Sprinter Travel 65 je top zájazdovým autokarom v rade minibusov.

Súvisiace články: Nová Setra Topclass 500 a Mercedes-Benz Tourismo K Nová Setra TopClass 500 Nový midibus Mercedes-Benz Tourismo K Zo slávnostnej predpremiéry v rámci akcie Preview "Busworld 2013" v Stuttgarte: Tento 7,72 metra dlhý minibus má výraznú karosériu s panoramatickým čelným sklom, s dvojitým zasklením panoramatických bočných okien a zadnú stenu v autobusovej konfigurácii s dverami batožinového priestoru. Popri rozsiahlom štandardnom bezpečnostnom vybavení má autobus xenóny, cúvaciu kameru s monitorom a retardér Telma. Celková hmotnosť vozidla o 5,45 tony užitočného zaťaženia zaisťuje dostatočné rezervy, kým vzduchové odpruženie na zadnej náprave zabezpečuje vysokú úroveň jazdného komfortu. Cestujúci nastupujú do minibusu Sprinter Travel 65 prostredníctvom jedných von výsuvných dverí a sedia na sedadlách Travel Star Xtra s čalúnením Softline, s nastaviteľnými koženými opierkami chrbta a hlavy. Taktiež podlaha Harmonia ship tropical rozširuje komfort v interiéri. Okrem konvektora a pomocných ohrievačov zaisťuje pocit pohody aj strešná klimatizácia s rozvodom vzduchu pomocou strešného potrubia. K výbave vozidla patrí tiež chladnička a DVD audio systém s monitorom. Primeraný pohon je zaistený motorom OM 642 s priamym vstrekovaním turbodiesel V6 s 140 kW (190 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Evropská porota zvolila autokar S 515 HD a ocenila celkový koncept řady Setra ComfortClass. Cena bude předána tradičně na veletrhu Busworld 2013 v říjnu v Belgii.

Necelý rok po světové premiéře získala nová Setra ComfortClass 500 ocenění "Coach of the Year 2014". Odborná porota udělila prestižní ocenění po rozsáhlém testování. Devatenáct evropských novinářů si získala nová generace autobusů Setra především pro svou celkovou koncepci návrhu, která byla poprvé představena na podzim roku 2012. Členové poroty ocenili nízkou úroveň hluku uvnitř vozidla, úroveň zpracování, výkon brzdění, bezpečnostní prvky, ergonomii, přívětivost pro pasažéry a hospodárnost zkušebních autobusů. Pro Hartmuta Schicka, ředitel Daimler Buses, je ocenění potvrzením dobré investice do tohoto zcela nového konceptu coache, která se již nyní vyplácí: „Jsme velmi hrdí na toto prestižní ocenění pro naší inovativní řadu Setra ComfortClass 500. Rozhodnutí mezinárodních odborníků v oboru potvrzuje velmi příjemným způsobem i mnoho pozitivních reakcí zákazníků, které jsme obdrželi z Německa i ze zahraničí." Celkový počet prodaných autobusů ComfortClass 500 zákazníkům po celé Evropě od uvedení do konce srpna je u osmdesát. Setra v roce 2012 představila tuto řadu jako první koncept coache na světě kompletně vyvinutý v souladu s požadavky normy Euro VI. Dynamická generace zájezdových autobusů ulmské značky koncernu Daimler stanovuje nová měřítka v hospodárnosti, kvalitě, pohodlí a bezpečnosti. Nové prémiové coache se mohou pochlubit aerodynamickou linií vyplývající z rozsáhlého procesu vývoje v aerodynamickém tunelu. Hybridní lehká koncepce zajišťující ještě větší sílu doprovázenou značným snížením hmotnosti kombinuje inteligentní spotřebu paliva a energetický management, aby nové zájezdové autobusy Setra poskytly atraktivní přidanou hodnotou. ComfortClass 500 již splňuje požadavky emisní normy EURO VI, která vstoupí v platnost v roce 2014, a také dalších bezpečnostní a právní předpisy, která mají být zavedeny v příštích letech. Řada autobusů ComfortClass 500 demonstrovala svou ekonomickou efektivitu v testu Record Run 2012, kdy S 515 HD dosáhla 8,2% snížení spotřeby paliva oproti předcházejícímu modelu. Od roku 1989 uděluje několik evropských časopisů s autobusovou tématikou střídavě ocenění "Bus of the Year" a "Coach of the Year". Jak představuje Coach Euro Test 2013 - The Trailer , vítěz vyšel z trojice Setra S 515, Mercedes-Benz Travego a Van Hool Astromega. V této soutěži se odborní novináři zaměřují na praktické atributy a celkovou koncepčnost přihlášených vozidel do testu "Coach Euro Test". Cena pro S 515 HD bude prezentována na výstavě "Busworld 2013" v belgickém Kortrijku. TZ DAIMLER Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi II. Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi I. Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 První 'pětistovky' Setry u dopravce v České republice na linkách Eurolines Pravděpodobně prvním zaregistrovaným autobusem EURO 6 v ČR je Setra S 515 HD .

