Se spuštěním elektronického odbavovacího systému s platebními kartami a mobilní aplikací DPmÚL klesá poptávka po nákupu jízdenek s přirážkou.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem od 1. ledna 2022 ukončí doplňkový prodej jízdenek u řidiče MHD s přirážkou v hodnotě 25 Kč a 10 Kč. " Jedním z důvodů zrušení doplňkového prodeje je ochrana cestujících i řidičů MHD v souvislosti s opakujícím se výskytem koronaviru SARS-CoV-2. Dalším důvodem je klesající poptávka cestujících po tomto druhu jízdních dokladů, související se spuštěním elektronického odbavovacího systému i mobilní aplikace DPmÚL ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V současné době mohou cestující k úhradě jízdného využít bezkontaktní platební karty pro nákup jednorázového jízdného v režimu Check in/Check out i jako identifikátoru časové jízdenky zakoupené v eShopEOS nebo na Zákaznickém centru DP nebo pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla. Dále lze využít elektronickou peněženku čipové karty Dopravy Ústeckého kraje pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla nebo jako nosič elektronické časové jízdenky. Nadále je zachován nákup jízdenek v jízdenkových automatech a mobilních jízdenek (SMS jízdenka, SEJF jízdenka, jízdenka z Mobilní aplikace DPmÚL). Poslední etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě spustil DPmÚL ve spolupráci s ČSOB, Mastercard a Mikroelektronikou od 1. července 2020. Prodej relačních jízdenek DÚK (jízdenky do ostatních zón, které neobsluhuje DPmÚL) u řidiče MHD je i nadále zachován pouze s možností bezhotovostní platby bezkontaktní platební kartou nebo elektronickou peněženkou čipové karty DÚK.

Modely s nočním dobíjením jsou k dispozici s novou generací vysokoenergetických baterií NMC poskytující o 20 % více energie.

IVECO BUS pro své modely řady E-Way vyvinula novou generace baterií Forsee Power ZEN pro pomalé nabíjení v depu. Kapacita jednoho svazku byla zvýšena na 42 kWh. Nové vysokoenergetické baterie NMC (nikl, mangan, kobalt) poskytují provozovatelům o 20 % více energie, tj. dojezd až 300 km při maximálním výkonu 460 kWh na palubě 12 m dlouhého modelu E-WAY, nebo možnost až 5 dalších cestujících pro stejný dojezd jako předchozí generace ZEN 35. Mají také tu výhodu, že jsou také plně zaměnitelné. Tento nový formát úložiště energie pro noční nabíjení je již k dispozici pro objednávky na 12metrových modelech E-WAY a také ve verzích midibusů. Komplexní řada E-WAY zahrnuje také verze o délce 12 a 18 m s možností rychlého nabíjení pomocí klesajícího a/nebo stoupajícího pantografu. Tyto modely napájené vysoce výkonnými bateriemi LTO (Lithium Titanate Oxide) splňují potřeby městských linek s intenzivními programy a vysokým denním počtem najetých kilometrů. Modely E-WAY se vyrábí v závodě Rorthais ve Francii, centru excelence v oblasti elektromobility. Téměř 1 000 prodaných vozů E-WAY všech modelů funguje v 7 různých evropských zemích.

Mazací šalinu a servisní trolejbus, které nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení v Brně už několik let, posílil další vůz.

Nový servisní trolejbus upravili ze staršího trolejbusu pro tento účel sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. Díky novému přírůstku se tak noční péče o trolejbusové trasy zkrátí na polovinu. „ Námraza nebo tenká vrstva ledu na trolejovém vedení komplikuje jízdu našich vozů, způsobuje jiskření, ovlivňuje plynulost jízdy a dochází k poškozování vozů. V extrémních případech by mohly tramvaje a trolejbusy v daném místě bez elektřiny uvíznout. Proto pokud hrozí riziko námrazy, vysíláme do ulic speciálně upravené servisní vozy, které na trolejové vedení nanáší nemrznoucí směs. Za noc najezdí až 150 km. Jedná se o preventivní opatření, díky kterému jsme za posledních sedm let neřešili žádné vážnější situace, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mazací šalina poprvé vyjela před třemi lety. Jeden servisní trolejbus už od roku 2015, ten během noci nestíhal projet celou trolejbusovou síť. Proto DPMB jeden starší vůz upravili na servisní. Přeměna obnáší odstranění sedaček, instalaci nádrží na nemrznoucí kapalinu a zařízení pro nanášení směsi včetně dávkovače, který zajistí, aby při zastavení směs neodkapávala na zem. Veškeré zařízení zaměstnanci vyrobili sami, náklady se pohybují okolo 250 tisíc korun. Díky novému trolejbusu stihne podnik projet všechny trolejbusové tratě a za poloviční dobu. Na 10 km vozy spotřebují průměrně 1 litr nemrznoucí směsi. V závislosti na meteorologické předpovědi dává pokyn pro výjezd speciálně vypravených vozů dispečink. Pro riziko námrazy je nejhorší vysoká vlhkost a teplota kolem nuly nebo mrznoucí déšť. „ I díky našim servisním vozům jsme zvládli letošní únorovou zátěžovou situaci, kdy do počínajícího mrazu začalo hustě pršet. Navíc jsme přistoupili i k preventivnímu projíždění tratí běžnými vozy po celou noc. Podařilo se nám tak námrazu průběžně strhávat a provoz zůstal zachován ,“ vzpomíná dopravní ředitel Dopravního podniku města Brna Jan Seitl. Kromě servisních vozů pomáhají noční námrazu řešit i vybrané tramvaje, které vyjíždějí z vozoven ráno jako první. Jsou vybaveny speciální lištou, která případnou námrazu odstraní, aby mohly spoje vyrazit do ulic.

