Z mezinárodního Sympozia Mercedes-Benz o veřejné osobní dopravě budoucnosti: Autobus jako správná volba. Projekt EBSF.

Stuttgart, Mannheim (Tisková zpráva) - U příležitosti mezinárodního Sympozia Mercedes-Benz o veřejné osobní dopravě budoucnosti bylo převedeno jedno z prvních „demonstračních vozidel“ evropského výzkumného projektu European Bus System of the Future (EBSF). Na autobusu Mercedes-Benz Citaro tak mají být ověřeny nápady týkající se nových systémů pro cestující. Již při nájezdu na zastávku tak například speciální světelné prvky ukazují cestu pro pohodlný nástup tak, aby se již netvořily „zácpy“ u dveří. V interiéru označují stropní svítidla cestujícím volná sedadla. Tím se zkrátí doba hledání místa a s tím související pohyb v autobusu během jízdy. WLAN, GPS a 230 voltové zásuvky v autobusu umožňují zapojení notebooku apod. Tento autobus by měl již koncem roku 2010 absolvovat v Bremerhavenu testování v městském provozu. EBSF je dosud největší dopravní projekt sponzorovaný Evropskou komisí, jehož cílem je předvést potenciál nové generace městské autobusové sítě. To zahrnuje celkem sedm demonstračních projektů, jako je sedadlo řidiče, řízení energií, komunikace, intermodality, atd., které budou ověřovány v sedmi evropských městech. Za celkové technické, finanční a administrativní řízení projektu EBSFD nese odpovědnost Mezinárodní svaz veřejné dopravy UITP (Union Internationale des Transports Public). Potřebujeme stále více inovačních konceptů pro veřejnou hromadnou dopravu, abychom vyhověli působení globálních megatrendů, jako je rostoucí světová populace, rostoucí urbanizace a změny klimatu. Ty povedou podle odhadu UITP mimo jiné k celosvětovému zdvojnásobení veřejné dopravy. Rovněž výzkum životního prostředí konstatuje rostoucí potenciál městské hromadné dopravy. Analýza firmy SIGMA, zabývající se průzkumem trhu, ukazuje, že městská hromadná doprava na hlavních evropských trzích zasahuje nejen cílové skupiny "Down Market", seniory a děti. Nadprůměrně ji využívají také příslušníci moderní skupiny „Up Market“. Kromě toho se většina cílových skupin nedomnívá, že by se osobní vozidlo a veřejná doprava vzájemně vylučovaly. Ve velkoměstských "avantgardních cílových skupinách" existuje spíše tendence k „inteligentnímu mixu mobility“ mezi individuální a veřejnou hromadnou dopravou. Zpráva "Mobilita v Německu" spolkového ministerstva dopravy tyto změny chování potvrzuje statistikami. Za období 2002 - 2008 byl zaznamenán nejvyšší vzestup v oblasti cyklistické a veřejné dopravy. Veřejná doprava budoucnosti se bude vyznačovat propojením různých dopravních prostředků i dopravců: Například e-kola, sdílení automobilů, železniční a silniční doprava. Některé regiony světa to ukazují již dnes. Klíčová role přitom připadne autobusům. Jednak tvoří již dnes s podílem více než 46 % páteř městské hromadné dopravy. Jednak je bezkonkurenční, pokud jde o bezpečnost, dopad na životní prostředí a udržitelnost, ekonomičnost a flexibilitu. Německé ministerstvo životního prostředí vypočítalo pro zájezdové autobusy průměrnou spotřebu 1,4 litru nafty na osobu a 100 kilometrů, což odpovídá 31 g CO2 na osobu. Autobus je tak jasným „vítězem v oblasti emisí“, daleko před železnicí, osobním vozidlem a letadlem: to platí i pro městské autobusy v MHD. K