Dispečink Pražské integrované dopravy je v provozu od června 2012. Jeho provozovatelem je příspěvková organizace Hlavního města Prahy ROPID.

Hlavním úkolem dispečinku je sledovat provoz spojů dopravců zapojených v systému Pražské integrované dopravy (PID), dohlížet na dodržování jízdních řádů a zajišťovat vzájemné garantované návaznosti spojů tak, aby se cestující dostali tam, kam potřebují a včas. Dispečink sídlí na autobusovém nádraží Letňany. Vypravili jsme se tam zjistit, jak vypadá běžný, i když prázdninový, den jeho zaměstnanců a co musí udělat pro to, aby vše jezdilo tak, jak má. Sedm dispečerek a dispečerů ve dvou směnách sleduje více než 2 600 vozidel celkem devatenácti dopravních společností. Kromě autobusů, kterých je přes tisíc, jsou to i vlaky a lodní přívozy. Aby mohla být vozidla do dispečinku zapojena, musí být v souladu se Standardy kvality PID vybavena on-line systémem pro stanovení polohy a času GPS. Pro sledování polohy vozidel a vyhodnocování dodržování jízdních řádů používá ROPID systém Monitorování provozu vozidel (MPV) společnosti CHAPS. První a nejdůležitější úkol pro každý den je na dispečerech jednotlivých dopravců, kteří musí ještě před vyjetím vozidel na své trasy zadat do MPV jejich oběhy a přiřadit k nim správně jednotlivá vozidla. Zaměstnancům dispečinku v Letňanech začíná pracovní den v 5 hodin ráno. Sledují aktuální polohy vozidel dopravců v mapě i pomocí různých sestav. Systém MPV porovnává reálná data s plánovanými jízdními řády a automaticky generuje upozornění o odchylkách. Na zaměstnancích dispečinku pak je předcházet případným zpožděním nebo naopak předjetím. Všechny provozní problémy řeší pokud možno v předstihu a v úzké koordinaci s dopravci. Dispečer může řidiče přibrzdit, pokud jede o několik minut dříve nebo naopak pozdržet navazující spoj, má-li řidič nebo vlak zpoždění. Po velkých monitorech na stolech v dispečinku je další důležitou pracovní pomůckou horká telefonní linka na každého z dopravců. Může nastat i situace, kdy z různých důvodů (ať už porucha na vozidle nebo nehoda) vozidlo nemůže na svůj spoj vyjet. Pro tyto účely má společnost ARRIVA CITY připravenu tzv. operativní zálohu, tj. náhradní vozidlo, které je na její ohrožený spoj nasazeno a cestující zpravidla žádnou změnu nepozná. Využívá se i pro provozovnu Stodůlky ARRIVY STŘEDNÍ ČECHY. O rychlém vyřešení takové situace jsme se sami přesvědčili. Standardně dispečink končí kolem 21 hodiny večer. Mnohdy ale situace v provozu a potřeba zajistit návaznosti večerních spojů hlavně do okolí Prahy vyžaduje i noční směnu. Pro informování cestujících o aktuálním provozu Pražské integrované dopravy, linkovém vedení, jízdních řádech a tarifu provozuje ROPID telefonní linku 234 704 560. Všechny mimořádnosti v dopravě jsou také v podstatě okamžitě uveřejňovány na webu PID . Data ze sledování polohy vozidel využívá ROPID i pro návazné informační systémy určené pro cestující. Ti mohou aktuální příjezdy, odjezdy a případné mimořádnosti zjistit on-line z virtuálních zastávkových tabel a v aplikaci pro mobilní telefony Kdy mi to jede . Od roku 2004 ROPID postupně vybavuje zastávky veřejné dopravy LED nebo LCD elektronickými tabulemi s informacemi o aktuálním provozu. Tyto chytré zastávky vznikly např. v Jesenici u Prahy, Strančicích, Kostelci nad Černými Lesy, v Čelákovicích, Říčanech, Brandýse nad Labem, v Mělníku, Mníšku pod Brdy a dalších. V Kralupech nad Vltavou se pro tabule používá přenos dat ve formátu XML, který umožňuje větší možnosti pro zobrazení, stejný systém bude fungovat i v Berouně. Na Strossmayerově náměstí jsou v současné době testovány energeticky nejúspornější panely s technologií ChLCD (cholesterický LCD). Většina cestujících o provozu dispečinku a o tom, že mnohdy se díky jeho zásahu do dopravy dostanou včas do práce nebo za zábavou zřejmě neví. Po naší návštěvě můžeme konstatovat, že je určitě pro pražskou příměstskou dopravu velkým přínosem. A to i díky jeho zaměstnancům, kteří svou práci mají rádi. Za vlídné přijetí děkuje redakce BP.

