(CZ + EN) Hybridní autobus ve standardní délce se představil tento týden médiím. (Solaris and Eaton Corporation Present the Urbino 12 Hybrid City Bus.)

Na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton Corporation se uskutečnila 16.3.2010 v Bolechowě prezentace hybridu standardní 12m délky. Kloubový 18m hybrid vyráběný ve spolupráci s Allison (podobně jako bude vyráběn kloubový hybrid SOR pro Prahu viz Allison Transmission - tradice v hybridních technologiích ) měl premiéru už v roce 2006. Bolechowo, 16.3.2010 - Solaris Bus & Coach a Eaton Corporation spojili své síly pro výrobu nového městského autobusu Solaris Urbino 12 Hybrid. Paralelní hybridní systém může ušetřit až 30 % paliva (BUSportál: ve velmi pomalém a nesouvislém provozu) a podobně redukuje emise.12 m hybrid představený na podzim 2009 na Busworldu v Kortrijku je doplněním nabídky společnosti Solaris pro městský provoz. Autobus je připraven pro první dodávky zákazníkům. Prvním odběratelem bude dopravce Transdev v oblasti velké Paříže. Paralelní hybridní systém je vyvinut a vyroben společností Eaton Corporation specielně pro autobusy od devíti do dvanácti metrů a je využit v různých aplikacích Severní Ameriky a Asijsko-tichomořské oblasti (1000 hybridních autobusů s asi 48 miliony km). Paralelní systém Eaton využívá třífázový elektromotor 44 kW při max. 420 Nm k rekuperaci brzdné energie a ukládá ji do čtyř Li-on baterií s kapacitou 3.6 kWh a napětím 340 V, aby ji pak využil při akceleraci. Baterie jsou nabíjeny výhradně elektromotorem. (BUSportál: Při diskusi v rámci tiskové konference padl dotaz na životnost baterií. Vzhledem k deklarované minimální životnosti 3 a maximální 5 let je naprostou nutností výměna baterií po dobu životnosti celého autobusu a tato investice musí být zahrnuta do nákladů.) Díky elektromotoru je využit menší dieselový motor 6.7 l Cummins 162 kW (220 HP) s emisní normou EEV a max. krouticím momentem 850 Nm. Šestistupňová automatická převodovka, která přenáší sílu obou motorů, je na zadní nápravě. Elektromotor a převodovka jsou montovány spojeně na místě automatické převodovky u konvenčních autobusů. Řídící systém ideálně mixuje síly obou motorů - řidič se nemusí o nic starat. Výsledky testů spotřeby jsou v anglickém textu a v tabulkách pod texty stejně jako umístění komponent. Výrobce dal možnost pozvaným novinářům autobus otestovat na krátkém a bohužel i rovném úseku bez převýšení v blízkosti závodu Solaris v Bolechowě. Autobusové zastávky byly simulovány občasným zastavením. V poměrně volném provozu nebylo třeba příliš brzdit, tedy i efekt dobití baterií byl pomalejší, než by se dalo předpokládat v klasickém městském provozu. I tak se dal občas zachytit "trolejbusový" zvuk samotného elektromotoru. Do vozidla se kvůli hybridní technologii vejde srovnatelné množství cestujících, snížené o 3 osoby. Jak je to u hybridů obecně deklarované, hybrid šetří tím více, čím pomaleji a přerušovaněji jede. Zda je to technologie, která se u dopravců ujme, ukáže pouze zájem zákazníků a trh. Rozhodně to zatím není technologie levná. Solaris Bus & Coach se věnuje i vývoji sériového hybridu a elektrobusu, trolejbus je součástí nabídky už léta a mnohé napovídá jeho možné velké renesanci s novými technologiemi ukládání a nabíjení. Co se týče elektrobusu, pokud přijde 12 m vůz na trh v dohledné době, bude to jeden z mála elektrobusů standardního robustního městského typu v Evropě (je tu např. neprávem zapomínaný znojemský prototyp a snad už nevyvíjené elektrobusy MAN). Prototyp SOR je pouze desetimetrový. TZ Solaris Bus & Coach a Eaton a BUSportál. Kompletní TZ anglicky. Ke společnosti Eaton se ještě vrátíme samostatným materiálem. Návštěvu v Polsku redakce využila k získání mnoha dalších materiálů, které postupně uveřejňujeme: Pětičlánková tramvaj Solaris Tramino v obrazech , Trolejbusové karosérie pro Sofii , Autokar s klokanem - Solaris Vacanza , Karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris . Solaris and Eaton Corporation Present the Urbino 12 Hybrid City Bus Bolechowo, 16 March 2010 - Solaris Bus & Coach and Eaton Corporation have joined forces to produce the state-of-the-art Urbino 12 Hybrid city bus. Its parallel hybrid system saves up to 30% fuel and has similar reductions in exhaust emissions. It is a cost-effective and eco-friendly alternative to conventional diesel buses. It is available for volume