Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Dopravní systémy

Jihomoravský kraj a KORDIS JMK zahájí od konce dubna zkušební provoz na autobusové lince mezi Brnem a Kuřimí, kde umožní nástup všemi dveřemi a nákup jízdenky pouhým přiložením bankovní karty při nástupu i výstupu k chytrému validátoru. Po Kuřimsku se s novým systémem v polovině roku počítá s rozšířením do frekventovaných linek ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Potřeba bude 150 validátorů s větším displejem.

KORDIS JMK v současné době připravuje pro novou linku instalaci validátorů, které díky většímu displeji umožní nejen pohodlný prodej plného sortimentu jednorázových a jednodenních jízdních dokladů, ale umožní i zavedení systému „Jezdi jednoduše“. Ten je založen na tom, že při nástupu cestující nemusí vybírat, pro kolik zón či jaký úsek jízdenku potřebuje. Jen přiloží bankovní kartu. Systém mu automaticky koupí jízdenku do poslední zastávky. Pokud ukončí cestu dříve a už nepřestupuje, opět přiloží kartu a jízdenka je do příslušné zastávky zkrácena. Při přestupu na linku brněnské městské dopravy opět přiloží kartu. Při cestě do centra (zóny 100) nemusí (ale může) při výstupu kartu přiložit, pokud pojede jen do zóny 101, pak musí kartu přiložit. Systém sám spočítá všechny cesty v režimu Jezdi jednoduše ať už mimo Brno, nebo městskou dopravou po Brně a za celý den vyúčtuje odpovídající jízdenky. Cestující má garanci, že při cestování jen po Brně nezaplatí za celý den více než cenu jednodenní jízdenky pro Brno, při cestování mimo Brno pak nezaplatí více než cenu jednodenní jízdenky na všechny zóny. Nový model hrazení jízdného tak bude obdobný jako dosavadní systém placení za jednorázové jízdenky v Brně. Nástup všemi dveřmi ve vybraných linkách bude mimo Brno garantován během dne mezi 5. a 20. hodinou, mimo tuto dobu se bude nastupovat předními dveřmi. Režim Jezdi jednoduše mohou využívat cestující se svou kartou anonymně. V tom případě je jim účtováno základní jízdné. Pokud jej chtějí využívat děti nebo senioři a jezdit za zlevněné jízdenky, zaregistrují se v eshopu.idsjmk.cz a nastaví si příslušnou slevu. Pak jim budou účtovány zlevněné jízdenky. Pro ty, co nemají bankovní kartu, je jako alternativa určená Dopravní peněženka - čip založený na principu bankovní karty. Za 30 Kč si koupí na kontaktním centru IDS JMK buď Dopravní kartu, klíčenku nebo samolepku IDS JMK. Cestující tak místo bankovní karty bude využívat jiný čip, na který si pak bude dobíjet drobné částky a při cestách regionálními autobusy s ním bude platit. Dopravní peněženku zatím nebude možné využít ve validátorech DPMB. Po ověření spokojenosti cestujících na Kuřimsku s novým režimem se v polovině roku počítá s dalším rozšířením zejména do frekventovaných příbrněnských linek ukončovaných ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Na těchto linkách s vysokou četností spojů, velkým počtem cestujících a vysokým podílem cestujících s předplatními jízdenkami si velký počet zákazníků stále kupuje jízdenky u řidiče. Cestující při nástupu musí předložit nebo si koupit jízdenku. Tato kombinace zbytečně zdržuje a prodlužuje jízdní dobu. V minulosti, kdy existovaly jen papírové jízdenky, nebylo možné tuto situaci řešit. S přechodem na elektronické jízdné však lze pravidla upravit. Zrychlí se odbavení a sníží se zatížení řidičů prodejem dokladů. Cestující na lince mezi Brnem a Kuřimí budou moci nastupovat i vystupovat všemi dveřmi v čase mezi 5. a 20. hodinou. Lidé s předplatní jízdenkou se budou moci rovnou posadit a nebudou ji muset předkládat řidiči. Cestující bez jízdenky nastoupí druhými či třetími dveřmi a jízdenku si koupí samoobslužně ve validátoru bankovní kartou. Řidič pak obslouží ty, kteří budou trvat na platbě v hotovosti nebo budou mít speciální požadavek. KORDIS získal na projekt "Systematická podpora konceptu Mobility as a Service (MaaS) v Brněnské metropolitní oblasti" v celkové hodnotě téměř 22 mil. Kč bez DPH spolufinancování IROP ve výši 70%. Kromě 150 nových validátorů je dále součástí propojení palubních počítačů ve 150 příměstských autobusech se světelnými signalizačními zařízeními na křižovatkách, pořízení 15 nových elektronických informačních panelů určených pro Brněnskou metropolitní oblast, které díky novým zařízením ve vozidlech umožní zpřesnit zobrazení informací o jejich příjezdu a odjezdu z konkrétní zastávky, vývoj a zprovoznění chytrých přenosných semaforových systémů napojených na chytrá zařízení v autobusech, doplnění call-centra IDS JMK o nové funkce, které pomůžou KORDISu rychleji a efektivněji reagovat na dotazy a podněty cestujících, a další aktivity.

