Díky terminálům ČSOB lze jednoduše zaplatit i v nové dobíjecí stanici NIKOLA společnosti Veolia v Praze v OC Stodůlky.

Podobně jako ve Stodůlkách mohou platit řidiči elektromobilů již od září 2018 v síti dobíjecích stanic PREpoint – nepotřebují speciální čip, kartu, ani se nemusí nikde registrovat. Stačí mít mobilní telefon, načíst QR kód a zahájit nabíjení. Službu nabídla PRE díky spolupráci s ČSOB, která celý proces zajišťuje. Mimo to jsou nabíjecí stanice PREpoint zapojeny i do mezinárodního systému Hubject a tím se otevírají tisícům elektromotoristů z celé EU. PREpoint jsou nejen moderní rychlodobíjecí stanice, ale také tzv. chytré lampy (kromě dobíjení a svícení umí také měřit kvalitu ovzduší) a wallboxy PRE, které jsou umisťovány na trafostanice PRE. Tím se možnost dobíjení elektromobilů dostává do zastavěných oblastí a obytných čtvrtí. PREpointy umožňují nabíjet elektromobily již od roku 2011 a v současnosti jich je k dispozici v Praze i jiných místech přes 60. Jak nedávno uvedl server Aktuálně.cz , investice do nabíjení elektrických aut připravuje Praha. Počítá, že se do roku 2030 počet elektromobilů v metropoli zvýší na minimálně 100 tisíc. Problém je ale v tom, že zatím je možné tyto vozy nabíjet jen na necelých třech stovkách míst. Metropole chce proto vyměnit tisíce lamp veřejného osvětlení za dobíjecí. U každé lampy by se mohla nabíjet dvě až tři auta. První mají vzniknou už letos.

Na jaře byly vybaveny novými terminály na nákup jízdenek všechny tramvaje. V metru si cestující navíc ověří platnost časových kupónů. Žluté terminály dodává, stejně jako do tramvají, Mikroelektronika.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes začal do prvních stanic metra instalovat bezkontaktní terminály na nákup jízdenek. Budou umístěny ve vestibulech stanic, na stojanech místo validátorů Opencard. Kromě základních funkcí, jako je nákup jízdenek na 30 či 90 minut a 24 hodin v plné nebo zvýhodněné verzi, si na nich budou moci cestující nově ověřit platnost svých předplacených časových kuponů. Stačí na úvodní obrazovce terminálu zvolit „Ověření časového kuponu“ a přiložit identifikátor, tj. PID Lítačku, In Kartu Českých drah či bezkontaktní platební kartu, ke které je časový kupon přiřazen. Instalace 77 terminálů do jednotlivých stanic pražského metra potrvá do konce letošních letních prázdnin. „Po zrušení Opencard a zavedení PID Lítačky dostáváme od cestujících řadu podnětů, ve kterých nás žádají o možnost jednoduše a pohodlně ověřit platnost zakoupených časových kuponů přímo v pražské MHD. S našim plánem rozšířit bezkontaktní terminály také do metra, na stojany po Opencard, se řešení přímo nabízelo. Proto jsme se je rozhodli vybavit i touto novou službou,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Do konce září vypíšeme také výběrové řízení na dodavatele bezkontaktních terminálů do všech autobusů DPP. Osadit je plánujeme v průběhu příštího roku.“ Bezkontaktní terminály na stojanech po Opencard budou do konce ledna 2020 fungovat v testovacím režimu. Do konce letošních letních prázdnin budou osazeny do všech stanic metra kromě Bořislavky, Petřin a Nemocnice Motol, ve kterých byly validátory Opencard součástí nástěnné mozaiky. Během testovacího provozu doplní DPP bezkontaktní terminály i do zmiňovaných třech stanic metra A. Princip nákupu jízdenek v bezkontaktních terminálech v metru je stejných jako u oranžových terminálů v pražských tramvajích. Dotekem je nutné terminál aktivovat, cestující si následně vybere typ jízdného, přiloží k terminálu bezkontaktní platební kartu a během dvou vteřin se mu vytiskne jízdenka s již vyznačenou dobou platnosti. Jízdenky zakoupené v bezkontaktních terminálech se proto již neoznačují! Stejně jako v tramvajích, bezkontaktní terminály v metru komunikují kromě češtiny také v angličtině, němčině a ruštině. Kromě bezkontaktních terminálů lze ve vybraných stanicích metra a ve vybraných jízdenkových automatech zakoupit jízdenky pomocí platební karty, a to jak kontaktně, tak i bezkontaktně. DPP postupně rozšiřuje také síť těchto automatů a plánuje jimi vybavit každou stanici metra do konce příštího roku. Téměř 440 tisíc prodaných jízdenek v tramvajích za více než 13 milionů Kč Bezkontaktní terminály pro nákup jízdenek byly do všech pražských tramvají nainstalovány a do ostrého provozu spuštěny letos 26. dubna . Do konce letošního června, tj. za 9 týdnů provozu, si jejich prostřednictvím cestující zakoupili téměř 433 300 jízdenek za 13,11 mil. Kč. Obliba tohoto způsobu nákupu jízdenek roste, nejvíc jich DPP prodal v červnu, více než 204 tisíc za téměř 6,2 mil. Kč. Ve sledovaném období si cestující nejčastěji kupovali plnohodnotné 30 minutové jízdenky: DPP jich prostřednictvím bezkontaktních terminálů prodal téměř 319 tisíc za 7,7 mil. Kč. Nejčastěji byly ve sledovaném období využívány bezkontaktní terminály na denních linkách 22, 9 a 17, u nočních vede linka 97. Zajímavým ukazatelem je fakt, že prodej jízdenek prostřednictvím bezkontaktních terminálů měl ve sledovaném období jen minimální dopad na objem transakcí v automatech na tramvajových zastávkách. DPP

