(CZ + EN) Volvo Buses obdržela první objednávku na tříčlánkovou verzi Volvo 7300 25 m pro nejdelší BRT koridor v Mexico City.(First order for Volvo’s new bi-articulated bus in Mexico.)

Mexico City je latinskoamerickým leaderem v investicích do vysokokapacitní BRT dopravy. V současnosti je zde nejdelší BRT koridor v délce 28.5 km spojující jižní a severní část města. Pro nejbližších pět let je v plánu 11 BRT linek s pokrytím trasy 240 km. První linka využívá 135 kloubových autobusů, z toho 92 značky Volvo. Ve spojení s novým osobním vlakovým systémem navazujícím na BRT systém narostl počet cestujících ve špičce o 30 %. K pokrytí nárůstu dopravce objednal 12 dvoukloubových autobusů od Volvo. Dvoukloubové Volvo 7300 představené na začátku roku je 25 m dlouhé a může pojmout 240 cestujících. Autobus je postaven na podvozcích B12MA s horizontálním 12l motorem ve střední části autobusu. Výška podlahy je přizpůsobena BRT zastávkám tak, aby byla jednoduchá výměna cestujících. Motor splňuje emisní limity EURO 4 - SCR. Autobusy budou dodány v srpnu, podvozky budou vyrobeny v brazilském závodě Volvo v Curitibě a karosérie v závodě Volvo nedaleko Mexico City. K dodávce 12 dvoukloubových patří ještě dodávka na 43 kloubových autobusů Volvo 7300. Ty budou dodány ve 2. polovině roku 2008. TZ, Volvo Bus Corporation, May 27, 2008. Překlad BUSportál, kompletní v angličtině. First order for Volvo’s new bi-articulated bus in Mexico Volvo Buses has received its first order for the new bi-articulated version of the Volvo 7300 in Mexico. The buses will traffic the world’s longest BRT corridor in Mexico City. Mexico City is at the forefront in Latin America with regard to investment in environmentally sound transportation. The investments include the efficient bus-based transport system, BRT, and a transition to low-sulfur fuels. Today, Mexico City has the world’s longest BRT corridor, 28.5 kilometers, which connects the southern and northern section of the city. Eleven BRT lines are planned for the next five-year period covering a total of 240 kilometers. The first line through the city currently uses 135 articulated buses, of which 92 are Volvo buses. In conjunction with a new commuter train system connecting to the BRT system, the number of passengers will rise 30% during rush hour. This is substantially higher than the BRT system can handle with today’s capacity. To meet this increase, the operator has ordered 12 bi-articulated buses from Volvo. The Volvo 7300 Bi-artic model, which was launched at the beginning of the year, is 25 meters in length and can carry 240 passengers. The bus is built on a B12MA chassis with a horizontal 12-liter engine in the mid-section of the bus, which has a high floor throughout the entire bus. The floor height is adapted to the raised bus stops in the BRT system so that it is easy for the passengers to get on and off. The engine to the new bi-articulated bus meets the stringent emission standard in accordance with Euro IV that is now also being implemented in Mexico. Compared with the current levels, the emission of sulfur particulates is reduced 70% and nitrous oxides by 30%. Volvo Buses has also chosen in Mexico to use SCR technology to meet the new emissions standard, among other reasons because the technology contributes to lower fuel consumption. The bi-articulated buses will be delivered in August. The chassis will be built in Volvo’s plant in Curitiba, Brazil, while the bodies will be built at Volvo Bus’s plant outside Mexico City. In addition to the order for 12 bi-articulated buses, Volvo has received an order for 43 articulated buses, the Volvo 7300 Articulated, in Mexico City. These will be delivered during the second half of 2008. Press Information, Volvo Bus Corporation, May 27, 2008

v současnosti představovaný ve Francii.