person rebus  date_range 12.03.2024

Ve výrobním závodě na výkonovou elektroniku pro elektromotory v Klášterci nad Ohří je instalováno 3 400 solárních panelů a změnil se také topný systém. Technologická společnost postupně přechází na udržitelně vyráběnou energii ve všech závodech, zvyšuje energetickou účinnost procesů, elektrifikuje významnou část svých výrobků a používá recyklované materiály. Závod v Klášterci bude sloužit jako vzor pro závody ZF po celém světě.

Jedním z hlavních úkolů je přestavět stávající závody ZF po celém světě tak, aby mohly být provozovány s použitím klimaticky neutrální energie. „ Transformace zaměřená na udržitelný rozvoj v Klášterci je průlomová pro celou naši výrobní síť a pomáhá nám výrazně snížit emise skleníkových plynů ," říká Stephan von Schuckmann, člen představenstva společnosti ZF. Pro vybudování pevných a udržitelných základů je důležité zajistit výrobním závodům schopnost vyrábět si vlastní elektřinu. V Klášterci toho bylo dosaženo instalací 3 400 solárních panelů v areálu, které pokryjí zhruba 20 % roční spotřeby elektrické energie závodu. Rekonstrukce trvala necelý rok a půl. Veškerá elektřina, která se nevyrábí interně, se nakupuje z obnovitelných zdrojů - především z větrných a vodních elektráren. „ Klášterec je naším měřítkem ," zdůrazňuje Dhanashree Kad, vedoucí oddělení udržitelnosti v divizi Electrified Powertrain Technology společnosti ZF. Již v roce 2025, tedy o pět let dříve, než se původně plánovalo, budou všechny závody ZF plně poháněny zelenou elektřinou, která bude vyráběna vlastními silami nebo získávána prostřednictvím smluv s dodavateli energie z obnovitelných zdrojů. Kromě toho byl v českém závodě v Klášterci nahrazen plynový topný systém závislý na fosilních palivech tepelnými čerpadly, čímž se roční náklady na vytápění v závodě snížily o 50 %. V chladnějších měsících využívá závod k chlazení technologií přirozený chlad venkovního vzduchu (freecooling). Tuto koncepci místního klimatu doplňují různá opatření pro zlepšení tepelné izolace a rekuperace tepla. Společnost ZF provozuje závod v Klášterci od roku 1992. Dnes má nově přestavěný závod téměř 700 zaměstnanců a vyrábí výkonové elektronické komponenty pro elektromotory vyráběné v závodech ZF v Německu a Srbsku. ZF Klášterec je specialista na výrobu čisté technologie pro elektromobilitu nové generace. Mezi zákazníky patří mezinárodní výrobci automobilů. "Zero Emission Factory" v Klášterci, který je součástí divize Electrified Powertrain Technology, podporuje úsilí společnosti o dosažení klimatické neutrality ZF ve všech hodnotových řetězcích do roku 2040.

person rebus  date_range 04.03.2024

Mnichovský výrobce se intenzivně připravuje na zvyšování dodávek elektrických vozidel. Již nyní má na evropských silnicích více než 1 000 bateriových městských autobusů, více než 2 400 plně elektrických vanů a v roce 2024 počítá s výrobou eTrucků. Pro lepší přístup vozidel k opravám baterií otevře po Hannoveru a Barceloně centra v Itálii, Dánsku/Norsku, Rakousku, Belgii, Nizozemsku, Francii, Polsku a Spojeném království a následovat mají další země.

