Dopravní podnik města zveřejnil veřejnou zakázku na nákup devíti nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený plyn (bio CNG a CNG) pro provoz v Jihlavě a příměstských částech.

Dva autobusy dopravní podnik závazně objedná ihned po účinnosti rámcové dohody s termínem dodání do 10 měsíců. Další tři pak pro rok 2026 a zbývající případně v opci pro rok 2027. Předpokládaná hodnota 1 autobusu je stanovena na 7,5 mil. Kč. Obsaditelnost 100% nízkopodlažních autobusů o délce 11,8 až 12,5 metru má být minimálně 80 cestujících (min. 29 míst k sezení), řidič bude mít uzavřenou kabinu. Vozidla budou vybavena klimatizací, Wi-Fi a kamerovým systémem. Na CNG jezdí autobusy v Jihlavě od roku 2011 , kdy ve městě otevřel Bonett plnící stanici. V provozu jsou ještě nejstarší autobusy Irisbus Citelis, od roku 2018 Solaris Urbina 12, dva roky poté přibyly autobusy Iveco Urbanway 12 a v červenci 2024 dodal Kar Group jeden 10,5m dlouhý autobus Iveco Urbanway na CNG. S kapacitou pro 90 osob má sloužit jako náhrada za dosloužilé minibusy Rošero především na linkách 7 a 10. Podle smlouvy zveřejněné v Registru 20. 12. 2023 stál přibližně 6,6 mil. Kč bez DPH. Od srpna 2023 tankuje část vozidel BioCNG jako alternativní zdroj pohonu na stlačený zemní plyn.

U příležitosti Dne bez aut v Lublinu představili dvoukloubový elektrický autobus Solaris pro rychlé transitní BRT linky.

24metrové vozidlo se třemi články představil Solaris poprvé na veletrhu Busworld Europe 2019 v Bruselu ve formě trolejbusu. Účelem výrobce bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Právě trolejbusy v současné době jezdí v Bratislavě a v Praze. Elektrické autobusy s novým výrazným designem přední části vozu navrženém pro BRT trasy objednala v říjnu 2021 společnost Tide Bus Danmark pro město Aalborg . Objednávka z Dánska na 14 autobusů s vysokou kapacitou cestujících byla vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem. Pohon 24metrového elektrobusu tvoří dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každé vozidlo je vybavené automatickými asistenčními systémy řidiče, kamerovým systémem místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEyea a fleet managementem eSConnect. Město Lublin jako jedno z prvních v Polsku objednalo v roce 1996 autobusy z Bolechowo. Před rokem jako druhé město začalo provozovat autobusy Solaris Urbino hydrogen.

Letiště Amsterdam Schiphol (AMS) investovalo do přepravy cestujících mezi letadly a terminály nákupem více než 50 nových elektrických autobusů od společnosti MAN. Nahradí stávající 10 let staré.

Před několika dny si mnichovské letiště, jeden z nejrušnějších leteckých uzlů v Evropě, objednalo od MAN Truck & Bus 49 elektrických autobusů a opci může objednat dalších 25 vozidel . Nyní oznámilo stejného dodavatele i letiště v Amsterdamu. Tillo Smets, Sales Manager Public Transport MAN Nederland, řekl: " Jsme hrdí na to, že MAN dále rozšiřuje spolupráci se Schiphol v oblasti přepravy cestujících a že významně přispíváme k ambiciózním cílům nulových emisí našeho národního letiště ." Nová vozidla mají troje dveře a nízkou podlahu, což cestujícím usnadňuje a urychluje nastupování a vystupování. Uspořádání poskytuje více místa pro stojící cestující, umožňuje rychlejší nakládání a vykládání zavazadel a zkracuje čekací doby. Elektrické autobusy nahradí současnou flotilu na letišti od dubna 2025. Předchozí generace autobusů BYD dosáhla konce své provozní životnosti a tato nová flotila zajistí, že Schiphol bude udržovat vysoké standardy kontinuity a spolehlivosti svých přepravních služeb. V roce 2015 bylo 35 elektrických autobusů BYD na letišti Schiphol prvními čistě elektrickými autobusy na důležitém mezinárodním letišti. Sybren Hahn, výkonný ředitel pro infrastrukturu letiště Schiphol, řekl: " Schiphol má již 10 let vozový park plně elektrických autobusů a byl jedním z prvních v Nizozemsku. S touto novou generací autobusů můžeme udělat krok vpřed z hlediska pohodlí cestujících a nadále garantovat spolehlivost. Autobusová doprava bude i v nadcházejících letech velmi důležitá kvůli stále větším letadlům a několika rozsáhlým modernizacím. Na základě této spolupráce jsme odhodláni k dalším inovacím a větší udržitelnosti ." Schiphol také investuje do zrekonstruované odpočinkové zóny pro řidiče, která je navržena tak, aby byla energeticky pozitivní – vyráběla více elektřiny, než spotřebovala. To je v souladu s dlouhodobými cíli letiště v oblasti udržitelnosti a závazkem vytvářet lepší pracovní prostředí pro své zaměstnance. Širším cílem společnosti Schiphol je stát se do roku 2030 letištěm zcela bez emisí. Tento cíl zahrnuje všechny činnosti, od pozemního provozu po služby ranveje, jako součást závazku k udržitelné budoucnosti.

