Dave Chicka z britského magazínu Trolleybus bylo možno si opět po čase prohlédnout výrobní prostory Škoda Electric v Plzni - Doudlevcích. K vidění zde byl i prototyp patnáctimetrového třínápravového trolejbusu Škoda 28 Tr Solaris a karoserie Citelis pro první český autobus na vodíkové palivové články .

Trolejbus je první ze zakázky pro Pardubice viz ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy pro město Pardubice . Jeho montáž je již tak daleko, že se v nejbližší době vydá na zkušební trasu po Plzni. Zde můžeme potkávat v současnosti zejména dvanáctimetrové trolejbusy pro Rigu, které momentálně zaplňují hlavní výrobní halu a v plzeňských ulicích si odjíždějí svoje povinné zkušební penzum. Na venkovní ploše jsme zachytili zlínské kloubové trolejbusy, modrobílé rižské včetně polotovaru dodaného Irisbusem. Krátce jsme se informovali i na projekt českého hydrogenbusu - prototypu autobusu na vodíkové palivové články viz Tisková zpráva: Vodíkový autobus vyjede už za rok. Karoserie již byla dodána do Škody Electric. Jedná se o běžný polotovar 12 m z Irisbusu v bílé barvě.

* Hybridné autobusy na letisku Haneda Tokio * TAT vyvíja prvý hybridný autobus pre Buenos Aires . *

Dvaja japonskí výrobcovia autobusov dodávajú štyri hybridné autobusy vybavené dieselovo-elektrickým pohonom pre kyvadlovú autobusovú dopravu na tokijskom letisku Haneda. Hino dodáva jeden, zatiaľ čo Mitsubishi Fuso tri autobusy: tieto vozidlá spájajú prvý, druhý a medzinárodný terminál letiska Haneda, obsluhujú vzdialenosť okolo 4,2 kilometra a za jeden deň najazdia viac ako 300 kilometrov. Cieľom tohto projektu je redukcia emisií CO2. Autobusy sú poháňané líthiovo-iónovými batériami, ktoré za desať rokov dennej prevádzky najazdia okolo 500 000 kilometrov. Argentínsky autobusový výrobca TAT odštartoval vývoj prvého domáceho hybridného mestského autobusu, ktorý bude predstavený v decembri. Projekt je iniciatívou Buenos Aires Environmental Agency, spolu s Univerzitou La Plata a autobusovým výrobcom TAT. Podľa miestnej tlače sa cena prvého kusu bude pohybovať okolo 800 tisíc pesos /266 tisíc US dolárov/ a jeho funkčnosť a efektivita sa bude testovať na mestských linkách mesta Buenos Aires. Potreba redukcie hluku a znečistenia vzduchu je v meste urgentná. Podľa štatistických údajov Svetovej Banky v regióne hlavného mesta využíva dopravu okolo 13 miliónov obyvateľov, 7,5 milióna využíva autobusovú dopravu a ďalších 7 miliónov jazdí taxíkmi a súkromnými autami.

vybavené systémem optického navádění Optiguide od firmy Siemens uvedlo 26. června do provozu španělské město Castellon u Valencie pro první linku BHNS („autobus s vysokou úrovní služeb“).

Tato první linka ve Španělsku dlouhá dva kilometry bude v první fázi obsluhovat pět stanic mezi univerzitou Jaume I a parkem Ribalta v blízkosti obchodního střediska, v živé moderní čtvrti. Za určitou dobu počítá město Castelon s rozšířením této první linky, aby tak dosáhla 20kilometrového vyhrazeného pruhu, který je určen pro naváděná vozidla. Vybranými vozidly jsou trolejbusy nové generace Civis, které vyrábí firma Irisbus Iveco, o délce 12 metrů. Jejich technologie využívá speciálních elektrických motorů, které jsou umístěné v zadních kolech a jejichž zásluhou nejsou potřebné objemné agregáty, jako jsou převodovka a převodní hřídel. Díky tomu vykazují trolejbusy Civis zcela nízkou a rovnou podlahu. Civisy z Castellonu nabízejí 22 mít k sezení, z toho čtyři širší pro osoby se sníženou pohyblivostí, a rovněž prostor pro jeden invalidní vozík. Jsou zcela klimatizovány a vybaveny dieselovým motorem Iveco středního výkonu, který zajišťuje nutný dojezd pro případ, že jsou napájecí tyče odpojeny od horního vedení. Civisy jsou určeny k posílení nabídky místní hromadné dopravy ve vyhrazeném pruhu (TCSP), linka bude mít tedy nepřetržité navádění: systém Optiguide bude v provozu nejen v okamžiku příjezdu na zastávku, ale také na celé lince mezi stanicemi. Optiguide, systém optického navádění společnosti Siemens, umožňuje vozu sledovat velmi přesně ideální trasu namalovanou na vozovce, a najíždět tak co nejblíže k nástupištím na zastávkách. Trasa ve křivkách je rovněž vypočítána tak, aby zajišťovala cestujícím maximální pohodlí. Optiguide nabízí cestujícím pohodlný a úplný přístup z nástupiště do vozu a odpovídá požadavku na přístupnost vozů pro všechny cestující, zejména pro osoby se sníženou pohyblivostí. Systémem Optiguide je vybaveno již 66 autobusů Irisbus Agora a Citelis v síti TEOR v Rouenu. Rovněž probíhá jeho instalace na BHNS ve francouzském Nimes a italské Boloni, které požadují vozy Crealis (Nimes) a Civis (Boloňa) od firmy Irisbus Iveco. Optiguide, systém optického navádění, je značka přihlášená firmou Siemens Transportation Systems. TZ Iveco Czech Republic, a. s.