První centrum pro opravy baterií MAN a s tím spojené získávání odborných znalostí v této obslasti se datuje do roku 2020 a bylo otevřeno v Hannoveru-Laatzenu. První pilotní opravy a procesní dokumentace byly provedeny pro baterii elektrické dodávky MAN eTGE, která byla uvedena na trh v roce 2018. Následovaly bateriové sady distribučního vozu MAN eTGM uvedeného na trh v malé sérii v roce 2020 a ve stejném roce pro městský elektrický autobus MAN Lion's City E. Zaměstnanci byli vyškoleni pro všechny typy baterií a znalosti se postupně přenášejí na další trhy. Cílem je provozovat centrum pro opravy baterií na každém trhu, na kterém má MAN zastoupení s bateriovými elektrickými užitkovými vozidly. Krátké přepravní trasy a vysoce vyškolení technici na místě zajistí rychlou opravu baterie a minimalizují prostoje vozidla. Servisní střediska musí splňovat určitá kritéria založená na praktických zkušenostech a právních normách v příslušných zemích. Na jedné straně je pro manipulaci s různými typy baterií zapotřebí příslušné vysokonapěťové a speciální nářadí. Kromě toho musí být pro elektrikáře k dispozici speciální ochranné prostředky určité požadavky musí splňovat i prostory. Primárním cílem je využívat baterii ve vozidle co nejdéle. Proto opravy a repasování patří mezi nejdůležitější současná opatření. Od roku 2023 vede MAN projekt REVAMP, konsorcium devíti partnerů z průmyslu a vědy. Tento tříletý projekt si klade za cíl automatizovat proces hodnocení stavu použitých akumulátorů vozidel. Tyto znalosti budou využity k ekonomické renovaci baterií, aby mohly být následně použity ve vozidlech (2. použití) nebo pro jiné účely (2. životnost). Projekt REVAMP je financován Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu (BMWK). Oprava a renovace baterie jsou klíčovými prvky strategie Battery Closed Loop a strategie udržitelnosti společnosti MAN. K tomu je nezbytná diagonální kapacita baterie a její ekonomická demontáž. Hlavním cílem je vytvořit uzavřenou smyčku pro baterie. Důležitými milníky v tomto cyklu baterie jsou po prvním použití ve vozidle další použití ve vozidle (2. použití) nebo v jiné aplikaci (2. životnost). S cílem uzavřít uzavřenou smyčku cenných materiálů baterií se MAN již zaměřuje na recyklaci a návrat recyklovaných surovin (recyklátu) do nových bateriových článků. Pokud nebudou přijata speciální opatření, zvýší rostoucí poptávka po bateriových článcích pro elektrifikaci portfolia emise skleníkových plynů v dodavatelském řetězci, uvádí výrobce v tiskové zprávě. Použití sekundárních materiálů je jednou z možných pák, které je třeba řešit za účelem dekarbonizace hotspotu bateriových článků. Tímto způsobem MAN přispívá k dosažení nulových čistých emisí skleníkových plynů, jak se výrobce zavázal v roce 2021 v rámci iniciativy Science Based Targets (SBTi). Předpokladem pro uzavřenou smyčku baterie je dostatek recyklovaného materiálu. Aby tomu tak bylo i v budoucnu, MAN v současnosti spolupracuje se svou mateřskou společností TRATON SE a COE (Centre of Excellence) ve Volkswagen AG na konceptech, které umožní uzavřené cykly. Cílem je zajistit, aby bylo v budoucnu pro nové baterie k dispozici dostatečné množství recyklátu, aby byly splněny cílové hodnoty nového nařízení Evropské unie o bateriích (BattVO). V roce 2023 se MAN Truck & Bus stal také partnerem mnichovské start-upové sítě Circular Republic, aby se přiblížil k cíli Battery Closed Loop. Circular Republic je součástí UnternehmerTUM GmbH a dala si za úkol sdružovat zavedené společnosti a start-upy k zavádění a dalšímu rozvoji inovací v cirkulární ekonomice. V prvním projektu pod vedením Circular Republic MAN spolupracuje s dalšími kooperačními partnery na poloautomatické demontáži trakčních baterií a recyklaci modulů článků.

person rebus  date_range 26.02.2024

Od středy 21. února jde ve vybraných autobusech a tramvajích Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou označených nálepkou "Nové elektronické odbavení" zakoupit jízdenky IDOL do libovolných zón. V 17 vozech MHD si tak můžete koupit jízdenku například do České Lípy nebo do Svijan. Od března to bude možné ve všech vozidlech, včetně prvního elektrického autobusu.