Lorient Agglomeration v Bretani uzavřela smlouvu na dodávku prvních pěti bezemisních vodíkových autobusů GX 337 H2 ve verzi LINIUM BRT, které se zapojí do sítě IziLo v druhé polovině roku 2025. Celkem bude dodáno devatenáct autobusů pro postupné uvedení do provozu do roku 2025.

Před několika dny IVECO BUS oznámila první objednávku na vodíkové autobusy GX 337 H2 LINIUM (Heuliez)- společnosti Cannes Lérins dodá dvanáct autobusů GX 337 H2 LINIUM pro Bus Rapid Transit linky v síti PALM BUS ve známém letovisku u Azurového pobřeží na jihu Francie. Nová zakázka se týká Aglomerace Loriet, která sdružuje 25 obcí s přibližně 210 tisíci obyvateli. Cílem je zlepšit kvalitu služeb sítě veřejné dopravy IziLo a posílení energetického přechodu flotily autobusů a lodí. Sdružení obcí má také linky námořní dopravy pro cestující a plánuje vybudovat přístavní distribuční stanici, která bude zásobovat transpřístavní lodě a čluny zeleným vodíkem podél pobřeží. Tento projekt by podpořil stavbu první bretaňské osobní lodi na vodíkový pohon. Fabrice Loher, prezident aglomerace Lorient, starosta města Lorient uvedl: „Aglomerace Lorient podniká důležitý krok v zavádění svého integrovaného ekosystému zeleného vodíku, který pokrývá vše od výroby po autobusy, včetně výzkumu a vývoje a školení. Uvedení do provozu těchto prvních vozidel ve druhé polovině roku 2025 učiní z aglomerace Lorient první region v Bretani, který pořídí vodíkové autobusy s nulovými emisemi, aglomerace Lorient podniká rozhodující krok k dekarbonizaci své dopravní sítě IziLo. Je to klíčová fáze ekologické transformace našeho regionu. " „ Jsme potěšeni, že jsme byli vybráni, abychom podpořili LORIENT při nasazování vodíkových autobusů ,“ řekl Giorgio Zino, Head of IVECO BUS Europe. " Svou vysokou úrovní výkonu naše GX 337 H2 LINIUM BRT plně vyhoví výzvám dekarbonizované mobility. S touto novou referencí ve Francii potvrzuje IVECO BUS svou hlavní roli při zavádění řešení mobility s nulovými emisemi ." Tento model autobusu s 100 kW palivovým článkem Hyundai poháněný vodíkem ze čtyř nádrží a s 69 kWh bateriovým blokem FPT Industrial, poskytne síti IziLo efektivní řešení se snížením spotřeby vodíku o 15 až 20 % ve srovnání s tržními standardy. Optimalizuje tepelný komfort a s vysokou kapacitou pro až 110 cestujích 3 vyhrazenými prostory pro lidi se sníženou pohyblivostí nabízí dojezd až 450 km. Vodíková technologie nabízená IVECO BUS již byla oceněna dvěma cenami v Německu a Španělsku za svůj technický výkon. Uvedení do provozu prvních pěti vozidel znamená investici 3,5 milionu eur, všech 19 vodíkových autobusů stojí 13,40 mil. eur (včetně státní dotace prostřednictvím ADEME - Agence de la Transition Energétique - ve výši 3,25 milionu EUR) V květnu 2023 zahájila aglomerace Lorient výstavbu pomalé distribuční stanice obnovitelného vodíku. Tato stanice s pomalým nabíjením, první svého druhu ve Francii, vybavená 19 nabíjecími místy, bude tyto autobusy zásobovat. Po uvedení do provozu, plánovaném na druhé čtvrtletí roku 2025 v koordinaci s příjezdem autobusů, bude tankování nádrží vozidel bez jakéhokoli lidského zásahu trvat pouhé 4 hodiny. Celý tento projekt (studie a výstavba) si vyžádal investici 4,5 milionu eur a je spolufinancován ve výši 2,4 milionu státem prostřednictvím výzvy k předkládání projektů ADEME. V září 2023 alomerace otevřela stanici BioCNG v autobusovém depu v Quévenu pro 24 autobusů uvedených do provozu v síti IziLo (17 kloubových a 7 standardních). V hlavním depu Lorient bude uvedena do provozu příští rok v říjnu. Tyto dva projekty si vyžádaly celkovou investici ve výši 4,3 milionu EUR, přispěla opět EU, státní rozpočet a 3,3 milionu zaplatí region Lorient. Lorient Aglomération si klade za cíl uhlíkovou neutralitu do roku 2050, 78% snížení emisí skleníkových plynů pro dopravu a rozvoj obnovitelných energií. Do roku 2032 chce 80 procent autobusů s motory na BioCNG a 20 procent poháněných obnovitelným vodíkem.