Všechny modely Mercedes-Benz a Setra budou vybaveny 360stupňovou a 270stupňovou kamerou se zorným polem až šest metrů.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra mohou být novým kamerovým systémem vybaveny volitelně. Cílem je dosáhnout co nejlepší viditelnosti řidiče okolo vozidla a přispět k maximální bezpečnosti - chodce a cyklisty bude vidět, i když nejsou v přímém zorném poli řidiče nebo nejsou vidět ve vnějších zrcátkách. Zorné pole dosahuje pěti až šesti metrů a pokrývá tak i sousední jízdní pruh. 360stupňový kamerový systém je určený pro sólo autobusy Mercedes-Benz a Setra pro zájezdové, meziměstské a městské provozy a 270stupňový systém pro kloubový Mercedes-Benz Citaro. U sólo vozidla poskytují celkový pohled na okolí čtyři kamery (360 stupňů) a u kloubového s různými úhly natočení přední a zadní části stačí tři kamery (270 stupňů). V závislosti na modelu je přední kamera umístěna buď pod nebo nad čelním sklem, obě boční kamery jsou instalovány nad bočními okny. Zadní kamera je namontována v blízkosti zadního okna stejně jako stávající couvací kamera. Díky tomu lze sledovat chodce, cyklisty a překážky v místech, kde by je jinak řidič neviděl, a zabránit nehodám. Kamery se automaticky aktivují při rozjezdu vozidla. Řidič na desetipalcovém monitoru s dělenou obrazovkou vidí autobus z ptačí perspektivy. Na druhé části monitoru se zobrazuje situace podle aktuálního stavu jízdy: podle toho, který ukazatel směru je aktivován nebo na při zařazené zpátečce. K dispozici je celkem pět pohledů, ručně se dají přepínat podle potřeby. Modely Mercedes-Benz (včetně eCitaro) a Setra (včetně double deckeru) vybavené novým kamerovým systémem budou k dispozici (na zakázku) od prvního čtvrtletí roku 2022.

První elektrické autobusy značky BYD zamíří do města Buzău, které se tak stane dalším rumunským městem s informačním systémem od společnosti Bustec.

Objednávku z Buzău, města s asi 100 tisíci obyvateli na jihovýchodě země, na devět dvanáctimetrových elektrických autobusů, získal čínský BYD v lednu 2021. I když elektrické autobusy objednává poslední dobou řada měst, pro BYD jde o první zakázku v Rumunsku (hned v únoru následovala další na 20 e-busů pro Constanțu ležící na pobřeží Černého moře). První vozidlo ze zakázky pro Transbus Buzău bylo zkompletováno ve výrobním závodě BYD v Číně, kde také instalovali informační panely. Finální kompletace zbývajících osmi vozidel probíhá ve výrobním závodě v maďarském Komárom. Společnost Bustec dodává pro tyto autobusy speciálně upravené přední LED panely s rozlišením 21x192 bodů a rastrem 10x9 mm, aby se optimálně přizpůsobily dostupnému prostoru ve voze. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Buzău se tak stává dalším rumunským městem, kde budou provozovány autobusy s informační výbavou od firmy Bustec. Současně jde o první spolupráci Bustec s výrobcem autobusů BYD.

Kompaktní "plug in and go" čerpací stanice pro výdej stlačeného zemního plynu je umístěna v ocelovém kontejneru, který lze snadno přemístit.