Samoobslužné odbavení cestujících při nástupu předními dveřmi za použití bankovních a nebankovních bezkontaktních karet od firmy Ing. Ivo Herman, CSc.

V sobotu 29. dubna byl uveden do plného provozu nový typ samoobslužného systému odbavení pro zejména městské dopravy, který je založen na novém produktu společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. - validátoru EVK 5.0 PB a zavedeném palubním počítači EPIS 4.0B (funguje např. ve společnostech DP Ostrava a.s. či DP Mostu a Litvínova). Instalovaný typ validátoru řady EVK 5.0 PB umožňuje odbavení pomocí bankovní karty (bezhotovostní platba jízdenky) a či Mariánskolázeňské karty (tzv. Mariánky) se všemi standardními funkcemi (elektronická peněženka či předplatné kupony) a současně s tím tiskne cestovní lístky. Zvláštní výhodou systému odbavení je, že v případě odbavení pomocí předplatné jízdenky, je její typ zobrazen současně na LCD terminálu řidiče a tento má poté možnost zkontrolovat, zda přiložený kupón odpovídá „cestujícímu“. Systém kromě bankovní karty umožňuje odbavení pomocí Plzeňské či Karlovarské karty. Výhodou systému je, že v případě, kdy cestující nemá kartu, lze odbavení provést hotově u řidiče. Řidič zadá tarif jízdenky či skupinovou jízdenku na LCD terminálu palubního počítače a tato se vytiskne na validátoru. Transakce o odbavení jsou zasílány pomocí GSM modemu do nové generace SW BackOffice na každé konečné zastávce, kde je možno je dále zpracovat. Součástí dodávky komplexního dopravně-informačního systému je též dispečerský SW SPRINTER pro on-line sledování pohybu vozidla, služba RADON pro buzení vozidel na vyžádání a jejich aktualizaci ve vozovně. K systému odbavení uvedl Ing. Klusoň z Městské dopravy Mariánské lázně s.r.o.: „Současný provoz v Městské dopravě Mariánské Lázně s.r.o. denně odbavuje tisíce transakcí různého typu, a to od bankovní karty, přes nebankovní elektronickou kartu „Mariánka“ založenou na standardu Plzeňské karty, která je používána jako nosič předplatného jízdného, ale i elektronické hotovosti. Nezanedbatelný podíl na transakcích, i když postupně klesající, potom představuje platba hotovostí řidiči. Zástupce dodavatele Ing. Herman uvedl: “Poprvé v ČR došlo k propojení palubního počítače pro MHD (EPIS 4.0x) a odbavení (nový validátor EVK) do jednoho společného systému a to jak včetně odbavení, tak včetně dálkového servisu, sběru logů o provozu a odbavení vozidla, řízení informačního systému, apod. a to vše od jedné firmy. Systém tak byl optimalizován, protože není třeba budovat samostatný duplicitní systém odbavení a s tím spojené dodatečné řídicí a komunikační jednotky. Společnost Herman tak doplnila portfolio výrobků pro vozidla hromadné přepravy o dva nové typy validátorů a to v provedení s tiskárnou (EVK 5.0 PB) a bez tiskárny (EVK 5.0). Na žádost je možné integrovat i další typy karet dopravců či koordinátorů dopravy.“ Více o samoobslužném odbavení řidiče , o odbavení v MHD a o palubním počítači EPIS na stránkách výrobce . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSs

Rok 2016 byl pro společnost Ing. Ivo Herman, CSc. rokem významným a to nejen tím, že oslavila výročí 20 let na trhu.