udržitelné mobilitě přispívají úsporné systémy pohonu, které jsou dnes v autobusech v sériové nabídce nebo v testování: Autobusy s dieselovou technologií BlueTec, městské autobusy s motory na zemní plyn, diesel-hybridní autobusy, stejně jako bezemisní hybridní autobusy s palivovými články. Testuje se rovněž použitelnost alternativních paliv v autobusech. Kladné body sbírají autobusy také v oblasti ekonomičnosti provozu a flexibility. Dnešní autobusy s různými typy pohonů přinášejí dopravní užitek již s pořízením prvního vozidla. Na druhou stranu lze se stejnými autobusy vybudovat vysoce efektivní dopravní systémy, například Bus Rapid Transit (BRT), přibližně s desetinovými náklady ve srovnání s dopravními systémy vázanými na kolejová vozidla. Systémy BRT se skládají z jednoho nebo více vlastních jízdních pruhů, na nichž jezdí autobusy ve vysoké frekvenci a na které je navázáno několik přípojných tratí. Přibližně stovka dopravních systémů založených na autobusech je již dnes vynikajícím příkladem úspěšných řešení dopravy. Například v Bogotě (Kolumbie), Nantes (Francie), nebo v Istanbulu (Turecko). V plánu je nyní po celém světě dalších přibližně devadesát projektů BRT. Tyto projekty v oblasti infrastruktury přinášejí udržitelnou mobilitu, hospodářský růst a enormní zvýšení kvality života. Ve střednědobém horizontu to znamená obrovský potenciál pro výrobce autobusů a dodavatele v celé šíři infrastruktury. Takové systémy autobusové dopravy si získávají své cestující atraktivní nabídkou, pohodlím i kvalitou a odlehčují tak přetíženým městským centrům. V Istanbulu tak využívá každodenně místní „Metrobus“ 750 000 cestujících, kteří těží z obrovské časové úspory ve srovnání s individuální dopravou. Také příklady z Nizozemska a Německa prezentovaly na Sympoziu Mercedes-Benz, jakých vynikajících provozních výsledků dosahují dopravní podniky moderní městské hromadné dopravy díky zvýšené kvalitě. Společnost Qbuzz (Nizozemsko) získala díky zvýšení kvality dopravy nové linky a koncese. Při úsilí o kvalitu je přitom kladen důraz zejména na řidiče, protože ten přímo zastupuje firmu vůči cestujícím. Dalším aspektem je transparentnost organizace Qbuzz, která poskytuje zákazníkům absolutní přehled o dopravním podniku, pokud si to přeje, pak dokonce i online, aby se mohl informovat o aktuálních linkách. Za třetí souvisí s kvalitou i sedm "slibů zákazníkům Qbuzz." Ty sahají od dodržování jízdního řádu přes služby řidiče až po "záruku vrácení peněz". Německý dopravní podnik Spillmann se zaměřuje především na atraktivitu a vybavení vozidel. Celkovou koncepci tvoří filozofie, která začíná dlouho před nástupem zákazníka. Kombinace moderních technologií, kvalitních komponent zařízení a služeb zákazníkům, případně vyřizování jejich přání a stížností, vedla k úspěchu a veliké oblibě jednoho z nejmladších vozových parků ve veřejné dopravě. Počet cestujících se neustále zvyšuje, vandalismus se vyskytuje jen vzácně. Unikátní koncepce osvětlení vedla v kombinaci s vybavením k vysokému stupni spokojenosti zákazníků, který je měřitelný a má prokazatelně pozitivní účinky. Zvláštní "pochodně" v interiéru, LED žárovky, osvětlená podlaha, zábavní systémy a zohledňování přání zákazníků - to vše jsou investice, které se z hlediska dopravního podniku vyplatí. Názvy autobusů