Adamovský výrobce čerpacích stojanů Adast Systems uvádí na trh novou kompaktní čerpací stanici pro výdej CNG. Navazuje na tu dosavadní, která však měla betonovou konstrukci, což výrazně komplikovalo jakékoliv přesouvání. Nová stanice má ocelovou a subtilnější konstrukci, která umožňuje její jednoduché přemísťování. Ocelový kontejner je určen k přímému napojení na inženýrské sítě – přívod zemního plynu, elektřiny a datovou síť. CNG stanice je navržená pro bezobslužný provoz, vzdálený dohled je pak řešený pomocí 4G sítě. Novinku chce Adast Systems uplatnit v první řadě na českém trhu. CNG vnímá jako významné alternativní palivo a důležitý stupeň vývoje v dopravě. Soustředí se především na firmy s širším vozovým parkem, které mohou ušetřit na pohonných hmotách okolo čtvrtiny celkových nákladů. Nová CNG stanice je podle výrobce navržena tak, aby byla spolehlivá v širokém teplotním rozmezí, tedy od oblastí kolem polárního kruhu až po státy v tropických pásech. Do budoucna by měla cílit i zahraniční trhy, především s většími zásobami zemního plynu, například Norsko či Rusko, ale také na Itálii, kde je v dopravě velmi populární zkapalněný zemní plyn. Firma očekává příští rok větší odbyt a výrobu na zakázku. „ Vzhledem k popularitě alternativních paliv a zejména CNG může být toto řešení pro náš sortiment naprosto zásadní. Hledání náhrad za klasický benzin a naftu je v Česku čím dál častější, věříme tedy, že z hlediska našeho portfolia může nová CNG stanice znamenat výrazné navýšení podílu řešení pro zemní plyn ,“ řekl obchodní ředitel Adast Systems Daniel Struž.

Visutá lanová dráha s délkou asi 2,3 km bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice a stát má více než 2 miliardy korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil dvě zakázky k plánované lanovce Podbaba – Troja – Bohnice. První je veřejná zakázka na projektanta této visuté lanové dráhy, jejíž předpokládaná hodnota je 64,5 mil. korun a současně tendr v hodnotě 1,5 mil. korun na organizátora mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic lanovky a pěti podpůrných pilířů. Subjekty, které se budou chtít zúčastnit veřejné zakázky na projektanta budou muset doložit, že v minulosti projektovaly novostavbu nebo rekonstrukci visuté lanové dráhy. Tendr by měl být zveřejněn ve věstníku veřejných zakázek nejpozději v pondělí 8. listopadu 2021, zájemci mohou své nabídky podávat do 3. prosince 2021. DPP předpokládá vysoutěžení projektanta lanovky i organizátora mezinárodní architektonické soutěže do konce ledna 2022. „ Prvním úkolem projektanta bude příprava dokumentace k posouzení vlivu stavby na životní prostředí dle zákona, tzv. EIA, její projednání a získání kladného stanoviska. To bude zcela zásadní bod tohoto projektu. Až na základě výsledků EIA bude projektant moct vypracovat finální projektovou dokumentaci pro sloučené územní a stavební řízení. Ze zkušeností z jiných projektů vzhledem k procesní složitosti a komplikované legislativě předpokládáme, že jen tato etapa zabere zhruba rok až rok a půl, “ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Realizaci lanovky Podbaba – Troja – Bohnice schválila Rada hlavního města Prahy na konci srpna 2020. Záměr lanovky byl ověřen studií proveditelnosti, kterou zadal ROPID v roce 2018. Následná technická studie, kterou zpracoval METROPROJEKT Praha, stabilizovala umístění i hmotové řešení všech tří stanic lanovky a podpěr s ohledem na budoucí koordinaci se zamýšlenými tramvajovými tratěmi v oblasti a rozvojovým plánem Zoo Praha. V první polovině letošního roku DPP provedl předběžné tržní konzultace se dvěma klíčovými světovými výrobci lanovek, společnostmi Doppelmayr a Leitner, v rámci kterých ověřoval především technické řešení plánované lanovky s ohledem na předpokládané investiční náklady. Lanová dráha bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice. Její předpokládaná délka bude cca 2,3 km a předpokládané náklady na její výstavbu jsou odhadovány na přibližně 2,007 miliard korun. „ Lanovka z Podbaby do Bohnic je efektivní spojení dvou částí Prahy oddělených Vltavou a příkrým svahem Trojské kotliny. Po schválení záměru v Radě a Zastupitelstvu v minulém roce pokračujeme v přípravě projektu a dalším krokem je soutěž projektanta a organizátora architektonické soutěže, ze které vzejde podoba stanic a podpěr lanové dráhy. Zároveň probíhá proces změny územního plánu, který dokončíme v příštím roce. Doufám, že za několik měsíců představíme výsledky architektonické soutěže a následně se naplno rozběhnou projekční práce, které budou s výsledným architektonickým řešením už počítat. Lidé z šestky a osmičky se na kvalitní spojení načekali už dost dlouho. Když se dnes potřebujete dostat ze zastávky Krakov na sídlišti Bohnice na Vítězné náměstí v Praze 6, musíte autobusem do Kobylis, odtud metrem na Vltavskou a pak tramvají. Nebo z Kobylis metrem do centra s přestupem na Muzeu a pak zase nahoru áčkem na Dejvickou. Obě varianty zaberou 40 minut. Lanovkou zkrátíme cestu na 15 minut s cestou k jejím zastávkám. Pražané také nebudou muset zbytečně jezdit přes vytížené centrum, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Čínský výrobce plánoval vyrábět na severu Francie elektrobusy pro tuzemský trh. Nezískal ale dostatek zákazníků a objednávek.