Tourismo K - nový prírastok do rodiny Tourismo. Kompaktný a ľahko ovládateľný autokar s celkovou dĺžkou 10,32 metra sa verejnosti predstaví na Busworld v Kortrijku.

Súvisiace články: Preview Busworld 2013: Nová Setra Topclass 500 a Mercedes-Benz Tourismo K Preview Busworld 2013: Nová Setra TopClass 500 Nové Tourismo K s výškou 3,37 metra má harmonické proporcie a patrí do kategórie vysokopodlažných vozidiel. Tourismo K zapĺňa medzeru medzi minibusmi Mercedes - Benz a zájazdovými autokarmi v sérii Tourismo. Je ideálny pre malé skupiny, náročné trasy s vysokými požiadavkami na manévrovateľnosť, ako VIP kyvadlový, alebo klubový autobus, ale tiež pre medzimestskú dopravu so stojacimi cestujúcich, a ďalšie využitie. So svojou prednou časťou, elegantne zakriveným čelným sklom a atraktívnymi vonkajšími spätnými zrkadlami na ramenách, je nové Tourismo K vnímané ako plnohodnotný zájazdový autokar. To isté platí aj kvôli jeho klasickej šírke 2,55 metra, ktorá zaručuje voľnosť pohybu v interiéri a veľkorysé usporiadanie sedadiel. Nové Tourismo K pochádza z rovnakého modulárneho systému aký je používaný u veľkých autobusov a autokarov od Mercedes - Benz. To platí pre karosériu a touring coach technológiu, nápravy, kolesá, aj pneumatiky. Motor a prevodovka sú tiež k dispozícii rovnaké, ako vo veľkých autobusoch a autokaroch. Znamená to, že nové Tourismo K nielen dokonale zapadá do škály autobusov Mercedes - Benz, ale aj do existujúcich autobusových flotíl, vďaka osvedčenej dlhej životnosti skladových technológií z veľkovýroby: komponenty Tourismo K sú známe mnohým - či už dopravcom, vodičom, dielňam alebo skladom náhradných dielov.   Vzhľadom k tomu, že obmedzený batožinový priestor je typickou nevýhodou kompaktných vozidiel, nové Tourismo K má odpoveď vďaka zadným dverám: priestor medzi nápravami je k dispozícii pre osobnú batožinu. Vďaka výške podlahy batožinového priestoru nad vozovkou 1 060 mm, objem batožinového priestoru nie je menší ako 4,2 m3. Kompaktný motor ladí s kompaktnými rozmermi Tourismo K: na rozdiel od svojich väčších súrodencov je Tourismo K poháňané pomocou, na zadnej strane vertikálne nainštalovaného, Mercedes- Benz OM 936 šesťvalcového radového motora so zdvihovým objemom 7,7 litrov. Patrí k novej generácii motorov BlueEfficiency Power s common-rail, ktorý spĺňa emisné normy Euro VI. Výkon motora je 260 kW (354 koní) s krútiacim momentom 1400 Nm. To tiež robí Tourismo K vhodným pre dlhé vzdialenosti s nákladovo efektívnou kombináciou zodpovedajúceho výkonu, nízkych otáčok a príslušne nízkej hladiny hluku. Na dlhé vzdialenosti predurčuje Tourismo K aj veľká palivová nádrž o objeme 340 litrov. Radenie prebieha buď šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s pohodlným joystick radením v kabíne, alebo automatickou Mercedes GO 250-8 PowerShift osemstupňovou prevodovkou. Tourismo K je ľahko ovládateľný, polomer otáčania je len 17,2 metra. V štandardnej výbave je rad bezpečnostných prvkov, napríklad všestranné kotúčové brzdy, Elektronický brzdový systém EBS, elektronický stabilizačný program ESP s protiblokovacím brzdovým systémom ABS, regulácia preklzu ASR, brzdový asistent BA, priebežné brzdové obmedzovačmi a nový, výkonný a zároveň ľahký vodný retardér. Motory spĺňajú emisné normy Euro VI, ktoré sa stávajú záväzné nielen pre nové Tourismo K, ale aj pre jeho väčších súrodencov. Nový motor Mercedes - Benz OM 470 je motor nainštalovaný v oboch vysokopodlažných autokaroch Tourismo RHD a RH. Vo všetkých prípadoch je 10,7 litrový šesťvalcový radový motor namontovaný zvislo v zadnej časti. Motor OM 470 je extrémne hladký a tichý, a zaujme obratnosťou vo všetkých verziách, je schopný produkovať vysokú energiu pri veľmi nízkych otáčkach motora.