4.7.2008: Irisbus Iveco na výstavě Transports Public 2008 v Paříži. Hynovis Concept , avantgardní prototyp - výsledek francouzského výzkumného projektu. Na projekt jsme se zeptali Iveco CR. BUSportál děkuje (JKJ) za dobrou detektivní práci. Obrázky jsme vybrali z http://www.transporteurs.net/nouveaut%E9.pdf . Informace ve francouzštině naleznete na http://www.transporteurs.net/envoidepeche3b.asp?numero=5143

ke stažení. (Presentations from Workshop "Preparing for the Hydrogen Future" - downloads)

Materiály naleznete na www.global-hydrogen-bus-platform.com

a kalkulačka ekonomiky provozu vozů na CNG.

Plynový motor TEDOM o výkonu 185 kW ve verzi bez turbodmychadla prošel v minulých dnech poslední homologační zkouškou pro limit EEV. Zkoušky byly provedeny v rozsahu H-L, tedy pro plyny typu GR (norský), G23 (ruský) a G25 (bioplyn). Informace je uvedene na www.tedom.cz . Tam také naleznete zajímavou Kalkulačku ekonomiky provozu vozů na CNG.

"Před 100 lety jezdilo více elektromobilů než dnes ...", tvrdí Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY

Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY: Klasický spalovací motor s přímočarým pohybem pístu má v praxi účinnost cca 15-20%, tzn., že ze 100 litrů paliva se zužitkuje jen max. 20 litrů (píst se musí začít pohybovat a na to je potřeba energie. Sotva se rozpohybuje, musí se zastavit a na to je opět potřeba další energie. Poté se musí začít pohybovat opačným směrem a celé se opakuje několikatisíckrát za minutu). Dovedeme si představit, kolik ropy se za posledních sto let vyplýtvalo zbytečně? Možná, že ji budeme v budoucnu potřebovat, ale už žádná nebude. Je to škoda, účinnost přeměny ropy, plynu či uhlí v elektrárně je vyšší a emise podstatně nižší.. Účinnost elektromotorů je 90 % a více. Vlastnosti předváděných elektrických vozidel mění obličeje lidí, kteří si vyzkouší jízdu a pak tvrdí např.: "no to jsem netušil", "jako bych si nařídil hodinky o deset let dopředu.." atd. atp. Povědomí o elektormobilech je pokřivené neinformovaností, žádnou podporou ze strany státních institucí a sdělováním zastaralých informací lidmi, kteří by měli mít relevantní vědomosti, nemají však snahu se vzdělávat, informovat i přijmout podanou ruku. Emise elektromobilů nejsou místní, mnohdy žádné - nabíjet lze i z vodních, fotovoltaických či větrných elektráren. Pokud se využívá energii od ČEZu, jsou i v tomto případě emise pod úrovní Toyoty Prius (nejznámější a hodně propagované vozidlo s hybridním pohonem a s velmi nízkou spotřebou). Mohly by být ještě podstatně menší , kdyby se výpočtem úředníků nezatěžovala emisemi pouze vyrobená elektřina, ale i vyrobené teplo, o které není takový zájem. Biopaliva lze používat, ale je to nevhodné ve vozidlech vzhledem k výše vysvětlené malé účinnosti motorů. Topit jimi lze s vyšší účinností. Spalovat potraviny jako řepkový olej, obilí přeměněné na líh apod. se zdá jako nevhodné řešení v době, kdy polovina obyvatel planety trpí hladem. Řepka se také musí zasít, ošetřovat, hnojit, sklízet, podobně jako ropa se musí vytěžit, rafinovat, skladovat, dopravovat a prodávat. Během poslední doby jsou jisté zprávy, že Evropská unie přehodnocuje používání biopaliv v dopravě. Chemické zdroje energie byly dlouho překážkou v dalším rozvoji elektromobilů i přesto, že jejich akční radius elektromobilů zcela vyhovoval. Díky nasazení paliv ropného původu si lidé zvykli na obrovský a v praxi jen málokdy využitelný akční radius (z výzkumů je zřejmé, že naprostá většina jízd obnáší radius do 100 km denně. Lidé si koupí rádi koupí velkoprostorový vůz, protože"co kdyby se někdy stěhovali" (reklama na Fabii) a jezdí pak každý den do práce 20 km sami a vozí s sebou až 2 tuny železa. Menší počet delších jízd v roce lze vykonat jiným vozidlem (k babičce vlakem, na dovolenou letadlem, nebo také pěšky či na kole). Během posledního desetiletí, a to pouze díky telekomunikační technice, se vlastnosti akumulátorů dostaly na takovou úroveň, že elektromobily osazené akumulátory z notebooku (Tesla roadster) dosahují