order today, with first customer vehicles in production. First shown at Busworld Europe exhibition in Kortrijk in October 2009, the Urbino 12 Hybrid is a key addition to Solaris’s full range of state-of-the-art city buses. This bus has been designed in close partnership with diversified industrial manufacturer Eaton Corporation. The new Solaris Urbino 12 Hybrid uses a parallel hybrid system developed and manufactured by Eaton Corporation, a global leader in the development of hybrid power systems for commercial vehicles. This hybrid system was designed especially for buses between nine to twelve metres in length and its parameters are tailored to city bus operation. This system is already in use in a variety of applications from North America to the Asia-Pacific region, with more than 1,000 hybrid buses and 48 million kilometres accumulated. Within the Solaris Urbino 12 Hybrid, Eaton’s parallel system uses a three-phase AC electric engine to recuperate energy during braking and stores it in dedicated lithium-ion batteries. When the bus accelerates again, this energy is put into use. The electric motor’s peak output is 44 kW at a maximum torque of 420 Nm. The four lithium-ion batteries used for energy storage are mounted under seats in the front section of the vehicle. They have a capacity of 3.6 kWh at a nominal voltage of 340 V and are fed exclusively by the electric engine. With peak power requirements being met electrically, the diesel engine has been downsized to reflect the reduced load. The Solaris Urbino 12 Hybrid uses a 6.7-litre Cummins diesel engine rated at 162 kW (220 PS), which meets the demanding EEV emissions standard. It offers a maximum torque of 850 Nm. The Eaton hybrid system is matched to an automated six-speed gearbox, where the power supplied by the two engines (diesel and electrical) is combined and transmitted to the rear axle of the Solaris Urbino 12 Hybrid. Electric motor and gearbox are mounted as a joint package, replacing the automatic gearbox used on conventional city buses. The intelligent control of the Urbino 12 Hybrid’s drive train ensures that for every operational situation the ideal mix of power is supplied by the two engines. For drivers of the Solaris Urbino 12 Hybrid, this means one thing in particular: there is no need to worry about anything. Independently verified tests according to the Standardised On-Road Tests (SORT) method defined by UITP have confirmed the Urbino 12 Hybrid’s fuel saving potential when compared to a Solaris Urbino 12 with conventional diesel power train (DAF PR228 diesel engine, 9.2 l, 231 kW, EEV; with ZF EcoLife automatic transmission). Fuel consumption of the Urbino 12 Hybrid was as little as 36.5 litres per 100 km in SORT1 (conventional Urbino 12 diesel: 54.7 litres), 33.7 litres in SORT2 (43.3 litres) and 30.8 litres in SORT3 (38.0 litres). This represents significant fuel savings. In the most demanding SORT1 cycle, the fuel consumption of the Solaris Urbino 12 Hybrid with the Eaton parallel hybrid system is 18.2 litres per 100 km lower than that of its conventional diesel counterpart, which constitutes a saving of 33.3 per cent. In SORT2, the hybrid bus uses 9.6 litres less fuel than the traditional diesel version, a reduction of 22.2 per cent. For SORT3, the Urbino 12 Hybrid saves 7.2 litres per 100 km or 18.9 per cent over the diesel version. Less fuel consumed not only means lower fuel and operating costs, but CO2 emissions are also reduced accordingly. In terms of overall construction, the Urbino 12 Hybrid is based on the conventional Solaris Urbino 12 Hybrid. For operators, this means a maximum number of common parts and maintenance protocols, reducing operational costs. All hybrid system components are mounted within the engine compartment or under seats, resulting in little impact on passenger saloon layout and excellent maintenance accessibility, as there is no need for roof access. With the Urbino 12 Hybrid produced by Solaris Bus & Coach and Eaton Corporation, operators have an excellent choice for sustainable mobility. The Urbino 12 Hybrid is available now for volume delivery, with the first customer vehicles currently in production. This first order will be operated by international transport group Transdev in the Greater Paris region. PR Solaris Bus & Coach and Eaton

Karosérie poputují do plzeňské Škodovky.