jako „Metro Lounge“ a „City Lounge“ naznačují již zvenčí, jaká bude MHD společnosti Spillmann pro cestující: příjemná, relaxační a atraktivní. Komfort a přitažlivost jsou v centru pozornosti také při vývoji budoucí generace autobusů. To platí pro sedadlo řidiče s odpovídajícím výhledem i pro pohodlí sedadel, klimatizaci, světlost a příjemnost prostoru pro cestující. Skončí doba vozidel zaměřených výhradně na funkčnost. Moderní, atraktivní a dynamické plochy nastupují rovněž u městských autobusů. Stejně atraktivní je rostoucí komfort v oblasti informování, a to jak pro provozovatele, tak také pro cestující i řidiče. Díky napojení autobusů na WLAN a GPS se například turista dokáže zorientovat pomocí svého smartphonu i ve velkém městě, a to bez cizí pomoci. Prostřednictvím systémů řízení vozového parku jsou řidič a provozovatel vždy v přímém kontaktu a mohou si bez problémů vyměňovat a vyvolávat informace. Heslem pro další rozvoj bezpečnosti u městských autobusů jsou ochrana proti nárazu pro řidiče a bezpečnostní kabiny, dále pak ESP i pro městské autobusy. Aspekty udržitelnosti ženou vývojáře neustále vpřed směrem k inovačním pohonům, palivům a materiálům a přenášejí tyto prvky až do výrobní fáze. Nové vývojové metody přitom od samého počátku zajišťují kvalitu a spolehlivost sériových vozidel. Dynamika technického rozvoje veřejné dopravy jasně ukazuje, že autobus má po 115 letech historie svůj skutečný zlatý věk teprve před sebou. Realizace trvale udržitelné mobility, pohodlí, modernosti i atraktivity veřejné dopravy je také závislá na ekonomických možnostech veřejného sektoru, provozovatelů a v neposlední řadě také uživatelů. Autobus nabízí maximální míru ekonomičnosti, od pořizovacích nákladů přes nároky na infrastrukturu, dostupnost a spolehlivost až po náklady životního cyklu. Výrobci vozidel zde investují své specifické odborné znalosti z oblasti autobusové dopravy a neustále vyvíjejí vhodné služby: Příkladem jsou servis a servisní služby jako "bezstarostné" balíčky, inovační systémy řízení vozového parku, jako jsou BusFleet, školení řidičů, mimo jiné v oblasti bezpečné jízdy a hospodárnosti. Pokud se zabýváme městskou hromadnou dopravou budoucnosti, nesmíme zapomínat na interakci se zákazníky, mladými cestujícími i se starší generací. Sympozium Mercedes-Benz k tomuto tématu přináší nové nápady. Odborníci vycházejí z toho, že mobilní telefony stále více působí jako vyhledávače tras a zároveň slouží jako jízdenka. Automaty tak namísto toho nabídnou více zábavy. Cestující se identifikuje prostřednictvím mobilního telefonu a následně bude přivítán. Objeví se informace o jeho předplatném i personalizované menu. Systém zobrazí jeho poslední cílové stanice a důležité zastávky. To by často jako výběr mohlo stačit, protože většina lidí jen zřídka mění svůj cíl cesty. Po provedení výběru se vytvoří plán sítě a nabídne se několik tras směřujících k cíli. Ke každému spojení si může zákazník prohlédnout další podrobnosti i stanice, na kterých může přestoupit z autobusu na Car2go nebo si pronajmout kolo. Poté, co si vybral svou trasu, může informovat o své cestě své přátele prostřednictvím Facebooku, Twitteru nebo podobných služeb a sítí. Informace o jízdě a jízdenka se převedou na jeho mobilní telefon a cesta může začít. TZ Daimler

