou (v případě školy mimo kraj, se proplácí pouze úsek po Středočeském kraji). Příslušná škola potvrzuje, že ji žadatel navštěvuje. O proplacení žádají elektronicky. Senioři nad 65 let musí mít trvalé bydliště na území Středočeského kraje a proplácí se také jen předplatní jízdenky na trase po kraji, žádost podávají elektronicky i písemně. Celkem Středočeský kraj přijal přes 8 000 žádostí. V roce 2018 to bylo 4 823 kusů, o proplacení kupónů požádalo 288 seniorů a 4 535 žáků a studentů. V roce 2019 celkem 3 209 žádostí, z tohoto od seniorů 365 žádostí a žáků a studentů 2 844. Při spuštění projektu, v roce 2018, vyplatil kraj celkem 183 471 korun, seniorům 142 832 korun, žákům a studentům 40 639 korun. V roce 2019 se částka zvýšila na 4 240 026 korun, většina peněz putovala k žákům a studentům 3 978 465 a senioři požádali o 261 561 korun. Jde o podstatně menší finanční prostředky, než se kterými Středočeský kraj počítal. Zastupitelstvo schválilo vloni v létě na projekt 58 mil. Kč ročně. Tyto výdaje by měly být kompenzovány předpokládaným snížením příspěvku kraje na objednávanou veřejnou dopravu z důvodu kompenzací státních slev dopravcům. Projekt Středočeské jízdné pokračuje i v nadcházejícím školním roce 2019/2020. Sběr žádostí je zajišťován prostřednictvím elektronického formuláře umístěného na webu kraje, senioři mohou kromě elektrického podání zaslat i papírovou žádost poštou. Projekt vypořádává Odbor dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje. Žádné změny, které by mohly přinést zjednodušení jak prokazování, tak podávání žádostí ze strany cestujících (například zavedení elektronického zlevněného jízdného mimo stávající systém) se v současné době, i s ohledem na probíhající a nedokončenou integraci Středočeského kraje, nepřipravují. Stejně tak zůstává stejná i plánovaná finanční částka. Bližší informace k projektu Středočeského jízdného jsou na stredoceskejizdne.cz

Za rok a půl Keolis vybudoval tři tramvajové tratě, na kterých jezdí 26 tramvají od Alstom. Nově navržené vedení tras autobusů v systému Twisto a půjčování kol má přilákat cestující do veřejné dopravy.

27. července dopravní společnost Keolis zahájila v rámci systému veřejné dopravy Twisto ve městě Caen v severozápadní Francii provoz nové tramvajové sítě. Po 19 měsících prací nahradí tři nové tratě s délkou přes 16 kilometrů, 36 stanicemi a 26 tramvajemi stávající dopravu s vozidly "na pneumatikách" a tvoří páteř Twisto. Zásadní změnou prošla i autobusová síť, byla vytvořena kruhová trasa procházející celou městskou částí a rozšířeno několik stávajících autobusových tras. Nově je zavedeno šest hlavních linek s intervaly 10, resp. 15 nebo 20 minut, podle denní doby. Tu doplňuje flotila přes 600 kol, z toho 400 elektrických, a elektrická kyvadlová doprava v centru Caen, která je v provozu od roku 2018. Díky novým dopravním opatřením Keolis očekává do roku 2023 nárůst počtu pasažérů přibližně o 20% a výnosů o cca 30%. Keolis provozuje síť Twisto již několik let, začátkem roku 2018 získal smlouvu od organizátora dopravy Caen la Mer na prodloužení až do konce roku 2023. Zajišťuje tak mobilitu 270 000 obyvatel v městské aglomeraci Caen la Mer tvořenou 47 obcemi a o rozloze 362 km². Každá z 26 tramvají Alstom Citadis X05 s délkou 33 metrů přepraví 210 cestujících. Má šest dvoukřídlých dveří na každé straně, velká okna, která pokrývají 45% vozidla, a velkou plochu pro pohodlný pohyb cestujících uvnitř. Nízkopodlažní tramvaj má dva prostory pro invalidní vozíky a kočárky, zařízení pro zesílení zvuku pro nedoslýchavé, šest mimořádně velkých informačních obrazovek, porty USB, 100% LED osvětlení a optimalizovanou klimatizaci. Kromě toho zvládne Citadis X05 v Caen la Mer stoupat na svahy se sklonem až 8%. Tramvaje Citadis pro Caen la Mer navrhlo a vyrobilo 13 závodů Alstom ve Francii: La Rochelle (konstrukce, montáž, ověření, uvedení do provozu a záruka), Ornans (motory), Le Creusot (podvozky), Tarbes (trakční moduly), Valenciennes (vnitřní prostory), Villeurbanne (palubní počítačové systémy), Aix en Provence (přístroje pro měření rychlosti jízdy) a Saint-Ouen (konstrukce). Celkově Alstom prodal více než 2 600 tramvají Citadis do více než 50 měst ve 20 zemích. Restrukturalizace a modernizace sítě Twisto má pomoci přilákat obyvatele do veřejné dopravy a omezit používání automobilů. Nová síť Twisto data: 11,5 milionu kilometrů najetých v roce 2019 předpoklad 24,6 milionu přepravených osob ročně 3 tramvajové linky a 26 tramvajemi 71 autobusových linek s 191 vozidly a 11 pro osoby se sníženou pohyblivostí 630 jízdních kol (230 samoobslužných a 400 e-kol k zapůjčení) 1 bezplatná kyvadlová doprava po centru města se 6 elektrickými vozidly 47 obsluhovaných obcí 1 700 zastávek 700 zaměstnanců, z toho 130 najatých v roce 2018 pro nové tramvajové trasy Keolis, Alstom