Potomkovia rodiny, ktorá v roku 1908 založila spoločnosť Fisher Body Co., neskôr začlenenú do General Motors Corporation, sa vracajú ku svojim koreňom s Fisher Coachworks LLC , výsledkom by mali byť elektrické autobusy.

Gregory Fisher, výkonný predseda akciovej spoločnosti Fisher Coachworks, spolu s ďalšími investormi a niekoľkými ďalšími členmi rodiny Fischer plánuje výrobu elektrických autobusov s vyšším výkonom. Závod bude postavený v Troy v Michigane /USA/. Nové vozidlo spoločnosť plánuje predstaviť v druhej polovici roku 2008 a do konca roku 2009 začať s výrobou. Fisher je vnukom Alfreda J. Fishera, jedného z bratov Fisherovcov, ktorí 22. júla 1908 založili spoločnosť Fisher Body Co. Na výrobu podvozkov už vtedy, pred sto rokmi uprednostňovali viac kov, ako drevo. Fisher Body History

Praha (31. července 2008) – I Spojené státy, které jsou často kritizovány za velké znečišťování životního prostředí, již přecházejí ve městech na zemní plyn (CNG). Dopravní podnik Los Angeles (třetí největší v celých USA), si objednal 260 autobusů na zemní plyn, s opcí na dalších 740 kusů. První CNG autobusy by měly být dodány do poloviny roku 2010 a celkem tisíc autobusů bude financováno jak z federálních, státních, tak i obecních prostředků. V dnešní době je CNG velice výhodnou alternativou pohonu vozidel pro mnoho velkoměst. Na druhé straně zeměkoule, v rámci známého a medializovaného programu „Autobusy na zemní plyn“ musely autobusy a autorikši v Dillí začít přecházet na pohon na stlačený zemní plyn již před deseti lety. V Dillí je dnes povolen vjezd do centra města jen vozům na toto alternativní palivo. Podle zprávy indické vlády se počet vozidel na silnicích sice zdvojnásobil, ale znečištění pokleslo o polovinu. To potvrdil i Reiner Zietlow, který absolvoval autem s pohonem na CNG cestu kolem světa (42 tisíc km). V Praze na tiskové konferenci řekl: "Kdo nevěří, ať se jede podívat do centra Dillí, kde smí jezdit výhradně jen vozidla na zemní plyn. Nad centrem města je z tohoto důvodu vidět v kontrastu s předměstími čistá modrá obloha." ČPU: Na těchto dvou příkladech je zřejmý velký přínos autobusů a vozidel na zemní plyn z hlediska životního prostředí ve velkých městech. Pracovní skupina SC5.3 z Mezinárodní plynárenské unie (IGU) WOC5 nyní intenzivně sbírá informace o vozových parcích autobusů na zemní plyn, aby se lépe zdokumentovaly náklady a přínosy těchto autobusů. "Pokud by Praha nyní nepořídila autobusy na zemní plyn, ztratila by tím možnost při současné stále se zvyšující ceně nafty uspořit městu nejméně 50 procent nákladů a ještě současně přispět ke zlepšení kvality ovzduší v Praze. Autobusy na CNG totiž produkují výrazně méně emisí než vozy naftové splňující normu EURO 5," řekla ČTK Markéta Schauhuberová z České plynárenské unie. www.ngvglobal.com (Los Angeles) www.ngvglobal.com (Delhi)

(Cz + EN) Dieselová jednotka 125 hp, generátor a asynchronní elektromotor v zadní části vozidla. Autobus s "boulí" - poznávací znamení vozidla na CNG.

In the production diesel-electric Cito, the 125-hp diesel unit, generator and asynchronous electric motor are economically accommodated in the rear. The large bulge on the roof is the hallmark of the Citaro natural gas buses. The Citaro urban bus has formed the basis for Mercedes-Benz natural gas buses since the start of the new millenium.