V letošním roce oslavila 20 let významných dodávek technologií do dopravních podniků a současně se rozhodla rozšířit jak vlastní výrobní, tak i vývojové prostory (navýšení plochy o více jak 700 m2). Rok 2016 byl taktéž velmi důležitým z hlediska dalšího rozšíření portfolia výrobků a služeb. V rámci tohoto roku firma na trh přinesla řadu novinek a řešila několik významných projektů. Novinky uvedené na trh v roce 2016: Vozidlový systém: Kamerový systém do vozidel veřejné dopravy Validátory s tiskárnou, bez tiskárny s podporou bankovních karet Širokoúhlá vozidlové LCD 29“ a 37“ Nové kombinované vozidlové panely a to RGB a LED/LCD Reklamní LCD 21,5 s podporou veřejné Wi-Fi a dálkové správy Novou generaci palubních počítačů EPIS 6 Vozidlovou Wi-Fi pro cestující Příprava homologace vozidlových informačních systémů napříč Českou republikou Zastávkový systém: Digitální označník s roztečí 3,8 mm, který umožní provoz napájení z veřejného osvětlení Panel s elektronickým papírem, který je možné provozovat na fotovoltaické články Barevný zastávkový LED panel Řadu z výše uvedených novinek firma Herman již implementovala do komerčního nasazení a to díky především těmto projektům: Kamerové systémy pro Dopravní podnik Ostrava a.s. V roce 2016 ve spolupráci se společností MASTER IT Technologies a.s. dodala 72 ks nového typu vozidlového kamerového systému do Dopravního podniku Ostrava, a to v rámci projektu „Pořízení kamerových systémů do vozidel“. Akce byla unikátní rychlostí vývoje systému a způsobem technického provedení. Projekt znamenal za 4 měsíce vyvinout inteligentní LCD zobrazovací jednotku na bázi nové řady výkonného PC, které zajišťuje všechny řídicí, monitorovací a komunikační funkce. Řešení je navrženo tak, že umožňuje realizovat nezávislé kamerové systémy (samostatné řešení) nebo může být integrováno do vozidlového odbavovacího a informačního systému pomocí API rozhraní (OIS). Aktualizaci SW počítače PC je možno provádět ručně přes uzamykatelné USB nebo dálkově přes palubní počítač. Jednotka LCD umožňuje volitelně zobrazovat 1 nebo 4 kamery a současně provádět šifrovaný záznam datových toků ze všech kamer ve vozidle (až 10 kamer). Doba uchování záznamu z kamer je dána požadavkem uživatele na dobu archivace a kvalitu záznamu a pohybuje se v rozmezí 5 až 7 dní nepřetržitého záznamu (dle zvolené kapacity diskového uložiště o velikosti 1 až 4 TB a počtem snímaných kamer). Projekt nových typů označníků pro Beroun V posledním kvartále roku 2016 firma úspěšně získala zakázku na dodávku inteligentních označníků a hlasových majáků pro Beroun. Pro tuto akci připravila do výroby nový kompaktní typ označníku s integrovaným LED panelem s roztečí LED diod 3,8 mm a čitelností ze vzdálenosti 15 m a to pod označením ELP 183. Tato koncepce označníku, jakož i rozteč LED diod 3,8 mm je představena v ČR poprvé. Počet zobrazovaných znaků je na LED panelu 24 textových znaků, počet řádků jsou tři (počet řádků lze upravit na přání), přičemž poslední řádek může být použit jako dispečerský. Tento způsob řešení umožní rovněž nabídnout samostatný označník s bateriovým napájením pro připojení do veřejného osvětlení. Součástí projektu je dodávka nízkoenergetických hlasových majáků s integrovanou baterií a napájením z fotovoltaických článků. Projekt prezentačního vozidla Solaris nU18 DEMO Ve spolupráci s firmou Solaris firma Herman úspěšně absolvovala předváděcí jízdy vozidla v rámci celé ČR. Akce byla unikátní v tom, že pro každou lokalitu připravovala data a vizuály LED a LCD svých informačních systémů dle požadovaných standardů koordinátora či dopravce tak, aby vozidlo mohlo být součástí běžného provozu. V rámci této akce úspěšně integrovala systémy pro: Dopravní podnik Ostrava, 3ČSAD, ARRIVA MORAVA, Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, Dopravní podnik města Brna, ČSAD Střední Čechy, BusLine, Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce n. N., OSNADO, Dopravní podnik města Děčína, Dopravní podnik města Ústí nad Labem, Dopravní podnik města Olomouce, Dopravní podnik hl.m. Prahy, ARRIVA PRAHA, MARTIN UHER, COMETT PLUS Tábor, Dopravní podnik města České Budějovice. Společnost děkuje všem pracovníkům středisek a koordinátorů, kteří se spolupodíleli na vytváření dat, kontrole správného zobrazení, a věří že nyní může nabídnout vozidlové informační systémy napříč ČR.