parametrů lepších než nejlepší sportovní vozy (Ferrari, Porsche) a dojezd je až 500 km na jedno nabití. Jenže, kdo má zájem na vývoji a provozování takovýchto jednoduchých, bezúdržbových a ekonomických vozidel? Sobecké a finanční zájmy mocných kruhů, které právě díky drancování přírodního bohatství přišly k obrovitým finančním prostředkům, potlačují větší rozšíření elektromobilů. Provozování složitých automobilů s komplikovanými a drahými spalovacími motory je další část velkého byznysu. Spalovací motor se skládá ze stovek precizních součástek, které se musí obměňovat podobně jako výfuky, katalyzátory, ale i olej a filtry a brzdová soustava. Elektromotor má jen několik součástek s prakticky neomezenou životností a ostatní výše jmenovaná zařízení nepotřebuje vůbec nebo je potřebuje mnohem méně (např. brzdové destičky díky brzdění rekuperací). Údržba takovéhoto vozidla je pak opravdu velice jednoduchá a zvládne ji každý zručný člověk sám. Elektromobil pro své vlastnosti jako je okamžitá schopnost poskytovat plný výkon, neuvěřitelná akcelerace, možnost rekuperace (nabíjení akumulátorů při brzdění), žádné místní emise plní ideální požadavky na městský a příměstský provoz. Na větší vzdálenosti jsou zde vlaky, jejichž účinnost je vynikající už vzhledem k nízkému valivému odporu a pohonu již zmíněnou elektřinou. Elektrická síť u nás je velice silná a 100 000 elektromobilů ji zatíží pouze 1%. Zatížení však není to správné slovo, protože elektromobily dokonce stabilizují síť a nabíjejí se v době ,kdy je elektřiny přebytek. Teoreticky mohou i dodávat elektřinu do sítě v případě nedostatku při vhodné symbióze s výrobcem elektřiny (zkouší se v USA). Před 100 lety jezdilo více elektromobilů než dnes. Dnes však nejde o otázku, kdy dosáhne cena ropy 1000 Euro za litr, ale dokdy si budeme moci koupit benzín vůbec. Jistě si armáda uvědomí, že bez ropy se válčit nedá a pouze válka rozděluje ta správná teritoria, určuje kdo má pravdu a právo, kde se vystřílí staré zbraně a kdy se vyzkoušejí nové. Jako potomci Křižíka a dalších českých hlav máme předpoklady změnit současnou situaci v pohledu na elektromobily. Není nemožné vyvinout malé, lehké a optimalizované vozidlo , které by uspokojilo potřebu nutné individuelní dopravy a začlenit je do běžného života. Je rozumné vyvážet tu nejušlechtilejší energii, kterou lze téměř bezezbytku využít, a dovážet ropu, za kterou zaplatíme sousedním zemím i transport přes jejich území a následně jí tu využijeme pouze pětinu? Je rozumné jezdit po našich městech s dvěma tunami oceli obsazenými jednou osobou se studeným motorem, kdy ještě nefunguje katalyzátor, s motorem v nevhodných režimech, kdy jejich účinnost je zlomek účinnosti na silnici a dálnici? Je však potřeba všestranné podpory všech složek, které by této podpory měly být schopné, některé to mají přímo ve stanovách, bohužel podporují vzhledem k tlaku lobistických skupin zcela jiné druhy pohonů. Lze jistě spočítat, kolik energie by se ušetřilo i jaké další pozitivní přínosy by mělo nasazení elektromobilů v globálním či národním měřítku (na zajištění el. energie z fotovoltaických systémů na provoz půl milionu elektromobilů, které denně najezdí 100 km, je potřeba plocha 13 km2. Nemusí to však být plocha někde v Mostecké pánvi, ale přímo v místě spotřeby na střechách našich domů) Věřím, že brzy zvítězí zdravý rozum, podaří se změnit zakořeněné názory lidí, přehodnotit jejich skutečné potřeby a brát ohled na všechny obyvatele naší planety. Již dnes existují elektromobily, které ve všech ohledech překonávají největší legendy mezi sportovními vozy, jen o tom ví málokdo a chybí podpora, osvěta a chuť ze strany těch, kteří by to měli podporovat. Odkazy na weby, kde je možno se dozvědět více: http://www.elektromobily.wz.cz/. http://www.electroauto.cz/ http://www.elektromobil.wz.cz/ http://www.hybrid.cz/ http://www.cleanvehicle.com/petition.php?lang=cz Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY 19. září 2006 Zeptali jsme se Petra Smítala z ČAS Znojmo na realizovaný projekt elektrobusu.