Mercedes-Benz eCitaro G vyhrál srovnávací test pro kloubové elektrické autobusy, který na jaře 2024 organizoval německý odborný časopis „Omnibusspiegel“. V rámci IAA Transportation 2024 v Hannoveru získal cenu „Electric Bus Champion 2024“. Konkurenty byly Ebusco, MAN a Solaris.

V šestém vydání srovnávacího testu se Omnibusspiegel a odborní novináři a zástupci dopravních společností z Německa a dalších sedmi evropských zemí zaměřili na kloubové autobusy s bateriovým elektrickým pohonem. Rozsáhlý testovací program zahrnoval mimo jiné zkušební jízdy v okolí Bonnu v simulovaném provozu na 19 km dlouhé trase se zastávkami a dílenskou kontrolu. Rozhodnutí padlo v oblasti komfortu cestujících, ovladatelnosti pro řidiče i zpracování a snadnosti obsluhy. Od 8. do 11. dubna 2024 byly akumulátorové elektrické vozy výrobců Ebusco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz a Solaris po čtyři dny podrobeny kritickému hodnocení. Mimo soutěž se srovnávacího testu zúčastnily také aktuální modely elektrobusů MCV (Egypt), Mellor (Velká Británie) a Rampini (Itálie). eCitaro G absolvovalo test jako čtyřdveřový kloubový autobus vybavený šesti vysokonapěťovými bateriemi s celkovou kapacitou energie přibližně 588 kWh, které zajišťují vhodný dojezd pro nízkopodlažní autobus o délce 18,13 metru. Na palubě byly mimo jiné systémy Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), Sideguard Assist a aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist. Prostor pro cestující v eCitaro G je stejný jako u běžných modelů Citaro a zvítězil nad ostatními vozy srovnávacího testu podobně jako jako pracoviště řidiče, které díky kombinaci funkčnosti a komfortu usnadňuje manipulace s kloubovým autobusem. Přístrojové vybavení a ovládání se záměrně jen málo liší od verze Citaro se spalovacím motorem, což usnadňuje řidičům rychlý přechod mezi vozidly. Při kontrole v dílně eCitaro G zaujalo extrémně snadnou údržbou a dobrou dostupností míst údržby. Sólo Mercedes-Benz eCitaro získalo tento titul v roce 2023 .