V rámci jednání proběhla prezentace novinek z oblasti řídicích a informačních systémů.

Ve dnech st 7. - 9. června se konalo v Brně 73. a 51. společné zasedání dopravně-provozních skupin v ČR a SR SDP. Odborný program této akce proběhl v prostorách společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. V rámci exkurze proběhla i prezentace úspěšných dvaceti let dodávek výrobků a technologií pro dopravní podniky a zejména novinek v oblasti řídicích a informačních systémů za poslední rok. Odborná exkurze byla pojata ve stylu neformální návštěvy. Z hlediska odborného bylo připraveno v prostorách firmy 5 prezentačních pracovišť s informačními systémy. Na těchto pracovištích se mohli členové sdružení seznámit jak se současnými systémy a produkty, tak s novinkami, které jsou právě uváděny na trh. Jedná se především o nové typy validátorů EVK 5.0 a EVK 5.0 PB (podpora bankovních karet a tiskárny), plně barevný zastávkový panel, novou generaci palubních počítačů EPIS 6, displej z elektronického papíru a unikátní řešení Wi-Fi do vozidel. Dále byly představeny výhybkové a zastávkové informační panely (různé druhy a provedení), systémy pro počítání cestujících včetně SW pro zpracování dat z těchto zařízení, tři samostatné simulátory vozidel v různém provedení a mnoho dalších výrobků. Zájemcům pak byla umožněna prohlídka technologického zázemí firmy a jejich výrobních a vývojových prostor. Autobusová přeprava do společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. byla zajištěna novým typem autobusu Solaris Urbino 18, který je kompletně vybaven palubním informačním systémem EPIS včetně nového typu LED tabel a LCD panelů a sledováním počtu cestujících od firmy Herman. Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. děkuje zástupcům Sdružení dopravních podniků za účast na odborné exkurzi ve svých prostorech a jako vzpomínku připravila krátké video. Odkaz na video je zde . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSc.

Testování bude součástí spolupráce s výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace.

