Dopravní podnik Bratislava zařazuje do provozu první z deseti nových jednosměrných tramvají Škoda 29T3. V prostorách nedávno zrekonstruovaného Depa Krasňany představil prvních pět, do června bude mít všech deset. Tyto vozy jsou nejprostornější z bratislavských tramvají. S jejich dodáním v červnu 2026 dopravní podnik dosáhne milníku 100 moderních nízkopodlažních tramvají.

Nové tramvaje dopravní podnik postupně zařazuje do provozu, prioritně na linku 4. Jedno vozidlo dokáže díky prostornému interiéru najednou odvézt až 250 cestujících, což je absolutní maximum mezi všemi bratislavskými tramvajemi. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort pro cestující i lepší pracovní podmínky pro řidiče. Jsou vybavena koženkovými sedadly pro vyšší hygienický standard a snadnější údržbu. Cestující ocení výkonnou klimatizaci a tónovaná skla pro lepší tepelný komfort. Samozřejmostí je plná nízkopodlažnost, prvky usnadňující přepravu osobám se sníženou pohyblivostí, moderní informační systém zobrazující přestupy v reálném čase, Wi-Fi připojení a USB porty. Jízda tramvajemi bude plynulejší a komfortnější i díky inovovaným řídicím a brzdným systémům. S novými vozy se sníží počet nasazovaných starších vysokopodlažích souprav T3. Dodání nových tramvají je součástí masivní obnovy vozového parku, kterou DPB realizuje v průběhu letošního roku. Do provozu už zařadil osm nových kloubových autobusů SOR s pohonem na CNG . V letních měsících se očekává dodání tří elektrobusů Otokar, na podzim dalších 35 autobusů na CNG pohon a 80 kloubových dieselových autobusů od SOR Libchavy. Nákup nových tramvají je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Plánu obnovy a odolnosti ČR z komponentu RePowerEU. Celkové způsobilé výdaje projektu jsou 23,9 milionu eur a pokryjí 100% pořizovací ceny, tzn. cena jedné tramvaje vysoutěžené v roce 2021 je 2,39 milionu eur.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) informuje o nové zakázce. Vypisuje třetí veřejnou soutěž na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají, nově proběhne bez aukce. S novými tramvajemi počítá DPO hlavně v Ostravě-Jihu na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující vozidla z 90. let.

„ Chceme Ostravě-Jihu zajistit adekvátní náhradu za již dosluhující vozidla, výměna je už opravdu akutní. Vozidla zajistí výrazné zvýšení kvality našich služeb v dané lokalitě. Vytíženost linek 1 a 2 neumožňuje aktuálně pravidelné nasazení stávajících moderních tramvají Stadler Tango NF2 a Škoda 39T. Nové velkokapacitní tramvaje budou pro cestující Ostravy-Jihu znamenat jistotu, že v pravidelném provozu budou cestovat moderními a pohodlnými vozidly. Díky tomu, že součástí veřejné zakázky je také servis tramvají po dobu 10 let, bude mít DPO zajištěnou i jejich pravidelnou údržbu, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. DPO poptává v zakázce dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s možností doobjednání dalších devíti vozů. Předpokládaná cena celé zakázky je 2,75 mld. korun. Stoprocentně nízkopodlažní tramvaje pojmou nejméně 240 cestujících. Bezbariérový bude i interiér, který zajistí cestujícím přístup na všechna sedadla bez překonání schodu. Samozřejmostí je celovozová klimatizace, kamerový a antikolizní systém. Zajímavostí je požadavek na dodání auto-diagnostického systému, díky kterému bude vozidlo dálkově podávat hlášení o své „kondici“. DPO hledá dodavatele nových tramvají již potřetí. V přechozím výběrovém řízení vyhlášeném v březnu 2025 podaly nabídky Konsorcium ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA EKOVA s nabídkovou cenou za tramvaje 2 445 588 000 Kč bez DPH a za těžkou údržbu 302 775 000 Kč bez DPH. Konsorcium Stadler Praha, Stadler Polska a Stadler Service nabídla tramvaje za 3 416 786 Kč bez DPH a údržbu za 427 686 800 Kč bez DPH. Nabídková cena za vozidla byla jedním ze tří hodnotících kritérií s váhou 40 %. Dalším kritériem s váhou 30 % byla cena za těžkou údržbu. Smlouvu nakonec neuzavřel s žádným účastníkem. V nově zveřejněném tendru DPO podle tiskové mluvčí Terezy Šnoblové aktualizoval způsob soutěže, nově proběhne bez tzv. aukce. Zadávací dokumentace byla také doplněna o informace vycházející z dotazů uchazečů, které vznikly během předchozí soutěže. Dále byly v zadávací dokumentaci provedeny menší úpravy v souvislosti s průběžnými změnami legislativy (např. implementace povinností plynoucích z nového zákona o kybernetické bezpečnosti).