Dopravní podnik vybaví vozidla téměř 3 000 validátory pro odbavení kartou, cestující zaplatí za jízdenku nejvýhodnější cenu. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika. Hotovo má být na jaře 2020.

N ákup jednorázové jízdenky v brněnské MHD bude pro cestující pohodlnější. Vozy Dopravního podniku města Brna budou nově opatřeny validátory, které umožní po nástupu koupi jízdenky pouhým přiložením bezkontaktní karty. V testovacím režimu vyjedou první vozy s novými validátory po Novém roce, kompletně se systém spustí na jaře. Náklady činí téměř 65 miliónů Kč. „Možnost bezkontaktního nákupu jízdenek ve vozech je dalším krokem kupředu v modernizaci brněnské městské hromadné dopravy. Cestování tak bude pro naše zákazníky opět jednodušší, jsem si jistý, že tuto inovaci ocení,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Nové validátory budou opatřené jak označovačem na papírové jízdenky, tak displejem, ke kterému budou cestující přikládat bankovní kartu. Cestující kartu přiloží při svém nástupu a systém mu automaticky započte základní jízdenku na hodinu za 25 Kč. Znovu si při výstupu musí pípnout pouze ten, kdo jede kratší dobu a má zájem o jízdenku za 20 Kč,“ vysvětluje fungování systému vedoucí tarifního oddělení Vít Prýgl. Nové elektronické odbavování cestujících je nastaveno tak, že cestujícímu na konci dne na základě jeho jízd vybere tu nejvýhodnější variantu. Pokud pojede člověk během dne čtyřikrát, nezaplatí čtyři hodinové jízdenky za sto korun, ale systém mu započte jízdenku celodenní za 90 korun. Cestující, kteří budou mít zájem o zlevněnou nebo vícezónovou jízdenku, si tuto svou variantu zvolí ručně na displeji a poté kartou zaplatí. Kontrola takto zakoupených jízdenek bude vypadat stejně, jako doposud u elektronických předplatných jízdenek. Pracovníci přepravní kontroly jsou vybaveni čtečkami, ke kterým cestující přiloží svou kartu a revizoři zkontrolují, zda mají platnou jízdenku. Stejný systém nákupu jízdenek bude fungovat nejen v Brně. Spuštění nového systému elektronického odbavování v brněnské MHD by mělo časově korespondovat se stejným procesem v rámci celého Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Náklady na pořízení téměř 3 000 validátorů činí pro dopravní podnik téměř 65 miliónů korun, přibližně třetinu z nich pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Už nyní je možné bezkontaktně jízdné platit kartou ve čtyřech vozech, které jsou v provozu na lince 76. Mikroelektronika dodá kromě karetních validátorů CVT 45 také back-office pro správu a administraci vozidlového odbavovacího systému. Součástí zakázky je opce na dalších 30 ks terminálů do autobusů regionální linkové dopravy zajíždějících do zóny 100+101. Dalších 30 ks odbavovacích terminálů bude určeno pro železniční stanice na území města Brna, kde budou instalovány jako samostatné jednotky. V každé stanici budou umístěny až čtyři terminály. Zajímavé shrnutí o platbách jízdného kartou a jak je to s bankovními poplatky uveřejnil server seznam.cz .