Scania se stala první společností, která bude testovat komponenty nové technologie 5G od giganta v oblasti komunikačních technologií, značky Ericsson. Testování bude součástí spolupráce mezi společností Scania a výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace. Tato technologie bude hrát významnou roli ve zkouškách autonomního řízení a vozidel s konektivitou. Ve výzkumně-vývojovém zařízení společnosti Scania byly nainstalovány tři špičkové mobilní základní stanice a testovací síť bude průběžně aktualizována s novou technologií souběžně s tím, jak se bude vyvíjet. Vysvětluje Anders Ställberg, projektový manažer společnosti Scania pro automatizaci města, " Nová testovací síť s komponenty 5G umožňuje vysoce kvalitní služby mobilní sítě, s nízkou latencí a velkou šířkou pásma, kde lze velmi rychle a velmi spolehlivě přenášet množství komplexních dat - což nám poskytuje jakýsi „přednostní komunikační pruh“, pokud jde o projekty, jako je autonomní řízení a jízda v seskupeních." Vytvořit „přednostní komunikační pruh“ byl někdy problém v přeplněných sítích před 5G, kde uživatelé bojují o prostor s těmi, kteří si například přehrávají filmy, hudbu či hry. Formát 5G bude podporovat mnohem více případů využití než sítě 4G - zejména v komunikaci mezi stroji. Pro společnost Scania nízká latence (zpoždění) v připojeních 5G znamená, že novou technologii lze využít ve vozidlech pro vzájemné předávání informací o brzdění nebo směru jízdy, kde jsou rychlost a spolehlivost životně důležité. Lze ji využít i ke zlepšení spolehlivosti a rychlosti výměny informací mezi dvěma nebo více vozidly jedoucích ve formaci. Tam, kde se dříve používala technologie WLAN, může nabídnout alternativu technologie 5G se svou garantovanou úrovní latence a šířky pásma. Nová technologie může také sehrát klíčovou roli při testech systému autonomních vozidel společnosti Scania. Příkladem může být situace, kdy si samo-jezdící vozidla budou průběžně aktualizovat mapu pro autonomní jízdu, která je uložena na centrálním serveru a určená k distribuci do jiných vozidel v systému. Společnost Scania i Ericsson mají pocit, že zkoušky technologie 5G se ukáží jako velmi přínosné. Říká Anders Ställberg: " Umožní společnosti Scania dále rozvíjet schopnosti, které jsou základem našich probíhajících projektů, zatímco společnost Ericsson si splní touhu vyzkoušet svou novou technologii v praktickém pracovním prostředí. " Torbjörn Lundahl, programový ředitel Národního výzkumného programu 5G ve výzkumném středisku Ericsson Research, s ním souhlasí. " Chceme ukázat ostatním společnostem, jak může technologie 5G umožnit a podpořit digitální transformaci jejich odvětví. Doufáme, že získáme cenné poznatky a inovace, které připraví cestu pro další digitalizaci, přičemž 5G poslouží jako prostředek. Zkoušky se společností Scania nám pomohou pochopit příslušné požadavky, abychom zajistili, že normy a produkty 5G je budou splňovat, a prohloubí naše zkušenosti s odvětvím dopravy, které je hlavním zaměřením společnosti Ericsson. " Z hlediska budoucnosti nebudou zkoušky omezeny jen na testování zařízení v Södertälje. Společnost Scania bude mít přístup k připojení 5G i v hlavní centrále společnosti Ericsson. Ve skutečnosti se již použila testovací síť 5G společnosti Ericsson ve městě Kista na testování menších, autonomně jezdících autobusů koncem dubna během „Týdne mobility v Kistě“ v rámci vládního programu Drive Sweden. Město Kista bude navíc dějištěm budoucích předváděcích akcí autonomních vozidel určených pro projekt automatizace města od společnosti Scania. Zdroj: Scania Czech Republic, s.r.o.

Brněnská společnost CHAPS, specializující se na vývoj software pro veřejnou dopravu, se zapojila do evropského projektu s názvem DISBUS2. Dalšími partnery jsou společnosti BLIC a TH Wildau z Německa a rakouská Fluidtime.