proběhlo 28.9.2010 v Katovicích.

Fórum proběhlo za přítomnosti významných zástupců polské strany i českého velvyslanectví. Z oblasti nejvyšších představitelů telematiky na obou stranách to byl Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku (ITS&S) a Jerzy Mikulski, prezident Polského sdružení pro dopravní telematiku (PSTT). Úvodní přednášku přednesla Alica Kalašová ze Žilinské univerzity. Tématy fóra byly např.: Telematika a dopravně inženýrské plánování, Systémový přístup k návrhu a realizaci telematických řešení a služeb, Zkušenosti uživatelů, Informační a řídící systémy v dopravě a Telematika ve veřejné dopravě. Program, archiv přednášek (CZ + PL) a fotogalerie

První část materiálu Zdeňka Sýkory o strojcích, které se pokoušely prorazit i u nás.

Materiál vyjde ve dvou částech - ve druhé bude postupně obrazem vysvětlleno, jak strojek funguje. Společnost T.I.M.- Ticket Issue Machine (TIM) začala s výrobou strojků kolem roku 1931.Podle všeho byl TIM velmi úzce spjat se společností Neopost, která se zabývala výrobou frankovacích strojů, z nichž pravděpodobně převzal červeno-oranžový inkoust pro tisk. Vznik údajně souvisel s žádostí společnosti Underground group (vlastnící dopravu v Londýně) na přenosné zařízení pro výdej jízdenek. TIM posléze dostává zakázky od regionálních dopravců (Haslingden, Lancashire). Velice oblíbeným se stal ve Skotsku. Továrna, která byla původně v Londýně, se velice záhy (neznámo přesně kdy) přestěhovala do Cirencesteru. První model byl TIM Standard, po válce označován jako TIM 12. Tento model byl vhodný na krátké vzdálenosti a výrobce ho doporučoval pro MHD. Dokázal tisknout až 12 pevně daných nominálních hodnot na "telefonním" voliči a 6 druhů jízdenek zadávaných pomocí páčky pod voličem ceny (bližší popis dále). Na konci 30. let přichází na trh model TIM Major, určený pro dálkovou dopravu. Tento strojek měl pro nastavení ceny opět "telefonní" číselník (pro tuto firmu do 60. let typické) na 12 hodnot a pod ním ještě 2 páčky pro další 4 a 2 hodnoty. Toto vycházelo z anglického systému rozdělení libry (1 libra byla 20 šilinků, jeden šilink byl z 12 pencí a jedna pence z dvou půlpencí). Nejvyšší hodnota, která šla nastavit, byla tedy 4 šilinky, 11 a půl pence, nejmenší pak půl pence. Nulovou jízdenku strojek nedokázal vytisknout. Druh jízdného se nastavil na boku strojku. Nejstarší strojky byly vybaveny nožem na ořez jízdenky, ale brzo byl nahrazen jen zoubkovaným plátkem, stejně jako měl Setright. Během války byla výroba zastavena. Po válce byl strojek revidován, neboť čelil velice tvrdé konkurenci z firem Bell Punch Ultimate a Setright, který právě uváděl na trh svoji řadu "Speed Machine", u nás později SMB-MkII. Přidružená společnost Ticket equipment, Ltd. vyráběla pro London Transport strojek Gibson A 14. Gibson byl založen na myšlenkách fungování strojku TIM, což bylo někdy v pol. 50. let. Tyto strojky vydržely v provozu do cca roku 1993 u London Transport. Na nějaký čas se TIM spojil s firmou Mycalex, zabývající výrobou gumových součástí pro vozidla. 60. léta jsou pro firmu těžká a proto vyrábí co se dá, dokonce i vysoušeče vlasů. V polovině 60. let je nahrazen klasický "telefonní" volič nahrazen páčkami. Např. dle prospektu z roku 1975 je možno sestavit nejvybavenější strojek tak, že např. v decimálních měnách tiskne max. 49.90 po 0.10,- dané měny, nebo 9,95 po 0,05. Strojky tiskly cenu, druh jízdného, datum (ddmmrr), linku (3 čísla, písmena) ne vždy bylo využito, čtyřmístné číslo jízdenky, nástupní zastávku, číslo strojku, jméno dopravce, případně stručné informace o použití jízdenky. Na zvláštní přání bylo možno jakýkoliv model upravit tak, že např. u modelu Standard byl druh jízdného přemístěn před nástupní zastávku, případně bylo možno na toto místo umístit raznici pro natištění času výdeje jízdenky, odstupňováno po 10, 15, 20 nebo 30 min. Roku 1979 firma kupuje práva na výrobu holandského strojku, který prodává pod názvem TimTronic. Jenalo se o první úspěšně prodávaný elektronický strojek na výdej jízdenek. Roku 1981 byla výroba prodána společnosti Almex Control systems Ltd. Společnost Control systems dříve koupila Setright Registry, Bel Punch Ultimate, aby se později stala součástí Almexu. Pro AB Almex byl TIM jedním z největších konkurentů. Strojky TIM byly velice populární pro svoji jednoduchost, vyskytovaly se v celém světě, ale hlavně v Británii byly oblíbenější než Setright. TIM byl dokonce využíván v kantýnách, pro výdej vstupenek do divadel, lázní, dokonce i na Wimbledon, pro tisk poštovních známek, při výdeji parkovacích lístků, lístků na trajekt, apod. Jeho využití bylo všestranné. Slyšel jsem, že byl původně vynalezen právě pro účely kantýn a jeho využití v dopravě bylo až pozdější. Zatím všechny strojky, případně jejich výrobci,o kterých jsme se zmiňovali, měly velmi mnoho společného s ČSSR. I TIM má v historii Československa své místo a to dokonce dvakrát. Poprvé, v roce 1948, je v prvním čtvrtletí objednaly Západomoravské elektrárny pro tehdy zaváděné trolejbusy do Jihlavy. Bylo objednáno 10 kusů i s podstavci pro uchycení v pokladně průvodčího. Bohužel bližší informace k jejich dodání nejsou, ani to, že by byla objednávka stornována. Ve stejné době o ně projevilo zájem i Ředitelství státníh drah Brno, kde měl na začátku dubna 1948 propagační přednášku ředitel anglické továrny. Opět více informací není zatím k nalezení. Podruhé, nyní už v ČSSR se objevují na začátku 70. let, konkrétně z ČSAD Plzeň je dochováno i několik fotografií z předváděcí akce po ČSSR. V předváděcím autobuse byla vystavena veškerá technika pro odbavování cestujících. Zdeněk Sýkora Návštěva prezentační výstavy firmy TIM v autobuse Leyland v Plzni v roce 1973