www.techtydenik.cz 10.dubna 08 Nadnárodní společnost Air Products bude dodávat vodík jako palivo pro londýnské autobusy. Deset autobusů na vodíkový pohon zahájí provoz v roce 2010. Součástí smlouvy s londýnskou dopravní společností Transport for London je dodávka vodíku a výstavba „vodíkové“ čerpací stanice. Více na www.techtydenik.cz Starosta podepsal největší evropskou zakázku na vodíkové autobusy pro Londýn.

Mezinárodní vědecké fórum jednalo v Praze.

(BUSportál věnuje pozornost jaderné energetice v souvislosti s vodíkovými technologiemi v dopravě.) Praha 3. dubna - Nové jaderné reaktory vyvíjené ve spolupráci celkem 13 zemí sdružených v Mezinárodním fóru Generace IV (GIF) sehrají významnou roli při zajišťování dostatku energie i pro připravovaný přechod na vodíkové hospodářství v dopravě. Shodli se na tom účastníci pražského zasedání politické skupiny GIF, jejíž dvoudenní jednání, které dnes skončilo v Praze, hostil Ústav jaderného výzkumu v Řeži. Čeští jaderní vědci se významnou měrou podílejí na výzkumu nové generace jaderných reaktorů, zejména vysokoteplotních. Na rozdíl od současných využívají lépe potenciál jaderného paliva a jsou s to „spálit“ i dnešní tzv. jaderný odpad. Využití vyšší provozních teplot umožní například i přímý rozklad vody při výrobě vodíku, jenž může v příštích letech nahradit v dopravě docházející ropu. GIF od svého vzniku v roce 2000 potvrdil, že na mezinárodní úrovni lze výhodněji využívat vyčleněné zdroje a rychleji pokračovat ve výzkumu, shodli se účastníci pražského zasedání. Diskutovalo se rovněž o právním rámci této spolupráce i propojení GIF s dalšími iniciativami, například s globálním jaderně-energetickým partnerstvím v čele se Spojenými státy. Iniciativa Generace IV vznikla v roce 2000 a jejími členy jsou Kanada, Čína, Francie, Japonsko, Jižní Korea, Švýcarsko, USA a Euratom. Podílejí se na ní i přidružení členové Argentina, Brazílie, Rusko, JAR a Velká Británie. GIF pracuje na vývoji jaderných systémů, které budou efektivně využívat přírodní zdroje, sníží na minimum množství odpadu, zlepší fyzickou ochranu reaktorů a bezpečnost jejich provozu, sníží náklady na výrobu energie i rizikovost investic do nových bloků a v neposlední řadě sníží riziko zneužití štěpného materiálu. Vědci pracují na šesti typech nových reaktorů, z nichž většina využívá tzv. rychlých neutronů a dokáže „spálit“ dnešní použité palivo. Průmyslové nasazení energetických bloků s reaktory IV. generace se předpokládá kolem roku 2030. TZ J.L.M.