Z tiskové zprávy Škoda: Od konce roku 2010 budou jezdit v hlavním městě Bulharska Sofii první české trolejbusy. Třicet moderních trolejbusů pro město dodá společnost ŠKODA ELECTRIC, která zvítězila ve výběrovém řízení. Nový typ trolejbusu značky Škoda 26Tr v karoserii Solaris nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. První dodávku dvanácti metrových nízkopodlažních trolejbusů, s asynchronním pohonem, s klimatizací salonu pro cestující, s diesel-agregátem pro nezávislý pojezd mimo trakční vedení a s dalšími moderními konstrukčními prvky a výzbrojí dodá ŠKODA ELECTRIC v září. V únoru 2011 by měla být distribuce trolejbusů pro sofijský dopravní podnik dokončena. Celá TZ BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris Autokar s klokanem - Solaris Vacanza je v portfoliu výrobce už jen výjimkou Omlouváme se za nepříliš dobré záběry - kompletní karosérie "Sofie" byla z hlediska fotografování nešikovně umístěna. Těšíme se na záběry ze Škody Electric a z plzeňských ulic.

Podrobnosti ke stříbrnému trolejbusu v karoserii BredaMenarinibus. Už tradičně plzeňská Škoda uveřejňuje to nejzajímavější pro své zaměstnance ...