Z návštěvy na Fakultě aplikovaných věd Západočeské univerzity. Dialog cestujícího s počítačem.

Katedra kybernetiky Fakulty aplikovaných věd (FAV) Západočeské univerzity (ZČU) se dlouhodobě věnuje tématice řečových technologií a umělé inteligence a s výsledky úsilí školy se může setkávat i veřejnost. Problematika řečových technologií řeší několik klíčových úloh. Nejdůležitějšími z nich jsou počítačové rozpoznávání a počítačová syntéza řeči. Pod počítačovým rozpoznáváním řeči si lze jednoduše představit automatický přepis mluvené řeči do psané podoby. Oblastí, kde je aplikace používána či se s jejím využitím počítá, je více. Záznamy slouží např. ve zdravotnictví, kde ve spolupráci vždy s konkrétním oborem (je třeba zpracovat specifický slovník oboru) používají hlasové záznamy převedené do písemné formy lékaři např. u popisu snímků. Na vlastní oči se s technologií můžeme seznámit v přenosech z Poslanecké sněmovny (ČT24) - titulky podle hlasových výstupů se online přepisují do teletextu. Ze strany sluchově postižených je velký zájem o online titulkování „živých“ diskusních pořadů. Tady je zpracování složitější, neboť v diskusi mohou mluvit řečníci najednou, hádat se apod. Řešením jsou tzv. stínoví mluvčí, což jsou speciálně vycvičení „překladatelé z češtiny do češtiny“. Stínový mluvčí poslouchá dialog a klidným hlasem jej přemlouvá do počítače, a to tak, aby byl co možná nejlépe zachován sémantický obsah tohoto dialogu. Počítač pak z jeho řeči vytváří automaticky titulky, které bude možné u některých pořadů ČT v krátké době opět naladit na teletextu. Univerzita školí pro práci stínových mluvčích několik pracovníků ČT a též malý tým složený převážně ze studentek Filosofické fakulty ZČU. Mediálně známé je využití automatického rozpoznávání řeči i při přepisu mluvených vzpomínek účastníků holocaustu v rozsáhlém celosvětovém projektu, na jehož řešení se pracovníci katedry kybernetiky ZČU též podíleli. Druhá klíčová úloha řečových technologií je syntéza řeči z psaného textu. Za úplně vyřešenou je považována srozumitelnost, řeší se přirozenost počítačem vytvářené řeči. K těmto účelům řečníci namlouvají texty ve studiu tak, aby pak počítač mluvil co nejpodobněji přirozené lidské řeči. I tady je kromě hlasů automatických telefonních ústředen překvapivě zákazníkem televize. U starší generace je poptávána služba "počítačového čtení titulků" - tedy náhrada původní zvukové stopy, kde dialog je „doprovázen“ hlukem, hudbou apod., což mnohým divákům velmi ztěžuje nerušené sledování děje. Takovéto "hlasové titulky" navíc vyhovují z právních aspektů a jsou samozřejmě levné. Pokud je možno převádět řeč a psaný text navzájem, je tu možnost vytváření hlasových dialogových systémů, což jsou systémy umožňující obousměrnou komunikaci člověka s počítačem. Dialogové systémy řeší na Katedře kybernetiky Centrum aplikované kybernetiky. Vývoj se datuje od roku 2000. Na počátku byly "tuhé" dialogy, kdy počítač dával prostřednictvím nápovědy člověku na výběr z velmi omezené množiny slovních povelů a vyžadoval konkrétní odpovědi. Slova a fráze byly předem jasně definovány. Vyšší úrovní dialogu je rozhovor tak, jako by probíhal člověka s člověkem. Počítač vyhodnotí dotaz, jak ho klade člověk člověku a pokud neporozumí nebo dotaz neobsahuje vše, co je třeba, trpělivě se snaží v přirozeném hlasovém dialogu dobrat zadání. I v době internetu a sms zpráv stále existuje velká skupina lidí, kteří si o informace telefonují. Tady je možno odbavit většinu tazatelů při napojení na databázi informací právě počítačem a lidského operátora pak použít jen v mezních situacích. Další úrovní komunikace pak mohou být smíšené volby, kdy dotaz je hlasem, odpověď textem ap. Praktická demonstrace "Nádraží - hlasový dialogový systém" je umístěna na www.youtube.com Informace BUSportálu laskavě poskytli Josef Psutka a Jan Švec z Katedry kybernetiky FAV ZČU v Plzni. Dagmar Braunová

