na Karlově.

Nové depo přináší novinku i pro zaměstnance, především výpravčí a řidiče, kterým usnadní práci a ušetří čas při manipulaci s vozidly uvnitř depa. Ve vozovně je totiž namontován moderní systém pro automatické stavění výhybek a řízení pohybu trolejbusů. Systém byl kompletně navržen a vyroben firmou Elektroline a.s. Centrem systému je řídicí počítač a k němu připojený počítač dispečera (výpravčího). Na monitorech uvedeného počítače je vizualizovaná aktuální poloha každého trolejbusu s jeho inventárním číslem. Provoz trolejbusů, který probíhá na základě předem připravených plánů uložených v řídicím počítači, je plně automatický. Dispečer řeší pouze nestandardní situace, jako je vadný vůz apod. V těchto případech má možnost prostřednictvím počítače do řízení zasáhnout. Pro komunikaci mezi řídicím systémem depa a trolejbusy se používá radiový komunikační systém VETRA, který je již používán pro automatické stavění výhybek ve městě a všechny trolejbusy jsou jím již vybaveny. Řidič trolejbusu se při pohybu po depu řídí návěstidly, která jsou umístěna v důležitých bodech. Tímto způsobem je zaveden až na cílové parkovací místo trolejbusu, a to trasou např. přes mycí stroj nebo přes pracoviště denního ošetření. Trolejové výhybky jsou vozidlu nastavovány automaticky. Podobně je trolejbus automaticky veden z depa při výjezdu. Pro informaci řidiče o aktuální poloze jemu přiděleného trolejbusu při nástupu do směny je instalován další počítač s funkcí “vyhledat trolejbus podle evidenčního čísla“. Výhodou řídicího systému je zrychlení provozu trolejbusů, zlepšení orientace řidičů při pohybu po depu a evidence pohybu trolejbusů pro statistické účely. Obdobně moderní a plně automatický systém pro trolejbusové depo nebyl doposud v České republice a ani jinde na světě instalován. Viz Informační magazín Plzeňských městských dopravních podniků Dopravní novinky 2014 Záběry ze 7. a 10.6.2014:

Odjezdový panel - největší vyrobený Bustecem - společnost dodala do Dopravního podniku města Pardubic.

Oboustranný informační panel je umístěný na Masarykově náměstí. Je to největší panel, který společnost Bustec vyrobila. Informační panely jsou součástí informačního systému vozidel hromadné dopravy pro zobrazování zpráv o linkách, jejich cílových zastávkách, časech odjezdů a nástupištích, jako i o jejich změnách (zpoždění, upozornění na změnu standardního nástupiště apod.). Nedílnou součástí informačního pole je zobrazení přesného času. O jiných důležitých skutečnostech směrem k cestujícím je možné informovat také graficky zobrazením obrazových informací nebo jejich sekvencí. Panely tedy umožňují zobrazovat statický nebo pohyblivý text i obrazy. Základní částí odjezdových LED panelů je hlavní informační pole (256 x 264 diod v rastru 7,6 mm) pro zobrazování všech údajů o spojích. Počet řádků je definován na maximálně 22 s tím, že lze jej snížit při současném proporcionálním zvětšení výšky řádků (písma), resp. mezer mezi řádky. Z tohoto počtu se spodní 2 řádky rezervují pro textová sdělení pro cestující veřejnost (změny tras, mimořádné události apod.). V horní části napravo je zakomponováno informační pole, zobrazující čas. Součástí panelů je i akustická část pro všeobecnou informovanost cestujících a přijímač pro nevidomé. Na tomto dopravním uzlu je zobrazeno cca 1300 spojů za 24 hodin. TZ Bustec

založené na odbavení cestujících pomocí palubního počítače EPIS 5 FCC. Systém je nasazen v provozu ve vozidle v rámci IDS Plzeňska.

Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. (Herman) -připravila nové pojetí zapojení vozidla pro veřejnou linkovou dopravu založené na jim vyvinutém palubním počítači s odbavením cestujících EPIS 5 FCC (EPIS – Elektroakustický Palubní Informační Systém). Takto zapojený informační a odbavovací systém vozidla, který se skládá i z dalších komponent společnosti Herman, je nyní v provozu v Integrované dopravě Plzeňska, a to u dopravce Autobusová doprava Miroslav Hrouda ve Zbiroze (vozidlo je zároveň využíváno jako výukové pro autoškoly). Záběry vozu před kompletací systému: Autoškoly na Rokycansku a Plzeňsku mají k dispozici nový Crossway Ivo Hermana jsme se zeptali: V čem je novost pojetí tohoto systému? Novost pojetí spočívá v tom, že jako řídicí prvek je použita pouze jedna univerzální vozidlová řídicí jednotka, a to zmíněný palubní počítač s odbavením cestujících EPIS 5 FCC, který v sobě obsahuje další standardně dodávané externí komponenty (GPS, GSM modem, digitální hlásič, tiskárnu lístků, apod.). Dále se zde jedná o optimalizované propojení jednotlivých komponentů ve vozidle – je použita sběrnice „rychlý IBIS“ pro efektivní komunikaci s LED panely a sběrnice ethernet pro vnitřní LCD panel. Optimalizováno je také řízení systému z dispečinku a jiných dohledových systémů, tj. přímý přístup textů či obrázků z dispečinku na LCD či LED panely vozidla. Co v sobě integruje vozidlová řídicí jednotka EPIS 5 FCC? Součástí EPIS 5 FCC je výkonná řídicí jednotka – 1 GHz, 1 GB RAM s úložištěm dat 8 GB. Odbavení cestujících je zajištěno tiskárnou s dlouhou životností, barevným vysoce svítivým zákaznickým displejem, čtečkou BČK se standardy Mifare, Desfire, NFC, emulované karty, apod., kapacitním dotykovým LCD terminálem řidiče o velikosti 10,4“. K dispozici je mnoho komunikačních rozhraní - IBIS, rychlý IBIS, RS 485, Ethernet, GPRS/UMTS, WiFi, CAN. Jednotka je též vybavena nezávislým 4-násobným digitálním hlásičem s výkonnými zesilovači do vozu, vně vozu, k řidiči a k cestujícímu. Má integrovaný mikrofonem pro hlasovou komunikaci s dispečinkem. Implementováno je sledování polohy dle GPS a další funkce. "Systém je certifikován pro použití v odbavení a prodlužování kupónů Plzeňskou kartou, zvládá kilometrické odbavení, různé ceníky, zajížďky, návaznosti, spoje na zavolání, apod. Současně se dokončuje komunikace na dispečink IDS dle požadavků organizátora veřejné dopravy. Jeho vlastností je odbavování dle GPS v souvislosti s dveřními kontakty. Nyní připravujeme certifikaci i pro jiné IDS a dopravce, " doplňuje Ivo Herman ze společnosti Herman. Součástí tohoto informačního systému vyrobeného kompletně firmou Herman jsou moderní vnější informační LED tabla řady VLP (Vehicle LED panel). V tomto případě se chovají dle standardů IDP a zobrazují „nedeformované“ české znaky a používají dynamickou změnu velikosti fontu podle délky zobrazovaného textu, tj. panel sám zvolí optimální velikost použitého fontu pro zobrazení tak, aby maximálně využil aktivní plochu panelu a text byl dobře čitelný. Panely komunikují po sběrnici v protokolu tzv. „rychlý IBIS“, který používá standardní rozvody a rozhraní sběrnice IBIS, ale komunikační rychlost je 19,2 kbit/s a sběrnice je plně osmibitová. Umožňuje tak do panelů zasílat i obecné obrázky a znaky přímo z dispečinku, např. dle kódování CP-1250 či abecedou UTF-8. Komunikační protokol na vnější LED panely je obdobný jako protokol určený pro řízení zastávkových LED panelů na dopravních terminálech, což zjednodušuje činnost dispečinku. LED panely umožňují nízké provozní náklady a dlouhou životnost. U zobrazovacích vnějších LED panelů jsou využity principy regulace napětí na LED diodách, což snižuje celkovou spotřebu panelu téměř na polovinu oproti běžně používaným řešením. Součástí vozidla je i vozidlové LCD – typ VCS 185, který se v tomto případě taktéž chová dle standardů definovaných v rámci IDP. Propojení je s jednotkou EPIS pomocí sběrnice ethernet a umožňuje tak zasílat do LCD panelu i obrázky či videa zaslané z dispečinku či jiných dohledových systémů (např. reklamy). Podrobně včetně schématu zapojení vozidla na www.herman.cz

Nový kompaktní zastávkový panel s nestandardní roztečí 4,2 mm pro vnější LED panely. Aktualizováno 24.4.2014.