V rámci přípravy zadávacího řízení probíhá předběžná tržní konzultace s potencionálními výrobci. Výběrové řízení na 20 velkokapacitních autobusů vyhlásí pražský dopravní podnik v srpnu.

Potencionální výrobci velkokapacitních autobusů byli seznámeni s požadavky dopravního podniku na poptávaná vozidla s cílem získat vyjádření k jejich možnostem. Jedná se o standardní postup dle platného zákona o zadávání veřejných zakázek. Otevřené výběrové řízení by mělo být vyhlášeno v srpnu. V půlce června řekl předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Petr Witowski, že DPP chce oslovit co nejširší spektrum výrobců velkokapacitních autobusů v Evropě i mimo ni, aby dostal nejlepší produkt za nejvýhodnější cenu. V plánu je pro provoz od metra Veleslavín na Letiště Václava Havla nakoupit 20 autobusů. Na každodenní provoz na lince jich je potřeba 17, zbývající počet bude jako rezerva, případně budou využity pro přepravu studentů na linku 107 do Suchdola. Autobusy budou vyrobeny na zakázku s úpravou zohledňující přepravu zavazadel. Cena velkokapacitního autobusu je proti kloubovému asi dvojnásobná, pohybuje se okolo 15 milionů, hybridní může stát až 20 milionů korun. Za velkokapacitní jsou považovány autobusy s délkou od cca 19 do 25 metrů. Jako nadměrný náklad z hlediska délky i hmotnosti musí mít výjimku podle zákona o provozu na pozemních komunikacích. S jejím udělením by neměl být problém, DPP už v tomto režimu provozoval Van Hool AGG300 a Mercedes-Benz CapaCity L. Jde o druhý pokus na získání adekvátních vozidel na vytíženou linku 119 na letiště. Do tendru vyhlášeného na přelomu roku na pronájem dieselových vozidel se nikdo nepřihlásil. Nyní DPP změnil formu na nákup a rozšířil ho o hybridní řešení, aby mělo možnost přihlásit se více výrobců. V letošní hlavní turistické sezóně jsou na páteřní autobusovou linku 119 nasazovány ke každému metru na Veleslavín nasazovány dva kloubové autobusy s celkovou kapacitou asi 200 lidí. Denně tuto páteřní linku využije cca 20 000 cestujících, většina s objemnými zavazadly. Velkokapacitní vozidla by měly přispět k důstojnému cestování do doby vybudování plnohodnotného kolejového spojení z centra Prahy na naše mezinárodní letiště. Předpokládaná dodací lhůta je 8 - 12 měsíců po podpisu smlouvy, záleží na kapacitách výrobců. Pokud výběrové řízení proběhne řádně a DPP do konce roku podepíše s vítězem smlouvu, mohly by se novými moderními velkokapacitními autobusy pražané a turisté svézt už ve druhé polovině příštího roku. Včera jsme psali o veřejné dopravě u našich blízkých sousedů ve Vídni . Nových XL kloubových autobusů tam jezdí 42, městský dopravní podnik Wiener Linien vybral značku Mercedes-Benz typ NG 265. Do konce roku by se jejich počet měl zvýšit na 62 kusů. Kolik cestujících se vejde do nejdelších autobusů? ROPID v září 2017 otestoval Van Hool AGG 300 a Mercedes-Benz Capacity L , které zkušebně jezdily v Praze.