Kooperace těchto významných hráčů na poli logistických systémů má přinést komerčně využitelný nástroj, který svému uživateli umožní snadný management složitého prostředí autobusových terminálů. Cílem projektu je vytvořit na platformě Android prototyp pokročilého informačního systému, který bude řídit dálkovou autobusovou dopravu a její odbavení. Efektivnější využití autobusových terminálů i jejich odstavných ploch a nástupišť zvýší odbavovací kapacitu i výtěžnost těchto logistických uzlů. Projekt má zajistit plynulý tok informací mezi provozovateli autobusů, provozovateli terminálů a cestujícími a návaznost na veřejnou dopravu. Proto výsledkem vývoje budou tři komponenty – systém pro management terminálových stání zpracovávající dopravní informace v reálném čase, aplikace pro řidiče a aplikace pro cestující. Otevřenost systému z hlediska mobility zajišťuje jeho vývoj na platformě Android s možností portace na iOS a následně další platformy. O distribuci do lokálních mutací se postará národní garant – v případě ČR je jím právě CHAPS. Systém pro management stání bude přidělovat nástupní a výstupní stanoviště i odstavná a parkovací místa v rámci autobusového terminálu. Optimální řešení alokace prostředků poskytne vyvíjený heuristický algoritmus, pracující v rámci dynamického prostředí s průběžně aktualizovanými daty. Informace o aktuálním provozu budou případně získávány z alternativních zdrojů jako TOMTOM, Google Maps, NAVTEQ nebo národních center – německého ADAC nebo regionálních řídících středisek (např. VMZ Berlin), českých RODOS ŘSD, VARS, či rakouských ÖAMTC, ASFINAG. Aplikace pro řidiče zajistí výměnu informací mezi řidičem a terminálem o volných parkovacích plochách, dostupnosti servisních a dalších zařízení, počtu cestujících, speciálních potřebách cestujících (např. vozíčkářů, nevidomých atd.) nebo požadavcích na služby a pozici autobusu. Aplikace určená pro cestující poskytne neustále aktualizované informace o příjezdech, odjezdech a stanovištích. Navíc doplňující informace významně usnadní uživatelům bezproblémové cestování. Například budou informovat o možnostech využití navazující veřejné dopravy a moderních forem mobility (spolujízda, sdílení kol či automobilů atd.).

Společnost Mikroelektronika, výrobce zařízení na výdej jízdenek a dalších odbavovacích systémů, letos oslaví čtvrt století své existence

Výročí si připomene několika akcemi pro veřejnost a obchodní partnery. První v řadě je výstava odbavovacích zařízení v regionálním muzeu ve Vysokém Mýtě. Najdete zde jízdenkové označovače, jízdenkové automaty a zařízení na výdej jízdenek od počátku devadesátých let minulého století po současnost. Expozici zpestřuje i několik vývojových prototypů, které nikdy nebyly v reálném provozu. Jedná se buď o výrobky z nerealizovaných projektů jako třeba označovač NJ24C se čtečkou bezkontaktních karet a dvouřádkovým displejem. Nebo předvýrobní prototyp dnes již klasického zařízení USV24C. Expozici doplňuje ještě druhá výstava s názvem Papírová dráha, která mapuje vývoj jízdenek, razítek, vlakové pošty či vozových nálepek. Výstava končí 1. Května. Více informací o muzeu a výstavě najdete zde http://www.muzeum-myto.cz/5-ikony.php?stranka=aktualne&vazba=1930 Zdroj Mikroelektronika

i pro nahrání časových kupónů. MasterCard a Koordinátor Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK) představili technologické novinky v odbavení cestujících na Jesenicku.