Vývoj prototypu nového malého zastávkového panelu (digitálního označníku) s označením ELP 150 dokončila společnost Ing. Ivo Herman, CSc. (HERMAN) Novinkou v rámci ČR je, že tyto informační LED panely mají velmi jemnou matici s roztečí vysoce svítivých LED diod pouhé 4,2 mm. Panel tak umožní zobrazit všechny potřebné informace v kompaktnějším provedení. Výrobce uvádí, že použité vysoce svítivé LED diody umožňují čitelnost odjezdů tramvají na přímém slunci až do 20 m. Samotný informační LED panel je vybaven rychlým komunikačním GSM modemem s podporou technologie UMTS (rychlost komunikace až 3,6 Mbit/s). Díky tomu bude možné jej snadno dálkově spravovat, aktualizovat a monitorovat včetně zobrazení dění před panely. LED panel bude informovat cestující o skutečných odjezdech vozidel MHD na základě jejich aktuální polohy (např. o zpožděních) či přímo zobrazovat zasílané zprávy o dopravě z dispečinků dopravních podniků a dispečinků IDS. V případě výpadku GSM signálu budou panely vybaveny off-line verzí zastávkového jízdního řádu. Panel je také vybaven novým typem vestavěného povelového přijímače pro nevidomé se zvýšenou odolností proti rušení a dosahem, který jim zajistí snadnou orientaci. Pro hlasovou komunikaci s okolím je informační LED panel osazen voděodolným reproduktorem. Ten umožní vyhlašování informací o příjezdech nevidomým či umožní přímé hlasové hlášení od dispečera či vyhlašování jiných hlášení z vnitřního digitálního hlásiče. Pro vizuální kontrolu zastávek dispečery je k dispozici web kamera s integrovaným infračerveným přísvitem. Informace o dění na zastávce je přenášena na dispečink a dispečer může řešit případné konflikty. Panel je dále osazen senzorem na automatickou regulaci svitu, senzorem na měření venkovní teploty a otřesovým čidlem. To umožňuje vyhodnotit případný útok vandala. Poslední textový řádek panelu je možné využít také např. pro on-line zobrazení hlášení s dispečinku či pracovat jako grafická plocha. TZ HERMAN

100 validátorů bezkontaktních karet nové produktové řady VEGA do turniketů metra v Rusku.

Společnost Mikroelektronika Vysoké Mýto, tradiční český výrobce odbavovacích systémů, získala začátkem dubna zakázku na dodávku 100 kusů validátorů bezkontaktních karet nové produktové řady VEGA. Tyto validátory jsou určeny pro instalaci do turniketů metra v Rusku. Součástí dodávaného řešení je současná akceptace bezkontaktních čipových karet MIFARE a bezkontaktních bankovních karet (contactless PayPass, PayWave), tak jak je tomu již řadu let např. TFL London. V USA je toto řešení známo od roku 2010 a nyní se firmě Mikroelektronika podařilo ho poprvé implementovat ve střední a východní Evropě. Zařízení bude instalováno v srpnu letošního roku a v několika krocích bude probíhat implementace všech požadovaných funkcí. V další fázi plánuje investor rozšířit toto řešení i v pozemní dopravě města Nižnyj Novgorod. Vývoj vlastního EMV contactless řešení, který probíhá od června roku 2012 společně s Ruským partnerem a je vyráběno ve Vysokém Mýtě, bude tak dovršen první instalaci EMV contactless realizovanou firmou Mikroelektronika a jednu z prvních ve veřejné dopravě v Rusku i na světě. Nová produktová řada validátorů VEGA je navržená tak, aby splňovala poslední požadavky tuzemského, ale i zahraničních trhů. Nabízí rozsáhlou možnost přizpůsobení řešení a širokou škálu možností využití. Uživatel může volit mezi různými typy displejů (s velikostmi od 3,5“ do 8“) a různými možnostmi dotykového ovládání. Nabídka zahrnuje provedení kompaktního validátoru, nebo kombinace s tiskem jízdenek na termopapír či označovačem jízdenek jehličkovou tiskárnou (např. reaktivní barvící páskou). Standardem bude vlastní kombinovaná čtečka bezkontaktních karet (MIFARE + EMV contactless). Mikroelektronika je tak současném době jediným primárním výrobcem EMV contactless embedded i OEM modulů v ČR. TZ Mikroelektronika

Novinky v systému AMSBUS. Vize a plány ředitele ČSAD SVT Praha s.r.o. Davida Švingra.