Rozšíření řady nabíjecích řešení pro udržitelnou městskou dopravu zahrnuje nově automatizovaný pantograf Panto Up, jehož provoz byl zahájen ve švédském Stockholmu.

Trh s elektrobusy významně roste a podle předpovědí by měl jejich podíl celosvětově činit 16,6 procenta v roce 2025. Společnost ABB i proto spustila poslední verzi svého portfolia elektrobusů s názvem Panto Up. Nový pantograf byl představen na veletrhu veřejné dopravy UITP ve švédském Stockholmu a nabízí flexibilní a efektivní, plně automatizované nabíjecí řešení větší flotily vozů. Z důvodu úspory prostoru byl zvolen právě pantograf se střešní dobíjecí "trolejí". Přes noc se nabíjí až tři elektrobusy Panto Up v kombinaci se sekvenčním nabíjecím systémem od ABB je konceptem s jednoduchou instalací, který umožňuje paralelní nabíjení tří elektrobusů přes noc s rozsahem příkonu 50-150kW na jeden vůz. Panto Up disponuje také příkonem 150-600kW pro "příležitostné nabíjení" na konečných zastávkách v průběhu dne. Zajišťuje tak ideální řešení pro bezemisní městskou hromadnou dopravu s nulovým vlivem na požadavky běžného provozu. "Jako jednička na trhu v dobíjecích zařízeních je naším úkolem podporovat obchod inovativními nápady a odbornými znalostmi tak, abychom proměnili současný stav dopravy v její udržitelnou podobu," říká Frank Muehlon, ředitel divize ABB pro globální nabíjecí systémy. "Panto Up je klíčovým mezníkem naší cesty v automatickém dobíjení směrem k obecně dostupné možnosti pro provozovatele, jež si přejí snížit svou emisní stopu, minimalizovat náklady a získat větší kontrolu nad výkonností svého vozového parku." Elektrobusy pro celý svět Panto Up doplňuje portfolio elektrobusů vybavených firmou ABB, které zahrnuje řešení konektorového nabíjení v rozsahu od 24kW DC Wallbox při výkonu 1000V a 50kW, dále Terra 54 HV s výkonem od 1000V do 350kW s tekutinou chlazenými kabely. Zahrnuje také instalované zařízení Panto Down, které je založené na otevřeném rozhraní pro nabíjení elektrobusů. "S pokračujícím rozvojem portfolia společnosti ABB jsme schopni dostát rozmanitým požadavkům všech provozovatelů hromadné dopravy na světě, a to bez ohledu na velikost jejich vozového parku. Potřeba zavádět opatření vedoucí k udržitelné městské mobilitě je pochopitelná a my jsme skutečně hrdí, že umožňujeme přechod s našimi průběžnými inovacemi v oblasti dopravy," dodává Muehlon. ABB prodala již 10 500 rychlonabíječek v 73 zemích Součástí portfolia digitálních řešení ABB AbilityTM, které Panto Up využívá, jsou také možnosti nástrojů vzdálené diagnostiky a řízení. Tyto pokročilé služby umožňují včasnou aktualizaci zařízení, okamžitou reakci na problémy a poskytují také vynikající statistiky o průběhu nabíjení. ABB v současnosti patří mezi světové lídry v oblasti infrastruktury elektrovozidel a nabízí širokou škálu nabíjecích modulů a elektrických řešení pro e-auta, elektrobusy a hybridní autobusy, stejně jako pro lodě a vlaky. ABB zahájila své aktivity na trhu elektrického dobíjení v roce 2010, dodnes prodala více než 10 500 rychlonabíjecích zařízení ABB DC v 73 zemích. Časopis Fortune nedávno zařadil společnost ABB na seznam firem, které "mění svět", a to vzhledem k trendům a inovacím v oblasti e-mobility a nabíjení elektrovozů. Společnost také rozšiřuje svůj závazek podpory budoucnosti chytré a udržitelné mobility z pozice generálního partnera šampionátu ABB FIA formule E a jako oficiální partner dobíjení na závodech Jaguar I-PACE eTROPHY. ABB