společnost APEX ve spolupráci s ROPID. Záběry a informace z uvedení do zkušebního provozu 6.10.2010. Technické údaje.

Doplňujeme informacemi (pan): Zajímavým parametrem vysoce svítivého LCD displeje je svítivost 1000 cd/m2 a kontrast 1000:1. Obrazovka je kryta speciálním třívrstvým bezpečnostním sklem. Označník je vybaven i hlasovým modulem - výstupem, a to pro potřeby nevidomých, což bylo zástupcem ROPID předvedeno v praxi. Po spuštění čte příjemný ženský hlas řádek po řádku tj. to, co je na displeji, pokud to nevidomý opět přes svoji "krabičku" nevypne. V označníku je umístěn reproduktor. Přijímač signálu GPS je "schován" za piktogramem autobusu (včetně všech vodičů, antény atd.) Na označník budou brzy doplněna čísla autobusových linek, pro které je označník určen. Na zastávku zajíždějí linky příměstské PID 335, 337, 339, 444, 461 dopravce Veolia Transport Praha. Zastávka je obousměrná, proto označník v elektronické i papírové podobě informuje o odjezdu linek z Prahy, ale i do Prahy a je tak jen jeden. Pro linky 335, 444 a 461 je to zároveň nástupní a výstupní konečná zastávka. Další podrobnosti k označníku Jako zobrazovací prvek označníku je použit vysoce svítivý LCD displej o velikosti úhlopříčky 19“ s 11 řádky informací o odjezdech. Barvou písma a nebo podkladu lze odlišit různé typy spojů. Počet zobrazovaných řádků souvisí s velikostí zobrazovaného písma a lze jej dálkově měnit. V případě potřeby zobrazit větší počet odjezdů je možno zmenšit fonty a zvětšit počet řádků. Na horním řádku je zobrazován přesný čas. Na dolním okraj idispleje lze formou rolujícího nebo běžícího textu zobrazit aktuální zprávy. Označník je připojen kabelem k síti 230V/50Hz, připojení k internetu je bezdrátově (WiFi ). Data i řídící software panelu lze měnit z libovolného místa s připojením na Internet (se znalostí IP adresy panelu). Nastavování textu pohyblivého řádku (popř. dalších textů podle skutečné softwareové konfigurace nebo grafického obrazce) se provádí pomocí HTTP klienta (PC s internetovým prohlížečem). Jízdní řády se v tomto případě aktualizují automaticky s využitím serveru CHAPS. Ze sítě Internet je také pravidelně synchronizován reálný čas panelu. Je- li dopravce vybaven systémem sledování skutečné polohy jednotlivých vozů (např. systém RIKOS ), může panel zobrazovat reálné odchylky (zpoždění) od pravidelného jízdního řádu. Z TI APEX

prezentovala svůj kompletní sortiment. Vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy.

