V současnosti je volba dostupná u PID - MHD v Praze a IDS JMK - MHD Brno. V testovacím provozu je volba "Mapa".

Společnost CHAPS informuje, že rozšíření služby 'Pouze bezbariérová spojení' se bezprostředně nechystá. Volba "Pouze bezbariérová spojení" je dostupná u PID, resp MHD Prahy ( http://idos.cz/praha nebo http://idos.cz/pid ) a nově tedy u IDS JMK, resp. MHD Brna ( http://idos.cz/brno nebo http://idos.cz/jdsjmk ). Jak uvádí KORDIS JMK, garantované bezbariérové spoje jezdí v současné době na většině linek Dopravního podniku města Brna a dále na lince 301. Vedle nich jsou tyto spoje provozovány i v městských dopravách v Hodoníně, Kyjově a Břeclavi. Dá se předpokládat, že při obnově vozového parku dojde k dalšímu doplňování bezbariérových vozidel. Novinkou, kterou CHAPS spustil v těchto dnech, je zobrazení nalezeného spojení na mapě.

Organizace ROPID spustila dnes na svých webových stránkách avizovaný zkušební provoz aplikace „Zastávková tabla“,

tedy informace o reálných časech odjezdů příměstských autobusů PID z jednotlivých zastávek. Cestující tak dostávají další zdroj aktuálních informací o dopravě. www.mpvnet.cz Projekt MPV (Monitorování polohy vozidel) vznikl za podpory evropského projektu Connect. Cílem je vybavit všechna vozidla Pražské integrované dopravy zařízením pro sledování aktuální polohy vozidla pomocí GPS. Takto získané informace se pak mohou využít několika způsoby: aktuální informace pro cestující se mohou ihned přenášet jak na webové stránky, tak přímo na zastávky do elektronických informačních panelů výstupy o pravidelnosti provozu poslouží pro kontrolní účely organizace ROPID, jednotlivých plátců dotací, tedy měst, obcí i krajů a také dopravců informace o poloze vozidla poslouží i samotným řidičům autobusů například při vyčkávání na přípoj V současné době je systémem sledování polohy vozidel vybaveno téměř 250 vozidel čtyř dopravců (ČSAD POLKOST, Martin UHER, SPOJBUS a Veolia Transport Praha). V současnosti probíhá instalace zařízení také do autobusů dopravce ČSAD Střední Čechy. Cílem je dovybavit autobusy ostatních dopravců PID do konce roku 2009. Tým pracovníků organizace ROPID, výrobce zařízení (společnosti Apex a Mikroelektronika) a tvůrce softwaru (firma Chaps), se podílejí na vývoji tohoto systému již od roku 2004. „V současné době je připravena pro zkušební provoz jak internetová verze pro cestující, tak pro obce. Cestující si na webových stránkách www.ropid.cz mohou najít kteroukoli zastávku v rámci PID a dozvědí se nejbližší odjezdy autobusů z této zastávky,“ popisuje Oldřich Kadavý, specialista ROPIDu na informační technologie. Pokud jsou vozidla obsluhující zvolené zastávky vybavena systémem GPS, zobrazí se u odjezdu autobusu také informace o případném zpoždění. Díky výrazně rostoucímu využití internetu v mobilních telefonech předpokládáme velký užitek pro cestující i v terénu. Další verze je určena pro obce, které tak získají kompletní přehled o provozu linek, na které si přispívají. Budou tedy moci samy kontrolovat poskytovanou kvalitu služby. „Do budoucna předpokládáme rozvoj zastávkových elektronických panelů, na kterých by se zobrazovaly stejné informace jako na webu. Zatím jsou těmito informačními panely vybaveny vybrané zastávky v Českém Brodě, Strančicích, Jesenici a Kostelci nad Černými lesy. Vše je otázkou financí – záleží na požadavcích a finančním přispění jednotlivých měst a obcí,“ popisuje záměry do budoucna Jan Šimůnek, vedoucí odboru technického rozvoje ROPID. Nyní zveřejněná webová verze zastávkových tabel je ve zkušebním provozu. V této pilotní fázi se zatím zobrazují pouze zastávky a linky dopravců kromě Dopravního podniku hl. m. Prahy, neboť ten má sice svá vozidla podobným systémem vybavena, ale tento systém běží na mírně odlišné bázi, a proto je nyní prioritou oba systémy vzájemně propojit tak, aby cestující obdrželi komplexní informace. Zatím je tedy aplikace určena spíše pro mimopražské zastávky. „Tímto projektem chceme nejen zvýšit úroveň informací pro cestující, ale také zlepšit kvalitu poskytovaných služeb dokonalejším přehledem o provozu jednotlivých vozidel v rámci Pražské integrované dopravy,“ uzavírá Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Nová služba tak doplňuje již existující zdroje informací na webu www.ropid.cz (vyhledávač spojení a portál jízdních řádů s možností tisku konkrétních zastávkových jízdních řádů) a přináší další užitečné informace nejen do počítače, ale i na mobil. TZ ROPID