... a už tradičně jsme dostali Škodováka od spřáteleného Škodováka a jako obvykle nechápeme, proč nevyšla tisková informace pro celý mediální svět. Díky vlastním iniciativám a přátelským vztahům s ŠEL a PMDP si mohli, mohou a budou moci čtenáři BUSportálu, British Trolleybusu, Trolleymotionu, Stadtverkehru a diskusních serverů ve Francii, Itálii a jinde prohlédnout fotografie tohoto zajímavého vozu. 10.3.2010: Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'': Opravdu náhodou jsme vyfotografovali prototyp ... 2.3.2010: Trolejbus Škoda v karosérii BredaMenarinibus Avancity v plzeňských ulicích. 12.12.2009: Záběry prvního škodováckého trolejbusu s karosérií BredaMenarinibus ve Škodě Electric Škodovák 2/2010: Novinka pro Řím začíná brázdit ulice Plzně Svým vzhledem - pro tuzemsko netradičním - vzbuzuje zaslouženou pozornost. O čem že je řeč? V ulicích Plzně najíždí své první zkušební kilometry nový trolejbus, pod kterým je podepsána společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidlo určené pro ´věčné město´, italský Řím. „Dokončujeme práce na prvním prototypu, po několika testovacích výjezdech zahájí pravidelné zkušební jízdy na tratích Plzně na přelomu února a března. Bohužel plzeňské příznivce trolejbusové dopravy musím zklamat, příležitost svézt se touto novinkou v ulicích Plzně mít nebudou. Jízdy s cestujícími čekají trolejbus až v Itálii, ve svém budoucím domově,“ říká s úsměvem manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Marek Rottenborn. Kdybyste měl charakterizovat nějak jednoduše novinku mezi trolejbusy, římské vozidlo, jak by to znělo? Je to jeden z nejsložitějších a zároveň samozřejmě i nejkomfortnějších trolejbusů, které se u nás dělaly. Dodávka ze Škodovky zahrnuje vedle kompletního pohonu i využití takzvaných superkapacitorů – tedy zařízení, v němž se při brzdění trolejbusu schraňuje energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Výrazně se tak uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, může tak jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje špičkovou klimatizaci vozidla či komplexní informační systém. Využití superkapacitorů patří v trolejbusové dopravě k novinkám? Určitě ano. A musím zdůraznit, že naši specialisté velmi těžili ze zkušeností z nedávného vývoje vodíkového autobusu TriHyBus. I tam se superkapacitory používaly. Získané znalosti umožnily najít optimální řešení u trolejbusu pro Řím, kde jsou navíc superkapacitory velmi výkonné. Čeká se využití tohoto zařízení ve větším rozsahu? Zatím je častější jiný princip úspory energie – takzvaná rekuperace. V tomto případě se při brzdění vrací část energie zpět do sítě a mnohou ji využívat ostatní vozidla. Zpět k římské zakázce. Jaké zkoušky má novinka již za sebou? Například statické zkoušky na naší škodovácké zkušebně. Naši technici už trolejbusu oživili, má za sebou první metry jízdy po našem areálu a depu. Škoda vedle dodávek klíčového zařízení zajišťuje i montáž – kdy by se mohla rozběhnout sériová výroba? Počítáme v červnu letošního roku. V současné době ještě na prototypu dolaďujeme ve spolupráci se subdodavateli a italskými partnery některé detaily, další ´ladění´ přinese výroba druhého kusu trolejbusu, která odstartuje na začátku března. Samozřejmě klíčové poznatky přinesou jízdní zkoušky v ulicích Plzně. Všechny poznatky musíme zapracovat do projektu. Pro jaké tratě je vlastně nový trolejbus určený? Budou obsluhovat části Říma mimo samotné centrum města. Pohybovat se budou i v kopcovitém terénu, proto měla italská strana požadavky na poměrně vysoký výkon i zrychlení. Co trolejbus musí splnit před odvozem do Itálie? Každý trolejbus projde v Plzni kompletním oživením a zkušebními jízdami po plzeňských tratích. Prototyp se navíc musí podrobit různým homologačním zkouškám nutným pro schválení k provozu v Itálii. ŠKODA ELECTRIC poskytne podporu při homologaci prováděné výrobcem vozidla BredaMenarinibus a vybrané zkoušky prototypu se uskuteční v Plzni – pod dozorem zástupců zákazníka a komise italského ministerstva dopravy. Jakým způsobem a kudy vozidla budeme přepravovat? Vozidla si bude přebírat zákazník přímo v závodě ŠKODA ELECTRIC a dopravu do Říma si zajistí sám. Předpokládám, že vozy budou do Říma putovat po silnici na speciálním návěsu určeném k přepravě rozměrných vozidel. Co čeká vozy v Itálii, před samotným nasazením do provozu? Prototyp projde po příjezdu do Říma různými předepsanými typovými zkouškami, které není možné provést v Plzni. Před zkušební jízdou se například musí před komisí prokázat, že výkonnostní parametry vozidla odpovídají specifikaci. A to přímo na tratích, na kterých budou trolejbusy jezdit. Testovat se budou i vlastnosti nové karoserie za provozu na římských silnicích. Teprve po úspěšném absolvování těchto zkoušek může vozy přebírat zákazník. Jak uspěla Škoda v Itálii? V roce 2008 se uskutečnilo výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů v Římě - a jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým měla právě ŠKODA ELECTRIC navázanou spolupráci a to již dva roky před samotným rozhodnutím o vítězi ´římského´ tendru. A výsledek dohody o spolupráci? Škodovácká dceřiná firma dodá pro vítězný BredaMenarinibus kompletní elektrický pohon všech vozidel a dalšího zařízení, přičemž Plzeňští zajistí i montáž do italských karoserií. Z Plzně tak poputují zcela hotové trolejbusy přímo k zákazníkovi. Hodnota zakázky pro Škodovku činí téměř 600 milionů korun. Sériové dodávky začnou zhruba v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. ŠKODA ELECTRIC pro svou dodávku samozřejmě bude zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, kdy se postará o kompletní péči o dodané trolejbusy. Některá data o vozidle: • 18 m kloubový trolejbus • Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY +SF • Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW • Provozní napětí římské sítě: 750 V • Hmotnost: prázdný vůz téměř 20.398 kg, plně obsazený vůz 29.942 kg • Šířka: 2525 mm • Výška se staženými sběrači: 3446 mm • Délka: 17825 mm • Obsaditelnost: 28 sedících + 105 stojících + 2 invalidé, nebo 28 sedících + 118 stojících • Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW (motor MAN, emisní norma EURO 5) • Klimatizace prostoru cestujících: 2 jednotky Thermo King ASR 1400-1000, výkon 31 kW • Jízdní parametry: • Max. rychlost: 55 km/h (na diesel 50 km/h) • Max. zrychlení: 1.45 m.s-2 • Stoupavost: 12 % Zdroj: Škodovák 2/2010

To, že v Libchavách připravují elektrobus, je známo a bylo i publikováno v médiích v roce 2009.