Společnost ČSAD SVT Praha (ČSAD SVT), která dlouhodobě poskytuje služby systému AMSBUS, prošla a prochází změnami. Proto BUSportál položil několik otázek současnému řediteli společnosti Davidu Švingrovi , který postupně přebral vedení od zakladatelské generace managementu. Od 1.8.2013 je jednatelem společnosti ČSAD SVT, která se v roce 2010 stala součástí společnosti CHAPS. „Považuji za velmi důležité řešit propojení aktivit obou společností ať už v oblasti napojení dispečerského řízení IDS (CHAPS) a zúčtovacího centra IDS (ČSAD SVT) nebo prorůstání jízdních řádů IDOS (Jizdnirady.cz) a prodejního systému AMSBus.cz", říká David Švingr. Můžete stručně přiblížit svoje aktivity v dopravním informačním sektoru? Do ČSAD SVT jsem přišel ze společnosti CHAPS, ve které budu dále vykonávat funkci projektového vedoucího. Před svým pracovním angažmá v CHAPS jsem pracoval ve společnosti České dráhy. S jakými plány jste se ujal vedení firmy? Za nejdůležitější považuji rozvíjení aktivit v oblasti internetového prodeje jízdních dokladů. Musíme maximálně využít potenciálu a popularity produktu IDOS a zákazníkům kromě informování o jízdním řádu nabídnout informace o obsazenosti, cenách a hlavně možnost jednoduše a online nakoupit prakticky jakýkoli jízdní doklad. Musíme ještě těsněji spolupracovat se všemi dopravci zařazenými v systému AMSBus a společně ho rozvíjet. SVT není jen AMSBUS. V oblasti clearingu (rozúčtování jízdného) máme velmi dobrou pozici pro získání dalších zakázek a rozšíření kvalitního produktu CARDS EXCHANGE k zákazníkům, tj. dopravcům a organizátorům IDS. Jak se Vám navazuje na činnost dlouholetého managementu SVT? SVT přebírám v dobré kondici a odcházejícímu managementu děkuji za dlouholetou práci a rozvoj firmy. Novinky v systému AMSBUS Z novinek v systému, které uživatel příliš nepozná, je fungování eShopu AMSBUS na nové doméně, a to zvlášť pro Českou republiku buď rovnou www.amsbus.cz nebo přes ikonu nákupního košíku z vyhledávače IDOS a zvlášť pro Slovenskou republiku, kde jde obdobně o adresu www.amsbus.sk nebo z vyhledávače Cestovné poriadky (CP) . V souvislosti s tím se prodej jízdenek v AMSBUS prezentuje novými logy pro AMSBUS v ČR. Od dubna 2014 dochází ke změně prodejních pokladen v nové odbavovací hale na Florenci, nyní se jízdenky AMSBUS prodávají v pokladnách č. 7-8 v prodejní době Po - Pá 5:30 - 21:30, So, Ne 6:00 - 20:00 hodin. Kromě toho lze stále zakoupit celý sortiment jízdenek AMSBUS u pokladny č.17. V porovnání se stejným obdobím loňského roku se znatelně posunul prodej z kanceláří na internet, a to o více než o 10%. V systému AMSBUS, který zahrnuje téměř 200 dopravců ČR, SR a některých dalších zahraničních dopravců, lze nově zakoupit jízdenky na linky dopravce Autobusy KAVKA, a.s., který provozuje několik desítek spojů denně z Prahy do Mostu, Teplic, Loun, Litoměřic a Žatce. O tyto jízdenky měli cestující zájem již delší dobu. Dopravce TIGEREXPRESS.EU v AMSBUS nabízí jízdenky na linky Ostrava-Krakow a nově mohou cestující zakoupit jízdenku z Ostravy i dalších moravských měst do Vídně, a to jak do centra, tak i na letiště. Dopravce umožňuje cestujícím s e-jízdenkou prokazovat se pouze jejím kódem, s výhodou lze použít k nákupu i mobilní zařízení (bez nutnosti jízdenku vytisknout na tiskárně). Ze slovenských dopravců byly do nabídky přidány společnosti Nikatrans a SAD Krupina (linky Bratislava-Banská Bystrica). Dagmar Braunová

e-svet.e15.cz -11.3.2014 - Zprostředkovatelům plateb kartami se rýsuje šance na expanzi do nového trhu - České dopravní podniky začaly řešit, jak přijímat bankovní bezkontaktní karty nejen jako platební řešení, ale případně také jako nosič jízdenky v tramvajích, vlacích či autobusech. Více na: e-svet.e15.cz

Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., (PMDP) zvítězily v soutěži Česká inovace 2014 v kategorii Inovace ve veřejné správě.