Ako by mali vyzerať a jazdiť autobusy v roku 2050?

Odpovede na tieto otázky sú iste jasné talentovanému tímu dizajnérov veľmi progresívnej školy dopravného dizajnu v Santa Monice - Big Blue Bus, ktorý predstavuje "veľké obrazy" ďalšej generácie autobusovej dopravy.

logistika.ihned.cz - Největší japonská automobilka Toyota a výrobce nákladních vozů Hino budou spolupracovat na vývoji autobusu, který bude schopen přejet ze silnice na železniční koleje. Spojí při tom síly i s železniční společností JR Hokkaido, která na ekonomicky výhodné a flexibilní variantě hromadné přepravy již pracuje. Více na logistika.ihned.cz

Líthiovými batériami poháňané autobusy budú zabezpečovať dopravu počas Olympijských Hier v Pekingu . Stanica na ich dobíjanie bola otvorená začiatkom júla v Olympijskej dedine.

Počas trvania hier bude 50 autobusov, poháňaných líthiovými batériami zabezpečovať kyvadlovú dopravu atlétov a funkcionárov medzi Dreamworld /Olympijskou dedinou/ a miestami súťaží. Nulové emisie, nízka hlučnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú hlavné dôvody pre dosiahnutie ekologickejšieho prostredia počas Olympiády. Na pekingských Olympijských hrách bude jazdiť celkovo okolo 500 vozidiel s alternatívnymi pohonmi. Výsledkom budú nulové emisie verejnej dopravy počas hier. Flotila autobusov zahŕňa 53 elektrických autobusov, 25 hybridných autobusov, 75 hybridných taxis autobusov, 20 vozidiel s palivovými článkami a viac ako 320 ďalších elektrických vozidiel.

(CZ + EN) s menším dieselovým motorem. (Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses.)