Podobně jako v Plzni lze nyní vyfotografovat trolejbus pro Řím, vyjetím do ostravských ulic se stal veřejně fotografovatelný i elektrobus SOR. Zřetelně poznatelný je zejména zadními "vraty". Tento i další záběry naleznete na kouzlodopravy.cz Konferenci Elektromobilita v silniční dopravě a 21. století pořádá Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT 7. dubna v Praze Před rokem: Objeví se u nás v blízké budoucnosti nové moderní elektrobusy ?

Záběry prototypu v plzeňských ulicích 2.3.2010

Další záběry: Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'': Opravdu náhodou jsme vyfotografovali prototyp ... Jedná se o první ze 45 kloubových nízkopodlažních trolejbusů pro Řím vyrobených ve spolupráci s italským karosářem BredaMenarinibus, součástí koncernu Finmeccanica. Kompletní elektrický pohon do těchto trolejbusů dodá ŠKODA ELECTRIC. Sériové dodávky pak začnou v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. Více informací a záběry z haly ŠEL 12.12.2009: Záběry prvního škodováckého trolejbusu s karosérií BredaMenarinibus ...

Technické parametry první nízkoenergetické stanice s napojením z vysokotlakého plynovodu. Další fotografie ze zahájení provozu.

Pražská plynárenská, a. s., otevřela 25.2.2010 na Evropské třídě v Praze 6 – Liboci (u parkoviště přírodního parku Divoká Šárka), svoji již pátou plnicí stanici stlačeného zemního plynu (CNG). Stanice s nonstop provozem je určena jak pro firmy, tak pro širokou veřejnost a jedná se v Praze o první CNG stanici na levém břehu Vltavy. Stanici vybudovala jako generální dodavatel akciová společnost Bonett. Úvodní záběry Jedná se o první nízkoenergetickou stanici s napojením z vysokotlakého plynovodu o tlaku 24 bar. Největší výhodou tohoto řešení (aplikovaného zejména v Itálii) je využití vysokého tlaku plynu před regulační stanicí jako vstupního tlaku kompresoru. Je tak potřeba nižší kompresní práce a dochází k významným úsporám elektrické energie pro pohon kompresoru. Spotřeba kompresoru na stlačení 1m3 plynu je pouze 0,13 kWh. Před stlačením je plyn filtrován a dosušen v jednotce Zander. Výkon kompresoru je 234 m3/hod. Kompresor IMW 50 je bezmazný, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje ve výstupním plynu. Výstupní tlak do CNG lahví je 30,0 MPa, plnicí tlak CNG do vozidel je do 24,0 MPa. Skladovací kapacita plynu v zásobnících je 980 Nm3. Ve špičkách je stanice schopna naplnit v průběhu 2 hodin více než 500 kg CNG. Výdejní stojan CNG Kraus Global – HAM je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok do 70 kg CNG/min.) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok do 20 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle během tří minut. Předpokládaná roční spotřeba plynu se pohybuje okolo 400 tisíc m3. Při placení se zákazníkům nabízejí všechny možnosti – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNG Card systému nebo v hotovosti. Stanice je ohrazena, monitorována kamerovým systémem a připojena k dispečinku. V nejbližší době dojde k úpravě dopravního značení tak, aby bez problémů mohla tankovat vozidla s levo i pravostraným vyústěním čerpacího vstupu i velká užitková vozidla (např. komunální CNG vozy Pražských služeb). Pražská plynárenská dosud provozuje na uzemní Prahy čtyři CNG plnicí stanice, a to ve svém areálu v Praze 4-Michli (kterou v loňském roce rozšířila), u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě, v Praze 4 Hodkovičkách u čerpací stanice Q100 a dále největší plnicí stanici v České republice v areálu Pražských služeb Pod Šancemi v Praze 9. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Společnost Pražská plynárenská má budování sítě CNG stanic ve své podnikatelské strategii. V současné době je v ČR více než 20 veřejných CNG plnicích stanic, do roku 2013 by jich mělo být více než sto. TZ Pražská plynárenská, a. s. a BUSportál

V rámci elektrifikace dopravy by v tomto regionu mělo v roce 2020 jezdit 200000 vozidel s elektropohonem. První elektrobus v Nizozemí.