TCV, Permira i současní investoři podpoří expanzi FlixBus ve Spojených státech, vstup na nové trhy v Jižní Americe a Asii a rozvoj železniční sítě FlixTrain. Novinkou bude spolujízda FlixCar.

FlixMobility GmbH, mateřská společnost FlixBus a FlixTrain, oznámila dokončení nového kola financování pod vedením TCV společně s Permirou, dvěma z největších společností investujících do rostoucích technologických společností v soukromém a veřejném sektoru. Stávající dlouhodobý investor HV Holtzbrinck Ventures se investičního kola zúčastnil také prostřednictvím společné investice s Evropskou investiční bankou, která poskytla místní expertizu a odborné znalosti pro další rozvoj podnikání. Noví investoři se připojují ke stávajícím podílníkům vedeným globálním fondem General Atlantic a Silver Lake, lídrem v oblasti investic do technologií, kteří společnosti FlixMobility pomohli vyrůst ze startupu na svou současnou pozici globálního dopravce. Podle vyjádření FlixMobility bude kapitál využitý na další expanzi i k uvedení nových služeb. FlixBus cílí na vedoucí postavení na trhu v USA a v roce 2020 spustí své služby na nových trzích v Jižní Americe a Asii. Pro vlaky FlixTrain znamená investice v příštím roce expanzi do dalších zemí EU v rámci postupující liberalizace evropského železničního trhu. Současně počítá s investicemi do železniční sítě v Německu, kde již na několika železničních koridorech vlaky provozuje. Navíc plánuje spustit novou platformu pro spolujízdu autem FlixCar, která doplní stávající nabídku sítě FlixBus a FlixTrain. „To, co v roce 2013 začalo jako německý startup, se dnes stalo silnou dopravní sítí, která neustále mění způsob, jakým miliony lidí cestují po Evropě i Spojených státech,“ říká Jochen Engert, CEO a zakladatel společnosti FlixMobility. „Skrze naše strategické partnerství se společnostmi TCV a Permira, které mají desítky let zkušeností a portfolio špičkových technologických společností, zrychlíme náš růst a nabídneme chytrou a zelenou dopravu ještě více lidem po celém světě prostřednictvím našich značek FlixBus, FlixTrain a brzy i FlixCar. Současně upevníme naše postavení na stávajících trzích." „Nemůžeme být ze spolupráce s Jochenem, Andrém, Danielem a celým týmem FlixMobility více nadšení," říká John Doran, hlavní partner ve společnosti TCV. „Už řadu let sledujeme jejich úspěch a velmi obdivujeme, čeho za tu dobu dosáhli. Strategie společnosti TCV spočívá v podpoře firem vedených vizionářskými zakladateli, nabízející výjimečné hodnoty pro zákazníky i partnery. Věříme, že FlixMobility přesně toto přináší." „Těšíme se, že se v budoucnu přidáme k jízdě s FlixMobility a jejími zakladateli, kteří píší obdivuhodný příběh podnikatelského úspěchu přední globální dopravní platformy pro cestování na střední a dlouhé vzdálenosti. S našimi osvědčenými zkušenostmi v oblasti technologií jsme rádi, že můžeme silný manažerský tým FlixMobility podpořit v další fázi růstu zaměřené na globální expanzi, akvizice i rozvoj vlakové přepravy," uvádí Stefan Dziarski, partner společnosti Permira. „Skrze investice do společnosti FlixMobility zdůrazňují fondy Permira svou pozici jednoho z největších technologických investorů v Evropě. FlixMobility – s jejich vysokým tempem růstu a světovou působností – se perfektně hodí do nového Fondu růstových příležitostí Permira, který se zaměřuje na vyšší investice v našich klíčových oblastech." John Doran, hlavní partner TCV, i Stefan Dziarski, partner společnosti Permira, se připojí k představenstvu společnosti FlixMobility. FlixMobility je na evropském trhu s dálkovou dopravou od roku 2013. Poskytuje prostřednictvím 350 tisíc spojení denně a více než 2000 destinací pohodlné a cenově dostupné cestování mezi městy milionům cestujících, přičemž jen v roce 2018 využilo autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain 45 milionů lidí. Po Evropě v roce 2018 expandovala do USA, služby tak nabízí v celkem 29 zemích. Spolupracuje s více než 300 nezávislými dopravními partnery provozujícími autobusy i vlaky a vytvořila v tomto odvětví přes 10 tisíc pracovních míst. První vlak FlixTrain vyjel na železnici v Německu v roce 2018. Letos společnost požádala také o přístup na železniční trasy ve Švédsku a ve Francii při přípravě na postupující liberalizaci evropského železničního trhu. Pro FlixBus a FlixTrain pracuje 1 300 zaměstnanců v 19 kancelářích a v 17 zemích. Díky tomu jsou schopny se přizpůsobovat konkrétního trhu i lokálním zákazníkům. FlixCar V rámci autobusů FlixBus a vlaků FlixTrain nabízí FlixMobility integrovanou dopravní síť, která umožňuje lidem plánovat cesty flexibilně a dle jejich potřeb. Nyní připravuje další novinku - spojení od dveří až ke dveřím - službu FlixCar. Půjde o spolujízdu, která doplní stávající dopravní síť o další destinace. K dispozici má být příští rok. „Již od samého počátku se sami nepovažujeme jen za autobusovou nebo dopravní společnost, ale za poskytovatele mobility; nabízíme chytré, cenově dostupné a k přírodě šetrné cestování, ať už autobusem, vlakem, nebo brzy spolujízdou,“ dodává Engert. „FlixCar je dalším logickým krokem v rozvoji naší sítě tak, aby s námi mohlo ještě více lidí objevovat svět. Obsazenost automobilů se v evropském průměru uvádí jen okolo 1,5 osoby na vůz. Spolujízda je skvělý způsob, jak se podělit o náklady na cestu a snížit svůj dopad na kvalitu ovzduší." FlixMobility