Heliox posílí svou pozici na trhu, zajistí dobíjecí instrastrukturu pro 56 elektrických autobusů Mercedes-Benz eCitaro v německém Wiesbadenu.

Heliox bude subdodavatelem Daimler Buses v projektu elektrifikace vozidlového parku dopravní společnosti ESWE Verkehr Wiesbaden. V první fázi dodá Mercedes-Benz do hlavního města Hesenska 56 autobusů eCitaro (dokud největší objednávka na eCitara). Heliox zajistí celou nabíjecí infrastrukturu na klíč, kromě nabíjecích stanic v depu bude zodpovědný i za elektrickou instalaci, připojení středního napětí a kompletní servis. Dodávaná infrastruktura bude kompatibilní s už používaným systémem správy vozového parku, který usnadňuje monitorování autobusů a nabíjení s cílem umožnit smart management. Práce na projektu budou zahájeny na konci roku 2019, první nabíjecí stanice budou v provozu v roce 2020 a plně funkční v roce 2021. Wiesbaden letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC) s dvanácti bateriovými bloky o celkové kapacitě 292 kWh. Zbývajících 41 vozidel bude vybaveno polovodičovými bateriemi (technologie od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie, proto podle Daimler bude dostačujících sedm bateriových bloků pro zajištění kapacity 441 kWh. Dokonce i v zimě při vysoké spotřebě kvůli používání celoelektrického vytápění, má eCitaro ujet více než 200 km (testovací metoda SORT 2). Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Heliox a InvertedPower na UITP Summitu 2019 oznámily spolupráci na přípravě nové generace nabíjecích stanic s vysokým výkonem. Po projektech v Nizozemsku ve městech Rotterdam, Haag, Groningen, Maastricht, Venlo a Eindhoven a na letišti Schiphol v Amsterdamu a nově také přímo města Amsterdamu, kde se stal na jaře partnerem elektrifikace, Heliox svou dobíjecí infrastrukturu dodává také do Osla v Norsku a do Lucemburku. Heliox dodal i první stanici pro rychlé dobíjení elektrobusů v České republice. Dva ebusy EKOVA ELECTRIC jezdí v Ostravě na lince 64 do Klimkovic . Heliox

Inovace a technologie pomáhají šetřit čas, daří se to i ve veřejné dopravě. Na chytrých inovacích ve městech se podílejí banky, které už neslouží jen jako „trezory na peníze". Co nabízí ČSOB.