Od 1. května 2009 bude výrazně posílena doprava do obchodního centra Štěrboholy od stanice metra Depo Hostivař zavedením nové linky 263.

Nově tak pojedou od Depa Hostivař do Europarku dvě linky, tedy 163 a 263. Jízdní řady těchto linek budou koordinovány a vytvoří tak kratší souhrnné intervaly než současná linka 163. V dopoledním období a o víkendu bude interval zkrácen z 15 na 10 minut, v odpolední špičce zkrátíme intervaly z 10 na 6-7 minut. Dopravce STENBUS, který bude linku 263 provozovat, zde nasadí 2 nízkopodlažní autobusy a jeden autobus s podlahou ve standardní úrovni. Také na lince 263 bude platit běžný tarif Pražské integrované dopravy. Za fotografie novoučkého Crosswaye LE Stenbusu děkujeme internetovým stranám www.citybus.cz , kterým alespoň takto blahopřejeme k desátým narozeninám. „Zavedení linky 263 je pilotním projektem zapojení soukromého sektoru do provozu PID, neboť na financování provozu linky 263 se podílí obchodní centrum Europark,“ popisuje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Europark tak pomáhá zajistit kvalitnější a častější spojení nejen pro své zákazníky a pro zaměstnance tohoto obchodního centra, ale i pro obyvatele Štěrbohol. TZ ROPID

Poslední z maďarských reportáží z loňského léta od Jana Marka. Běloruský trolejbus MAZ 103 s elektrovýzbrojí Ganz Škoda a další zajímavosti.

Můžete se letos vydat na podobný výlet v červenci do Skandinávie (s odkazy na předloňské putování západní Evropou). Končíme cestu do Maďarska v roce 2008 očima Jan Marka. BUSportál děkuje za všechny dosud vyšlé materiály plné obrovského množství záběrů, za jejich identifikaci a za informace s nimi spojené. Spolu s čtenáři se těšíme na reportáže ze Skandinávie, i když po Maďarsku je patrné, že ty pravé kabinety kuriozit se možná nacházejí spíše na jihovýchodě od nás. Podobně jako v Szegedu, i v Debrecenu je provoz MHD rozdělen na elektrickou (trolejbusy, tramvaje), kterou provozuje dopravní podnik DKV, a autobusovou dopravu, provozovanou dopravcem Hajdú Volán. DKV provozuje jedinou linku tramvajovou a 3 linky trolejbusové. Jedna z trolejbusových linek je vedena i po úsecích bez trolejového vedení, takže na ní jsou nasazovány výhradně trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Většinu spojů na debrecínské tramvajové lince zajišťují vozy GANZ KCSV-6 z 90. let. Svým vzhledem připomínají německé tramvaje z té doby, ale narozdíl od nich jsou vysokopodlažní. I přesto však jde o moderní vozidla, za která se Debrecen nemusí stydět. Provoz v pracovních dnech doplňují staré tramvaje FVV, které narozdíl od těch szegedských vypadají udržovaně, ale jejich tragické jízdní vlastnosti ani tento fakt nezachrání... Ve vozovém parku trolejbusů se v nedávné době udála výrazná obměna. Byl nakoupen větší počet trolejbusů Solaris Trollino 12 s elektrovýzbrojí Ganz-Škoda. Některé z těchto vozů mají pomocný dieselagregát. Solarisy lze pokrýt drtivou většinu vypravovaných pořadí. DKV dále vlastní jeden běloruský nízkopodlažní trolejbus značky MAZ s elektrovýzbrojí Ganz-Škoda, ale vzhledem k jeho poruchovosti se nákup dalších vozů neplánuje. Pozůstatkem dřívějšího vozového parku je několik Ikarusů 280T a ZIU-9. Některé z těchto vozů podstoupily modernizaci a v provozu se s nimi dále počítá, ale zejména vzhled nemodernizovaných ZIU-9 ukazoval na to, že tyto vozy čeká brzké vyřazení. Většinu výkonů v debrecenské MHD zajišťují autobusy. Jejich provozovatel – firma Hajdú Volán – je velký experimentátor, neboť takto pestrý vozový park se vidí jen málokde. Kromě mnoha typů Ikarusů, což by až tak překvapivé nebylo, u něj jezdí např. starší plynové MANy a Neoplany, nové běloruské autobusy MAZ (které jsou vlastně licenční výrobou starých Neoplanů), polské Jelcze v plynové verzi, MANy z Turecka, kloubové Solarisy Urbino, nevšední maďarské autobusy značky ARC, několik verzí autobusů Rába (někdejší licenční výroba Berkhof) atd. Tento výčet vzhledem k omezené délce našeho pobytu v Debrecenu jistě není úplný. V příměstské dopravě je pestrost vozového parku obdobná – překvapením pro nás byla zejména Karosa C934. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Szeged.