Změny v odbavení v městské dopravě v Liberci si vyžádaly změny v Integrovaném dopravním systému Libereckého kraje IDOL. Konečná podoba integrace největšího poskytovatele veřejné dopravy v Libereckém kraji byla stanovena v dubnu 2023. Za necelých deset měsíců se DPMLJ podařilo zajistit 340 nových odbavovacích zařízení a 20 ks revizorských čteček. Zařízení byla průběžně v lednu a únoru letošního roku certifikována a implementována a dopravní podnik je testuje v 17 vozidlech. Náklady na realizaci byly vyčísleny na 10,9 milionů korun. Vozidla MHD jsou nově vybavena prodejními zařízeními na nákup jízdních dokladů CVVP48 zelené barvy od společnosti Mikroelektronika. Cestující mohou k nákupu jízdenky použít bankovní kartu a elektronickou peněženku Opuscard a Opuscard+. Vytištěná jízdenka obsahuje QR kód pro používání v v rámci Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje IDOL (např. v liberecké MHD si zakoupí jízdenku do cílové zastávky v České Lípě, kdy se při přestupu prokazuje při kontrole vytištěným papírovým dokladem s QR kódem). Systém je nejen bezpečnější z hlediska ochrany dat, ale zkvalitnil se také stupeň elektronického odbavení. E-shop, přestupní integrovaná jízdenka s QR kódem nebo mobilní aplikace poskytují cestující veřejnosti nový moderní standard při používání veřejné dopravy. V nejbližším období se cestující setkají s novými odbavovacími zařízeními nejen ve stávajícím vozovém parku MHD, ale současně i v prvním kroku nástupu elektromobility v DPMLJ, kterým je nákup elektrického autobusu SOLARIS. Solaris Urbino 12 je třídveřové nízkopodlažní vozidlo s kapacitou 72 cestujících, z toho 30 sedících. Klimatizována je kabina řidiče i prostor pro cestující. Elektrobus byl vyroben v roce 2019 a dosud jezdil jako předváděcí v různých městech Evropy. Dopravní podnik ho koupil od SOLARIS CZECH za 5,9 milionu korun. V souladu s ustanoveními zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících je DPMLJ povinen postupně od roku 2025 do roku 2030 provozovat několik desítek nízkoemisních vozidel. Solaris Urbino Electric je tak prvním a pomůže svými daty analyzovat ve specifických dopravních podmínkách Liberce jak technické parametry, tak jízdní vlastnosti vozidla ve skutečném provozu. Výstupy pak budou sloužit k nastavení podmínek nákupu dalších vozidel a příslušné související dobíjecí infrastruktury.

person rebus  date_range 21.02.2024

Strategický vztah s dceřinou společností BYD Company Limited znamená pro americkou BorgWarner, že bude osm let preferovaným výrobcem LFP bateriových sad pro užitková vozidla využívající blade články FinDreams Battery v Evropě, Americe a vybraných regionech Asie a Tichomoří.

Kromě získání nejmodernějších blade článků pro výrobu bateriových sad LFP v uvedených oblastech získá BorgWarner od společnosti FinDreams Battery licenci na používání duševního vlastnictví související s jejím návrhem a výrobním procesem bateriové sady. „ Chemie lithium-železofosfátových baterií je vzrušující technologie, která nabývá celosvětově na významu díky své cenové konkurenceschopnosti. Zaznamenali jsme zvýšenou poptávku našich zákazníků po balíčcích s články LFP ,“ řekl Frédéric Lissalde, prezident a generální ředitel společnosti BorgWarner. „ Věříme, že FinDreams Battery je pro BorgWarner v této oblasti to pravé, s více než 20 lety zkušeností a úspěchů v oblasti LFP baterií pro sektor mobility v celé Číně a Evropě. Jsme nadšeni, že můžeme spolupracovat na vývoji špičkové technologie článků a bateriových sad, abychom dále elektrizovali tento segment trhu .“ Micheal He, prezident a generální ředitel společnosti FinDreams Battery, řekl: „ V klíčovém načasování komplikované geopolitiky a výchozím bodě elektrifikace lithium-iontového fosfátu pro zámořská užitková vozidla je zámořská lokalizační spolupráce se společností BorgWarner na bateriových sadách využívajících lopatkové články FDB v daném území výhody vzájemných silných stránek, poskytuje diverzifikované a flexibilní možnosti pro zahraniční zákazníky a také nabízí extra přístup k lokalizovaným bateriovým sadám využívajícím blade články FDB pro zahraniční zákazníky. FDB, oddaná vizi "nechte lidi bezstarostně používat baterie", bude spolupracovat s BorgWarner na společném úsilí o rychlou elektrifikaci zámořského trhu užitkových vozidel .“ ​ Blade Battery byla vyvinuta společností BYD v posledních několika letech. Jednotlivé články jsou uspořádány dohromady v poli a poté vloženy do bateriového bloku. Díky optimalizované struktuře bateriového bloku se využití prostoru bateriového bloku zvyšuje o více než 50 % ve srovnání s konvenčními lithium-železofosfátovými blokovými bateriemi. Blade Battery má podle BYD výhody i pokud jde o bezpečnost baterie a hustotu energie. Při zkouškách penetrace hřebíkem nevypouštěla Blade Battery po proražení kouř ani oheň a její povrchová teplota dosáhla pouze 30 až 60 °C. Za stejných podmínek ternární lithiová baterie přesáhla 500 °C a prudce hořela, a zatímco konvenční lithiová železnofosfátová bloková baterie otevřeně nevydávala plameny ani kouř, její povrchová teplota dosahovala nebezpečných teplot 200 až 400 °C. To znamená, že elektromobily vybavené Blade Battery by byly mnohem méně náchylné k požáru – i když jsou vážně poškozeny. Blade Battery také prošla dalšími extrémními testovacími podmínkami, jako je drcení, ohýbání, zahřívání na na 300 °C a přebíjení o 260 %. Žádný z nich nevedl k požáru nebo výbuchu. Uvedla BYD. BYD představila platformu elektrického autobusu B2 využívající Blade Battery na veletrhu Busworld Europe 2023 . BorgWarner, americký dodavatel pro automobilový průmysl a e-mobilitu se sídlem v Michiganu, vyrábí baterie díky akvizici německého výrobce bateriových modulů Akasol v roce 2021. Akasol poskytuje bateriové moduly pro velké autobusy OEM, například Volvo Buses a Daimler Buses. Primárně se zaměřovala na technologii NMC, ale pod skupinou BorgWarner byla do portfolia přidána LFP.