TopClass 500-reprezentuje image značky Setra. Vozidlo novej generácie verejnosti prvýkrát predstaví na Busworld v Kortrijku.

Súvisiaci článok: Preview Busworld 2013: Nová Setra Topclass 500 a Mercedes-Benz Tourismo K Tieto exkluzívne, špičkové diaľkové autokary vrhajú nové svetlo na aspekty dizajnu, kvality a bezpečnosti, kombinujú svet interiérového dizajnu s nadpriemernými ekonomickými atribútmi ComfortClass. Nová Setra TopClass 500 púta pozornosť svojou novou panoramatickou strechou, ktorú Setra prezentuje v rozšírenej a dlhšej verzii prvýkrát. V porovnaní s Topclass 400 je TopSky panoramatická sklenená strecha o 50 percent väčšia, čo prispieva k neobyčajnému pocitu priestrannosti. Setra TopClass 500 je synonymom elegancie v cestovaní a bude vlajkovou loďou vo vozovom parku každého dopravcu. Nová Setra poskytne luxusný zážitok z cestovania a bude najlepšiou podporou pre obchodné zámery dopravcov. Nová Setra TopClass 500 je elegantným a pohodlným diaľkovým vozidlom. Nová Setra TopClass 500 zaznamenala výrazné designové prvky v exteriéri. Bočná lišta LaLinea - ako trojrozmerný charakteristický prvok. Predná časť vozidla púta pozornosť aerodynamickým tvarom, zaujmú tiež rytinové kovové písmená nápisu SETRA. Zadná časť vozidla so spojlermi na okrajoch signalizuje zníženie spotreby. Medzi TOP inovácie sa zaraďuje HVAC control, asistenčné systémy, multifunkčný kľúč, sklenená strecha TopSky, či nový koncept osvetlenia. V porovnaní so Setrou ComfortClass 500 prešlo zmenami aj pracovisko vodiča s ďalšími novými funkciami (ERF, PPC, HH), kontrolnými jednotkami HVAC, multifunkčným kľúčom. Top bezpečnosť jazdy novej Setry zabezpečuje Safe driving, ovládač klimatizácie, Active safety /v prípade nebezpečenstva/, ESP, ART, SPA, ABA 2, Attention Assist, monitorovanie tlaku v pneumatikách. Ale aj prvky pasívnej bezpečnosti, ktorými sú Roll-over stability ECER66 - stabilizátor proti prevráteniu, bezpečné sedadlá, FCG. Novinkou je tiež príjemná klíma v priestore pre cestujúcich, ktorá využíva rozvinutý integrálny systém klimatizácie s krížovou cross-air ventiláciou vzduchu. V svetovej premiére sa na Busworld predstaví aj novinka - kúrenie pod sedadlami. Zjednodušené ovládanie pre vodiča /funkcia automatického nastavenia/ je dvojzónovým ovládaním pre homogénnu distribúciu teploty. Nový pohon Setry TopClass zabezpečuje vyšší výkon a krútiaci moment pri nižších otáčkach. Konkrétne, maximálny výkon je dosiahnutý pri 1 400 otáčkach za minútu, vysoko výkonné vlastnosti v strednodobom výkonovom pásme, dobré zrýchlenie a optimálna synchronizácia medzi riadením motora a celým pohonným ústrojenstvom. Novou voľbou v rámci opcie je Prediktívny Powertrain Control s funkciami: prediktívny tempomat, prediktívne radenie, EcoRoll. Nová Setra TopClass predstavuje inteligentnú, odľahčenú koncepciu, jej hmotnosť je znížená o viac ako 150 kg. Pokračuje taktiež v tradícii kokpitu, orientovaného na vodiča. Ten je ergonomický s ústretovými komponentmi, vyrobený z prvotriednych materiálov.