31. marca podpísali predstavitelia Mestského dopravného podniku v Poznani zmluvu s firmou Solaris Bus & Coach S.A. na nákup autobusu s hybridným pohonom - Solaris Urbino 18 Hybrid.

Bude to prvé vozidlo verejnej dopravy v Poľsku s moderným a novodobým pohonom. Ekologický Solaris vyrazí do ulíc Poznane v októbri tohto roku. Článek vyšel na www.busportal.sk Firma Solaris so sídlom v Bolechowe, ako prvý výrobca v Európe, začal sériovú výrobu a predaj autobusov s hybridným pohonom. Premiéra Solarisu Urbino Hybrid sa konala v septembri 2006 počas veľtrhu úžitkových vozidiel v Hanoveri. Hybridný pohon Solarisu Urbino Hybrid, to je spojenie technológií tradičného dieslového vozidla s vozidlami elektrickými. Výhody použitia hybridného pohonu sú: obmedzenie spotreby paliva od 15 do 30%, a hlavne redukcia emisií CO2 – plynu zodpovednému za tzv. skleníkový efekt obmedzenie obsahu škodlivých častíc NOx vo výfukových plynoch o 10-39% obmedzenie množstva stálych častíc vo výfukových plynoch o 51-97% menšia hlučnost zvonka i zvnútra vozidla autobus brzdí motormi elektrickými, pracujúcimi v tom čase ako generátory prúdu, vďaka čomu energia, ktorá vznikne počas brzdenie je uchovávaná v špeciálnych batériách a autobus potrebuje menej časté výmeny oleja v dieslovom motore a brzdového obloženia menej časté výmeny oleja v dieslovom motore, ktorý je využívaný menej Solaris Urbino Hybrid zakúpený podnikom MPK Poznań je nizkopodlažný kĺbový autobus v dĺžke 18 metrov, ktorý na palubu bude môcť vziať viac ako 140 cestujúcich. Od premiéry Solarisu Urbino s elektricko-dieslovým pohonom zakúpili také mestá ako: Drezno, Lipsko, aj Bochum v Nemecku , či Lenzburg vo Švajčiarsku. Realizujú sa už kontrakty s dopravcami z Brém, Mníchova a Hanoveru. „Solaris Urbino Hybrid zakúpený dopravcom MPK Poznań bude ôsmym hybridným autobusom v Európe a prvým v Poľsku. Myslím, že autobus s hybridným pohonom v autobusovom parku poznanského MPK je jeden z elementov, ktorým sa bude môcť toto mesto pochávliť pred účastníkmi medzinárodnej klimatickej konferencie, ktorá sa bude konať v decembri. Myslím taktiež, že poznanský hybridný autobus bude príkladom a povzbudením pre dopravcov z iných miest našej krajiny ” – hovorí Solange Olszewska viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. „V parku poznanského MPK do tejto chvíle jazdí už 143 autobusov z Bolechova, z toho 65 autobusov značky Solaris. Hybridný autobus bude 66 vozidlom, ktorého symbolom je zelený jazvečík. Jazvečík, ktorým označujeme hybridné autobusy má dve srdcovky tak, ako autobus, ktorý má motor elektrický aj spaľovací.” vysvetľuje význam symbolu Solange Olszewska.

v Nové Anglii v USA.