Čínský výrobce autobusů BYD se rozhodl uzavřít továrnu na elektrobusy na severu Francie, ale zdůraznil, že na francouzském trhu bude stále aktivní. Zprávu přinesl francouzský server Bus & Car Connexion . Firma se rozhodla změnit strategii. " BYD France zůstane ve formě SAS pro rozvoj trhů, ale výrobní závod se uzavře. Objednávky nebyly na potřebné úrovni ," vysvětluje Aurélie Plaisant, manažerka komunikace BYD France. BYD v roce 2017 investovala do vybudování závodu na montáž elektrobusů 10 milionů Eur. Výroba začala 27. srpna 2018 v Allonne v regionu Oise. Od té doby podle Bus & Car Connexion odjelo z linky jen asi třicet elektrických vozidel, z toho deset městských autobusů: čtyři pro Beauvais, tři pro Dunkerque a dva pro Orléans . Elektrobusy se montovaly v Allonne, ale komponenty se stále vyráběly v Číně. „ Plánovali jsme nabírat další zaměstnance, rozvíjet se, ale neměli jsme očekávané trhy “, řekla Aurélie Plaisant. K výrobě BYD využíval pouze třetinu z výrobních prostor a zaměstnával deset výrobních pracovníků, kteří budou, podle BYD, převedeni na jinou práci. Závod ve Francii měl produkovat e-busy jen pro tuzemský trh, pro zbytek Evropy se vyrábí v Maďarsku.

Bezmála tisíc vozidel MHD dopravního podniku ve Lvově bude vybaveno nejmodernějšími odbavovacími zařízeními vyrobenými ve Vysokém Mýtě.

Minulý týden opustily výrobní halu Mikroelektroniky poslední žluté validátory určené pro dopravní podnik města Lvov. A nejen validátory. Do ukrajinské metropole putovalo 953 palubních počítačů OCT, stejný počet terminálů cestujícího OCP a 3 168 Validátorů CVP. Zařízení byla dodávána v unikátní zakázkové barvě místního dopravního podniku. Kvůli velmi variabilnímu vozovému parku byly některé vozy vybaveny i zařízeními VSP, které chrání elektrickou palubní síť před výpadky a kolísáním napětí. Celkem bylo vybaveno 953 vozidel, tramvají, trolejbusů, autobusů a minibusů systémem pro platbu jízdného pomocí bezkontaktních bankovních karet EMV, mobilních telefonů i validaci 2D kódů na papírových jízdenkách nebo displejích mobilních zařízení. Bude se jednat o jeden z nejmodernějších odbavovacích systémů v Evropě. Projekt se podařilo realizovat víceméně ve stanoveném harmonogramu, a to i navzdory tomu, že kontrakt byl podepsán v době počínající pandemie, byla omezována výroba, během tvorby design dokumentu docházelo ke změnám a následně přišly celosvětové problémy s dodávkami elektronických komponent. Stejně tak instalace do vozidel byla velmi náročná, kvůli zmíněné variabilitě a stavu vozového parku. Instalace by měla být dokončena do konce října a systém by měl být postupně uváděn do provozu v průběhu příštího roku. Získání důležité zakázky na Ukrajině předcházelo několik let jednání završené v březnu 2020 podpisem smlouvy s dopravním podnikem Lvivavtodor. Mikroelektronika

Malá modulární Terra 360 s nabíjecím výkonem 360 kW dokáže nabít osobní elektromobil na dojezd 100 km za méně než tři minuty. Vhodná je i pro nákladní vozy a autobusy s CCS konektorem.