Výsledky soutěže byly vyhlášeny na třetím ročníku festivalu Česká inovace, který se konal 14. března 2014 v prostorách Národní technické knihovny v Praze. Celkem se do třetího ročníku soutěže, kterou organizuje společnost Česká inovace, o.p.s., přihlásilo rekordních 127 inovačních projektů z nejrůznějších sfér průmyslu, obchodu, vědy nebo státní správy. Finalisty v pěti kategoriích vybírala více než stočlenná porota složená z odborníků z firemní sféry, vládních institucí, aplikovaného výzkumu či akademických a vědeckých institucí. Do soutěže šly PMDP s projektem Nabíjení Plzeňské karty prostřednictvím bankomatů. V oblasti obsluhy dopravních karet jde o unikátní řešení, které zcela inovativně vyřešilo problematiku samoobslužného dobíjení Plzeňských karet. (BUSportál: Tato syntéza umožnila utlumit náročný provoz samostatných samoobslužných kiosků a v šíroké síti bankomatů rozšířit nabídku lokalit pro dobíjení.) V lednu uplynul rok od zahájení nabíjení Plzeňských karet na prvních bankomatech. K dnešku je pro zákazníky připraveno 87 bankomatů na území celého Plzeňského kraje. Martin Chval, ředitel Plzeňské karty, dodává: „Budování dobíjecích míst na území celého kraje podpořil záměr rozšiřování integrovaného dopravního systému.“ TZ PMDP

Kartami typu DESFire EV1 nahradí Plzeňské městské dopravní podniky postupně současnou technologii Mifare Standard.

Na přelomu roku 2014/2015 začnou PMDP vydávat Plzeňskou kartu na technologicky odlišné čipové kartě DESFire. Je na místě s dostatečným předstihem upozornit soukromé subjekty, které dosud vydávané Plzeňské karty využívají ve vlastních systémech (stravovací, identifikační apod.), aby se na nový typ karty technicky připravily. Místo původního typu karty Mifare Standard, bude nově vydávána karta typu DESFire EV1. Důvodů, proč PMDP přikročí ke změně typu karty, je hned několik. Výrobní čísla karet Mifare Standard se, z důvodu velkého množství vyrobených kusů, začínají duplikovat. Výrobní číslo čipové karty funguje jako jednoznačný identifikátor karty v kartových systémech a výskyt několika karet se stejným číslem může, za předpokladu, že by dvě karty stejného čísla byly evidovány v jednom systému pro správu karet, zásadním způsobem komplikovat jejich identifikaci. Výrobce tohoto typu karty navíc avizuje ukončení její výroby. Jako náhrada karet Mifare Standard bude nadále vydávána právě karta DESFire. PMDP se na tuto variantu již dlouhou dobu připravují a systémy, ve kterých je Plzeňská karta využívána, postupně upravují pro akceptaci nového typu karty. Dalším důvodem k přechodu na nový typ karty je otázka bezpečnosti. Šifrování karty Mifare Standard je již překonané a přestože PMDP mají mechanizmy, které umožňují dostatečnou ochranu před neoprávněnými zásahy do vydaných Plzeňských karet, z dlouhodobého hlediska je, i z výše uvedených důvodu, přechod na nový typ karty nevyhnutelný. PMDP nabízejí společnostem, které Plzeňskou kartu začaly z vlastního rozhodnutí využívat jako identifikátor ve svých přístupových, stravovacích nebo tiskových systémech, odbornou pomoc ohledně technické specifikace nové karty typu DESFire a potřebné úpravy systémů pro její akceptaci. V případě zájmu o informace mohou zástupci společností kontaktovat pracovníka oddělení Systémové podpory Plzeňské karty pana Valentu na telefonním čísle: 378 037 471 nebo prostřednictvím e-mailu: valenta@pmdp.cz. TZ PMDP