Elektrobus 220XPRESS (zřejmě podle síťového napětí 220 V) je v provozu od 11.2.2010 v systému "from door to door" v centru nizozemského města 's-Hertogenbosch. To je administrativním centrem provincie Severní Brabantsko a má asi 100000 obyvatel. První elektrobus v Nizozemí provozuje dopravce Arriva. Ta je jednou z největších dopravních skupin v Evropě s více než 44000 zaměstnanci, která každoročně přepraví více než jednu miliardu cestujících v 12 evropských zemích. V české republice jsou členy Arrivy Transcentrum Bus (Mladoboleslavsko), Bosák Bus (Dobříš) a Osnado (Trutnovsko). Vozidlo FIRST Electric City je společný projekt slovenského karosáře ROŠERO-P s nizozemskými partnery AGV a Bluecoach. Je postavené na podvozku Irisbus Iveco Daily 65C. Je poháněné elektromotorem 150 kW: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Tip na elektrický minibus BUSWORLD 2009 Kortrijk: Svoju produkciu predstavil aj slovenský výrobca ROŠERO-P Video na www.brabant.nl

Celkem je v ČR již 25 veřejných plnicích stanic se stlačeným zemním plynem - CNG.

24. února proběhne ve 14 hodin slavnostní otevření plnicí stanice CNG Vitall v ulici Ruská v Ostravě. Další den 25. února v 10 hodin zahajuje provoz nová plnicí stanice v hlavním městě Praze na Evropské. V tomto měsíci se stala také veřejnou CNG stanice v Pardubicích v Teplého ulici. Celkem je v ČR již 25 veřejných plnicích stanic CNG. V Evropě můžete natankovat CNG u 3 163 plnicích stanic a dalších 420 je ve výstavbě. Celkově je dnes na světě už 16 554 CNG stanic a dalších 2 600 se plánuje. V Praze na Evropské u parkoviště Divoká Šárka je CNG stanice s nonstop provozem již pátou v hlavním městě. Veřejnosti nově přístupná pardubická CNG stanice, která je schopna naplnit až 9 autobusů za hodinu, patří svým výkonem 900 Nm3/hod k největším v České republice. Kromě výše uvedených stanic je pro veřejnost nově k dispozici i stanice ve Znojmě v areálu Autocentra Psota (areál bývalé mlékárny Lacrum) v ulici Dobšická. "Dnes si může zákazník v ČR vybrat z nejméně 25 typů vozů poháněných CNG,“ říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie a dodává, že „za týden, na Autosalonu v Ženevě, se dokonce chystají další CNG novinky.“ Ke konci roku 2009 bylo u nás celkem 2000 CNG vozidel. V roce 2020 by mělo být v ČR asi 400 CNG stanic a okolo 400 - 450 tisíc CNG vozidel. Podle údajů NGVA (Asociace CNG vozidel) je již registrováno v Evropě více než 1,1 CNG vozidel, ve světě už 11,1 milionů. Seznam všech CNG stanic, kde můžete natankovat: www.cng.cz www.stanicecng.cz TZ ČPÚ Některé plnicí stanice otevřené v roce 2009: Listopad 2009: Pražská plynárenská otevřela další plnicí stanici stlačeného zemního plynu (CNG) Říjen 2009: Z otevření nové CNG plnicí stanice a předání CNG autobusů Citelis v Pardubicích Květen 2009: Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - v areálu společnosti Pražské služby Březen 2009: 10.3. byla oficielně uvedena do provozu 19. plnicí stanice na CNG v Semilech

Celkový počet CNG autobusů tak vzrostl na 264. Co se dá očekávat v roce 2010 .