„Koncept chytrých měst není hudba budoucnosti. Reálné výsledky můžeme vidět ve městech jako je Ostrava, Plzeň, Liberec nebo Karlovy Vary. O bezkontaktní placení v prostředcích hromadné dopravy je obrovský zájem, měsíčně lidé přímo v prostředcích veřejné dopravy nakoupí přes 950 000 lístků," říká Michaela Lhotková, která je zodpovědná za inovace v ČSOB. Na jaře dopravní podnik a banka představily platební terminály v pražských tramvajích . Obyvatelé hlavního města si díky tomu mohou koupit již označenou jízdenku na jedno pípnutí kartou. Odpadává tak nutnost kupovat si jízdenky v automatu, přes SMS či u řidiče. Inspirací je Londýn Pozitivní přínosy bezkontaktních plateb v dopravě pociťují například v Moravskoslezském kraji , kde platby řeší také ČSOB. „Naší inspirací byl Londýn, kde se optimální jízdné vypočítá až následující den po vyhodnocení všech jízd tak, aby cestující jednotlivými platbami nepřesáhl cenu jednodenní jízdenky. Tento systém je moc oblíbený. Již nyní používání elektronických jízdenek převažuje nad papírovými a tento trend se rychle naplňuje ke stavu, kdy by měly být papírové jízdenky v ostravské MHD zcela zrušeny," říká Aleš Stejskal, jednatel společnosti Koordinátor ODIS, která spravuje Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje. Bezkontaktní MHD v Ústí Dalším českým městem, v němž mohou cestující v městské hromadné dopravě využívat moderní elektronický odbavovací systém a bezhotovostní placení jízdného, navíc bez nutnosti jízdenky tisknout, se od června letošního roku stalo město Ústí nad Labem . Nákup a placení jednorázové jízdenky bezkontaktní platební kartou přímo ve vozech zavedl ústecký dopravní podnik ve spolupráci se společnostmi ČSOB, Mastercard a společností Mikroelektronika. Cílem celého elektronického systému je postupně zavést novou komplexní technologii odbavování cestujících v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem, rozšířit využívání elektronických plateb a omezit používání papírových jízdních dokladů. „Naše řešení v oblasti veřejné dopravy usnadňují a zkvalitňují lidem život, umožňují efektivnější správu a řízení měst a tím i posilují postavení měst jako moderních celků, která rozvíjejí svou infrastrukturu pomocí dostupných technologií. O bezkontaktní placení v prostředcích hromadné dopravy je obrovský zájem, měsíčně je prostřednictvím našich terminálů uhrazeno více než 950 000 jízdenek, " uvádí ředitel strategických partnerství ČSOB Jan Kubíček. ČSOB

Na lince C v soupravě 4147-4148 ve voze 4271 si cestující vyzkouší laminátové sedačky Revo nové modelové řady od italské firmy Ruspa S.p.A. V jedné soupravě jsou instalovány už tři typy sedadel.

Společnost Siemens ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) osadila do soupravy 4147-4148, ve které je už od předloňska ve zkušebním provozu nainstalovaný jiný typ laminátových sedaček. Cestující si tak mohou v jedné soupravě užít od 11. července jízdu na všech třech typech sedaček. Po vyhodnocení cca ročního zkušebního provozu bude konkrétní typ a verze sedáků, který pražskému provozu vyhoví nejvíce, nasazen trvale do všech souprav typu M1. Společnost Siemens, která v Praze zajišťuje kompletní údržbu vozidel metra M1 provozovaných na lince C, ve spolupráci s DPP ode dneška nasadila do zkušebního provozu sedačky typu Revo nové modelové řady od italské firmy Ruspa S.p.A., jejíž výrobky se používají nejen v metru či vlacích, ale využívají je také výrobci autobusů, tramvají, lodí či lanovek po celém světě. Sedačky pro pražské metro byly mírně upraveny s ohledem na prostorové uspořádání vlaku typu M1. Byly nainstalovány ve dvojím provedení: v přední části vozu jsou použita příčná sedadla bez madla na opěradle, v zadní části vozu pak sedadla s madly. K osazení byl záměrně vybrán vůz 4271, náležící soupravě 4147-4148 (jedná se o 3. vůz), protože ve voze 4270 té samé soupravy (2. vůz) již od června 2017 Siemens a DPP testují jiný typ laminátových sedaček od firmy MSV Interiéry, s. r. o. „Nové plastové sedačky jsou nasazeny záměrně v té samé soupravě, ve které už testujeme jiný typ laminátových sedaček, abychom mohli co nejlépe porovnat jejich opotřebení, náročnost na údržbu, nutnost oprav atd. Pro veřejnost je samozřejmě také lepší, když mají možnost vyzkoušet více variant sedaček v jednom vlaku, včetně těch původních. V tomto složení je budeme zkoušet minimálně rok,“ upřesňuje Jaroslav Kristen, vedoucí jednotky Správa vozidel Metro. V případě kladného provozního ověření jednoho z testovaných typů sedaček DPP předpokládá, že jimi postupně vybaví všechny soupravy typu M1 v rámci plánované generální opravy N7, která se provádí v souladu s harmonogramem revizí předepsaných výrobcem v polovině životnosti souprav, tj. po 20 letech provozu. Ve vlacích metra M1 začne DPP generální opravy N7 provádět už během letošního srpna. Ve všech 53 vlacích metra M1 bude trvat zhruba 4 až 5 let a má zajistit bezproblémové fungování vlaků na dalších 20 let. Po generální opravě nastane největší proměna v prostoru pro cestující. Současně s tím se zjednoduší údržba sedadel, protože v případě čalouněných verzí bylo nezbytné sedáky ze skořepiny vyjmout a odeslat výrobci k chemickému čištění, nebo k opravě či výměně v případě poškození nebo degradaci materiálu. U nového typu plastových či laminátových sedaček tento proces odpadne, údržbu sedaček to zefektivní, zrychlí, a v neposlední řadě také zlevní. DPP