person rebus  date_range 19.02.2024

Požáry v autobusech představují vážné nebezpečí pro dopravce i cestující, mohou způsobit značné škody na majetku, zranění, ale i úmrtí. Jak zabránit jejich vzniku a šíření? Hasivem pro autobusy s různými typy pohonu může být Forrex.

Nejúčinnějším způsobem je instalace automatických protipožárních systémů, které dokážou rychle a účinně uhasit plameny a ochladit přehřáté části motoru. Na trhu existuje řada protipožárních systémů, které se odlišují typem použitého hasiva, účinností, kvalitou, cenou, složitostí instalace i odlišnými náklady na servis a údržbu. Jaká jsou kritéria, která by dopravci měli zvážit při výběru vhodného protipožárního systému. Jedním z hlavních hledisek je typ pohonné jednotky vozidla, který určuje charakteristiku a lokalizaci požárního rizika. Pro autobusy se spalovacími motory je nejrizikovější částí motorový prostor, kde může dojít k zapálení hořlavých kapalin, jako jsou nafta nebo hydraulické oleje. Pro tyto případy je vhodné použít protipožární systém s tepelnou detekcí a odpovídajícím typem hasiva, který je schopen pokrýt rizikovou zónu a účinně uhasit případný požár. Hasicí systém by měl mít dostatečnou kapacitu hasiva a měl by být schválen a certifikován dle příslušných norem, zejména podle mezinárodního předpisu UNECE 107. Pro autobusy s elektrickým nebo hybridním pohonem je situace složitější, neboť požární riziko se neomezuje pouze na motorový prostor, ale i na jiné části vozidla. Rizikovými zónami jsou předehřívač, rozvaděč a elektroinstalace, které mohou být zasaženy vysokým napětím, zkratem nebo jiným poškozením. Velmi riziková je také baterie. Zejména pro trakční pohon jsou dnes využívány Li-Ion baterie, uvnitř kterých může dojít k rychlému nárůstu teploty, v důsledku mechanického poškození, přehřátí, přebití nebo přepětí. Tento tepelný únik může vést k požáru, toxickým emisím nebo výbuchu. Proto je nezbytné včas detekovat poškození baterie, např. pomocí čidla CO nebo tepelného čidla, a zajistit její dostatečné ochlazení. Jen tak lze předejít přehřátí a zahoření baterie. Složitější protipožární systémy umí ve vozidle ochránit několik riziková zón současně, přičemž lze kombinovat různé typy hasiva tak, aby v dané zóně bylo použito nejvhodnější hasivo. Například do motoru a baterie lze aplikovat pěnu, zatímco do rozvaděče vháníme plyn. Správně definovaný protipožární systém dokáže rychle a účinně uhasit plameny a ochladit přehřáté části vozidla. Tento typ ochrany je také v souladu s mezinárodním předpisem UNECE 100. Nezbytným parametrem je volba vhodného hasiva, které by mělo být účinné, bezpečné a šetrné k vozidlu, personálu i životnímu prostředí. Mezi běžně používaná hasiva patří prášek, plyn, voda a pěna. Každé z nich má své výhody i nevýhody, které je třeba zvážit. Prášek je relativně levné a dostupné hasivo, vhodné pro ochranu spalovacích motorů. Má však několik nevýhod. Především zanechává značné znečištění, které může poškodit elektroniku nebo kovové části vozidla. Také zhoršuje viditelnost a dýchání, a proto může být nebezpečný pro lidské zdraví a životní prostředí. Prášek není vhodný pro hašení Li-Ion baterií, neboť nemá chladící účinek. Nepronikne dovnitř baterie, kde může docházet k opětovnému rozhoření. Plyn je ekologické a nekorozivní hasivo. Nezanechává znečištění a neohrožuje elektroniku, proto je vhodný pro ochranu elektrických částí vozidla. Oproti prášku je ovšem dražší a méně dostupný. K dosažení potřebného hasicího účinku je