Plzeň: Snad poslední velké město v ČR, kde není cyklistům umožněno cestovat ve vozech MHD s kolem ani v omezené míře. Přehled možností v Praze, Brně, Ostravě a Olomouci.

www.plzenskonakole.cz - 3.04.2009 - Plzeň má jako jedno z velkých měst ČR všechny prostředky pozemní hromadné dopravy - autobusy, tramvaje i trolejbusy. Je ale bohužel zřejmě poslední velké město v ČR, kde není cyklistům umožněno cestovat ve vozech s kolem ani v omezené míře. Tuto situaci by chtěli změnit členové subkomise cyklistiky Komise dopravy Rady města Plzně. Iniciovali návrh, aby byl převoz kol v letošní sezóně cyklistům umožněn aspoň v omezené míře. Návrh zatím prošel v Komisi dopravy. V představenstvu Plzeňských městských dopravních podniků ale narazil na odpor. Jaká cesta čeká tento návrh dál? Více na www.plzenskonakole.cz

Výstava, na které budou výrobky prezentovány, se uskuteční od 14. do 31. 5. 2009.

DPMB, a.s. připravuje výstavu ke 140. výročí MHD v pasáži nákupního centra Galerie Vaňkovka. Součástí výstavy bude také soutěž o nejzdařilejší model vozidla veřejné dopravy. Samotná výstava, na které budou výrobky prezentovány, se uskuteční od 14. do 31. 5. 2009. Soutěžící, kteří budou rozděleni do tří kategorií podle ročníku (A: 2000 – 2002; B: 1996 – 1999; C: 1992 – 1995), mohou v době od 14. do 24. dubna 2009 odevzdávat sestavené papírové vystřihovánky vozidel veřejné dopravy libovolného původu v informační kanceláři na Novobranské ulici. Předměty budou v Galerii Vaňkovka vystaveny anonymě pouze s číslem. Návštěvníci Galerie Vaňkovka budou hlasovat na anketním lístku, který získají přímo na výstavě. Hlasování proběhne od 14. do 29.5.2009. V každé kategorii budou na základě hlasů veřejnosti na anketních lístcích vybrány 3 nejzdařilejší modely. Vyhlášení vítězů v každé kategorii se uskuteční v provozní budově DPMB, a.s. na Novobranské ulici v centru Brna. Vítězové v každé kategorii budou odměněni poukázkami na jízdy historickými vozidly v rámci Dopravní nostalgie 2009 ve dnech 6. a 7. 6. 2009. 140 let MHD v Brně.

Druhá část ze seriálu z cest Jana Marka v roce 2008.