zachytil 18.8.2013 (hačislav).

Večerní atmosféra a autobus v "akci" doplňuje slunečnou fotoreportáž Nový ******* 'koráb silnic' společnosti Nobless Line poprvé na BUSportálu z 1. srpna 2013.

Poprvé Travego s motorem EURO 6 v ČR.

Autokar se do Prahy vrátil po testování tuzemským dopravcem, toho bylo pak možné využít pro krátké seznámení včetně jízdy. Vůz byl svým designem natolik typický, že ho šlo i díky registrační značce (RZ) (MA MB 950) identifikovat na fotografii z IAA Hannover 2012 (poslední záběr), kde byl jako venkovní exponát využívám i k dopravě partnerů Daimleru a zástupců médií. Prezentační vozy Daimleru jsou v místě výroby osazovány typickými RZ - zde MAnnheim Mercedes-Benz a pořadové číslo určené výrobcem. Na terminál do Jenče jsme tentokrát zamířili po rychlostní "karlovarské" i pro vyzkoušení aktivního tempomatu s odstupem včetně brzdového systému ABA 2, následné zatáčky a kruhové objezdy pak daly možnost otestovat ESP. Technickým detailům nové generace autokarů Daimler jsme se podrobně věnovali u Setry CC 500 , pro obě značky Mercedes-Benz i Setru zde působí synergický efekt jednotného vývoje pohonů a řady bezpečnostních systémů. Není bez zajímavosti, že specielně u EURO 6 čerpala skupiny Daimler i z technologií svých amerických akvizic. Společný vývoj s trucky je patrný u pracoviště řidiče, kde kolegové zmiňovali Actros. Motory řady 470 lze osazovat pouze na stojato, retardér je vodní a robotizované mechanické převodovky Power Shift u autokarů se vyprofilovaly jako osmistupňové. Jakkoli změny pro EURO 6 vyžadovaly nové technologie, výrobci se podařilo optimalizací komponent a jejích umístěním nijak neomezit prostor pro cestující i velikost zavazadlových prostor. Při předváděcí jízdě přišla řeč i na to, do jaké míry jsou všechny systémy, které má řidič k dispozici, vlastně využity - bezesporu je velmi žádoucí, aby řidič chápal technologické principy a mohl vše, co se mu nabízí, smysluplně využívat. Také je na místě otázka, zda přeci jen někdy velká míra všech možných bezpečnostních technologií řidiči nenabízí přílišnou možnost ztráty koncentrace a jisté nebezpečí návyku na tyto technologie a jejich komfort. Řidič zůstává nadále nejzranitelnějším článkem - koneckonců vyvíjet člověka technologicky zkrátka stále ještě nelze. Dagmar Braunová Kompletní tisková zpráva: TZ_MB_Travego_Edition_1.docx

V závodě se vyrábějí skelety autobusů a trolejbusů pro konečnou montáž v Bolechowě.

Bolechowo 1.08.2013 - Společnost Solaris započala s rozšířením jednoho ze svých závodů ve Środzie Wielkopolskej. Investice přesahuje 14 milionů zlotých a jeho cílem je zvětšení kapacity výroby zejména skeletů vozidel. Ukončení se očekává koncem roku. Výrobní hala bude rozšířena z 4,5 tisíc m2 na 7,1 tisíc m2. O tisíc m2 se rozšíří kapacita sociálních a kancelářských prostor. Společnost Solaris vyrábí svoje produkty ve čtyřech závodech: dva jsou ve Środzie Wielkopolskej (jeden pro ocelové konstrukce tramvají a druhý pro skelety autobusů a trolejbusů), po jednom pak v Poznani, kde se realizuje koncová montáž tramvají a pak v Bolechowě, kde sídlí vedení firmy a především zde probíhá montáž autobusů a trolejbusů. Vzdálenost mezi závody v Bolechowě a ve Środzie Wielkopolskej je asi 50 km. Solaris v Polsku zaměstnává přes 2200 pracovníků, přes 300 zaměstnanců má v zahraničí. Z TZ Solaris Bus & Coach

Dvě nově vyvinuté modelové řady motorů, až o 8,5 procent nižší spotřeba, zajímavá rekuperační řešení a nové řešení zadní části autobusu.