Společnost KORDIS JMK jako koordinátor železniční, regionální autobusové a městské veřejné dopravy v Jihomoravském kraji již několik let ve spolupráci s dopravci a objednateli připravuje modernizaci odbavování cestujících. Modernizace odbavování cestujících byla zpracována ve dvou úrovních – náhrada papírových předplatních jízdenek čipovými kartami a dále vybudování nového modelu placení jednorázových jízdenek prostřednictvím mobilní aplikace. 1. Čipové karty V současnosti jsou čipové karty jako jízdní doklad zavedeny již v řadě měst České republiky. Jednotlivé systémy nejsou vzájemně propojené a kompatibilní. Neexistuje norma, která by jejich propojování řešila. Společnost KORDIS JMK připravila projekt, který uvažoval o dovybavení odbavovací systémy u jednotlivých dopravců v rámci IDS JMK potřebným HW a SW a zavedení čipových karet kompatibilních s okolními systémy. Toto řešení by do budoucna umožnilo vytvoření jednotného systému odbavování cestujících na celé Moravě. Společností KORDIS získala pro tento projekt zdroje z evropských fondů. Při administraci projektu jsme však začali postupně čím dál výrazněji narážet na absenci legislativní podpory a chybějící definování rozhraní mezi jednotlivými odbavovacími zařízení a na autorská a licenční práva jednotlivých dodavatelů těchto zařízení u konkrétních dopravců. Ukázalo se, že tento stav není v souladu s pravidly čerpání peněz v rámci evropských projektů a proto nyní uzavírá KORDIS s Regionální radou regionu soudržnosti Jihovýchod Dohodu o ukončení projektu. Pro KORDIS JMK neznamená ukončení tohoto projektu ukončení snahy o zavedení modernějšího systému odbavení cestujících. S rozvojem nových technologií a trendů, které v době podání žádosti původního projektu ještě neexistovaly, a na základě zkušeností z tohoto projektu budeme nyní analyzovat nové možnosti i včetně toho, jestli původně uvažovaný koncept nebude během několika let překonaný a jestli nebude možné využít efektivnější, modernější a možná i levnější řešení. 2. Projekt POSEIDON ‐ jednorázové jízdenky z mobilu Zahájením modernizace odbavování cestujících bylo zavedení SMS jízdenek určených pro cestování po Brně ze strany Dopravního podniku města Brna. Koupit se však dají pouze jízdenky pro 2 brněnské zóny (zóny 100 a 101) a platí pouze na linkách číselné řady 1 až 99, byť i u dalších dopravců, kteří některé spoje na těchto linkách vedle DPMB v rámci systému provozují. Jejich rozšíření na železnici či regionální linky není vzhledem k systému odbavování a kontroly jízdních dokladů možný. KORDIS JMK si zájem cestujících uvědomuje a proto hledal možnosti jak cestujícím umožnit zakoupení jízdenek prostřednictvím chytrých telefonů, které budou platit v celém IDS JMK. Proto před 2 roky začal připravovat projekt s názvem POSEIDON, který umožní pohodlný nákup i následnou kontrolu kompletního sortimentu jednorázových jízdenek v celém systému. Název POSEIDON vznikl jako akronym ze slov: Pohodlný Odbavovací Systém Elektronických Integrovaných Dokladů ON‐line. Tento systém bude primárně určen pro cestující, kteří nejezdí s IDS JMK denně a nevyplatí se jim tedy předplatní jízdenka, ale přesto využívají veřejnou dopravou poměrně často. Princip bude obdobný jako se známou univerzální jízdenkou a bude to vlastně taková její modernější verze. Cestující si přednabijí určitou částku (např. 156 Kč = cena Univerzální jízdenky) na svůj virtuální účet u KORDIS. Z mobilního telefonu připojeného k internetu si pak budou postupně kupovat jízdenky, za kterou zaplatí z tohoto účtu. Předpokládáme, že takto bude možné zakoupit plný sortiment jednorázových jízdenek v rámci IDS JMK. Místo číselného kódu, jako v případě SMS jízdenky však obdrží QR kód, který je strojově rychleji čitelný a se kterým se prokáží průvodčímu ve vlaku, řidiči v regionálním autobuse nebo revizorovi v městské dopravě. Výhodou celého systému je to, že je kompatibilní s rutinně fungujícím celoevropským systémem pro QR jízdenky využívaným u nás Českými drahami. V současné době již zhotovitel dokončuje základní kostru systému a během dvou měsíců se počítá s jeho uvedením do zkušebního provozu. Protože se jedná o první využití tohoto modelu v integrovaném dopravním systému, počítáme s tím, že v prvních měsících bude testován. Po důkladném ověření funkčnosti bude teprve uvolněn pro veřejnost. Pokud se neobjeví problémy, předpokládáme nasazení do ostrého provozu ještě v první polovině příštího roku. Tisková zpráva 18. 12. 2013, KORDIS JMK, a.s.