Třicet autobusů Iveco Crossway Low Entry Line na CNG objednalo ČSAD Střední Čechy od prodejce IVECO Bus firmy TEZAS servis. Část vyjede ještě letos.

ČSAD Střední Čechy má s vozidly na CNG pozitivní zkušenosti. Na jaře loňského roku zakoupilo deset dvanáctimetrových autobusů Iveco Urbanway a letos v březnu uvedlo do provozu na linky na Mělnicku, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem dalších 14 ekologických autobusů také od značky Iveco, tentokrát typu Crossway. Třicet dalších nových dvanáctimetrových plynových autobusů nedávno objednalo od autorizovaného dealera IVECO Bus - společnosti TEZAS servis, vítěze výběrového řízení. Na nákup vozidel získal dopravce dotaci 85 % v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Dodávky proběhnou ve dvou etapách, 15 vozidel do konce listopadu a 15 kusů v dubnu 2020. Nové autobusy nahradí starší Karosy 954 v emisní třídě Euro III. Budou vybaveny podle současných standardů kvality PID, včetně klimatizace a odbavovacího systému s platbou jízdného nejen v hotovosti, ale také bezkontaktní bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. S ohledem na kapacitní možnosti jednotlivých čerpacích stanic budou nové autobusy v provozu v oblastech Kralupsko, Odolena Voda, Brandýsko a Mělnicko. Právě v Mělníku v areálu autobusového nádraží je otevřena nová plnící stanice CNG od firmy Bonett, která má pro vozidla dostatečnou kapacitu. Loni vybudovalo ČSAD Střední Čechy nový Diagnostický kanál vybavený nejmodernější technikou na diagnostiku a opravárenství autobusů na plynový pohon.