Společnost CTTRANSIT , kterou vlastní Connecticut Department of Transportation, zajišťuje dopravu ve třech metropolitních oblastech Hartford, New Haven a Stamford. V dubnu 2007 odhalil CTTRANSIT první autobus na vodíkové palivové články. Autobus je v provozu na okružní lince v Hartfordu. Podrobně v angličtině (z materiálu jsme čerpali i obrazový materiál): www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42407.pdf "EN"

(CZ + EN). Vozidlo na podvozku Volvo B9SLA s vyrábí čínský výrobce Sunwin ve společném podniku s Volvo. (Volvo launches BRT bus in China.)

Společnost Volvo Buses představuje autobus VOLVO 7800 pro BRT (Bus Rapid Transit) v Číně. V současnosti je kladen velký důraz na životní prostředí v Číně v souvislosti s olympiádou a World Expo v Šanghaji. Volvo Buses představila kloubové Volvo 7800 na veletrhu Busworld v Šanghaji. Je to 18 m nízkopodlažní autobus s 9 l motorem na podvozku Volvo B9SLA, který je využíván pro BRT systém Transantiago v Chile (1500 jednotek). Autobus odveze 160 cestujících a má čtvery široké dveře. Většina podvozků je dodávána ve formě "souprav - kitů" z centrálního závodu Volvo ve švédském Borås. Kompletace a dostavba probíhá v závodě Sunwin v Šanghaji. Společnost Sunwin bus vyrábí městské autobusy a je výsledkem spojení Volvo a čínského partnera SAIC. Společnost staví městské autobusy na podvozcích Volvo a prodává je pod značkou Volvo a také na místních podvozcích - ty produkuje pod značkou Sunwin. Společnost obdržela nyní zakázku na 395 autobusů Sunwin pro Qingdao City v rámci olympiády. 10.5 a 12 m autobusy budou vyrobeny v Qingdao a Šanghaji a dodány na jaře. TZ Volvo Bus Corporation 19.3.2008. Překlad BUSportál. Kompletní v angličtině. Volvo launches BRT bus in China Volvo Buses is now launching its BRT Volvo 7800 bus in China. Currently, there is a strong environmental focus in China prior to the Olympic Games and later the World Expo in Shanghai. In addition, Volvo’s Chinese company Sunwin has received an order for 395 city buses to the Olympic city of Qingdao. Volvo Buses launched the Volvo 7800 articulated bus at the large bus exhibition Busworld in Shanghai, which recently concluded. It is an 18-meter-long low-floor bus with a 9-liter engine mounted on the side at the front of the bus. The chassis Volvo B9SLA, with a different body, is being used with great success in the BRT system Transantiago in Chile, where Volvo delivered more than 1,500 such buses. Bus Rapid Transit is a solution to traffic problems in many of the world’s cities. It involves creating bus-based transport systems using buses with high passenger capacity, bus models and stations that facilitate rapid on and off loading and a traffic solution in which buses have priority. Increasingly more BRT systems are being built in China and Volvo’s new bus is suited for such traffic. It can carry 160 passengers, has four wide entries and a low floor through the entire bus to facilitate on and off loading. Most of the chassis is delivered as assembly kits from Volvo’s central chassis plant in Borås, Sweden. Local components are added and the chassis is assembled in Sunwin’s plant in Shanghai, where the body is also produced. The body is basically the same used in Volvo’s Chinese 12-meter buses, but the front and rear are new and the interior is fitted to suit articulated buses. The city bus company, Sunwin Bus, is equally and jointly owned by Volvo and the Chinese partner SAIC. The company builds city buses on Volvo chassis that are sold under the Volvo brand as well as on local chassis whereby the buses are sold under the Sunwin name. The company has now received an order for 395 Sunwin buses for delivery to Qingdao City where the Olympic sailing competitions will be decided in the autumn. The buses, which are 10.5 and 12 meters in length will be built in Sunwin’s plants in Qingdao and Shanghai and delivered in the spring. Volvo Bus Corporation Press Information, March 19, 2008