Daimler Buses uvádí na trh kompaktní verzi svého bateriově-elektrického městského autobusu Mercedes-Benz eCitaro K 10,3m. Nový elektrický podvozek kloubového autobusu „eO500UA“ pro Latinskou Ameriku a nové bezpečnostní a asistenční systémy pro autobusy a autokary: Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach a Setra MultiClass LE. Novinky představí na IAA TRANSPORTATION v rámci novinářského dne 16. září.

Daimler Buses rozšiřuje modelovou řadu Mercedes-Benz eCitaro s 10,63 metru dlouhým Mercedes-Benz eCitaro K. Kromě standadního 12,14 metru dlouhého eCitaro a 18,13 metrového eCitaro G nabídne dopravcům také krátkou verzi elektrického nízkopodlažního autobusu. I přes kompaktní velikost je eCitaro K plnohodnotným autobusem pro veřejnou dopravu. S rozvorem 4,4 metru, o 1,5 metru kratší délkou a poloměrem otážení 17,3 metrů nabízí snadné manévrování. Kapacita cestujících je až 84 osob. eCitaro K je k dispozici s minimálně čtyřmi a maximálně šesti bateriemi s celkovou kapacitou až 588 kWh. V maximální konfiguraci dosahuje eCitaro K za příznivých podmínek dojezd více než 300 kilometrů – po celou dobu životnosti baterie. Pro ještě delší trasy je možné také mezinabíjení pomocí pantografu. Nové eCitaro K je k dispozici se dvěma nebo třemi dveřmi. Uspořádání prostoru pro cestující eCitaro K je totožné s uspořádáním vozů Citaro a eCitaro. Stejně jako se nemusejí přizpůsobovat cestující, nemusí se přizpůsobovat ani řidič eCitaro K. Kokpit a koncepce ovládání městského autobusu jsou shodné ve všech eCitaro. Stejně jako jeho delší sourozenci je i eCitaro K poháněno elektrickou portálovou nápravou ZF AVE 130 se dvěma motory, každý se špičkovým výkonem 125 kW. Je také vybaven nejnovějšími bezpečnostními a asistenčními systémy. Mercedes-Benz eCitaro K je volitelně vybaven kamerami namísto předchozích vnějších zpětných zrcátek. Výhody kamerového systému MirrorCam jsou rozšířené zorné pole řidiče okny a výrazně lepší výhled dozadu ve tmě díky zesílení zbytkového světla. Ve srovnání s běžnými zrcátky MirrorCam téměř nebo jen nepatrně vyčnívá za okraje vozidla a umožňuje snadnější ější manévrování a menší riziko poškození. Nový elektrický podvozek kloubového autobusu „eO500UA“ pro Latinskou Ameriku Daimler Buses přidá do svého elektrického portfolia kloubovou variantu pro latinskoamerický trh. Podvozek kloubového autobusu eO500UA o délce 18 metrů doplňuje sólovou variantu eO500UA, která je k dispozici od roku 2022. Nový podvozek nabídne kapacitu až pro 120 cestujících a dojezd kolem 250 kilometrů. Zahájení sériové výroby je plánováno na rok 2026. Sólo podvozek je dlouhý až 13,2 metru, nabízí kapacitu až pro 86 cestujících a má také dojezd až 250 kilometrů. V souladu se sólo verzí je přímo v Brazílii vyvíjen nový podvozek kloubového autobusu, speciálně navržený pro latinskoamerická města a vyráběný v závodě Mercedes-Benz do Brasil v São Bernardo do Campo ve státě São Paulo. Nové bezpečnostní a asistenční systémy v autobusech a autokarech od Daimler Buses Od července 2024 jsou platné nové „General Safety Regulation“ (GSR-B) EU povinné pro všechny nově registrované autobusy a autokary. Současné bezpečnostní a asistenční systémy v autobusech a autokarech značek Mercedes-Benz a Setra tyto požadavky splňují, některé funkce i přesahují úroveň požadovanou GSR od roku 2024. Tvoří nový standard ve všech variantách vozidel a představují další přidanou hodnotu pro městské, meziměstské a zájezdové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Příkladem je Active Brake Assist 6 (ABA 6). Systém je schopen reagovat na chodce a cyklisty až do rychlosti 60 km/h – u ABA 5 to bylo již 50 km/h. Bezpečnostní systém ABA 6 dokáže reagovat na cyklisty a osoby, které přecházejí vozovku, přibližují se k vozidlu nebo jdou v jízdním pruhu vozidla automatickým nouzovým brzděním. Rozpoznání značení jízdních pruhů umožňuje optimální mapování objektů a může tak omezit falešné poplachy. I na typických dálničních zatáčkách s poloměrem od cca. 260 metrů dokáže systém spolehlivě reagovat na vozidla vpředu i na stojící překážky. Prevence nehod je možná při rychlostech do 90 km/h, v zatáčkách o poloměru cca 70 km/h. 260 metrů a více. Za optimálních podmínek lze při vyšších rychlostech výrazně snížit závažnost nehody. Sideguard Assist 2 nyní monitoruje nejen stranu předního spolujezdce, ale také stranu řidiče, a překračuje tak úroveň vyžadovanou GSR. Pro zajištění širokého výhledu dopředu a do stran je pro Sideguard Assist 2 a nový Frontguard Assist použita kombinace pěti radarových senzorů krátkého a dlouhého dosahu a kamery. Při rychlostech nad 40 km/h přebírá Sideguard Assist 2 také roli asistenta změny jízdního pruhu. Pro zabránění nehodám při rozjíždění, například na semaforech nebo zastávkách, se může jako užitečný ukázat nový Frontguard Assis. Systém od Daimler Buses detekuje a varuje před potenciální kolizí s nechráněnými účastníky silničního provozu v bezprostřední blízkosti přední části vozidla. Inteligentní asistent rychlosti Traffic Sign Assist porovnává aktuální rychlost vozidla s povolenou rychlostí vozidla a varuje řidiče při překročení povolené rychlosti. Systém si poradí s různým značením v celé Evropě. Traffic Sign Assist tak může snížit riziko nehod způsobených překročením rychlosti a nepozorností. Snižuje také riziko pokut za překročení rychlosti. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) je nyní součástí standardní výbavy všech modelů autobusů a autokarů od společnosti Daimler Buses. TPM zabraňuje poškození pneumatiky zobrazením jakékoli ztráty tlaku. Nastavení správného tlaku v pneumatikách také snižuje opotřebení a spotřebu paliva. Kromě toho TPM také monitoruje teplotu pneumatik a varuje řidiče, pokud je zjištěno jakékoli přehřátí. Součástí standardní výbavy je také Attention Assist (AtAs) a také rozhraní pro použití alkoholtesterů na pracovišti řidiče. Totéž platí pro dříve volitelnou couvací kameru. Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach s bezpečnostními systémy Šestá verze Safety Coach se může pochlubit největším počtem bezpečnostních a asistenčních systémů z celé řady svých předchůdců. Na palubě je nový, ještě výkonnější asistent nouzového brzdění Active Brake Assist 6, podobně jako Sideguard Assist 2, zcela nový Frontguard Assist a nový asistent dopravních značek Traffic Sign Assist, který řidiče varuje před nepřiměřenou rychlostí. Kromě těchto funkcí, Lane Assist (SPA), Tire Pressure Monitoring (TPM), adaptivní tempomat (ART) s doplňkovou funkcí stop-and-go, Attention Assist (AtAs), Brake Assist (BA), plynulý omezovač brzd ( Součástí je DBL), elektronický stabilizační program (ESP), dešťový/světelný senzor a 360° kamerový systém. Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach může být volitelně vybaven MirrorCam. Setra MultiClass LE - meziměstská řada se čtyřmi modely Setra MultiClass tradičně pokrývá celý sektor meziměstské autobusové dopravy. Nová třída nabízí namísto tří nově čtyři modely. Jako vozidlo s nízkým vstupem (LE) tato čtveřice spojuje pohodlí nízké podlahy a pohodlné cestování. Nízká podlaha až těsně před zadní nápravu umožňuje rychlý a pohodlný nástup a výstup v přední části, do zadní části vedou tři malé schůdky. Technologie pohonu a podvozku na bázi autokaru nastavuje nové standardy komfortu i na dlouhých cestách. Setra S 510 LE hybrid je uvedena na trh jako zástupce nové Setra MultiClass LE během mediálních dnů na IAA Transportation 2024. Kompaktní model Setra MultiClass S 510 LE navazuje na tradici kompaktních modelů z předchozích řad. S délkou 10,51 metru a a velmi malým poloměrem otáčení 17,318 m je krátká verze nové MultiClass LE vhodná pro horské silnice s mnoha zatáčkami, kopcovitých příměstských trasách a centrech měst. Přes své kompaktní rozměry je MultiClass S 510 LE plnohodnotným autobusem veřejné dopravy se všemi kvalitami svých větších sourozenců, uvádí Daimler Buses. Setra MultiClass LE zahrnuje linkové autobusy s délkami mezi 10,51 a 14,52 metru. S různými možnostmi výbavy a různými konfiguracemi dveří, plošin, sedadel, kokpitů, motorů a převodovek je ideální také pro použití v městském provozu. Nová generace se osvědčila v klasických linkových a školních autobusových aplikacích, jako kyvadlová doprava nebo pro závodní dopravu. Různorodý může být design prostoru pro cestující. Pro pracoviště řidiče nové Setra MultiClass LE jsou k dispozici tři varianty: Cockpit City (město), Cockpit Basic City (město/meziměsto) nebo Cockpit Basic (meziměstské). Pohonný systém Setra MultiClass LE je založen na osvědčených a hospodárných součástech, které byly důkladně testovány. V zadní části dvounápravových modelů pracuje kompaktní řadový šestiválec OM 936 o zdvihovém objemu 7,7 litru. Je k dispozici ve dvou výkonových variantách: 220 kW (299 k) s točivým momentem 1200 Nm a 260 kW (354 k) s točivým momentem 1400 Nm. Třínápravový vlajkový model Setra S 518 LE je vždy vybaven řadovým šestiválcovým motorem OM 470 o zdvihovém objemu 10,7 litru. Disponuje výkonem 290 kW (394 k) a mohutným točivým momentem 1900 Nm. MultiClass LE je ještě hospodárnější s OM 936 ve spojení s volitelným hybridním modulem. Všechny modely Setra MultiClass LE jsou standardně vybaveny nejnovějšími bezpečnostními a asistenčními systémy, jako je Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist (AtAs) a Tire Pressure Monitoring (TPM). Volitelně je k dispozici také brzdový asistent Preventive Brake Assist 2, speciálně vyvinutý pro autobusy s pravidelnou dopravou. Asistenční systém varuje řidiče před kolizí se stojícími nebo pohybujícími se předměty a automaticky spustí částečné brzdění. Setra MultiClass LE může být také volitelně vybavena kamerovým systémem MirrorCam místo běžných vnějších zpětných zrcátek. Service Bundle Coach: balíček all-inclusive pro autokary Zákazníci autobusů a autokarů značek Mercedes-Benz a Setra těží z komplexních služeb nabízených Omniplus, servisní značkou Daimler Buses. Omniplus má největší servisní síť specifickou pro autobusy v Evropě, jejíž služby zahrnují nejen údržbu a opravy, ale také například dodávky náhradních dílů. Servisní smlouvy šité na míru poskytují bezpečnost a transparentnost nákladů, stejně jako rozmanité a neustále rozšiřované digitální služby Omniplus On. Daimler Buses spojuje některé z těchto již existujících služeb do nové integrované nabídky – Service Bundle Coach. Tento balíček služeb umožňuje zákazníkům získat koordinované služby z jednoho zdroje v požadované kvalitě. Balíček poskytuje nové vozidlo s dobře sladěnou servisní smlouvou a také digitálními službami a nabídkami školení. Press kit Daimler Buses