Od soboty 13. července bude rozšířena integrace do úseku Nespeky– Poříčí nad Sázavou – Benešov a posílena doprava v oblasti Kamenice, kde budou postupně nasazovány kloubové autobusy.

Na jednu jízdenku pojedou cestující v autobusech v nově zaintegrované oblsti i pražskou MHD. Díky Tarifu PID ušetří zejména při pravidelném dojíždění. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Dojde k jednoduššímu a přehlednějšímu vedení linek, provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem. Integrace Ben ešovsko II obsahuje rozšíření integrace do úseku Nespeky – Poříčí nad Sázavou – Benešov a zároveň vyhodnocení provozu stávajících linek PID v oblasti Kamenice, které jsou často přetěžované. Páteřní linka PID 337 bude v úseku Nespeky – Pyšely zrušena a odkloněna přes Poříčí nad Sázavou a Mrač do Benešova. Zároveň dojde k odklonění linek SID 176101 a 350920 ze silnice II/603 na D1 a ke zkrácení linek 200091 a 200092 do Benešova. Jejich spoje převezme v úseku Benešov – Nespeky – Kamenice – Jesenice – Praha linka 337. Linky SID 200086 a 200087 budou zrušeny a nahrazeny linkami 337 a 651. Úsek Nespeky – Pyšely obslouží posílená linka 651 (stávající trasa linky 337 v úseku Nespeky – Pyšely není průjezdná pro kloubové vozy). Obyvatelé Pyšel sice přijdou o přímé spojení do Prahy (v současné době 4 spoje každým směrem), ale posílením linky 651 v uvedeném úseku a koordinací s linkou 337 v Nespekách získají více možností cestování v trase Pyšely – Nespeky – Praha i Pyšely – Nespeky – Benešov. Dále bude linka 651 posílena v ranní špičce v úseku Pyšely – Senohraby s návaznostmi na vlaky S9, nově bude spojení v ranní špičce každých 30 min. Pro dopravu školních dětí zůstanou zachovány přímé spoje Pyšely – Nespeky – Benešov. V úseku Praha – Jesenice – Kamenice bude výrazně zkrácen interval v mimošpičkových obdobích (dopoledne, víkendy) ze současných 60 minut na 30. Neustále rostoucí poptávka v tomto úseku navíc bude řešena pomocí kloubových autobusů, které oba dopravci nasadí na linky 337 (na přelomu tohoto a příštího roku) a 339 (ihned). Na lince 339 bude upraven také rozsah provozu v úseku Kamenice – Týnec n.S., kde budou zkráceny intervaly dopoledne a o víkendech (ze 180 minut na 120) a rozšířen provoz ve večerním období. V rámci úprav JŘ linky 335 dochází k rovnoměrnějšímu rozložení spojů v ranní a odpolední špičce a rozšíření provozu v dopoledním období a o víkendech. U linky 444 dojde k propojení spojů v celé trase Kamenice – Jílové – Davle. Tím bude umožněno přímé regionální spojení. Pro spojení Prahy s Benešovem je nejvýhodnější použít vlakové spoje, které jezdí v pravidelných intervalech. Význam železnice pro spojení těchto měst v poslední době ještě vzrostl zaintegrováním rychlíků a nově od prosince 2018 také zavedením spěšných vlaků. Rychlíky urazí cestu mezi centrem Prahy a Benešovem již za 38 minut, což v porovnání s autobusovou dopravou po dálnici D1 na Roztyly a následným přestupem na metro představuje úsporu více než 15 minut. Celkově je na linkách S9, R17 a R49 provozováno až 55 spojů v pracovní den v každém směru. Obsluhu obcí podél komunikace II/603 bude nově zajišťovat prodloužená linka 337. Ta nahradí i spoje linek 176101 a 350920, které jsou přetrasovány na dálnici D1, a tudíž i zrychleny. Z důvodu optimalizace přepravní nabídky autobusů dochází v úseku Praha – Benešov ke zkrácení linek 200091 a 200092 do Benešova, optimalizován je ve stejném úseku také provoz linky 160570. V průběhu příštího roku by měla následovat integrace Vlašimska.

Chytré semafory sami poznají, kdy chce chodec přejít přes ulici. Nová technologie bude v rakouské metropoli rozmisťována po ukončení testovací fáze na podzim tohoto roku.