Můžete vydat na podobný výlet v červenci do Skandinávie (s odkazy na předloňské putování západní Evropou). Pokračujeme po opravdu zajímavé cestě do Maďarska v roce 2008 očima Jan Marka.. MHD v Szegedu zajišťují dvě společnosti – městský dopravní podnik SZKT a autobusový dopravce Tisza Volán, který zajišťuje i regionální a dálkovou dopravu. Každý z dopravců má např. vlastní barevné provedení vozidel a vzhled jízdních řádů, ale tarif je společný a tržby se rozdělují stanoveným dílem. SZKT provozuje zejména tramvaje a trolejbusy, ale má i autobusy – především pro zajištění náhradní dopravy za elektrickou MHD. Tisza Volán je výhradně autobusový dopravce. Protože jeho městské a příměstské autobusy vypadají téměř stejně, musí mít všechny autobusy MHD za předním sklem kromě linkové orientace i ceduli „HELYIJÁRAT“ – doslova to znamená „místní linka“, ale jde o označení MHD. SZKT je doslova rájem českých vozidel. České výroby je drtivá část vozového parku szegedských trolejbusů – jedná se o vozy Škoda 14Tr, 15Tr, 21Tr a 22Tr. Mnoho vozidel bylo koupeno ojetých a následně podstoupilo různé stupně oprav, modernizací či přestaveb. Zejména přestavby jsou szegedskou specialitou – elektrovýzbroj Cegelec zde již zastavěli do trolejbusů 14Tr a 21Tr a autobusů Volvo 7000, Mercedes-Benz Citaro a Škoda 21Ab. Szegedská tramvajová doprava působí dosti rozporuplným dojmem. V centru města se tratě rekonstruují, ale na okrajích jsou některé úseky ještě jednokolejné a navíc v bídném technickém stavu. S vozovým parkem je to podobné – najdeme zde skvěle udržované vozy Tatra T6 a KT4 v různých stupních modernizace a vedle nich oprýskané staré maďarské tramvaje FVV, jinak též zvané „Bengáli“. Tuto přezdívku nemají náhodou, neboť jejich provoz je velmi hlučný a neklidný. Jejich technická zastaralost byla značná již v době výroby, takže není divu, že po cca 50 letech provozu dělají dopravci, potažmo městu, již skutečně ostudu. V Szegedu jsou však nezastupitelné kvůli své obousměrnosti. To jsme pocítili zejména při naší návštěvě, neboť většina tramvajové sítě byla kvůli rekonstrukcím mimo provoz a ty úseky, které v provozu zůstaly, vyžadovaly kvůli provizornímu ukončení právě nasazení obousměrných vozů. Tak se stalo, že všechny Tatry stály ve vozovně, zatímco prastaré „Bengáli“ vesele jezdily, a to i vozy, na nichž bylo vidět, že již byly dlouho odstavené. Z autobusů vlastní SZKT kromě typických Ikarusů 280 také několik nízkopodlažních Ikarusů 417, které byly zakoupeny z německého Wuppertalu. U dopravce Tisza Volán najdeme kromě rozličných typů Ikarusů s pohonem naftovým nebo na zemní plyn také např. vozy Mercedes Citaro. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť.

Martin Uher z Mníšku pod Brdy.

Je to první typ tohoto autobusu na PID linkách kromě zkušebních jízd u ČSAD Střední Čechy (autobus patrně pro polského dopravce) a pak právě u dopravce Martin Uher (zapůjčený z Plzně). Martin Uher, s.r.o. Martin Uher: Bezbariérové autobusy - náš cíl. Kloubový autobus Solaris Urbino 18 Plzeňských městských dopravních podniků na týdenní návštěvě v PID.

Koncem dubna skončí platnost prvních univerzálních čipových karet opencard, které byly vydány v dubnu roku 2007.