Transdev Slezsko, která zajišťuje městskou hromadnou dopravu pro Frýdek-Místek, uvede během září 2024 do provozu dvanáct autobusů SOR NS 12 electric . Nově pořízené bezemisní autobusy nahradí stávajících sedm dieselových a pět autobusů na CNG.

" Náklady na pořízení nových autobusů činí téměř 155 miliónů korun, 85 % z částky je spolufinancováno Evropskou unií a 23 miliónů je hrazeno z našich vlastních zdrojů. Projekt byl připravován 2,5 let a svým rozsahem a rozpočtem se jedná o největší investici do našeho vozového parku v rámci celé skupiny Transdev v České republice, “ uvádí Jakub Vyvial, ředitel osobní dopravy Transdev Slezsko. „ V rámci příprav jsme museli vybudovat v našem zázemí ve Sviadnově také nové nabíjecí infrastruktury pro všech 12 nových elektro autobusů a také pro 2 již provozované elektro autobusy. Aktuálně pro MHD ve Frýdku-Místku bude v provozu 14 elektro autobusů z celkového počtu 40 vozů nutných pro denní provoz .“ Nové celonízkopodlažní elektrobusy jsou plně bezemisní. Jsou vybavené celovozovou klimatizací a elektrickým přídavným topením. Vozidla mají pohonnou jednotku o výkonu 160 kW a jsou osazeny třemi boxy baterií s celkovou kapacitou 411 kWh, které jsou umístěny na střeše s garancí dojezdu do 230 km na jedno nabití. Nabíjecí systém je umístěn nad předním kolem elektrobusu přes zásuvku CCS Combo 2. Všechny jsou v typickém frýdecko-místeckém designu. „ Těší mě, že obyvatelé budou moci cestovat po městě moderními elektrobusy, které jsou nejen pohodlné, ale zároveň zcela ekologické, protože neprodukují žádné emise. Lidé tráví v hromadné dopravě čas na cestách do práce, do škol a je důležité, aby se v ní cítili příjemně. Nové elektrobusy jsou klimatizované a doplněné prvky v nejvyšším možném standardu, například připojením k WIFI, systémem hlášení pro nevidomé a novým typem odbavení pomocí QR kódů. Občané mohou i nadále počítat s dotovanou MHD za 1 korunu, v projektu pokračujeme i nadále, “ uvedl primátor Frýdku-Místku Petr Korč. Druhý největší projekt výrobce SOR Libchavy v ČR v roce 2024 Významnost dodávky potvrzuje také samotný výrobce: „ V celkovém součtu se již jedná o 26 elektrobus, který SOR dodal pro skupinu Transdev ČR od roku 2017. Dodávka vozidel ENS 12 – elektric pro MHD F-M je druhým největším projektem na území ČR v roce 2024 pro naši společnost. Pevně věříme, že i do budoucna hlavně v oblasti městské hromadné dopravy bude těchto projektů nadále přibývat, “ uvádí Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel společnosti SOR Libchavy. Lepší informovanost o spojích přinesly ve městě nové technologie – letos dopravcem instalované elektronické informační tabule a jízdní řády E-paper na autobusových zastávkách.

Plzeňské ulice slouží od tohoto týdne pro testování nových trolejbusů Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda pro Itálii. Konkrétně do města Janov poputuje 112 nových vozů za více než 100 milionů eur. Fotografie prvních vozů zveřejnily Plzeňské trolejbusy.

Objemem výroby se jedná pro Škoda Group o jednu z největších trolejbusových zakázek posledních dekád. Zakázku pro AMT Genova získal Solaris, jako partnera pro výrobu a instalaci trakční výzbroje si vybral Škoda Group . Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Bílé kloubové vozy disponují zabudovanými trakčními bateriemi o kapacitě 81 kWh, které umožní jízdu mimo trakční vedení. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu a čerpána z trolejového vedení za jízdy pomocí technologie In-Motion-Charging (IMC). Dodávky trolejbusů do města pyšnícího se největším italským přístavem jsou naplánovány od letošního září až do konce roku 2025. Osmnáct metrů dlouhé vozy disponují čtveřicí dveří, z nichž kromě prvních jsou všechny provedeny jako vně předsuvné. Zajímavá je organizace toku cestujících – pro jejich nástup slouží první a poslední dveře, zatímco druhé a třetí jsou určeny pro výstup. Na zkušebních jízdách v ulicích Plzně se budoucí janovské trolejbusy objevují dnem i nocí. Následovat budou testovací jízdy v Janově.