Bolechowo, 18 July 2008 - Společnost Solaris Bus & Coach dodala první exempláře vylepšené druhé generace městského autobusu Urbino 18 Hybrid s menším dieselovým motorem 178 kw objemu 6.7 l s nižší spotřebou a vyšší účinností. První z nových vozů převzali zákazníci v Brémách a Hanoveru. Další Urbino 18 Hybridy budou dodány do Německa a Polska v příštích měsících. Testy zkušebny TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. Praha ukázaly že druhá generace v porovnání se Solaris Urbino 18 diesel potřebuje o 23.8% méně paliva v cyklu SORT1, 23.4% v cyklu SORT 4 a 22.9 v cyklu SORT 3. Hybridní autobusy Solaris se vyrábějí od konce roku 2006 a první generace jezdí v německých Drážďanech, Lipsku a Bochumi a švýcarském Lenzburgu. Loni na podzim se představil hybrid krátce i v Praze. SOLARIS U 18 Hybrid v Prahe. Z TZ SOLARIS Bus & Coach S.A. Kompletní v angličtině. Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses Bolechowo, 18 July 2008 - Solaris Bus & Coach has delivered the first examples of the enhanced, second generation of the Urbino 18 Hybrid city bus. It uses a smaller diesel engine, resulting in lower fuel consumption and better operating efficiency. The first of the new Solaris hybrid buses have been handed over to customers in Bremen and Hannover. Further Solaris Urbino 18 Hybrid for customers in Germany and Poland will follow over the next months. Two years after the premiere of the Solaris Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach has significantly enhanced the drive train of the environmentally-friendly hybrid bus. It now uses a smaller diesel engine, which is aided in its work by the electric engines of the hybrid system. Offering 178 kW at 6.7 l capacity, the new diesel engine is even more fuel-efficient. Independent tests carried out on the new hybrid have shown the fuel consumption to be almost 24% lower than on comparable conventional diesel buses. Development honours the commitment of hybrid bus customers Solaris hybrid buses have been built since late 2006 and are running in the German cities of Dresden, Leipzig and Bochum as well as in Lenzburg in Switzerland. Regular passenger operation in these places has offered varied and demanding challenges for the Urbino 18 Hybrid, from which Solaris Bus & Coach has been able to gain valuable experience for the further development of hybrid city buses. The original 243 kW (330 PS) diesel engine proved on occasion to be too generously proportioned for everyday operation. This resulted in the aimed-for reduction in fuel consumption not being fully achieved. Furthermore, although the placement of the drive train in the front section of the bus offered a significantly better weight distribution, operators favoured a more traditional arrangement. Operational experience was key to the further development of the Solaris Urbino 18 Hybrid. The process takes a big step forward with the delivery of the first second-generation examples, but is by now means at an end as Solaris Bus & Coach continues the development of hybrid city buses. “We would not have been able to follow this route without the commitment and experience of our customers. We are indebted to them for their support in the development of sustainable mobility,” said Solaris CEO Krzysztof Olszewski, honouring the contribution of the first customers of the Solaris Urbino 18 Hybrid. 20-30% less fuel thanks to smaller engine and reduced weight The main new feature of the second generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid is the choice of a smaller diesel engine. The hybrid bus now uses the 178 kW (242 PS) Cummins ISBe5 250B engine. At 6.7 l capacity, it produces 1005 Nm torque and meets the demanding Euro 5 emissions standard. The hybrid system continues to be the E P system developed by Allison Transmission. At 2×75 kW, its electric engines provide the same power as in the first generation of the Solaris hybrid bus. However, the system has been further optimised to match the performance of the new diesel engine. As before, energy recuperated from braking is stored in roof-mounted nickel-metal hydride batteries. “Thanks to the use of a smaller diesel engine and reduced overall weight, we are able to achieve a fuel consumption that is lower than ever before. The first generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid used about 15% less diesel. With the second generation, we expect to use between 20% and 30% less fuel than comparable diesel buses. The first tests by the TÜV SÜD group confirm this trend,” said Krzysztof Olszewski about the new drive train. The tests were carried out by Prague-based TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. and showed that compared to a Solaris Urbino 18 with a conventional diesel engine, the second-generation hybrid bus uses 23.8% less fuel in the SORT1 cycle. Savings in SORT2 are 23.4% and in SORT3 22.9% less fuel is consumed. “Further optimisation means we will surpass these savings in the future,” said Krzysztof Olszewski. “However, the most important fact is that a lower fuel consumption means lower emissions and less of a strain on the environment. A quarter less diesel means a quarter less CO 2 , nitrogen oxides and particulate matter.” In the second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid, the drive train is located at the rear of the bus as on the standard diesel version. The engine is mounted vertically, while the hybrid unit takes the place of a conventional automatic gearbox. Power is transmitted to the rear axle. With further components of the hybrid system such as batteries and the Dual Power Inverter Module placed on the roof, the saloon layout is the same as on the conventional diesel version of the Urbino 18. Operators of Solaris hybrid buses benefit from flexible options for saloon layouts, while passengers enjoy a familiar travelling environment. Thanks to jolt-free acceleration and comfortable driving dynamics of the hybrid bus, passengers cannot fail to notice the state-of-the-art technology of the Solaris Urbino 18 Hybrid. Return on investment within 6-7 years With the second generation of the Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach once again demonstrates its leadership in innovation. CEO Krzysztof Olszewski said: “The current increase in fuel prices shows that our early decision for hybrid technology was the right one. Currently, hybrid technology still means higher initial investment. But only courageous and determined development will allow us to reduce costs – and even today, the Solaris hybrid bus already is a cost-effective option.” The Solaris hybrid bus fights climate change through lower emissions and by providing sustainable mobility. At the same time, the impressive fuel economy of the second-generation Urbino 18 Hybrid means that with fuel prices on the increase, at an average annual mileage of 60,000 km the extra initial investment can be amortised within six to seven years. “This makes the Solaris Urbino 18 Hybrid not only a clear benefit for the environment, but also an economic success,” said Krzysztof Olszewski, under whose leadership the Solaris engineers in Bolechowo perfected the innovative technology of the hybrid bus. New Solaris hybrid buses for cities in Germany and Poland The first second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid was presented to its customer, Bremer Straßenbahn AG of Bremen, on 27 May 2008. The red and white bus proudly proclaims “I’m a hybrid bus” in large letters, making it impossible to miss its state-of-the-art technology. Its operation in Bremen is supported by the EU-funded COMPRO project for common procurement of clean public transport vehicles. On 11 July 2008, the Solaris hybrid bus for Hannover was unveiled to the public. The second-generation Urbino 18 Hybrid was purchased with financial support of regional authorities and will form part of the fleet of üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. The modern low floor city bus will demonstrate its abilities on a busy cross-city route. Further orders for the new version of the Solaris Urbino 18 Hybrid call for buses for Münchner Verkehrsgesellschaft mbH of Munich and for Josef Ettenhuber GmbH of Glonn-Schlacht in the Greater Munich region. These buses will be delivered shortly. In autumn 2008, a Solaris hybrid bus will enter service in the Polish city of Poznań. The city is the host of this year’s United Nations Framework Convention on Climate Change. When global leaders arrive in December for a fortnight dedicated to stopping climate change, they will be able to experience active climate protection in the form of the Solaris hybrid bus of Poznań Municipal Transport Company (MPK). The Solaris Urbino 18 Hybrid offers tomorrow’s technology today and safeguards the mobility of future generations. PR SOLARIS Bus & Coach S.A.