Na 14 autobusových linkách spojujících město Jeseník s přilehlými obcemi je nyní možné nejen ve vozidle platit jednotlivé jízdné bezkontaktní platební kartou, nýbrž si i přiřadit k této kartě časový kupón. Jesenicko je prvním regionem v České republice, kde je podobný způsob odbavení zaváděn. Na projektu dále spolupracují Arriva Morava, Česká spořitelna, Global Payments Europe, Ingenico Group a Telmax, generální dodavatel projektu. „Moderní technologie jsou stále více součástí našeho každodenního života, a bylo proto nezbytné je integrovat i do dopravy, kam bezpochyby patří. Jedná se prozatím o pilotní část většího projektu, v budoucnu bychom chtěli tímto způsobem zajistit odbavení v celém kraji, a to včetně MHD v jednotlivých městech,“ řekl Jiří Rozbořil, hejtman Olomouckého kraje Elektronické odbavení přináší cestujícím řadu výhod. Navíc mohou vše realizovat se svojí stávající bezkontaktní platební bankovní kartou. Cestující si zaregistruje kartu v kanceláři či na webu dopravce, následně si k registrované kartě přiřadí časový kupón. Nákupy časových kupónů lze rovněž provést v e-shopu nebo v předprodeji v kanceláři. Pro další nákupy kupónů již využívá pouze e-shop dopravce. Návštěva prodejního místa je poté vyžadována pouze při prokazování nároku na slevu, například u žákovských jízdenek. „Rodič tak může ze své karty zaplatit jízdné celé rodině, stačí jen, aby děti měly registrované vlastní platební karty, třeba předplacené, k těmto kartám pak rodič přiřadí časový kupón,“ doplnil Jaroslav Tomík, ředitel KIDSOK. Češi jsou ve využívání bezkontaktních karet na špičce celosvětově. Díky tokenizaci čísla karty byl vytvořen systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení a zároveň splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost řešení. Důraz je kladen na jednoduchost, a to jak pro cestující, kteří využijí webový e-shop pro nákup časových kupónů, tak i pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího probíhá řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které jej autorizuje. Arriva má na Jesenicku 50 autobusů vybavených terminálem pro platbu kartou. "Je to vůbec první region v zemi, který přešel na tuto novou technologii tak masivně. Před rokem jsme začali nabízet platby kartou na dálkové lince Jeseník – Praha, za tu dobu už je využilo několik tisíc cestujících. Chci, aby se tato technologie dál rozšiřovala, jak jen to půjde – pípnout kartou u řidiče je mnohem snazší než lovit drobné. Platit kartou v autobuse bude brzy běžné stejně jako v supermarketu,“ říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka. Mezi 14 linek, kde můžete nově bezkontaktní kartou platit, patří i páteřní linky Jeseník –Mikulovice - Zlaté hory a Jeseník – Javorník - Bílá Voda. Dále to platí například u spojů do Šumperku, Lipové-lázní, Bělé pod Pradědem či Vidnavy.

Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá "online", je doprava.