Praha, 7. dubna – Staré karty, tj, ty, o které bylo zažádáno před 30.8.2008, mají na rozdíl od těch pozdějších kratší dobu platnosti. Konec dubna tak zahájí proces výměny starých karet za nové. Lidé budou moci využít jednodušší administrativu i vydání karty na počkání. První opencard se začaly vydávat již v dubnu 2007. Při jejich dvouleté platnosti to znamená, že nyní bude nutné začít nejstarší karty vyměňovat. „Pro lidi, kteří si budou měnit staré karty za nové, jsme připravili zjednodušený proces žádosti o novou opencard. Při této výměně není nutné znovu vyplňovat žádost o vydání opencard. Stačí pouze přinést fotografii pasového formátu na kontaktní místo ve Škodově paláci nebo v paláci Adria. Standardní výměna karet z důvodu konce platnosti je zdarma. Je také možné využít na těchto místech vydání karty na počkání. V závislosti na případných frontách trvá expresní výdej zhruba 10 minut a je zpoplatněn částkou 400 Kč,“ uvedl mluvčí projektu Martin Opatrný. O novou opencard je možné požádat ještě před koncem platnosti stávající karty. Žadatelé se tak vyhnou případným frontám. Standardní doba platnosti tzv. nových opencard (karty, o které si lidé zažádali po 30.8.2008) je 4 roky. Pochopitelně se ze staré karty na novou přehrají všechna dřívější data, tj., nahrané aplikace, případně kupon Pražské integrované dopravy. Výdej na počkání mohou využít pochopitelně i lidé, kteří ještě opencard nemají. Pracovní doba Zákaznického centra opencard v paláci Adria začíná nově již od osmi. Veškeré informace o kartách opencard naleznete na: http://opencard.praha.eu TZ opencard

První část ze seriálu z cest Jana Marka v roce 2008.

Můžete vydat na podobný výlet v červenci do Skandinávie (s odkazy na předloňské putování západní Evropou). Po uveřejnění pozvánky BUSportál poprosil o zážitky z minulé cesty do Maďarska, jejïchž první část dnes uveřejňujeme a za které děkujeme. Budapešť Budapešťská MHD je pro našince zajímavá zejména díky tomu, že zde v běžném provozu stále můžeme potkat vozidla, jaká v minulosti jezdila i v českých městech. Jedná se zejména o kloubové autobusy Ikarus 280. V Budapešti však můžeme potkat i jejich sólo verzi Ikarus 260 nebo odvozené trolejbusy Ikarus 280T. Dalším vozidlem, které spojuje Budapešť s ČR, tedy konkrétně s Prahou, jsou ruské soupravy metra typu Ev. Jejich pražskou obdobu, typ Ečs, již v našem hlavním městě najdeme jen jako muzejní. O něco novější soupravy metra typu 81-71, které ve své původní verzi z pražského podzemí již takřka vymizely, jsou v Budapešti základem vozového parku metra. Českým prvkem v Budapešti jsou tramvaje Tatra T5C5, které byly českým výrobcem vyvinuty speciálně pro Budapešť (a nikde jinde ani nejezdí). Obdobně jako v Praze, i v Budapešti jsou páteří sítě MHD tři linky metra. Pražskému metru se z nich ale podobají jen dvě. Linka M1 je totiž první linkou metra na evropském kontinentu – její provoz byl zahájen již v roce 1896. Dlužno poznamenat, že celých 74 let zůstala jedinou linkou metra v Budapešti. Další dvě linky byly již budovány v sovětském stylu, podobně jako metro v Praze. Linku M1, jinak též zvanou „földalatti“, poznáme na první pohled. Kromě historického vzhledu stanic je pro ní typický nízký průjezdný průřez, takže vozidla musí být téměř nízkopodlažní, aby prostor pro cestující měl potřebnou výšku. Celá trasa je velmi mělce založená, takže z povrchu sejdete po schodišti do úrovně, v níž byste očekávali podchod, a ejhle, jste již na nástupišti metra. K současným třem linkám metra v budoucnu přibude čtvrtá, která se již staví. Chybějící trasy metra prozatím suplují rychlíkové autobusové linky, které jsou ale v dopravních špičkách zdržovány kongescemi. Další zajímavostí budapešťské MHD je příměstská železnice HÉV. Do určité míry jí můžeme přirovnat k německému S-Bahnu, ale narozdíl od něj má infrastrukturu oddělenou od „velké“ železnice. Zásadním rozdílem je také cestovní rychlost, která v případě HÉVu není nikterak oslňující. Součástí sítě MHD je i ozubnicová železnice na trase Városmajor – Szechényi-hegy. Jedním z nejdůležitějších dopravních prostředků v Budapešti jsou tramvaje. Jejich síť je rozsáhlá a zasahuje někdy až na samý okraj města, Kromě již zmiňovaných tramvají Tatra T5C5, které jezdí ve dvou- i třívozových soupravách, zde potkáme starší maďarské tramvaje GANZ typu KCSV, dále německé tramvaje Düwag TW6000, koupené jako ojeté z Hannoveru, a moderní nízkopodlažní vozy Siemens Combino. Všechny budapešťské tramvaje jsou obousměrné, takže jen některé konečné zastávky jsou vybaveny smyčkou. Hannoverské vozy mají tu zvláštnost, že jsou určeny pro provoz na tratích s vysokými nástupišti. Pro výjimečné případy zastavení u nízkého nástupiště jsou tyto tramvaje vybaveny skládacími schůdky. V Budapešti ovšem vysoká nástupiště na tramvajových zastávkách vůbec nejsou, takže se schůdky musí sklápět na každé zastávce, což nepříjemně zdržuje provoz. Doplněno dalším účastníkem zájezdu: V Budapešti jsou tramvaje ICS a jejich modernizované verze KCSV. Modernizované vozy se poznají podle polopantografu, opraveného interiéru(zvlášť vidětelný znak jsou zelená madla) a tyristorové výzbroje. V Budapešti jezdí i trolejbusy. Jejich síť není tak rozsáhlá jako ta tramvajová, ale zato v centru města existuje oblast, kde je tolik trolejbusových tratí, že tam jiný prostředek MHD v podstatě není potřeba. Je však zvláštní, že celá trolejbusová síť se nachází v rovinaté části města, zatímco kopcovitá oblast, kde by se nejlépe ukázaly výhody trolejbusů, je obsloužena výhradně autobusy a tramvajemi. Vozový park trolejbusů je poměrně pestrý. Z kloubových vozů je drtivá většina typu Ikarus 280T. Zbylé „kloubáky“ jsou novějšího typu Ikarus 435T. Mezi sólo vozy je stále mnoho sovětských strojů typu ZIU-9. Novější generaci představují nízkopodlažní Ikarusy 412T s elektrovýzbrojí Kiepe a zcela nejnovějšími vozy jsou trolejbusy Solaris Trollino s elektrovýzbrojí Ganz-Škoda. Autobusy budapešťské MHD jsou v drtivé většině značky Ikarus. Stále je v provozu velké množství Ikarusů řady 200, u nichž věk okolo 20 let není žádnou výjimkou. Vozy většinou prošly drobnými modernizacemi, ale v zásadě jejich vzhled a technické vybavení odpovídá stavu po vyrobení. Narozdíl od Ikarusů dodávaných do ČR ty budapešťské mají automatickou převodovku. I přes svůj vysoký věk vypadají tyto vozy poměrně zachovale. Bohužel zde platí, že čím novější typ Ikarusu, tím horší technický stav. Zatímco Ikarusy 260 a 280 čile jezdí a nevypadají nijak zuboženě, u novějších typů 415 a 435 je to již o něco horší a zcela zdrcujícím zážitkem je jízda nízkopodlažním Ikarusem 412 nebo midibusem Ikarus 405. Tyto vozy, ač relativně nové, evidentně nebyly stavěny na zátěž v podobě velkoměstského provozu MHD, a tak se nyní doslova rozpadají za jízdy, přičemž jejich vzhled nevzbuzuje přílišnou důvěru a zvuková kulisa jejich jízdy tento pocit ještě utvrzuje. Naštěstí nejde o jediné nízkopodlažní autobusy v Budapešti. Nejnovějšími budapešťskými autobusy jsou totiž nízkopodlažní kloubové vozy Volvo 7700 a low-entry sólo vozy Volvo Alfa B7RLE. Tyto vozy jsou příslibem lepší budoucnosti budapešťské autobusové MHD, avšak je otázkou, kdy bude nákup obdobných vozidel pokračovat, neboť v současnosti na Maďarsko těžce doléhá hospodářská krize... Ta bohužel postihla i dopravní podnik BKV. V současnosti z Budapešti přicházejí zprávy o tom, že BKV rozprodává majetek, aby měl peníze na zajištění samotného provozu. O obnově vozového parku tedy zatím nemůže být ani řeč. Příměstská a dálková doprava je zajišťována společností Volánbusz. Řada jejích linek byla ještě poměrně nedávno doménou letitých Ikarusů, ale ty nyní velmi rychle mizí a jsou nahrazovány novými vozy. V příměstské dopravě jde zejména o vozy značek Volvo a Credo (licenční výroba SOR). Na okraji Budapešti se s Volánbuszem můžeme setkat i na lince MHD.