zapotřebí vyšší tlak a objem. Plyn nemá chladicí účinek a nemůže zabránit opětovnému zahoření baterie. Může reagovat s lithiem nebo elektrolytem v baterii a způsobit nebezpečnou chemickou reakci. Voda je nejlevnější a nejekologičtější hasivo, které je účinné proti požárům pevných materiálů. Snižuje teplotu a vytváří nehořlavou bariéru. Má výborný chladicí účinek a je schopna proniknout dovnitř baterie. Proto je vhodná pro ochranu baterií elektromobilů. Voda má potenciál způsobit zkrat nebo korozi elektrických částí vozidla. Není účinná proti požárům hořlavých kapalin a plynů. K dosažení hasicího účinku je zapotřebí větší objem a hmotnost vody. Pěna je hasivo, které kombinuje vlastnosti kapalných a suchých hasiv. Je účinná proti požárům pevných materiálů, hořlavých kapalin a plynů. Pěna má výborný chladicí účinek, vytváří nehořlavou kyslíkovou bariéru a brání opětovnému zahoření. Je vhodná pro chlazení baterií. Pokud je elektrické zařízení pod napětím, může pěna způsobit zkrat. Existuje tak celá řada možností protipožární ochrany vozidel. Velmi efektivní řešení protipožární ochrany vozidel nabízí společnost Glaspo Trade, která dodává automatické hasicí systém SV-K s hasivem Forrex. Detekce požáru je realizovaná prostřednictvím lineárního teplocitlivého drátu a CO sensorů. Systém SV-K má životnost až 15 let. Lze ho snadno instalovat a nevyžaduje speciální údržbu. Dokáže hasit požáry v autobusech s dieselovým, hybridním i elektrickým pohonem a ve vozidla pokryje většinu rizikových zón. Nehodí se pro ochranu rozvaděče, ale tento nedostatek je kompenzuje skutečnost, že může být doplněn o systém PFK, který k hašení využívá plyn na bázi dusíku. Kombinace obou systému tedy umožňuje zabezpečení všech rizikových zón prakticky každého vozidla. Inovativní pěna Forrex, kterou společnost Dafo Vehicle poprvé představila v roce 2010, je hasivo s vysokou účinností při hašení hořlavých kapalin, které bývají nečastější příčinou požáru vozidel. Unikátní receptura umožnila, aby si Forrex velmi rychle našel uplatnění v různých segmentech průmyslu a dopravy. Oproti jiným látkám má Forrex řadu výhod. Obsahuje povrchově aktivní látky, které zlepšují jeho tekutost a hasicí výkon. Je nekorozivní a odolný proti stárnutí. Snadno se odstraňuje vodou. Nezamrzá až do -50°C. Během manipulace, není Forrex škodlivý pro obsluhující personál. Neobsahuje halony, ani jiné látky poškozující ozonovou vrstvu. Proto je Forrex šetrný k životnímu prostředí. Protože je dodáván ve škálovatelných nádobách o objemu od 5 do 25 litrů, může chránit různé typy a velikosti autobusů. Nádoby s hasivem jsou v klidové fázi zcela bez tlaku. V případě aktivace, je ze samostatné a hermeticky uzavřené patrony vpuštěn do systému dusík, který z nádoby SV-K vytlačí celý obsah hasiva. Ve vozidle je Forrex rozprašován do jednotlivých rizikových zón pomocí trysek. Po dopadu na povrch, vytváří Forrex ochrannou vrstvu, která vytěsňuje kyslík a brání opětovnému zahoření. Zároveň účinně a afektivně absorbuje povrchové teplo. Proto je předurčen k použití jako chladící medium např. pro Li-Ion baterie v elektrobusech a parciálních trolejbusech . Díky svým unikátním vlastnostem, jde o univerzální hasivo, využitelné k ochraně vozidel s různými typy pohonu. Ve spolupráci s GLASPO TRADE

person rebus  date_range 14.02.2024

Kontrakt na dodávku nového odbavovacího systému pro Montevideo, hlavní město Uruguaye, je pro Mikroelektroniku pokračováním spolupráce s nějvětším místním dopravcem CUTCSA.