Mercedes-Benz Citaro Euro VI byl oceněn titulem Bus of the Year 2013. Kromě technologie EURO VI obsahuje také nové technické prvky snižující spotřebu paliva a emise CO2. Současně jsou však hmotnostně kompenzovány technologie potřebné pro splnění emisních předpisů Euro VI. New Mercedes-Benz Citaro EURO 6 na krátké prezentaci v České republice - úvodní záběry Autobus Citaro má nově vyvinuté hnací jednotky Euro VI: OM 936 a OM 470 jsou řadové šestiválcové motory se zdvihovým objemem 7,7 litrů a 10,7 litrů. Jejich dalším společným charakteristickým rysem je vysoká hospodárnost, vyplývající z jejich provozní životnosti, nízké spotřeby AdBlue a motorového oleje a také dlouhých servisních intervalů filtru pevných částic, které činí 120 000 km nebo dva roky.Je deklarována rychlá reakce při rozjezdu, výkon a tichý chod. Vysoký točivý moment již při velmi nízkých otáčkách je zárukou snadného a úsporného převodu výkonu téměř již od volnoběžných otáček. Vysoký výkon v otáčkách umožnil téměř ve všech případech prodloužit zpřevodování náprav oproti předcházejícím motorům. Výsledkem je značné snížení otáček motoru i jeho hlučnosti. Optimální momenty pro řazení rychlostního stupně jsou již při nízkých otáčkách, což umožňuje úsporný styl řízení, a tím dosažení ještě vyššího jízdního komfortu. Základem nízké úrovně emisí i spotřeby paliva je vysoce účinný proces spalování se vstřikováním common-rail. Další výhody přináší také systém recirkulace ochlazených výfukových plynů. Oba motory používají systém dodatečné úpravy výfukových plynů BlueTec 6, vyvinutý firmou Mercedes-Benz. Tento systém kombinuje filtr pevných částic a osvědčený systém SCR, který byl rovněž vyvinut firmou Mercedes-Benz. Technologie uplatněné v motoru OM 936 zahrnují VCP (Variable Camshaft Phaser), což je nastavitelný vačkový hřídel ventilového rozvodu. Tato technologie usnadňuje regeneraci filtru pevných částic změnami časování výfukových ventilů. Šestiválcový motor je k dispozici ve dvou provedeních podle výkonu. Výkon / Točivý moment 220 kW (299 hp) při 2200 ot/min 1200 Nm při 1200 ot/min 260 kW (354 hp) při 2200 ot/min rpm 1400 Nm při 1200 ot/min Řadový šestiválec se do autobusu Citaro zastavuje i v horizontálním provedení (OM 936h), které je rovněž k dispozici pro obě verze a speciálně upraveno pro potřeby pravidelné linkové autobusové dopravy. Nehledě na mnoho úprav provedených pro tyto účely zůstává základní motor stejný. Motor s výkonem 220 kW lze objednat také ve vertikálním provedení. Druhá verze motoru s vyšším výkonem 260 kW je v současné době připravena pouze pro model Citaro LowEntry. Nový motor OM 470 vychází ze sériově vyráběného motoru pro nákladní vozidla. Se svou hmotností pouhých 990 kg (DIN 70020-A) se ideálně hodí pro použití v kloubových autobusech. Vynikajícím technickým řešením, které bylo uplatněno ve vertikální verzi motoru OM 470, je jedinečný a vysoce flexibilní vstřikovací systém X-PULSE common-rail od firmy Mercedes-Benz s plně elektronickým řízením a posilovačem hydraulického tlaku. Montuje se ve dvou verzích podle výkonu a točivého momentu: Výkon / Točivý moment 265 kW (360 hp) při 1800 ot/min 1700 Nm při 1100 ot/min 290 kW (394 hp) při 1800 ot/min 1900 Nm při 1100 ot/min Výkon je přenášen na kola automatickou převodovkou s hydroměničem. Lze volit mezi jednotkami vyrobenými firmou Voith nebo ZF, které jsou pro splnění emisních limitů podle předpisu Euro VI dodávány ve svých nejnovějších verzích. Konstrukce hydroměniče umožňuje v těchto nových motorech řadit rychlostní stupně již při nízkých otáčkách těchto nových motorů. Spotřeba paliva s technologií pro splnění emisního předpisu Euro VI je až o 8,5 procent nižší. Aby provoz tohoto autobusu byl co nejhospodárnější, napomáhá rekuperační modul pro úsporu paliva, instalovaný v autobusech jezdících na pravidelných linkách. V něm je akumulována elektrická energie generovaná bez použití paliva při jízdě na neutrál, a když autobus znovu akceleruje, je tato energie použita pro napájení pomocných spotřebičů, jako ventilátory, osvětlení aj. V režimu rekuperace pracuje také kompresor vzduchu s dvoustupňovým řízením, který při jízdě na neutrál plní nádrže stlačeného vzduchu nad normální úroveň tlaku 10 až 12 bar. Zbytkový stlačený vzduch lze použít pro pomocné spotřebiče v době, kdy autobus