9. září, na Světový den elektrických vozidel, se v hlavním městě Ruska objevil jubilejní elektrobus. Smontován byl v závodě KAMAZ v závodě Sokolniki (SVARZ).

První elektrické autobusy vstoupily na trasy v Moskvě před šesti lety, nyní tvoří téměř čtvrtinu vozového parku pro městskou dopravu. Od roku 2018 bylo v hlavním městě Ruska modernizováno 7 autobusových nádraží, byly otevřeny 3 moderní depa "Krasnaya Pakhra“, „Mitino“ a „Saltykovka“. Dobíjecí infrastruktura je umístěna v depech a podél tras. Dnes je v Moskvě více než 340 ultrarychlých dobíjecích stanic. Od roku 2021 se elektrobusy montují a vybavují u výrobce KAMAZ v závodě SVARZ . Do roku 2030 má dosáhnout počet elektrických autobusů v Moskvě 5 300 – většina městských linek bude ekologická. Moskva nespoléhá jen na elektrický pohon. Moscow Transport se od roku 2018 účastní projektu moskevského starosty Sergeje Sobyanina „Muzea pro děti“. Ve školním roce vypravuje Mosgortrans více než 100 autobusů pro exkurze školních dětí a vysokoškoláky do muzeí a galerií. Turistické autobusy jsou vybaveny bezpečnostními systémy, klimatizací a nabíječkami pro telefony. Podle Mosgortrans se ve všední dny v létě autobusy, elektrobusy a tramvajemi uskutečnilo více než 3,5 milionu jízd. Celosvětová akce Den elektromobilů #WorldEVDay se uskutečnila poprvné 9. září 2020.

Začátkem září uvedl provozovatel veřejné dopravy Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) do provozu první kloubové vodíkové autobusy Solaris. Připojí se k flotile sólo Solaris Urbino 12 hydrogen. Po dokončení všech dodávek bude mít RVK 84 autobusů Solaris na vodíkový pohon, nevíc v Evropě.

Prvních osm kloubových vodíkových autobusů Solaris Urbino 18 je součástí součástí objednávky ze září loňského roku na celkem 18 těchto vozidel. Nové vozy se připojily k 46 již provozovaným také značky Solaris. Tentokrát se jedná o 18 metrů dlouhé kloubové autobusy. Vodíková flotila německého dopravce RVK je již nyní působivá a stále přibývají další dodávky. Solaris v současné době plní objednávku na 20 dalších z března tohoto roku : devět 12metrových a jedenáct 18metrových autobusů. Po dokončení všech dodávek bude mít RVK flotilu 84 autobusů Solaris na vodíkový pohon, největší v Evropě. Kloubové vodíkové autobusy dodané do RVK jsou vybaveny systémem palivových článků o výkonu 100 kW. Do Urbino 18 hydrogen lze natankovat přes 50 kilogramů plynného vodíku, který je uložen v osmi nádržích umístěných na střeše. Autobusy jsou vybaveny modulárním systémem pohonu, který eliminuje potřebu tradičního motorového prostoru, což umožňuje větší kapacitu pro cestující. Vozidla z poslední zakázky vynikají nejpokročilejšími dostupnými řešeními z hlediska výbavy. Jsou vybavena vysoce účinným klimatizačním systémem s funkcí tepelného čerpadla, pokročilým monitorovacím a informačním systémem pro cestující a řadou systémů podporujících práci řidiče. Mezi hlavní výhody vodíkových autobusů patří provoz s nulovými emisemi, vysoká kapacita cestujících, dlouhý dojezd na jedno natankování a krátký čas pro tankování. To je pro provozovatele, kteří propojují venkovské oblasti s městy a denně přepraví velké množství dojíždějících klíčové. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1 000 autobusů na palivové články. RVK implementuje svou vodíkovou strategii již léta a Solaris je partnerem této transformace. Výrobce je lídrem v zavádění vodíkové technologie ve veřejné dopravě. Více než 40 zákazníků z 10 evropských zemí podepsalo smlouvy na více než 700 vodíkových autobusů Solaris Urbino, z nichž téměř 250 již vozí cestující ve 25 městech po celé Evropě. Společnost také poskytuje odbornou podporu pro poprodejní servis a údržbu vodíkových vozidel.