Praha (18. února 2010) - Za rok 2009 bylo v ČR registrováno celkem 239 nových městských autobusů, z čehož 12,6 procent (celkem 30 autobusů) bylo registrováno na pohon stlačený zemní plyn (CNG). Celkem ve městech a obcích ČR jezdí už 264 plynových autobusů, v Evropě jich jezdí 58 900. V ČR jsou schváleny pro provoz CNG autobusy 6 výrobců (Irisbus Iveco, Mercedes-Benz, SOR, TEDOM, Karosa a Solaris). Podle údajů NGVA je již registrováno v Evropě více než 1,1 CNG vozidel (celková spotřeba 413 mil. m3 stlačeného zemního plynu ročně), ve světě už 11,1 milionů. „Stále častěji se na nás obracejí města s žádostí o informace o dotacích Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy, ale ptají se i na dotace plynárenských společností a dotace EU z Regionálních operačních programů,“ , říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie. Pardubice se v listopadu loňského roku staly dalším městem s provozem plynových autobusů. Vloni koupily sedm autobusů s CNG pohonem a v polovině letošního roku zakoupí dalších sedm CNG autobusů. Také Přerov plánuje uvést do provozu 17 autobusů v průběhu letošního a příštího roku. V Karlových Varech jezdí v městské hromadné dopravě autobusy na plyn už několik let. Kraj ale zvažuje možnost, že by jezdily i na meziměstských spojích. Celkem by jich mělo v lázeňském městě jezdit letos už 16. Na konci minulého roku rozšířila o šest nových CNG autobusů svůj vozový park ČSAD Semily (celkem jezdí u nich na CNG 23 autobusů). V Kladně si vedení města od investice do šesti až sedmi CNG autobusů slibuje snížení exhalací ve městě. Město Tábor chce koupit tři CNG minibusy, které by jezdily na Staré město. V MHD Havířov , podniku s tradicí využívání CNG pohonů, přibyly další tři nízkopodlažní autobusy na CNG. Motory na CNG tak pohánějí již padesát procent z celkového počtu autobusů provozovaných v MHD Havířov. Ve Znojmě společnost ZDS- Psota zakoupí šest nových CNG autobusů. (BUSportál v Trutnově První CNG autobus TEDOM v barvách Arriva s celovozovou klimatizací ... ) V Ostravě už od začátku září 2009 testují různé autobusy s pohonem na CNG. Z velkých měst zatím nevyužívají CNG autobusy např. také Praha a Brno. Praha ale na druhé straně provozuje již 22 komunálních nehlučných vozů na CNG a Rada města v září 2009 schválila podporu pro další vozy. Pražské služby plánují realizaci dalších 14-18 vozidel s pohonem na CNG. V prosinci 2009 bylo u nás registrováno celkem 2000 CNG vozidel, v Evropě již více než 1,1 milonu, z toho téměř 60 tisíc autobusů. TZ ČPU Zdroj: Svaz dovozců automobilů, www.ngvaeurope.eu

(CZ + EN) 12 CNG Citelisů, z toho 2 kloubové. (Spain: CNG buses started to operate in the Balearic Islands.)

Autobusy na CNG vyjely u dopravce EMT v Palma de Mallorca. V provozu je 12 CNG autobusů, ale dá se očekávat, že dopravce pořídí více takových vozidel. Nástup technologie NGV na Baleárách demonstruje španělský oficiální závazek podporovat ekologickou městskou dopravu, se kterou jsou již zkušenosti v Madridu, Barceloně, Valencii a Salamance. Z TZ www.ngvgroup.com . Kompletní v angličtině. Zeptali jsme se na nové autobusy dopravce a Antoni Font z EMT-Palma BUSportálu odpověděl: "Nové CNG autobusy pro EMT-Palma jsou Citelisy z Irisbusu. Máme deset 12 m vozidel a dva kloubové 18 m. Autobusy (patrně 12 m) mají motor Cursor 8 EEV, klimatizaci Thermoking 30 kW a troje elektrické dveře typu metro" Spain: CNG buses started to operate in the Balearic Islands CNG-driven units of the Municipal Transport Company (EMT) from Palma de Mallorca already started to run across the city, which represents a milestone in the region towards a clean and sustainable mobility. For the time being, 12 CNG-powered units are serving but it is expected that the company eventually acquires more vehicles of this type. The brand new units, which cost € 3.6 million, were purchased owing to funds provided by the Balearic government, through the Law of Capital, as the local press reported. NGV business start-up in the Balearic Islands demonstrates the Spanish officials’ commitment in promoting eco-urban transport, which has been experienced in cities such as Madrid, Barcelona, Valencia and Salamanca. Through its website, the EMT from Palma explains that “natural gas is a cleaner fuel that enables to have more environmentally sustainable buses and, therefore, offers the opportunity to have a cleaner city”. Afterwards, the firm adds that “natural gas powered buses surpass the current European regulations concerning the environment and can achieve emission levels that will require Europe in 2014, which means an advantage of about five years in terms of regulation”. PR www.ngvgroup.com