Společnost ABB uvádí na trh inovativní nabíjecí stanici typu "vše v jednom". Terra 360 je modulární stanice, která díky systému dynamického sdílení výkonu může současně nabíjet až čtyři vozidla. Pro řidiče to znamená, že nebudou muset čekat, až si řidič před nimi dobije baterie. Jednoduše se připojí k další zástrčce. Nabíjecí stanice má maximální výkon 360 kW a je schopna nabít elektromobil do 15 minut. Tím uspokojí potřeby různých uživatelů elektromobilů, ať již potřebují svůj vůz rychle plně nabít, nebo jen dobít baterii během nákupu. „ Vzhledem k tomu, že vlády po celém světě v rámci boje proti klimatickým změnám podporují přechod na elektromobilitu, je poptávka po nabíjecí infrastruktuře pro elektromobily, zejména po nabíjecích stanicích, které jsou rychlé, pohodlné a snadno ovladatelné, vyšší než kdy jindy ," uvedl Frank Muehlon, prezident divize E-mobilita společnosti ABB. „ Nabíjecí stanice Terra 360 s flexibilními možnostmi nabíjení je klíčem k uspokojení této poptávky a podpoří rychlejší zavádění e-mobility po celém světě ." „ Pro společnost ABB, která je celosvětovým lídrem v oblasti rychlého nabíjení elektromobilů, je velmi vzrušující hrát klíčovou roli při vytváření nízkouhlíkové společnosti, " řekl Theodor Swedjemark, ředitel komunikace a udržitelnosti společnosti ABB. „ Vzhledem k tomu, že silniční doprava se na celosvětových emisích CO2 podílí téměř pětinou, je e-mobilita klíčová pro dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě, přijaté na Klimatické konferenci v Paříži. Půjdeme světu příkladem i tím, že celý náš vozový park čítající více než 10 000 vozidel přejde na vozidla neprodukující emise .“ Nabíjecí stanice Terra 360, která bude v Evropě v prodeji od konce roku 2021 a v USA, Latinské Americe a asijsko-pacifickém regionu v roce 2022, je navržena s ohledem na každodenní potřeby a očekávání řidičů elektromobilů. Díky tomu, že ABB mohlo využít bohaté zkušenosti z provozu své rozsáhlé instalované základny, poskytuje nabíjecí stanice Terra 360 rychlost a pohodlí a díky intuitivnímu ovládání se snadno používá. Inovativní systém osvětlení provádí uživatele procesem nabíjení a ukazuje stav nabití (SoC) baterie elektromobilu i zbývající čas do konce optimálního nabíjení. Nejrychlejší nabíjecí stanice elektromobilů na světě umožňuje bezbariérovou obsluhu a je vybavena ergonomickým systémem vedení kabelů, který pomáhá řidičům rychle se připojit s minimální námahou. Kromě toho, že Terra 360 budou moci využívat řidiči elektromobilů na čerpacích stanicích, v obchodech a nákupních centrech, instalovat a využívat je k nabíjení firemních elektromobilů, dodávek, nákladních vozidel a autobusů ve vozovém parku bude možné také v komerčních a firemních prostorech. Majitelé si tak budou moci buď přes noc plně nabít až čtyři vozidla najednou nebo přes den rychle dobít vozidlo na menší dojezd. Díky tomu, že nabíjecí stanice Terra 360 jsou malých rozměrů, lze je instalovat také v menších depech nebo na parkovištích s nedostatkem místa. Vzhled stanice lze plně přizpůsobit požadavkům zákazníka, je možné personalizovat použitím různých fólií nebo změnou barvy světelných LED pásků. K dispozici je také možnost využít integrovanou 27" reklamní obrazovku pro přehrávání videí a obrázků. Společnost ABB je celosvětovým lídrem v oblasti infrastruktury pro elektromobily a nabízí celou řadu řešení pro nabíjení a elektrifikaci elektromobilů, elektrických a hybridních autobusů, dodávek, nákladních automobilů, lodí a železniční dopravy. Společnost ABB vstoupila na trh e-mobility již v roce 2010 a do dnešní doby prodala více než 460 000 nabíjecích stanic pro elektromobily na více než 88 trzích, přes 21 000 DC rychlonabíjecích stanic a 440 000 AC nabíjecích stanic, včetně stanic prodávaných prostřednictvím dceřiné společnosti Chargedot. Vysoce výkonné nabíjecí stanice ABB jsou instalovány po celém světě díky partnerství ABB s mezinárodními provozovateli nabíjecích stanic, jako jsou společnosti IONITY a Electrify America.