znovu akceleruje. To umožňuje zkrátit provozní dobu kompresoru, a tím i spotřebu paliva. Systém řízení baterie je sběrnicí CAN bus propojen se systémem řízení alternátoru, takže oba systémy spolu mohou komunikovat a rovnoměrněji rozdělovat zatížení. Tím se zvyšuje provozní životnost obou těchto jednotek. Poprvé zde byl použit systém sledování tlaku v pneumatikách. Ten průběžně registruje tlak vzduchu v jednotlivých pneumatikách a vydává výstražné hlášení, jakmile zjistí nějakou odchylku. Snížení nástupní plošiny u druhých a třetích dveří (nebo čtvrtých dveří u kloubového autobusu) o 20 milimetrů, tzn. na 320 milimetrů, zvyšuje pohodlí pasažérů, zkracuje dobu potřebnou pro „příklek” (kneeling) autobusu, a snižuje také potřebu vzduchu, což se opět projevuje úsporou paliva. I přes použití nové generace motorů s dodatečnou úpravou výfukových plynů, která je nezbytná k tomu aby vozidlo splnilo emisní limit Euro VI, se hmotnost nového autobusu Citaro v podstatě nezměnila, takže se nesnížila přepravní kapacita pasažérů. V závislosti na zvolené konfiguraci nabízí autobus v tuhém provedení místo až pro 100 pasažérů. Při pohledu na autobus upoutá jeho poněkud zvednutá zadní část a věžové umístění motoru, kterými se nový autobus Citaro, vybavený technologií pro splnění emisních limitů Euro VI, odlišuje od svých předchůdců. Nižší hmotnost má příčka oddělující motorový prostor. Zadní světelné jednotky jsou osazeny téměř výhradně energeticky úspornými svítilnami LED s dlouhou životností. Věžové uspořádání motoru v zadní části se liší svou velikostí podle toho, zda je ve vozidle instalován motor v horizontálním provedení (OM 936h) nebo vertikálním provedení (OM 936/OM 470). Chladič, stejně jako sací otvor vzduchu do motoru, je umístěn nad motorem, a tedy v dostatečné vzdálenosti, aby do něho nemohlo při jízdě pronikat bláto a stříkající voda. Motorový prostor má izolaci nové koncepce, která je tvořena dvěma vrstvami plechu, mezi nimiž je umístěna izolační sendvičová deska. Tento izolační plášť má na straně do vnitřního prostoru pro pasažéry dekorativní plastový povrch. Přední část autobusu Citaro má reflektory mandlového tvaru a trojrozměrné podběhy z plastu vyztuženého sklolaminátem. Výrazná je ochrana řidiče v případě střetu. Ta spolu se zesílenými A-sloupky a rámem znamená, že nové Citaro již nyní splňuje připravované předpisy týkající se nárazu do polonápravy. Tato ochrana při střetu vozidla vyhovuje požadavkům normy ECE R 29 a plášť karoserie splňuje také požadavky normy ECE R 66/01 pro odolnost konstrukce při převrácení vozidla, které mají platit až od roku 2017. Pracoviště řidiče v novém Citaru dbá na snadné ovládání, ergonomiku, přístrojové vybavení a pohodlí. Dveře do kabiny řidiče mají závěs na zadní straně a otevírají se zepředu. Výhodou pro řidiče je vyšší poloha sedadla, takže jeho oči jsou ve stejné výšce jako oči nastupujících pasažérů.Palubní deska respektuje všechna nová evropská doporučení pro pracoviště řidiče vozidla. Podvozek zajišťuje mimořádně vysoké pohodlí a bezpečností při jízdě díky nezávislému zavěšení předních kol. V novém Citaru byl poprvé v nízkopodlažním městském linkovém autobuse použit elektronický stabilizační program (ESP). Segmentové provedení bočních panelů Citara se snadno vyměnitelnými komponenty usnadňuje provádění oprav. Unikátní technické řešení představují elektricky ovládané, dovnitř otočné přední dveře, protože se rychle otevírají a poskytují cestujícím dostatečný prostor pro nastupování. Elektrické je ovládání kazetové rampy pod podlahou druhých dveří. Technicka_specifikace_Citaro_EUROVI.doc TZ Daimler Autobus si redakce vyzkoušela na oblíbené trase do jenečského terminálu u Střediska letového provozu. Plynulá jízda svádějící porušovat nejvyšší povolenou rychlost na trase, hladké řazení, ohleduplné brzdy, bezproblémové ovládání. Interiér s mnoha sedadly na nízké podlaze bez soklů. Uvidíme, zda se někde objeví větší flotila těchto pozoruhodných vozidel. Není to až tak neobvyklé - v Bratislavě jezdí červené vozy CapaCity a New Citara dodala modrý tón Budapešti viz poslední dva snímky. ještě obligátní dodatek - části Citar se vyrábějí v českém Holýšově, výrobek celý pak je z německé produkce (na rozdíl od Conect, která se vyrábějí kompletně v tureckém závodě Daimleru). Dagmar Braunová