Chytré semafory nahradí zhruba 200 stávajících semaforů s tlačítkovým ovládáním pro chodce. Nový systém chytrých semaforů bude zaveden i v rámci bezpečnostního balíčku města Vídně pro školy. Technologie již nefunguje na základě stisknutí tlačítka, nýbrž na principu automatické detekce. Jednotlivá místa, kde budou semafory rozmístěny, se určí po domluvě s jednotlivými okrsky a dopravními úřady. „Nová technologie zvýší bezpečnost našich dětí po cestě do školy“, říká vídeňská radní pro dopravu Maria Vassilakou. Jak to funguje Systém, který město Vídeň společně s Technickou univerzitou Graz vyvíjí a testuje, pomocí videodetekce umístěné ve výšce čtyř metrů zaznamenává blížícího se chodce a to až na vzdálenost osmi metrů od přechodu. Algoritmus softwaru spočítá na základě směru pohybu chodce předpokládanou trasu a data dále předá do řídícího centra. Jakmile kolemjdoucí dorazí k semaforu, naskočí zelená. Technické zařízení slouží výhradně k rozpoznání pohybového vzoru a nemůže být využito pro sledování osob. Veškerá pořízená data jsou zpracována na místě a následně ihned smazána. Eurocomm-PR Vídeň-Praha

Přerovské cyklobusové linky 920844 a 920845 vyráží i v tomto roce s cyklisty a pěšími turisty na zajímavá místa v Beskydech, ale i v okolí Bouzova. Dopravu zajišťuje ARRIVA MORAVA autobusy SOR.

Poprvé se cestující svezli linkou č. 920845 ,,Cyklobus Bouzov" v neděli 30. června. Autobus o víkendech a svátcích zaveze cestující na hrad Bouzov přes Lipník nad Bečvou a CHKO Litovelské Pomoraví. Vyjíždí se z AS v Přerově v 7:30 hodin a na konečnou stanici dorazí v 9:15 hodin. Zpátky se autobus vydá ve 14:50 hodin a na AS v Přerově přijede v 16:10 hodin. Jede jen v neděli. Tipem na místa k návštěvě po cestě mohu být například Muzeum olomouckých tvarůžků (Loštice), dále Mladečské jeskyně, Pískovna Náklo, Hanácký skanzen v Příkazech a mnohé další. V červenci vyjela i druhá linka – 920844 ,,Cyklobus Bečva". Autobus jede až na Bílou, Bumbálku (státní hranice se Slovenskou republikou). Poprvé vyjel v sobotu 6. července z AS v Přerově v 7:30 hodin a na hranice se Slovenskem přijel v 9:50 hodin. Zpátky se svezete v 16:00 hodin a na AS v Přerově přijede v 18:10 hodin. Cyklobus jezdí jen v sobotu. Cestou můžete navštívit Valašské muzeum v přírodě (Rožnov pod Radhoštěm), dále přírodní koupaliště Na Stanoch (Nový Hrozenkov), lidovou architekturu Valašska a další zajímavá místa. Cyklobusové linky jsou provozované během letních měsíců. Linka č. 844 od 6 . července do 31. srpna, l inka č. 845 od 30. června do 25. srpna. Jízdenky je možné koupit předem na webu Arrivy . Alternativním způsobem je autobusové nádraží v Přerově nebo až u řidiče. Kapacita přívěsného vozíku je 30 kol. V minulém roce zaplatilo město Přerov a město Lipník nad Bečvou za tuto službu celkově 107 tisíc, z toho na Přerov připadla částka cca. 90 tisíc. Přepraveno bylo dle statistiky téměr 500 turistů. Na obě autobusové linky byl ve dnech zahájení nasazen autobus SOR C 10,5 (8T0 4349). Ve srovnání s minulým rokem byl vypraven na linku 844 vůz SOR CN 12,3 a na linku 845 právě výše uvedený vůz. Smlouva na zajištění cyklobusových linek byla s ARRIVOU MORAVA uzavřená na roky 2018-2019. Uvidíme, jak to bude v příští letní sezóně. Možná se provoz rozšíří i o novou lokalitu (před třemi lety byly zvažovány Trojanovice).