Ve své expozici Mikroelektronika prezentovala svůj kompletní sortiment palubních počítačů, validátorů, označovačů, automatů na výdej jízdenek a dalších zařízení. Největším lákadlem byla kompletní vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy, která zahrnovala nejen vozidlová zařízení, ale i multifunkční terminál pro prodej jízdenek, dobíjení karet s mnoha dalšími předprodejními službami. Návštěvníci si mohli vyzkoušet dobití bezkontaktní karty nebo nákup časového kupónu, samozřejmě za zapůjčené peníze, a následně si kartu otestovat na vozidlovém odbavovacím systému. Ten tvořil terminál řidiče TR 01 propojený s palubním počítačem a dva validátory. Jeden pro validaci karet a tisku stvrzenky Cardman a také kombinovaný validátor Camel Combi, který sloužil i pro označování papírových jízdenek. Celá sestava umožňovala vyzkoušet si, jak v praxi funguje systém Check-In/ Check-Out včetně takových detailů, jako je například otevírání a zavírání dveří, které funkci daného systému rovněž ovlivňují. "Pro odlehčení celé prezentace byl na stánku i validátor s tiskem dokladů, který výjimečně nesloužil k odbavování. Návštěvníci si na něm mohli vyzkoušet multimediální interaktivní a snad i zábavný kvíz z oblasti veřejné dopravy. Odměnou byla poukázka na jedno točené plzeňské pivo. Podle předpokladů to byl jeden z mála exponátů, který si mnoho našich návštěvníků přálo vyzkoušet opakovaně. To potvrzovala i bohatě dimenzovaná, avšak po výstavě značně opotřebovaná papírová rolička uvnitř validátoru," dodává Marek Simon ze společnosti Mikroelektronika. TZ Mikroelektronika

Vnější vozidlové informační panely, vnitřní informační panely a systém hlášení informací přináší cestujícím rozšíření služeb a zvýšení kvality.

Díky informačnímu systému mají cestující pohodlný přístup k informacím, na jejichž základě mají možnost plánovat a optimalizovat zamýšlenou cestu. Vnější vozidlové informační panely poskytují cestujícím informace o lince a směru cesty a tak jednoznačně identifikují vozidlo. Vnitřní informační panely přinášejí cestujícím ve vozidle rozsáhlé informace o průběhu cesty, zastávkách, tarifních zónách, přestupech, informace reklamního charakteru apod. Systém hlášení informací doplňuje a rozšiřuje vizuální část informačního systému. Vozidlový informační systém nabízí samostatnou funkci, která pomáhá získat informace zrakově postiženým cestujícím o identifikaci vozidla přes vnější reproduktor vozidla. Informační panely jsou tvořeny segmenty vysoce svítivých LED diod nebo LCD panelů. Vysoká svítivost používaných diod a LCD panelů společně s automatickou regulací jasu zabezpečuje velmi dobrou čitelnost při denním i nočním provozu. Tabule jsou ovládány prostřednictvím palubního počítače. SW WINADO umožňuje definovat širokou škálu možného zobrazení údajů na panelu. Automatizace informačního systému ve vozidle je podpořena systémem GPS, který zajišťuje distribuci informací na správném místě. Součástí SW WINADO je i grafický editor, pomocí kterého je možné nejoptimálněji využít plochu zobrazení. Při provozu panelů v grafickém režimu je možná tvorba vlastních textů. Samozřejmostí je výběr z mnoha fontů písma a ikon. TZ EM TEST

prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů.

Na veletrhu Innotrans v Berlíně měla společnost Bustec vlastní stánek. Bustec prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů: např. provedení dvoumonitorového TFT-LCD zařízení, kdy je 1 monitor rezervován pouze pro dopravní informace a druhý pro doplňkovou reklamu. Takové zařízení Bustec dodal v letošním roce např. do nových autobusů dopravního podniku VER Ennepetal v Německu. Žhavou novinkou pak bylo širokoúhlé TFT-LCD zařízení pro dopravní informace o průběhu celé linky koncipované tak, aby mohlo být dodáváno v oboustranném provedení - z vnitřní strany průběh trasy na TFT-LCD monitoru, z vnější strany číslo linky, cíl, nácestné zastávky zobrazený na LED informační matici. Oboustranné provedení bude samozřejmě koncipováno do interiérů vozidel dle konkrétního typu. Posledním novým produktem prezentovaným společností Bustec je plně barevný vnější LED panel pro zobrazení linky, cíle a nácestných zastávek. Toto zařízení se začíná uplatňovat u některých dopravců v západní Evropě a Severní Americe. TZ Bustec

Další aplikace informačního systému společnosti Bustec.