Záběry exteriéru a odkaz na další informace a fotografie.

Vozidlo, na jehož designu se podílel Patrik Kotas, představil SOR jako prezentační v rámci představení nových autobusů Arriva Východní Čechy pro Pardubický kraj v Chrudimi . Elektrobus se přesunul do Hradce Králové, kde se předpokládá jeho testování během září s eventualitou pronájmu. Elektrobus SOR EBN 9,5 s novým designem detailněji Dagmar Braunová

je patrně stará teprve dvacet let.

Koncepce Low Entry (nízký vstup) kombinuje zpravidla dva typy autobusů. Přední část je konstruována jako plněnízkopodlažní Low Floor (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středněpodlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnoat a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozík a kočárky. Zadní část je buď bez dveří nebo jsou zde dveře se schody. Takto koncipované autobusy jsou technicky jednodušší a obvykle levnější než plně nízkopodlažní s náročným řešením zadní motorové části portálovou nápravou. Z hlediska legislatisvy vyhovují kriteriu nízkopodlažnosti a jsou ideální pro příměstský provoz. První autobusy s konceptem LE lze najít na začátku 90. let ve Skandinávii. V ČR je bezesporu průkopníkem částečně nízkopodlažních autobusů SOR se svými "hrbatými" autobusy. Zde ovšem je postup historicky obrácený. Teprve po LE se SOR pouští do segmentu LF. Postupně se LE koncept objevuje u mnoha výrobců. Ostatní výrobci zachovávají povětšinou vnější vzhled s rovnou střechou a "zlom" je řešen pouze v interiéru. Ačkoli se v Vysokém Mýtě s Crosswayem LE přidali mnohem později, je tento typ v portfoliu Iveco Bus velmi zákazníky oblíben. Jako LE jsou označovány i malokapacitní autobusy na původně "nákladních" podvozcích jako např. Iveco Daily, které ovšem povětšinou nízkopodlažní vstup řeší v zadní části vozu. Nejčerstvěji jsme přinesli na BUSportálu infomace o autobusu Mercedes-Benz Citaro LE Euro 6 . Dagmar Braunová