I. etapu elektronického odbavovacího systému spustí dopravní podnik 18. června. Při odbavení kartou zaplatíte nejvýhodnější cenu jízdného. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika.

Cílem elektronického odbavovacího systému je zavést novou technologii odbavování cestujících v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem, využití elektronických plateb, různých nosičů časového jízdného a eliminace používání papírových jízdních dokladů. "Multikanálový elektronický odbavovací systém pro městskou hromadnou dopravu, jehož základem je bezkontaktní platební karta, umožní komfortní a moderní způsob odbavení cestujících. Mezi základní přínosy bude patřit rychlost, jednoduchost a rozšíření možnosti odbavení nebo poskytnutí slevy z ceny jednotlivého jízdného při využití elektronické platby ,“ říká ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. Zavádění elektronického odbavování cestujících (EOC) v dopravním podniku bude mít tři etapy. První bude spuštěna ve zkušebním provozu 18. června. Týká se cestujících, kteří si zakoupí obyčejné jednotlivé jízdné v hodnotě 18 Kč s platností na 45 minut pro zónu 101 nebo v hodnotě 21 Kč s platností na 60 minut pro zóny 101 - 121/122/171. Cestující s bezkontaktní platební kartou VISA nebo Mastercard vydanou libovolnou bankou budou povinni ji při každém nástupu i výstupu do vozidla přiložit ke čtečce validátoru. Systém podle provedených odbavení vypočte výslednou nejvýhodnější cenu jízdného. Jednotlivé jízdné bude oproti papírové variantě o 10% levnější, místo 18 Kč bude stát 16,20 Kč nebo místo 21 Kč 18,90 Kč. Vyúčtování bude k dispozici přes webové rozhraní https://eshop-bpk.dpmul.cz / nebo na přepážce Zákaznického centra dopravního podniku. Základem elektronického odbavovacího systému je téměř 150 palubních počítačů OCT a více než 500 validátorů do vozidel dopravního podniku od společnosti Mikroelektronika. Ta navíc dodala také back-office Fare-On pro předprodejní kanceláře a software pro správu karet.

Stavba továrny Magma Energy Storage na baterie HE3DA v Horní Suché úspěšně pokračuje. Výrobce baterií HE3DA má pět miliard na další investice.