Chytrá zařízení, především smartphony a tablety, se staly hitem posledních let a také synonymem dnešní doby. Málokdo si bez nich dovede dnes představit svůj každodenní život. Z aktuálního průzkumu společnosti MasterCard vyplývá, že téměř 90 % uživatelů na svém chytrém telefonu pracuje s aplikacemi, 80 % pravidelně surfuje na internetu a více než pětina lidí už na svém telefonu provádí online platby. Obliba a frekvence využívání chytrých zařízení jde ruku v ruce s rozšiřující se nabídkou aplikací a také zboží a služeb, které lze prostřednictvím mobilu zařídit či zaplatit. Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá online, je doprava. Lidé už dávno nehledají jízdní řády autobusů a vlaků v tištěných brožurách a na zastávkách a nádražích a omezují i nákupy lístků v klasických pokladnách a automatech. Je to jednodušší a praktičtější, díky internetu mohou cestující jízdenku pořídit teoreticky odkudkoliv bez ohledu na denní dobu. Další nespornou výhodou je fakt, že cestující k odbavení většinou nepotřebuje tištěnou jízdenku, vystačí si jen s elektronickým dokladem. Průzkum MasterCard ukázal, že téměř desetina lidí na svých chytrých telefonech pravidelně využívá dopravní aplikace, a to především k vyhledávání jízdních řádů a nejvhodnějších spojů. Jedním z nejrozšířenějších je vyhledávač IDOS v České republice a CP na Slovensku. Jeho mobilní podoba donedávna umožňovala pouze vyhledat vhodný spoj, jízdenku poté bylo nutné zakoupit buď na stránkách dopravní společnosti, nebo v jejím prodejním místě. Nová verze mobilního webu však umožňuje rychlý a snadný nákup jízdenek přímo ve vyhledávači. Nyní lze jízdenky zaplatit také prostřednictvím globální platební služby MasterPass , kterou na obou trzích provozuje společnost MasterCard. Z pohledu koncového uživatele přináší služba MasterPass jako svou hlavní výhodu, že umožňuje uživateli zaplatit s aplikací jeho digitální peněženky u každého obchodníka na světě, který nabízí platbu pomocí tlačítka MasterPass. Dnes je tak možné platit již ve více než 25 zemích světa a postupně přibývají další země. Další podstatnou výhodou služby MasterPass je, že umožňuje k zaregistrovaným platebním kartám uložit i doručovací a fakturační adresy, které pak internetový obchodník může díky MasterPass od zákazníka získat bez obtěžujícího a často i chybného vyplnění zákazníkem v objednávce. Tyto informace se předávají z aplikace peněženky zákazníka, který je na výzvu obchodníka ve své peněžence vybere pouhým kliknutím prstu. Obchodníci i zákazníci si tak díky MasterPass mohou významně zvýšit rychlost i komfort nakupování. V České republice je zatím v současné době k dispozici jedna aplikace digitální peněženky - Incard MasterPass, kterou ve spolupráci s MasterCard vyvinula společnost Wincor Nixdorf. Tato aplikace je dostupná jak pro OS IOS, tak i Android. Peněženka Incard využívá jako metodu placení skenování QR kódu, který představuje identifikátor nákupního košíku, za nějž zákazník platí. Díky tomuto jednoduchému způsobu platby spojenému například s biometrickou autentikací pomocí otisku prstu (dnes dostupnou pro OS IOS) patří tato peněženka celosvětově mezi jedny z nejpokrokovějších MasterPass peněženek. Dnes tato mobilní peněženka umožňuje pohodlně nakupovat pomocí MasterPass u 2 500 obchodníků v ČR a SR a 250 000 obchodníků celosvětově, kteří implementovali platební tlačítko MasterPass na svoji webovou stránku nebo do své mobilní aplikace. www.mastercardmobile.cz/digitalni-penezenky

v rámci veřejné dopravy.

Prioritou Evropské komise bude v následujících letech vytvoření celoevropské vyhledávací služby pro cestující, kterým umožní vyhledávat spojení mezi body A a B. Plánovaný systém by měl propojit všechny druhy dopravy, tak aby bylo možné vyhledávat mezi leteckými, železničními a autobusovými spoji včetně městské hromadné dopravy. Měl by obsahovat srovnání jednotlivých druhů dopravy dle zvolených kritérií a potřeb cestujících, jako např. najít nejrychlejší trasu, nejlevnější spojení, trasu nejvíce šetrnou k životnímu prostředí nebo nejvíce přístupnou pro osoby s omezenou schopností orientace a pohybu. Vzhledem k počátečním přípravným pracím na celoevropské multimodální vyhledávací službě pro cestující Evropská komise zahájila 2. září 2015 veřejnou konzultaci. Ke konzultaci se mohou vyjádřit občané, místní, regionální a národní organizace, organizátoři veřejné dopravy, dopravní podniky i akademická sféra. Veřejná konzultace končí 24. listopadu. Do té doby je možné vyplňovat dotazníky v elektronické podobě na této adrese: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/its-mmtips/ Výsledky veřejné konzultace budou vzaty v úvahu při rozvoji příslušných specifikací v rámci směrnice ITS 2010/40/EU. Ta byla přijata s cílem urychlení zavádění inovativních dopravních technologií po celé Evropě. Všeobecně se předpokládá, že Komise přijde s prvními návrhy na přelomu roku 2016/2017. V dalším kroku by se vyhledávací služba měla propojit s platebním systémem. Ten by měl umožnit vyhledávání a placení na jednom místě. Což by umožnilo cestování po celé EU na jednu jízdenku bez ohledu na použití dopravního prostředku.