Škoda Group představila novou moderní tramvaj Škoda ForCity Classic 49T pro Bergamo v severní Itálii. Jde o plně nízkopodlažní, pětičlánkové obousměrné vozidlo nové generace, navržené pro novou linku T2 Bergamo - Villa d'Almè, jejíž provoz by měl být zahájen koncem léta 2026. Tramvaj bude v pravidelném provozu vybavena antikolizním systémem, který předchází závažným nehodám. Celá zakázka na deset nových tramvají bude dokončena v letošním roce.

„ Itálie je rostoucí trh s veřejnou dopravou, a to že Bergamo bude dalším městem s tramvajemi Škoda, je jasným důkazem vysoké úrovně českého výzkumu a vývoje. Výroba všech kusů běží naplno a daří se nám držet stanovený harmonogram. První tramvaje se objeví v Itálii již v průběhu března ,“ říká Olesea Lachi, Vice President South & East Europe ve Škoda Group. „ Návštěva závodů Škody nám umožnila na vlastní oči vidět vysoké technologické a kvalitativní standardy nových tramvají určených pro linku T2 ,“ říká Gian Battista Scarfone, generální ředitel společnosti TEB Tramvie Elettriche Bergamasche. „ Jde o moderní, bezpečná a plně přístupná vozidla, navržená podle specifických potřeb nové tramvajové trati v Bergamu. Dodání první tramvaje, plánované na březen, představuje významný milník na cestě k aktivaci nové tramvaje a další krok vpřed v rozvoji stále udržitelnější a efektivnější mobility pro náš region .“ Nové tramvaje vycházejí z platformy Škoda ForCity Classic, avšak výrobce je kompletně přizpůsobil potřebám Bergama. Ty zahrnují mimo jiné i provoz na místní infrastruktuře, včetně městských i příměstských úseků a provozu v tunelech. Pětičlánkové obousměrné vozidlo o délce 33 metru nabídne kapacitu 281 cestujících a plně nízkopodlažní uspořádání pro snadný nástup bez bariér. Každé vozidlo má 66 sedadel, z toho 2 sklopná. Rychlou výměnu cestujících zajistí osm širokých dvoukřídlých dveří po celé délce vozidla. Součástí výbavy je plně klimatizovaný interiér i kabiny řidiče, moderní LED osvětlení a vyhrazené prostory pro osoby se sníženou schopností pohybu. Tramvaj je navržena také s ohledem na snadnější a nákladově efektivnější údržbu díky lepšímu přístupu k technickým částem a odolné konstrukci pro dlouhou životnost. Vozidlo navrhla Škoda Group podle nejpřísnějších evropských norem a bezpečnost zajistí pokročilý bezpečnostní systém. Do něj patří i antikolizní systém, který aktivně monitoruje prostor před tramvají a pomáhá předcházet nehodám. Tím ochrání nejen cestující a řidiče, ale i chodce a další účastníky provozu v historickém centru i v okolí města. Tento systém získal v roce 2023 ocenění Česká hlava v kategorii Industrie. Obousměrné tramvaje pro Bergamo budou jezdit na nově budované trati T2 vedoucí od bergamského nádraží do blízké obce Villa d’Almé. Trať je dvoukolejná, s výjimkou krátkého úseku tunelu Ramera v Ponteranice. Vede podél bývalé železniční trati Brembana Valley a kromě Bergama prochází obcemi Ponteranica, Sorisole, Almè a Villa d’Almè. Trasu dlouhou 11,5 km se 17 zastávkami bude lemovat nová cyklostezka a bude postaveno sedm záchytných parkovišť P+R. V prvním úseku bude sdílet trasu a tři zastávky s linkou T1: Bergamo FS, Borgo Palazzo a San Fermo. Pro nové tramvaje se buduje nová vozovna poblíž zastávky Petosino. Počítá se, že ročně tramvaje ujedou přibližně 500 000 km a přepraví přes 4 miliony cestujících. Dodávka tramvají pro Bergamo znamená pro Škoda Group významný krok k posílení své pozice na jihoevropském trhu. Nové tramvaje přispějí k rozvoji udržitelné a moderní veřejné dopravy v regionu. V poslední době realizuje Škoda Group zakázky do Itálie za více než 6 miliard korun (250 mil. eur). Jedná se například o dodávky zmíněných tramvají pro severoitalské město Bergamo, dále o dodávky vozů pro noční vlaky národního železničního dopravce (ve spolupráci s italským výrobcem kolejových vozidel společností Titagarh Firema) nebo o zakázku na 112 trolejbusů pro italský Janov , kterou Škoda Group realizuje společně s výrobcem Solaris a trolejbusy vybavuje moderní elektrickou výzbrojí a trakčními bateriemi.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova přivítal ve středu 21. ledna svém areálu v Mostě první z celkem šesti objednaných nízkopodlažních tramvají. Nový vůz typu EVO2 od společnosti PRAGOIMEX zvýší komfort cestování na klíčové meziměstské trase mezi Mostem a Litvínovem, kde nahradí nejstarší tramvaje T3.

Dodávka první tramvaje vyplývá ze smlouvy podepsané v dubnu 2024. Po převzetí prvního kusu bude následovat zbývajících pěti vozů v průběhu letošního roku. Jedná se o dvoučlánkové tramvaje EVO2 o délce do 25 metrů. Tyto vozy jsou navrženy tak, aby splňovaly nejvyšší nároky na moderní městskou mobilitu, a to jak z hlediska kapacity, tak bezpečnosti a pohodlí. Hlavním přínosem pro cestující je zejména zvýšení počtu garantovaných bezbariérových spojů. Nákupem šesti nových vozů se výrazně zlepší dostupnost dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí, seniory a rodiny s kočárky. Stejně jako prvních pět tramvají tohoto typu pořízených v letech 2020 a 2021 je nákup podpořen s podporou evropských fondů (IROP). Celkové náklady přesahují 293 mil. Kč, výše dotace činí cca 85 procent. Stejně jako předchozí výběrové řízení vyhrál PRAGOIMEX , nikdo jiný neměl zájem.

Škoda Group dodá 31 nových moderních tramvají 52T nejpozději do konce roku 2027. Praha počítá s rozšiřováním tramvajové sítě a nové tramvaje potřebuje. Do jara 2028 vznikne šest nových tratí. Koleje povedou přes Dvorecký most, na Jarov, Václavské náměstí, Strahov, Malešice a Nové Dvory. Podle rámcové smlouvy se Škoda Group může dopravní podnik objednat celkem 200 tramvají Škoda ForCity Plus. Ke konci letošního roku bude mít 40 vozů.

Nákup nových pražských tramvají vyplývá z rámcové smlouvy mezi Škoda Group a DPP . V lednu 2024 si poprvé veřejnost mohla prohlédnout, jak bude nová tramvaj vypadat. V červnu téhož roku se Škoda Group pustila do výroby, první vozy spatřily světlo světa na začátku roku 2025. 3. dubna 2025 se první tramvaj vydala na návěsu z Plzně do Prahy. V dubnu začala homologace bez cestujících a v červnu pak i s pasažéry. V pondělí 3. listopadu pak prvních sedm vyjelo na lince 12 Lehovec – Sídliště Barrandov do běžného provozu. Do konce roku 2025 Škoda Group dodala 20 tramvají, které už vozí cestující. DPP je vypravuje z vozovny v Hloubětíně. Dalších 20 kusů z první objednávky má dorazit do prosince 2026. Nová objednávka 31 vozů zajistí Praze 71 nových moderních tramvají. Termín dodání je do 22 měsíců. Jednosměrná, 100% nízkopodlažní tramvaj Škoda 52T o délce 32 metrů a hmotnosti 48 tun je vybavena celovozovou klimatizací, LED osvětlením v interiéru i exteriéru a moderním informačním systémem tvořeným šesti obrazovkami rozprostřenými po celé šíři uličky. Celková kapacita vozidla činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Rychlé a pohodlné odbavení cestujících zajišťuje pět dvoukřídlých dveří. Cena jedné tramvaje činí 82,5 milionu korun bez DPH, za 31 objednaných tramvají tak DPP zaplatí více než 2,5 miliardy korun. Nákup je spolufinancován z dotací Evropské unie z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v projektu montáže vlastních tramvají Drak. Podepsal rámcovou dohodu se společností Pragoimex, která do roku 2033 dodá komponenty na dalších až 60 středněkapacitních vozů. Celkem jich tak za sedm let může po Brně jezdit 101. Příští rok vypraví do provozu tři a dvě rozpracuje. Brněnský dopravní podnik si tramvaje jako jediný dopravce u nás vlastní tramvaje kompletuje, ušetří tak pět milionů na každém voze.

„ Tramvaje pro Brno, známé také jako tramvaje Drak, jsou velmi úspěšným projektem. Jsou provozně i technicky spolehlivé a oceňují je nejen zaměstnanci dopravního podniku, ale i cestující. Zaměstnanci ústředních dílen dopravního podniku již zkompletovali 41 vozů . Pokud k nim během sedmi let přibude dalších 60, je to pro Brno jednoznačně pozitivní zpráva ,“ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu. Po dokončení projektu v roce 2033 tak bude po Brně jezdit celkem až 101 tramvají Drak. Tím dojde k výraznému typovému sjednocení vozového parku tramvají – zatímco v minulosti město provozovalo až 15 různých typů, po dokončení projektu jich bude v provozu pouze sedm. Sjednocení typů tramvají DPMB výrazně usnadní plánování linkového provozu i servisních prací. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu nahradí starší tramvaje ze 60. až 80. let. Nyní je dopravce vypravuje především na linky 1 a 4, ale v dalších letech se jejich výčet zvýší. Kompletace jednoho vozu v ústředních dílnách trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Druhá fáze projektu Tramvaj pro Brno dle rámcové dohody potrvá od roku 2026 do roku 2033. DPMB podle ní za komponenty pro 60 tramvají zaplatí 2,28 miliardy korun. Nově dodané vozy budou téměř totožné s těmi stávajícími – lišit se budou jen drobnými technickými úpravami.

Po úspěšném absolvování všech požadovaných certifikačních a provozních testů svezla první kompletně modernizovaná tramvaj M31 své první cestující v pátek 28. listopadu. V pravidelném provozu v Göteborgu bude mít premiéru 1. prosince. Místní organizátor dopravy Västtrafik počítá s vozy na lince 1 a 3. Čtyřicet let staré tramvaje se renovují ve výrobním závodě Škoda Group v Ostravě.

„ Celý náš tým je hrdý na to, že můžeme vidět první modernizovanou tramvaj M31 zde v Göteborgu připravenou na provoz. Je to pro veřejnou dopravu v Göteborgu opravdu důležitý milník. S první modernizovanou tramvají M31 přinášíme cestujícím po celém městě vyšší komfort a větší spolehlivost a také prodlužujeme životnost vozidel ,“ řekl Martin Bednarz, Production Site Director ve Škoda Group. Smlouva zahrnuje komplexní modernizaci 79 tramvají M31 , původně vyrobených v 80. letech. Do Göteborgu byly dodány v roce 1982. Na konci devadesátých let byly přestavěny, kdy dostaly uprostřed nižší podlaží. Cílem renovace je prodloužit jejich životnost nejméně o 15 let a zároveň výrazně zlepšit komfort, spolehlivost a lepší pracovní podmínky cestování cestujícím i řidičům. Modernizace zahrnuje kompletní renovaci exteriéru a interiéru vozidel, nový design v souladu se vzhledem současné tramvajové flotily v Göteborgu, nové potahy sedadel, vylepšené osvětlení, modernizované systémy vytápění a klimatizace a přepracovanou nástupní rampu pro zlepšení přístupnosti. Škoda Group zmodernizovala také hlavní technické systémy, včetně nového elektrohydraulického brzdového systému a nových pohonů dveří, které nahradily starší, pneumatické. Kabina řidiče dostala ergonomičtější uspořádání a moderní ovládací prvky. Řidiči uvítají zlepšenou viditelnost. Tím se pracovní podmínky dostaly na současnou úroveň. Tramvaje s čísly 360 a 334 provedly poslední zkušební jízdy bez cestujících během prvního říjnového víkendu a urazily tak 5 000 kilometrů potřebných k podání žádosti o tzv. schválení J5 od Švédského dopravního úřadu – požadavek pro uvedení tramvají do běžného provozu s cestujícími. Schválení k provozu získaly v polovině listopadu 2025. „ Modernizací 79 tramvají typu M31 investujeme do budoucnosti naší tramvajové dopravy. Téměř vše je nové. Díky omlazenému designu, lepšímu pohodlí a moderní řídicí kabině budou moci tyto oblíbené tramvaje sloužit ještě mnoho let. Omlazený design, lepší komfort a moderní kabina řidiče znamenají, že tyto oblíbené tramvaje mohou městu sloužit ještě mnoho let. Je to povzbuzení jak pro naše cestující, tak pro řidiče tramvají ,“ dodala Sara Ihrlund, Head of Rail Services and Delivery ze společnosti Västtrafik. Modernizace tramvajového parku v Göteborgu je strategickou investicí do udržitelné a nezastarávající městské dopravy. Modernizací a prodloužením životnosti stávajících vozidel namísto jejich nahrazení zcela novými jednotkami společnost Västtrafik a Škoda Group výrazně snižují spotřebu materiálu a dopad na životní prostředí. Zároveň však zachovávají známou a oblíbenou součást identity tamní městské hromadné dopravy. Dodávky dalších modernizovaných kusů budou pokračovat v příštích letech, jakmile Škoda Group dokončí práce na zbývající flotile ve svém ostravském závodě. Podle Göteborgs Spårvägar, městské společosti, která tramvaje provozuje, je renovováno osm tramvají najednou a všechny mají být hotové v roce 2027. Po modernizaci mají nést název M31B.

Škoda Group ve svém výrobním areálu v Plzni ukázala novou čtyřvozovou soupravu metra pro bulharské hlavní město 1. října 2025 . Ve čtvrtek 20. listopadu se prvním vlakem pochlubil sofijský starosta Vasil Terziev. Představil první z osmi nových vozů metra Škoda, které od poloviny roku 2026 nahradí staré ruské vozy. Slavnostní akce v depu se zúčastnili generální ředitel společnosti Metropolitan EAD Nikolay Naydenov, zástupci skupiny Škoda Group a také velvyslanec České republiky v Bulharsku.

„ Nové metro, které dnes představujeme, je důležitým krokem k moderní, evropské a udržitelné městské mobilitě. Je součástí našeho úsilí o obnovu infrastruktury s dlouhodobou vizí, implementaci osvědčených postupů a zajištění pohodlného, ​​spolehlivého a předvídatelného cestování v Sofi i,“ uvedl Terziev. Škoda Group vyjádřila spokojenost s partnerstvím a dlouhodobým závazkem k modernizaci sofijského metra. Olesya Lachi, viceprezidentka pro jihovýchodní Evropu, uvedla: „ Zavedení nového podzemního metra pro Sofii je důležitým krokem, který dokazuje náš dlouhodobý závazek. Spolu se sofijskými městskými a metropolitními oblastmi zajišťujeme bezpečnější, pohodlnější a udržitelnější mobilitu pro obyvatele města. Jsme hrdí na to, že jsme součástí budoucnosti veřejné dopravy v Sofii .“ " Jsem rád, že dnes můžeme přivítat nový vlak metra od nejlepšího výrobce vlaků metra na světě ," uvedl výkonný ředitel „Metropolitanu“ Nikolaj Najdenov. Nové vagóny nahradí nejstarší ruské vlaky jezdící na linkách 1, 2 a 4. Modernizace probíhá paralelně s rozšířením metra. Staví se 10 nových stanic, tři z nich budou hotové do srpna 2026. Zkrácení intervalů jízd na lince 2 bude možné také po otevření nové stanice metra Pančo Vladigerov, která se nachází mezi stanicemi Slivnica a Obělja. Po dokončení testů v České republice, do konce roku 2025, budou do reálných testů do Bulharska přidány druhý a třetí vlak. Stejný postup bude platit pro zbývajících pět vlaků. Poslední, osmý vlak dorazí v květnu 2026, kdy začne postupné zavádění nových vlaků do provozu. Nové vlaky se skládají ze čtyř vagónů, které tvoří plně přístupný vnitřní koridor bez bariér, což umožňuje cestujícím volný pohyb po celé délce vlaku. Délka dosahuje 71,8 metrů a váží 116,3 tun a konstrukční rychlost 90 km/h zaručuje rychlý a efektivní provoz i ve špičce. Každý vlak pojme až 762 cestujících, je zde prostor pro osoby se zdravotním postižením, kočárky a jízdní kola – standard, který splňuje moderní požadavky na přístupnost. Interiér je vybaven klimatizačním systémem nové generace. Pro zvýšení bezpečnosti byl ve vagónech vybudován moderní systém video dohledu, s ukládáním dat po dobu nejméně 20 dnů. Projekt dodávky nového vlaku má hodnotu 68,5 milionu eur a byl realizován prostřednictvím otevřeného výběrového řízení společnosti Metropolitan EAD. Město Sofie

Škoda Group zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku zcela nového typu kolejových vozidel pro zákazníka Region Stockholm. Nová vozidla budou jezdit na lehké příměstské železnici Saltsjöbanan, která vede ze Stockholmu do Saltsjöbadenu v municipalitě Nacka a provozuje ji stockholmský dopravce Storstockholms Lokaltrafik.

Provozovatel si může objednat celkem až 31 vozidel, přičemž základní smlouva zahrnuje 16 dvouvozových jednotek a opci na dalších 15. Hodnota zakázky včetně opce, dodávky náhradních dílů a školení řidičů přesahuje 230 milionů eur (více než 5,6 miliardy korun). Významnou roli při vývoji vozidel budou hrát také vývojová centra Škoda Group ve Finsku. „ Vyvíjíme zcela nový typ vozidla lehké železnice, které nabídne větší komfort, rychlost a flexibilitu, což jsou hlavní atributy moderní městské mobility. Jedná se o další ze série strategických projektů, jimiž posilujeme naši pozici v severském regionu, kde vstupujeme na nový trh s kolejovými vozidly. Jsme rádi, že díky dodávce těchto vozidel pro zákazníka Region Stockholm bude každodenní dojíždění mezi švédským hlavním městem a jeho okolím pro obyvatele Stockholmu modernější a pohodlnější, “ řekl Jan Harder, President Region West and North ve Škoda Group. Každé vozidlo bude sestávat ze dvouvozové jednotky o délce 36 metrů a napájení stejnosměrným proudem o napětí 750/1500 V. Všechny podvozky budou hnací. Kapacita dvouvozové jednotky bude přibližně 250 cestujících, z toho 94 sedících. Pro zvýšení přepravní kapacity během špičky bude moci provozovatel jednotky spojovat do souprav až o třech jednotkách. Vozidla budou mít klimatizační systém poháněným čistým propanem, který je šetrný k životnímu prostředí. Kromě českých inženýrů se na vývoji těchto vozidel významně podílí také finská divize Škoda Group, která má rozsáhlé zkušenosti v oblasti konstrukce vozidel pro náročné severské klima. Škoda Group dodá provozovateli první vozidla v roce 2029. Do provozu vyjedou na přelomu let 2029/2030. Ve skandinávských zemích je Škoda Group jako doma – svůj výrobní závod provozuje ve finském Otanmäki, kanceláře má ve finských Helsinkách, Oulu, Tampere a také v hlavním městě Švédska. Stopa skupiny je patrná nejen ve Finsku, kde Škoda vyrobila, respektive vyrábí okolo 180 tramvají pro Helsinky a Tampere a více než 300 dvoupodlažních osobních vagónů pro národního železničního dopravce VR, a to včetně vagónů k sezení, restauračních, lůžkových a multifunkčních vagónů. Ve švédské Landskroně jezdí trolejbusy, které mají od Škoda Group elektrickou výzbroj a pro Göteborg Škoda modernizuje flotilu 79 tramvají typu M31. Škoda Group

Dopravní podnik města Brna uspěl se svými dvěma žádostmi v programu Modernizačního fondu TRANSGov. Ministerstvo životního prostředí rozhodlo o poskytnutí dotace v celkové výši 941 milionů korun na nákup 25 nových obousměrných nízkopodlažních tramvají Škoda 45T. Za jednu zaplatí dopravní podnik přes 75 milionů Kč, dotace pokryje pokryje padesát procent nákladů.

„ Jedná se o již objednané tramvaje, z nichž pět kusů je v Brně v provozu od letošního podzimu a dalších dvacet dodá výrobce během příštího roku . V žádostech o dotace jsme velmi úspěšní. Za posledních sedm let jsme získali více než sedm miliard korun na nákup nových vozidel i na obnovu a rozvoj dopravní infrastruktury. Je to jediný způsob, jak rozvíjet naši službu v souladu s aktuálními požadavky na komfort cestujících a technický rozvoj veřejné dopravy ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna (DPMB). Dopravní podnik uspěl se dvěma projekty: 20 tramvají s podporou 753 milionů Kč a 5 tramvají s podporou 188 milionů Kč. „ Cena za jednu tramvaj Škoda 45T mírně přesahuje 75 milionů Kč. Jedná se o moderní, klimatizované, nízkopodlažní a obousměrné vozy, kterých v současnosti DPMB provozuje dvacet – na patnáct získal dotaci z programu IROP, na pět nyní z programu TRANSGov. V příštím roce přibude dalších dvacet, které budou také podpořeny dotací z programu TRANSGov. Na konci roku 2026 tak bude po Brně jezdit celkem čtyřicet nových obousměrných tramvají, “ informoval radní města Brna pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Nové tramvaje v provozu postupně nahradí vozy typu KT8 z 80. a 90. let minulého století a typu T6A5. DPMB obousměrné tramvaje využívá nejčastěji na lince číslo 8, která je ukončena úvratí. Nové tramvaje budou také sloužit pro posílení dopravy na linkách 4 a 12. Další uplatnění nacházejí obousměrné vozy při výlukách – například nyní na lince číslo 3, která kvůli stavbě tramvajové trati na Kamechy končí na Ečerově a je zde dočasně místo smyčky ukončení úvratí. DPMB objednal od Škody Group tramvaje na základě rámcové dohody uzavřené v únoru 2021 . Tříčlánkové plně nízkopodlažní 31 metrů dlouhé vozy Škoda ForCity Smart 45T jsou vyrobené a homologované speciálně pro Brno. První s evidenčním číslem 1760 vyjela do pravidelného provozu s cestujícími 11. prosince 2022 . Program TRANSGov je součástí Modernizačního fondu, který financuje ekologické projekty z výnosů z emisních povolenek. Jeho cílem je snižování emisí skleníkových plynů, zlepšení kvality ovzduší a podpora rozvoje nízkoemisní veřejné dopravy v České republice.