Haly továrny Magma Energy Storage (MES) jsou připraveny na instalaci technologií pro zpracování nanotechnologií pro výrobu bateriových článků. Podle serveru SolarniNovinky.cz, který si koncem května měl možnost stavbu továrny prohlédnout, má výrobní hala 3 patra. V 1. patře je recepce, největší část však bude patřit výrobním linkám, které se právě instalují. Prostory budou hermeticky odděleny po dokončení tak, aby výroba probíhala ve velmi čistém prostředí. Absolutní novinkou je nová vývojová laboratoř pro testování bateriových technologií, která je již funkční ve 2. patře budovy a bylo zde v době exkurze přítomno několik tuzemských i zahraničních vědců. Kromě prostorů v Praze- Letňanech má HE3DA další vývojové pracoviště přímo na Karvinsku a třetí vývojová laboratoř bude v USA. Ve 2. a 3. patře se kromě vývojové laboratoře budou nacházet firemní kanceláře, relaxační zázemí pro zaměstnance, včetně posilovny, a také firemní jídelna. Na střeše budovy bude stát velká fotovoltaická elektrárna, která bude uvedeno do provozu v roce 2020 poté, co firma spustí výrobu. Investoři projektu českých baterií věří natolik, že už do něho vložili a ještě vloží stamiliony korun. Ukazují to informace z trhu, které získal deník E15. „Aktivně investory nevyhledáváme, ale stále registrujeme velký zájem," uvedl Milan Rýdl, prezident fondu Battery Unite, který pro bateriový projekt zajišťuje financování. Továrna by měla spustit produkci na konci letošního roku. Zájem je podle zástupců firmy tak velký, že by už teď bylo možné okamžitě financovat rozšíření výroby. „Druhá etapa bude přesahovat zvýšení základního jmění na 5,5 miliardy korun, které už máme zajištěné,“ uvedl Radomír Prus ze společnosti Magna, která bude baterie HE3DA v Horní Suché vyrábět. Výstavba závodu a prvotní investice vyšly na 1,3 miliardy korun. Další miliardy umožní dosáhnout výroby baterií o celkové kapacitě 1,2 gigawatthodiny ročně. „Jsme si stoprocentně jistí, že rozšíření na cílovou kapacitu nastane velmi brzy, poptávka je přímo šílená,“ vysvětluje Rýdl. Čeští investoři jsou naopak k pětimiliardové částce skeptičtí. „Pokud by transakce skutečně dopadla úspěšně, bude to jeden z největších technologických projektů v Česku,“ říká například šéf fondu UP21 Vítek Šubert. Plány Magny jsou přitom ještě ambicióznější, na severu Moravy chce investovat až miliardu eur. Ve srovnání s dřívějšími prohlášeními se však český nápad prodražuje. Investice 1,3 miliardy korun měla původně stačit na plnohodnotné spuštění výroby, ne pouze na zkušební provoz. „Investice do výrobního závodu Magna oproti konvenčním závodům zahraničních firem vyrábějícím baterie s obdobnou kapacitou je více než dvojnásobná,“ říká Tomáš Kazda, který se věnuje vývoji bateriových systémů na VUT v Brně. Další odborníci pochybují o samotné technologii baterií, která by podle jejího autora Jana Procházky měla způsobit převrat ve vývoji elektromobilů. Podrobné parametry baterií jsou totiž málo známé, což HE3DA ospravedlňuje obavami o krádež technologie. Baterie, kterou patentovala společnost HE3DA, dokáže sloužit jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za velmi nízkou cenu, ale s vysokou bezpečností. Dva základní typy baterií budou sloužit buď jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za co nejnižší cenu, nebo budou mít využití v elektromobilech či v energetice jako zásobárna velmi rychle dostupné energie. "Na baterie pro elektromobily by se HE3DA chtěla soustředit během dvou let, již probíhají jednání se všemi důležitými výrobci," řekl Radomír Prus. Výdrž baterií má být 20 let, potom je firma plánuje zpětně odkupovat a recyklovat. „Tím, že nepoužíváme lepidla, můžeme baterii zase rozebrat, oddělíme materiály a pak ji zase složíme,“ podotkl Prus. Firmě se na jaře podařilo dokončit patentový proces. V následujících týdnech podle zástupců HE3DA získá německou certifikaci TÜV. Klíčovými partnery Projektu MES jsou firmy EXELSIOR ENGINEERING a.s., která poskytne společnosti Magna Energy Storage a.s. potřebné technologické know-how, a společnost HE3DA s.r.o., která je vlastníkem patentů a zabývá výhradně výzkumem a vývojem v oblasti technologií a jeho aplikací do výroby a praxe. Solarninovinky.cz, E15, MES, HE3DA

Dodavatelem oranžových terminálů od výrobce Mikroelektronika je ČSOB prostřednictvím dceřiné společnosti Bankovní informační technologie. Proč je potřeba jízdenku vytisknout?