Po představení TFT-LCD zařízení řízeného z USV-C u Probo Bus Beroun společnost Bustec uvedla do provozu toto zařízení i v kombinaci se strojkem EM126i Mijola u dopravce ČSAD Semily v rámci MHD Turnov, kde od minulého týdne poskytuje kompletní dopravní informace cestujícím ve vozidle. TI Bustec TFT-LCD zařízení v ČR pro dopravní informace řízené z USV-C ... Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty.

představila společnost Bustec na DOD v Probo Bus v Králově Dvoře 11.9.2010. Společnost se představí i na InnoTrans v Berlíně.

Systémy poskytované společností Bustec jsou založeny na technologii vysoko-svítivých LED (vnější LED panely), moderní TFT-LCD monitorové systémy jsou vybaveny řídícími počítači s pasivním chlazením. Všechna zařízení firmy Bustec jsou vybavena moderními komunikačními sběrnicemi. Kromě v minulosti rozšířeného IBISu a RS485 se nově jedná o rozhraní Ethernet. TFT-LCD zařízení je určené do interiéru vozidel a poskytuje citlivým způsobem dopravní informace cestujícím: o lince, cíli, příští zastávce, následujících a nácestných zastávkách, o čísle pásma, času a možnosti přestupů. K dispozici jsou také doplňkové informace i časově a místně vázané ke konkrétním linkám, zastávkám…. V případě využití audio výstupu je možné zařízení využívat současně i pro akustické vyhlašování zastávek. Bustec TFT-LCD zařízení je schopno nahradit tři samostatná aktuálně používaná zařízení ve vozidlech (vnitřní LED panel, zobrazovač času a pásma, digitální hlásič zastávek) a současně rozšiřuje informační možnosti. Cestující tak může sledovat pouze jedno zařízení, kde najde veškeré dopravní informace. Bustec TFT-LCD info systémy jsou pouze pasivně chlazeny, cestující a řidič nejsou proto obtěžováni během provozu žádným hlukem ventilátorů. Z provozního hlediska jsou zařízení Bustec zcela bezúdržbová. Grafická podoba zobrazení je individuálně nastavitelná pro každého uživatele. Přeprogramování systému lze realizovat individuálně přes USB slot, případně bezdrátově pomocí W-Lan. Z hlediska obsahu dopravní informace jsou Bustec TFT-LCD zařízení i informační LED panely homologovány společností Ropid pro vozidla v rámci Pražské Integrované Dopravy (PID). V rámci pilotního projektu byl Bustec TFT-LCD info panel řízený z odbavovacího systému USV-C uveden do provozu u společnosti Probo Bus v rámci Dne otevřených dveří 11.9.2010. Jedná se o českou premiéru, kdy je toto moderní zařízení pro dopravní informace řízeno v reálném provozu z USV-C. V následujících dnech proběhnou instalace Bustec TFT-LCD zařízení i u dalších českých dopravců. Okolo 500 TFT-LCD info systémů firmy Bustec je v provozu u německých dopravců. Technické novinky společnosti Bustec budou představeny v rámci expozice na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně ve dnech 21.-24.9.2010 v hale č. 4.1. - 223. Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty. Bustec v datech 1995 - vznik společnosti Bustec production s.r.o. (pod původním jménem Temp Metal s.r.o.) 2008 - vyvinut informační systém Bustec pro vozidla veřejné dopravy, založení společnosti Bustec Infosysteme GmbH 2009 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na zahraničních trzích, založení společnosti Bustec s.r.o. , certifikace dle ISO 9001:2001, představení informačního systému Bustec na výstavě UITP ve Vídni 2010 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na českém trhu, recertifikace dle ISO 9001:2009, představení informačního systému Bustec na Autotecu v rámci instalace na vozidle Crossway, homologace Bustec LED informačních panelů společností ROPID pro vozidla v rámci PID, schválení Bustec LED panelů Sjednocenou organizací nevidomých a slabozrakých ČR (SONS), homologace Bustec TFT-LCD zařízení společností ROPID pro vozidla v rámci PID, uvedení do provozu Bustec TFT-LCD zařízení řízeného z odbavovacího systému USV-C TZ Bustec