V roce 2008 vybavila Mikroelektronika terminály se zařízením na výdej jízdenek tisíc autobusů dopravního podniku CUTCSA. Celý systém je i po 16 letech stále plně funkční a s aktualizovaným SW. Co tedy vedlo dopravní podnik k modernizaci? Není to jen pokrok v technologiích, ale i fakt, že konkurenční odbavovací systémy dodané ostatním dopravcům již nejsou funkční a nemají patřičnou podporu pro úpravy aplikace požadované dopravním odborem místní radnice. Mikroelektronika uspěla ve výběrovém řízení, kterého se účastnila řada globálních firem. Ačkoli nepodala cenově nejvýhodnější nabídku, nakonec byla úspěšná. Kromě toho, že zařízení z Vysokého Mýta plně splňovalo technické požadavky zákazníka, hrály při výběru roli i dobré zkušenosti s předchozím odbavovacím systémem. Zatímco před 16 lety šlo o zařízení Synergy, nyní Mikroelektronika vybavuje vozy zařízením OCC, které známe i u nás. Jedná se o kompaktní terminál řidiče s terminálem cestujícího, který slouží pro tisk jízdenek. Nákup jízdenky probíhá u řidiče. Projekt se úspěšně rozjíždí a již tento měsíc proběhnou FAT testy ze strany zákazníka. Zařízení pro odbavování cestujících od Mikroelektroniky jezdí také v argentinském městě Córdoba nebo v Santiagu de Chile . Zatím nabízíme historické fotografie. Po akceptaci nově dodávaného zařízení v Montevideu ukážeme ty současné.

person rebus  date_range 09.02.2024

Turecký Karsan oznámil milník v autonomní dopravě. Elektrický e-ATAK, který od roku 2022 poskytuje služby veřejné dopravy bez řidiče v norském Stavangeru, je nyní díky své rozšířené trase schopen projíždět tunely. Právě tunely a omezená komunikace s vnějším světem znamenají pro vozidla bez řidiče výzvu.

Při vývoji autonomního autobusu e-ATAK se Karsan spojil se společností ADASTEC, která dodává nejpokročilejší automatizační platformu úrovně 4 pro užitková vozidla. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş: „ Dosáhli jsme důležitého milníku díky špičkové mapovací technologii autonomního e-ATAK. Naši stávající trasu ve Stanvageru jsme rozšířili o semafory, křižovatky a tunel. Tunely jsou velmi náročným testem pro autonomní vozidla kvůli omezeným signálům a osvětlení. S e-ATAK jsme tuto zkoušku zvládli perfektně. Díky tomu se autonomní Karsan e-ATAK stal prvním a jediným autonomním vozidlem veřejné dopravy v Evropě, které projelo tunelem. Tímto významným úspěchem jsme dosáhli dalšího milníku v tureckém automobilovém průmyslu a zároveň jsme opět prokázali průkopnické a vedoucí postavení naší společnosti v oblasti autonomní dopravy. " Transformace pro mobilitu budoucnosti v Karsan začala s e-JEST, prvním plně elektrickým modelem společnosti představeným v roce 2018. Autonomní e-ATAK vyjel na silnice začátkem roku 2021 a nyní je prvním vozidlem v oboru s autonomní technologií úrovně 4. V norském Stavangeru zvládá trasu s křižovatkami, semafory a začal projíždět 800 metrů dlouhým tunelem. Jako první v Evropě. Vozidla bez řidiče se pohybují díky různým senzorům a signálu GPS, jedním z nejnáročnějších míst jsou pro ně jsou proto tunely, kde je komunikace s vnějším světem omezena a vozidla mají potíže se sběrem přesných a spolehlivých dat pro určování vlastní polohy. Karsan e-ATAK Autonomous má mnoho senzorů LiDAR umístěných v různých částech vozidla a mnoho inovativních technologií úrovně 4, jako je pokročilá radarová technologie na přední straně, zpracování obrazu s vysokým rozlišením s kamerami RGB a mimořádné zabezpečení prostředí díky termokamerám. Vozidlo dokáže i bez řidiče zrychlit na 50 km/h za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, zvládá přijíždění k zastávkám, řízení vystupování a nastupování, navádění na křižovatkách, semaforech a přechodech.

person rebus  date_range 08.02.2024

Chytré označníky s technologií E-paper by měly být instalovány zejména v uzlových stanicích a zastávkách v celé metropolitní oblasti Prahy, zatím se zapojilo přibližně 70 obcí, které budou na projektu participovat.

Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) zveřejnila veřejnou zakázku na uzavření Rámcové dohody na dodání a instalaci nízkoenergetických informačních panelů typu E-Paper na vybrané zastávky a nádraží autobusové a železniční dopravy v Pražské metropolitní oblasti (mimo území města Praha). Panely budou informovat cestující o provozu veřejné hromadné dopravy v reálném čase a poskytovat aktuální informace o odjezdech jednotlivých spojů, zpožděních apod. Předpokládaná hodnota zakázky činí 85 milionů Kč v předpokládaném rozsahu 400 ks E-Paperu bez ovládacích tlačítek + 100 ks s ovládacími tlačítky (resp. s možností nejvýše až 600 ks + 200 ks) a poskytování zákaznické podpory. Rámcová dohoda bude uzavřena na čtyři roky a realizace se předpokládá ve 3 etapách. „ Uvedený projekt přispěje ke zvýšení informovanosti cestujících a atraktivitě veřejné dopravy v rámci systému PID ,“ hodnotí Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy a pokračuje: „ Půjde o nízkoenergetické informační panely s technologií E-paper. Panel bude disponovat velikostí 13,3 palce a bude umístěn v horní části označníku. Zobrazovat budou čtyři nejbližší odjezdy s informacemi o čísle linky, směru a cílové stanici, počet minut do odjezdu včetně zpoždění a bezbariérovosti. Poslední řádek mohou využít obce a informovat zde občany .“ První by se měly objevit letos v létě. Chytrý označník bude energií zásobovat set baterií, který zajistí provoz po dobu minimálně pěti let, zpravidla je však jeho životnost o více než 20 % delší. Infopanel, včetně baterií, bude přímo v konstrukci dvoutyčového označníku. Celý projekt počítá s participací měst a obcí na finančních nákladech spojených s provozem (roční poplatek za provoz displeje, který zahrnuje mobilní data, přístup na server, zobrazení dat, pravidelný upgrade systému, technickou podporu, uživatelský vstup obcí s možností zveřejňování informací směrem k veřejnosti). Ke konci ledna 2024 bylo již podepsáno a zveřejněno 66 smluv a dalších 7 smluv bylo schváleno orgány obcí. „ V tuto chvíli je již v projektu chytrých zastávek počítáno minimálně se 400 systémy E-paper ,“ vypočítává Petr Borecký. Projekt bude spolufinancován ze 70 % Evropskou unií (IROP, ITI), z 15 % ze státního rozpočtu a z 15 % z vlastních zdrojů. Jeho maximální hodnota je zhruba 118,1 milionu korun bez DPH.

person rebus  date_range 07.02.2024

Na konci roku 2024 dosáhne provozovatel autobusů HTM v Haagu v Nizozemí plně bezemisního vozového autobusového parku. Uvádí do provozu 95 elektrických autobusů eCitaro. Dalmer Buses má na starosti také vybudování dobíjecích míst: 41 nabíjecích stanic s celkem 122 nabíjecími místy.

Daimler Buses Solutions koncem ledna dosáhla důležitého milníku v jednom ze svých prvních velkých stavebních projektů pro depo elektrických autobusů v Haagu. 100% dceřiná společnost Daimler Buses, založená teprve v létě 2023, elektrifikuje celé autobusové depo HTM, provozovatele veřejné dopravy v regionu Haag a autobusů a tramvají v Haagu. Projekt pokrývá celý „e-systém“, tedy instalaci 41 dobíjecích stanic s celkem 122 nabíjecími místy, správu nabíjení, software a koncepci provozu. Uvedení do provozu je naplánováno na třetí čtvrtletí letošního roku. V rámci celkového balíčku dodá Daimler Buses 95 bateriových městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Nové autobusy e-Citaro a e-Citaro-G začnou nahrazovat od poloviny roku 2024 současné autobusy HTM na zemní plyn staré asi 15 let. V plánu je vytvoření „rychlopruhu“ v depu HTM, umožňující rychlé dobíjení městských elektrobusů během dne pomocí dobíjecích stanic o výkonu 360 kW. Ve večerních hodinách mimo provoz lze energii rozdělit mezi několik autobusů, na nabíjecí stanici se budou přes noc dobíjet až čtyři autobusy výkonem 90 kW. V depu v Haagu bude instalováno celkem 28 dobíjecích stanic schopných současně zásobovat energií 109 elektrobusů. Na dalších třech místech bude instalováno 13 dalších. Daimler Buses Solutions na projektu spolupracuje s společně s místními partnery ABB E-mobility a Batenburg Techniek. Software pro správu nabíjení dodá společně s IVU Traffic Technologies AG. Cílem je zajistit bezproblémový provoz vozového parku elektrobusů s komplexním plánováním a realizací z jedné ruky.

person rebus  date_range 06.02.2024
Reklama
Auto-Bus
Reklama
BUSE
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací