Design tramvají pro nejstarší trať T1 a nové metro Grand Paris Express vybírali občané.

V říjnu 2021 Alstom Transport získlala zakázku na obnovu tramvajové trati T1 a její další prodloužení a zvýšení kapacity pro cestující od Île-de-France Mobilités (instituce odpovědná za veřejnou dopravu dopravu v regionu Île-de-France v okolí Paříže) a městského dopravce RATP Paris. Celkem zakázka zahrnuje maximálně 120 tramvají za celkem 310 milionů Eur. Prvních 37 objednaných tramvají nahradí současné tramvaje TFS2, z nichž některé jsou v provozu od roku 1992. První nová vozidla mají dorazit do Paříže v roce 2024. O konečném vzhledu nových tramvají rozhodovali občané, ti mohli vybírat ze tří různých variant. Záměrem bylo také propagovat tramvajový systém v Paříži. Po 15 dnech s více než 12 tisíci hlasy padla volba je vítězným návrhem design 2: Linka T1 je nejstarší tramvajová linka v současné době v provozu v Île-de-France, s novými tramvajemi bude cestování z Asnières Quatre Route do Noisy le Sec (v budoucnu do Val de Fontenay) pohodlnější. Nové tramvaje budou pro usnadnění vystupování a nastupování vybaveny šesti dvoukřídlými dveřmi o šířce 1,30 m. Přepravní kapacita bude zvýšena o 15 %. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, zařízením pro dynamické a podrobné zvukové a vizuální informace, USB zásuvkami, 100 % LED osvětlením a video sledováním. Nová tramvaj bude z 95 % recyklovatelná, 99 % obnovitelná, vybavená vysoce výkonným elektrickým brzděním a zařízením pro mimální snížení energie oproti současným o 30 %. Podobně jako pro nové tramvaje vybrali občané design také vozů pro nové metro Grand Paris Express - linky 18. První vlaky vyjedou z továrny Alstom v roce 2024 a uvedení do provozu na prvním úseku z Massy-Palaiseau do CEA Saint Aubin přes Palaiseau a Orsay - Gif se očekává do roku 2026. Linka metra 18 nakonec spojí letiště Orly s Versailles Chantiers - 10 stanic propojí v automatickém režimu bez řidiče a rychlostí až 100 km/h za 30 minut. Interval mezi vlaky bude 85 sekund během dopravní špičky. Vlak uveze až 350 cestujících. Vítězným návrhem je číslo 3:

Pražský dopravní podnik v rámci tržních konzultací osloví s více než 50 dotazy devět předních výrobců kolejových vozidel. Bude žádat o dotaci 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes ve Věstníku veřejných zakázek zveřejnil předběžné tržní konzultace k nákupu nových tramvají. Předběžné tržní konzultace (PTK) obsahují více než 50 otázek z technické, provozní a ekonomické oblasti. Jedním z cílů je ověřit, zda existuje společnost, která by vyrobila tramvaj nakonfigurovanou pro specifický provoz v Praze. V rámci této konfigurace DPP z důvodu snížení provozních nákladů např. požaduje vozidla s elektromechanickými brzdami místo běžně dodávaných hydraulických. Technici DPP kromě toho vyspecifikovali další konstrukční celky, které mají zlepšit chodové podmínky vozidla a snížit provozní náklady zejména s ohledem na snížení spotřeby elektřiny, opotřebení kol a kolejnic. Součástí konfigurace vozidla je také zvyšování komfortu pro cestující. Nové tramvaje by měly být nízkopodlažní, měly by mít např. celovozovou klimatizaci a další vybavení. Dotazy vychází ze zkušeností DPP s provozem různých typů tramvají v Praze, ale také z návrhu Standardů kvality PID pro tramvajový provoz. „ Začneme jednat s devíti největšími výrobci tramvají na světě. U autobusů máme v DPP nejmladší vozový park, co kdy byl. U tramvají je to jiný příběh. S jistotou mohu říct, že nové pražské tramvaje budou 100% bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché. Dnes jsme k tomu udělali první krok – zahájili jsme předběžné tržní konzultace. Pro největší byznysové hráče ve výrobě moderních tramvají máme více než 50 otázek technické, provozní i ekonomické povahy. Před vypsáním veřejné zakázky musíme vědět, jestli na trhu existuje firma, která splní naše extrémně náročné technické požadavky a zároveň poskytne vysoký komfort pro cestující i okolí. Poslední nové tramvaje se do Prahy objednávaly v roce 2005. Potřebujeme nové vozy pro tramvajové tratě, které jsme začali stavět, nebo brzy začneme ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V rámci předběžných tržních konzultací na nákup nových tramvají bychom rádi získali odpovědi na řadu zásadních otázek. Zajímá nás např. jakými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou vozidla vybavena, výsledky crash testů, kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servisní intervaly, jak je řešena konstrukce podvozků, odpružení kol, jestli výrobce umí modifikovat délku a šířku vozidla nebo jeho modulární prodloužení, ale také jakou technickou dokumentaci a software pro servisní podporu poskytne ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Předběžné tržní konzultace by nám v neposledním řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit právě s ohledem na budoucí rozvoj tramvajové sítě v Praze .“ DPP aktivně osloví všechny přední výrobce tramvají (v abecedním pořadí) společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, dotazy zveřejní i pro ostatní možné výrobce. Konzultace poběží zhruba měsíc. Následně DPP na jejich základě připraví zadávací dokumentaci pro samotnou veřejnou zakázku, kterou předpokládá vyhlásit letos v létě. Při nákupu nových tramvají se bude ucházet o dotaci ve výši 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy (dotace činí 85 % ceny).

Ve čtvrtek 20. ledna převzal Dopravní podnik města Olomouce od Pragoimex novou tramvaj EVO1/o s evidenčním číslem 124.

Do olomouckých ulic vyrazí čtvrtá olomoucká tramvaj EVO1/o v druhé polovině února, cestující ji podle Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) budou moci potkat na všech linkách. „ Oproti předchozím vozům je největší změnou pasivní antikolizní systém, který sleduje prostor v blízkosti vozidla a řidiče upozorní na možný střet s cyklistou, chodcem nebo jinou překážkou ,“ popsal Jaroslav Michalík, předseda představenstva DPMO. Kapacita tramvaje EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vůz je plně nízkopodlažní, má klimatizaci, USB zásuvky, kamerový systémem, interiér je ošetřen speciálním nástřikem nanotechnologií pro odstranění zápachu a bakterií a okna jsou polepena ochranou folií proti vandalům. Oboustranná tramvaj je vybavena sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Za vůz zaplatil dopravní podnik 28 milionů korun bez DPH. Nákup je spolufinancován Evropskou unií – Evropským fondem pro regionální rozvoj prostřednictvím IROP ve výši 85% uznatelných nákladů. Technické parametry vozu: Hmotnost prázdného vozu: 21 900 Kg Maximální šířka: 2,48 metru Maximální výška: 3,56 metru Délka: 16,6 metru Nejvyšší provozní rychlost: 50 km/h

Švýcarská společnost získala největší zakázku ve své historii. Pro šest dopravních společností dodá vozy CITYLINK a zajistí údržbu na 32 let.

Stadler vyhrál mezinárodní výběrové řízení pořádané společně šesti dopravními společnostmi z Německa a Rakouska na dodání až 504 vozidel v rámci projektu „VDV Tram-Train“. Součástí rámcové smlouvy je objednávka 246 vozů CITYLINK za přibližně 1,7 miliardy Eur a smlouva o údržbě na 32 let. Dalších 258 vozů je možné objednat v rámci opce. Touto zakázkou začíná dlouholeté partnerství mezi Stadler a projektovým konsorciem složeným z Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Saarbahn Netz, Schiene Oberösterreich, Spolková země Salcbursko a Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, uvádí Stadler v tiskové zprávě. V příštích deseti letech vyrobí Stadler pro šest dopravců 246 vozidel CITYLINK. První čtyři vozidla získá Saarbahn v Německu v roce 2024. „ Jsme hrdí, že jsme vyhráli toto mezinárodní výběrové řízení s naším osvědčeným konceptem vozu. Se CITYLINK poskytneme našim šesti zákazníkům řešení mobility, které propojí město a okolí, aniž by cestující museli přestupovat, " řekl Peter Spuhler, předseda představenstva a CEO skupiny Stadler. Všechna vozidla CITYLINK budou dodávána v třídílném provedení. Soupravy budou mít některé společné rysy, barva, délka, počet dveří a další výbava se bude lišit v závislosti na konkrétním zákazníkovi. Například vozidla pro Albtal-Verkehrs-Gesellschaft budou mít toaletu a nosiče jízdních kol. CITYLINK od Stadleru je koncipován jako chytrá tramvaj, kterou lze při správné konfiguraci využívat také jako meziměstský vlak. Zadání jednoho typu vozidla pro šest provozovatelů je neobvyklé. „ V projektovém týmu jsme strávili hodiny zpracováním společných specifikací. Definovali jsme standard s až pěti dalšími verzemi, abychom vyhověli specifickým požadavkům každého provozovatele ,“ uvedl vedoucí projektu Thorsten Erlenkötter z Verkehrsbetriebe Karlsruhe. Verkehrsbetriebe Karlsruhe, který má s vozy CITYLINK zkušenosti, má na starosti celkové řízení projektu a po fázi výběrového řízení nyní také koordinuje realizaci projektu. „ Jsme velmi rádi, že jsme ve Stadleru našli spolehlivého a zkušenéh výrobce pro tento mimořádný projekt. Koncept takovéhoto nákupu je dosud celosvětově unikátní. Šest provozovatelů spojuje víra v tento koncept trakotramvají, které mohou propojit velká města s regiony podle modelu v Karlsruhe, a to dokáže rychle přivést lidi přímo do centra, aniž by museli přestupovat ,“ říká Christian Höglmeier, technický ředitel Verkehrsbetriebe Karlsruhe.

Zakázky na třicet stejnosměrných a deset obousměrných tramvají pro slovenské hlavní město získala skupina ŠKODA. Zájem měly STADLER a PESA

Dopravní podnik Bratislava (DPB) v pátek 3. prosince 2021 oznámil vyhodnocení soutěže na dodavatele nových stejnosměrných a obousměrných tramvají. Předložené nabídky byly hodnoceny podle nejlepšího poměru ceny a kvality. Kritéria byla obsaditelnost vozidla, počet otočných podvozků, adhezní hmotnost prázdného vozidla, šířka uličky v prostoru pro cestující a počet dveří se dvěma nástupními proudy. Jednosměrné tramvaje Půjde o 30 kusů nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají o délce do 32,5 m pro „bratislavský“ 1 000 mm rozchod, s kapacitou minimálně 240 cestujících, vybavených kamerovým, informačním a odbavovacím systémem. O dodávku tramvají pro Bratislavu projevili zájem tři uchazeči. Po celkovém posouzení nabídek z hlediska ceny a splnění technických požadavků na vozidla se úspěšným uchazečem stala společnost ŠKODA TRANSPORTATION a.s. s celkovou cenou 71 700 000, - EUR za tramvaje typu 29T3. Nabídky do soutěže předložily také STADLER POLSKA SP. Z O. O. a Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spolka Akcyjna. Nejvýhodnější nabídnutá cena je mnohem příznivější než předpokládaná hodnota zakázky, která byla stanovena ve výši 89 233 333 EUR bez DPH. Nákup tramvají bude financován z fondů EU, na jejichž poskytnutí DPB uzavřel 12. srpna 2021 s Ministerstvem dopravy a výstavby SR Smlouvy o poskytnutí příspěvku. Obousměrné tramvaje Půjde o 10 kusů nových nízkopodlažních obousměrných tramvají o délce do 32,5 m pro rozchod 1 000 mm, s kapacitou minimálně 230 cestujících, rovněž vybavených kamerovým, informačním a odbavovacím systémem. Na dodávku tohoto typu vozidel byly předloženy dvě nabídky a po jejich komplexním vyhodnocení se úspěšným uchazečem stala skupina dodavatelů ŠKODA TRANSPORTATION a.s. a ŠKODA TRANSTECH Oy s celkovou cenou 26 488 000,- EUR, do Bratislavy nabídly tramvaj 30T3. Do soutěže se přihlásila také společnost Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spolka Akcyjna. Předpokládaná hodnota zakázky byla ve výši 26 900 000 EUR bez DPH. Nákup tramvají plánuje DPB financovat z dotačních finančních prostředků od Hlavního města Slovenské republiky Bratislavy jako jediného akcionáře DPB, případně z vlastních zdrojů nebo prostřednictvím finančních prostředků z fondů EU. Po uplynutí zákonných lhůt podle zákona o veřejných zakázkách přistoupí DPB k podpisu smluv v obou soutěžích. DPB

Od dnešního dne ujede 20 tisíc kilometrů s cestujícími na palubě. Přední část vozu svými tvary připomíná nohu těžební věže a odkazuje na historii Ostravy.

Nová ostravská tramvaj 39T dnes zahájila zkušební provoz. První spoj vyrazil na trať 29. listopadu 2021 v 10:16 h z martinovské smyčky. Lidé teď budou novou tramvaj, vyrobenou na míru pro Ostravu skupinou Škoda Transportation vídat na lince č. 4. Nová souprava už ujela 20 tisíc kilometrů ve zkušebním testovacím provozu bez cestujících a se zátěží v průběhu října a listopadu. Až zkušební jízdy skončí a Drážní úřad udělí novému vozidlu Průkaz způsobilosti, proběhne v únoru oficiální převzetí vozu Dopravním podnikem Ostrava (DPO) a jeho zařazení do běžného provozu. Tramvaj Škoda 39T pak bude nasazena i na dalších páteřních linkách. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 vozů zhruba za 1,7 miliardy korun (cca 48,6 milionu za jeden). Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech. Prvních 6 vozů očekává DPO v únoru 2022, pak by mělo následovat postupné předávání vždy po jednom vozidle týdně. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni montuje Škoda Transportation ve svém závodě Škoda Ekova v Ostravě. „ Dojmy cestujících z jízdy novou tramvají jsou pro nás mimořádně důležité. Těšíme se na jejich postřehy. Myslíme si, že se mají na co těšit. Nový vůz nabízí hned pět nových vlastností: Má lépe zorganizovaný vnitřní prostor, širší uličku. Podvozek lépe uzpůsobený k dosahování vyšší rychlosti. Nabízí nižší vnitřní i vnější hlučnost, komfortnější pracoviště řidiče. A v neposlední řadě nejmodernější kamerový systém, který umožňuje nahlédnout do vozů našemu dispečinku online, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Nové plně nízkopodlažní tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v našem ostravském závodu a věřím, že budou všem cestujícím dobře sloužit. Tramvaj Škoda ForCity Smart Ostrava je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme kdy vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Ty zajišťují zejména vyšší komfort i bezpečnost pro cestující ,“ sdělil Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation. „ Naše MHD se postupnými inovacemi stala jedním ze symbolů města Ostravy. Dotváří a charakterizuje přerod Ostravy v moderní a zelené město. Pořízení flotily nových tramvají Škoda 39T je součástí naší strategie budování nejmodernějšího a nejbezpečnějšího vozového parku v Česku. Všem Ostravanům přeji, aby se nejen v této nové tramvaji, ale ve všech tyrkysových vozidlech DPO cítili bezpečně a komfortně ,“ dodává Tomáš Macura, primátor města Ostravy. Tramvaj bude dosahovat rychlosti až 80 km/h. Bude nejmodernější a nejtišší ve vozovém parku DPO, je zároveň navržena tak, aby přední část svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun.

Tříčlánková Škoda ForCity 40T vyrobená v Plzni odjela požadované kilometry pro homologaci a je připravena na zařazení do běžného provozu.

V pondělí 25. října odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně. Prvními cestujícími byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. PMDP objednaly od výrobce 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce využily opce na dalších 10 kusů ve stejném provedení. Osm tramvají dodá Škodovka do konce roku 2022 a poslední dvě do 31. 8. 2023. Cena jedné je cca 55 milionů korun. Podle rámcové smlouvy mají PMDP možnost objednat dalších deset kusů. „ Téměř po 20 letech dodáváme do Plzně novou tramvaj vyrobenou přímo Plzeňáky. Jedná se o nejmodernější generaci škodováckých tramvají, která všem cestujícím poskytne nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečí. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy ,“ komentuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Tramvajová doprava hraje v našem městě klíčovou roli, propojuje městské čtvrti s centrem a Plzeň se systematicky věnuje jejímu rozvoji. Nedávno jsme vybudovali novou trať k univerzitnímu kampusu a na Borská pole, letos v září jsme veřejnosti představili zvažovaný plán na zavedení nové tramvajové tratě na Vinice a společně s našimi partnery, mezi nimiž je i Škoda Transportation, připravujeme projekt chytré tramvaje a inteligentního dopravního systému města Plzně. To jsou naše plány do brzké budoucnosti, ke které patří i moderní vozový park ,“ uvedl Martin Baxa, primátor města Plzně. PMDP postupně vyřadí vysokopodlažní tramvaje T3R.P a všechny spoje tak budou bezbariérově přístupné. Tramvaj je vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Nový je také interiér, který odpovídá dnešním trendům jako je funkčnost a jednoduchost. Tramvaje budou plně klimatizované. Škoda ForCity Smart 40T pro Plzeň Tříčlánková obousměrná velkokapacitní tramvaj je 100% nízkopodlažní. Dalšími přednostmi vozidla jsou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Tramvaje mimo jiné nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří na obou stranách tříčlánkového 29 metrů dlouhého vozidla. Tramvaje ForCity Smart odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Čelo vozidla je navrženo tak, aby více chránilo řidiče a cestující v případě kolizí a zároveň i další účastníky dopravy. Nové uspořádání pracoviště řidiče rovněž poskytuje lepší výhled pro řidiče a pohodlnější ergonomii řízení. Ve Škodovce probíhá aktuálně výroba tramvají hned do několika měst. Plzeňský závod vyrábí kromě plzeňských tramvají i vozidla pro německý Bonn, továrna ve finském Otanmäki pracuje na vozidlech pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg a také do Helsinek. V Ostravě pak probíhá montáž tramvají přímo pro Ostravu.

První z 35 kusů nových tramvají Škoda 39T Dopravní podnik Ostrava představil včera v noci. Jejím patronem je automobilový závodník Karel Loprais.

Nové vozy Škoda 39T pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) jsou vyrobeny skupinou Škoda Transportation Ostravě doslova na míru. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Následovat budou zkušební jízdy, ještě v režii výrobce, nejprve bez cestujících a následně i s cestujícími. Jakmile budou splněny stanovené podmínky, proběhne převzetí vozu DPO do běžného provozu. Patronem nového vozu se stala ikona bezpečného provozu: automobilový závodník Karel Loprais. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun. Tramvaj bude v Ostravě dosahovat rychlosti až 80 km/h. Maska vozu je navržena tak, aby svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. S nasazením nových tramvají počítá DPO na páteřních linkách, například rozhodně na tramvajové lince č. 8. „ Cestující se mají na co těšit. Naše nové tramvaje jim nabízí bezpečné, tiché a pohodlné cestování na vysoké úrovni. Modernější kamerový systém, klimatizaci, USB nabíječky, skloněnou masku s oblými prvky navrženou tak, aby nedocházelo ke vtažení překážky pod vozidlo. Je 100% nízkopodlažní ,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Ostravská tramvaj je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Výrazně se zvýšila pasivní bezpečnost chodců díky nově tvarovanému čelu. Cestující ocení komfortní a moderní interiér a řidiči tramvaje zase zcela nové stanoviště. To bylo navrženo pro maximální pohodlí a bezpečnost a všechny ovládací prvky má přímo po ruce. Navíc je skvělé, že si tramvaje pro Ostravu vyrobí sami Ostraváci ,“ doplňuje výhody Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation, která je předním evropským výrobcem vozidel pro hromadnou dopravu. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v závodě Škoda Ekova v Ostravě. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 kusů zhruba za 1,7 miliardy korun. Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech.

Alstom dodá SYTRAL 35 tramvají Citadis jako součást plánu „Destinations 2026“, který zahrnuje zavedení nových a prodloužení stávajících tramvajových linek.

Objednávka tramvají v hodnotě 115 milionů Eur představuje opci na základě rámcové dohody podepsané s Alstom v roce 2018. Vozový park SYTRAL (Lyonský úřad pro veřejnou dopravu) v současné době tvoří 34 tramvají Citadis o délce 43 metrů a 73 tramvají o délce 32 metrů, provozovaných na 6 linkách. S konečným počtem 142 tramvají bude lyonská flotila jednou z největších ve Francii. První byly uvedeny do provozu v roce 2000. Nově objednané tramvaje budou identické s patnácti 43metrovými dodaných v letech 2020 a 2021 pro linky T3 a T4. Jejich zvláštností je přepracovaná modernější přední část pro lepší ochranu cyklistů a chodců v případě kolize a se širším zorným polem pro lepší viditelnost řidiče a větší komfort jízdy. Pojme 290 cestujících (71 míst je k sezení), což odpovídá 4 sólo autobusům. Tramvaje Alstom Citadis poskytují cestování na palubě s integrovanou nízkou podlahou, klimatizací, kamerovým a informačním systémem. Citadis je až 98% recyklovatelný a pomáhá tak chránit životní prostředí. Tramvaje Citadis pro Lyon se budou vyrábět v 7 závodech Alstom ve Francii: v La Rochelle jsou navrhovány, montovány, testovány a validovány, Le Creusot dodává podvozky, Tarbes, Aix-en-Provence a Valenciennes další části zařízení, například pro trakci, a z Villeurbanne v metropolitní oblasti Lyonu dodávají palubní počítačový systém a informační systém pro cestující.

První tramvaj 40T ze Škody Transportation je v areálu tramvajové vozovny Slovany. V srpnu začne zkušební provoz bez cestujících.

Nové tramvaje EVO2, které jezdí na lince 1 v Plzni, by měly letos doplnit dva nové tříčlánkové vozy 40T (ForCity Smart). Původně je Škoda Transportation slíbila dodat během druhého pololetí loňského roku. První vůz představil výrobce zástupcům Plzně a Plzeňských dopravních podniků (PMDP) nakonec v polovině dubna 2021. 21. července byl převezen do areálu tramvajové vozovny Slovany a od začátku srpna začne vyjíždět do ulic Plzně ve zkušebním provozu. Bez cestujících musí ujet přibližně 20 tisíc kilometrů pro ověření funkčnosti, uvedly PMDP na svém facebooku. Moderní velkokapacitní vozy ForCity Smart pro Plzeň jsou plně nízkopodlažní, tříčlánkové a obousměrné. Postupně mají nahradit vozy typu KT8, které PMDP využívají při výlukách a mimořádnostech. Vůz měří 29 metrů a uveze 185 cestujících, z toho 64 sedících. Na každé straně plně klimatizované tramvaje je pět dvoukřídlých dveří. Skelet čela vozidla je navržen tak, aby v případě nehody více chránil řidiče, cestující i své okolí. Pracoviště řidiče poskytuje lepší výhled a pohodlnější řízení. Jedna tramvaj Škoda 40T vyjde na 55 milionů korun. Podle smlouvy mohou PMDP objednat od Škodovky celkem až 22 vozidel. Plzeňské městské dopravní podniky v březnu zveřejnily další výběrové řízení, tentokrát na dodávku velkokapacitních až 42 metrů dlouhých tramvají pro linku 4 . Zatím probíhá hodnocení nabídek. Nové vozy by měly být v provozu od poloviny roku 2024. Zakázka je na dodání 24 tramvají v jednosměrné i obousměrné variantě.