Od dnešního dne mají cestující možnost pořídit si jednotlivé jízdenky díky novým platebním terminálům ve všech tramvajích pražské MHD bezkontaktně. Pokud cestující nemá tramvajenku je nejrychlejší možností zaplatit za jízdu bezkontaktní platební kartou. Ze statistiky zkušebních transakcí za období od spuštění do 31. března 2019 vyplynulo, že z celkového počtu přes 200 tisíc cestujících, kteří si jízdenku koupili bezkontaktně, bylo 54 % Čechů a 46 % zahraničních návštěvníků Prahy. Nejvíce pak výletníků z USA, Polska a Německa. Oranžové terminály Mikroelektroniky jsou instalovány ve všech tramvajích u prostředních dveří, v tramvajích typu 14T jsou umístěny dva. Dveře, u nichž najdete terminál pro bezhotovostní nákup cestovního dokladu, jsou označeny viditelnými piktogramy. „Je to krok správným směrem. Bezhotovostní platby jsou budoucností, a to i v dopravě. Pražané a návštěvníci Prahy teď konečně budou mít stejné možnosti jako v ostatních moderních metropolích. Kromě toho budeme dále vylepšovat mobilní aplikaci Lítačka, aby se přes ni daly pořizovat časové kupony,“ uvedl Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. „Zkušební provoz bezkontaktních terminálů na linkách č. 18, 22 a v zoo se skvěle osvědčil. Jsme proto rádi, že terminály byly plošně zavedeny do všech tramvají v Praze, a můžeme tím zlepšit cestujícím komfort nákupu jízdenek,“ řekl Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP a dodal: „Chceme směřovat DPP ke smart společnosti a přispívat k naplnění cíle Prahy jako smart city. V metru každý týden instalujeme v průměru 4 platební terminály umožňující bezkontaktní nákup jízdenek. Na letošek připravujeme výběrové řízení na bezkontaktní terminály v autobusech. Během příštího roku by tak bezkontaktní nákup jízdenek kartou měl být k dispozici ve všech prostředcích MHD.“ „Jsme velmi rádi, že díky terminálům od ČSOB teď budou bezhotovostní platby moci využívat obyvatelé i návštěvníci ve všech tramvajích v hlavním městě. Naše řešení v dopravě usnadňují lidem život a posilují renomé Prahy jako moderního města, které buduje svoji infrastrukturu pro lidi,“ říká Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. Platba je jednoduchá, cestující na displeji automatu zvolí jazyk a druh jízdného, následně přiloží svou platební kartu a přístroj mu vydá již označený lístek. Jednou transakcí lze pořídit jednu jízdenku. Na terminálech bude možné platit také pomocí aplikací Apple Pay a Google Pay. Cestující má možnost zakoupit si jednotlivé jízdné v hodnotě 24 Kč, 32 Kč a celodenní jízdné za 110 Kč, zároveň i zlevněné jízdné pro děti a seniory za 12 Kč, 16 Kč a 55 Kč. Zakoupená jízdenka z tohoto terminálu již obsahuje údaje o platnosti a dále se již neoznačuje! Společnost Bankovní informační technologie, s. r. o., vybavila dopravní prostředky platebními terminály na své náklady. DPP za uvedenou službu platí pouze 1,99 % z ceny jízdného. Bezkontaktní nákup jízdenek platební kartou je tak z pohledu Dopravního podniku nejlevnějším prodejním kanálem jízdného. DPP zavedl na konci loňského roku bezhotovostní platbu jízdného také na všech příměstských autobusových linkách, které provozuje. DPP rovněž před časem zavedl pro své pasažéry možnost nahrát si kupony na platební kartu nebo na In Kartu Českých drah. Pamatováno je i na výdejní jízdenkové automaty. Ty jsou již od loňska průběžně nahrazovány přístroji nového typu, které umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny letošního roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra. Tím bude umožněn bezhotovostní nákup jízdenek i cestujícím pražského metra, přičemž v současné době se nepočítá s instalací bezkontaktních platebních terminálů přímo do vozových souprav. V souvislosti s instalací platebních terminálů v tramvajích se objevila řada otázek na téma, jak bude tento systém fungovat. Na stránkách PID je shrnutí aktuálního stavu elektronického odbavení v systému Pražské integrované dopravy a popis odbavení v jiných městech.