StreetCar RTV je novou generáciou vozidiel rýchlej dopravy /Rapid Transit/ od britského výrobcu Wright Group.

Poprvýkrát sa v svetovej premiére predstavil minulý týždeň /5. - 8. októbra/ na veľtrhu APTA Expo 2008 v San Diego. StreetCar RTV je zdokonalením konceptu StreetCar. Má futuristický vzhľad a je plný dizajnérskych inovácií a rysov. Postavený je na podvozku Hess, dĺžka karosérie predstavuje 18,7 metra. Maximálna kapacita: 104 cestujúcich Maximálny počet sedadiel: 44 Maximálny počet stojacich cestujúcich: 65 Bezpečnosť a ochrana cestujúcich vo vozidle StreetCar RTV je zvýšena bezpečnostným tlačítkom /Panic button/ so živým video spojením prostredníctvom CCTV kamier, ktoré vysielajú do operačného strediska a tiež na miestnu políciu. Prvý kontrakt je uzatvorený na dodávku 50tich vozidiel StreetCar RTV a predstavuje hodnotu 55 miliónov dolárov. Viac TU!

(CZ + EN) Mnoho obrázků. (Volvo 7700 Hybrid. Market’s first commercially viable hybrid bus.)

Poprvé je představen obchodně realizovatelný hybridní autobus určený pro trh - Volvo 7700 Hybrid. S až o 30% nižší spotřebou a hybridními komponentami Volvo mohou dopravci získat zvýšené pořizovací náklady během 5 až 7 let. Požadavky na podstatné snížení spotřeby v dopravě silně narůstají. Jedním z nejdůležitějších důvodů je potřeba snížení emisí CO2, dále extrémní cena ropy s očekáváním dalšího nárůstu. Volvo 7700 Hybrid snižuje spotřebu a tím i emise CO2 o 30%. Dieselový motor EURO 5 EEV snižuje emise částic a NOX až o 40 - 50% v porovnání s běžným dieselem, volitelný je částicový filtr. Hybridní technologie existuje již velmi dlouho, ale zatím byla příliš drahá a poskytovala příliš malé úspory paliva. Nástup Volvo 7700 Hybrid situaci mění. . Volvo zvolilo technologii paralelního hybridu, kterou využívá jak u autobusů, tak i u nákladních vozů. Koncept se nazývá I-SAM a zahrnuje kombinovaný startovací motor, elektromotor, generátor a elektronickou řídící jednotku a pracuje s dieselovým motorem, I-shift převodovkou Volvo a baterií lithium-ion. Jako paralelní hybrid může být autobus poháněn nezávisle elektromotorem nebo dieselem nebo oběma simultánně. Ve výsledku může být autobus osazen menším, pětilitrovým dieselovým motorem oproti devítilitrovému u klasického dieseli Volvo 7700. Další výhodou technologie Volvo je možnost vyřazení dieselového motoru na zastávkách a světelných křižovatkách. Autobus se rozjíždí elektromotorem a po dosažení rychlosti 15 - 20 km/h automaticky startuje dieselový motor až nakonec je pohon pouze dieselem. Řešení je velkým přínosem pro životní prostředí ve městech. Volvo Bus předpokládá, že hybridní autobus bude mít srovnatelnou životnost a potřeby údržby jako klasický diesel. Z TZ Volvo Bus Corporation 24.9.2008. Kompletní v angličtině. Volvo 7700 Hybrid. Market’s first commercially viable hybrid bus For the first time there is now a commercially viable hybrid bus on the market, the Volvo 7700 Hybrid. With up to 30% lower fuel consumption and hybrid components from Volvo, bus operators can earn a payback on the extra cost in only five to seven years. The demand for a substantial reduction in fuel consumption within the transportation industry is growing increasingly stronger and for many reasons. One of the most important is the need to reduce CO2 emissions that affect our climate. Another is the extremely high price of oil and expected increase in the foreseeable future. With lower fuel consumption more, and more environmental friendly, public transportation can be acquired for the same investment. The Volvo 7700 Hybrid makes an important contribution to an improved environment. The lower fuel consumption reduces the emission of the greenhouse gas CO2 by up to 30%. The diesel engine in the bus is a Euro V generation engine that meets the EEV standard with regard to emissions. The discharge of particles and nitrous oxides declines by up to 40-50% compared with the diesel version. For customers who choose the optional particle filter, particle emissions will decline substantially. Hybrid technology has existed for a long time, but despite increased environmental demands it has been too expensive and provided too little fuel savings. This situation changes with the advent of the Volvo 7700 Hybrid. Large volumes Volvo has chosen to develop a parallel hybrid with a technology that will be used in buses as well as trucks and construction equipment within the Group. Long term, this will involve larger volumes, which reduces costs. Volvo’s hybrid concept is called I-SAM and comprises a combined start motor, electric motor, generator and an electronic control unit. I-SAM works together with a diesel engine and Volvo’s acclaimed I-shift gearbox. In addition, a lithium-ion battery is used that is charged during braking via the electric motor/generator. This battery then provides energy to the electric motor for drive power. As a parallel hybrid, the bus can be powered by the electric motor or the diesel engine independently and well as by both engines simultaneously. As a result, the bus could be equipped with a smaller, 5-liter diesel engine compared with the 9-liter engine in the diesel version of the Volvo 7700. The bus’s performance is enhanced, but fuel consumption is reduced. “Another major benefit with Volvo’s hybrid technology is that the diesel engine will be turned off at bus stops and traffic lights,” says Maurice Brown, Volvo Bus’s product manager for city buses in Europe. “The bus starts moving driven by the electric motor and when the bus reaches 15-20 kph, the diesel engine starts up automatically feeding in the mechanical power until driven by the diesel engine only.” This solution is a major benefit for the environment in cities. Passengers, pedestrians and fellow road-users, are spared from noise and exhaust fumes. Wide range of uses Hybrid technology is well suited for vehicles with many starts and stops, perfect for buses in heavy city traffic. The advantage with the parallel hybrid technology, that Volvo has chosen, is that the buses also operate well in suburban traffic with less frequent halts at bus stops. The reason is the mechanical coupling between the diesel engine and the driveshaft. With this, the inefficiency in converting from mechanical power to electrical and back again is avoided. “It is highly important for our customers that the buses also save fuel outside the most densely populated areas,” says Maurice Brown. “Many of the large operators need to move the bus around to different areas during the bus’s lifetime and this does not work with a technology that is suited only for the most extreme city traffic.” A significant reason for the fuel savings being so large as up to 30% in Volvo’s hybrid bus is that all hybrid components are developed by Volvo. “A common approach earlier was that bus manufacturers purchased hybrid components externally and attempted to adapt them to their own bus, but this is difficult,” relates Maurice Brown. “Since we developed the components internally, we have been able to integrate the new technology with both the engine’s and the bus’s other energy usage and thereby optimize the bus’s fuel consumption fully. At the same time we could ensure very high reliability.” Electric-powered doors The electrification of many of the support systems also contributes to the substantial fuel savings. Instead of loading the diesel engine, the system is powered by recovered braking energy. The door-opening function is powered electrically as well as the air compressor, the air-conditioning and power steering. Volvo Bus calculates that the new hybrid bus has the same lifetime as the comparable diesel bus. Maintenance of the bus is carried out in the same manner as with the diesel buses and in certain cases the maintenance requirement is even less. “The electric motor/generator is so powerful that that it will often stop the bus itself. Wear on the wheel brakes will decline, resulting, for example, in longer intervals between replacement of the brake linings,” says Maurice Brown. Carry more passengers With many of today’s hybrid solutions, the bus becomes substantially heavier and, consequently, can carry fewer passengers. It is the opposite with the Volvo 7700 Hybrid. The bus weights only 100 kilograms more than a diesel version. As a result of the batteries being placed on the roof forward of the front axle, the bus gains a weight distribution whereby it can carry up to seven more passengers than its diesel counterpart. Volvo Bus was not required to compromise on passenger space to gain space for the hybrid technology. The hybrid driveline does not require any more space than the standard driveline and sits in the same location. This means that the number of passenger seats is the same. Precisely as with the Volvo 7700, a smooth flow of passengers through the bus is facilitated due to the broad center aisle, completely level floor and wide doors. The Volvo 7700 Hybrid features its own exterior profile compared with the diesel version. The roof line and rear-end of the bus have smooth, sweeping lines commensurate with the hybrid technology’s contribution to a cleaner environment. The pre-series buses will be delivered to customers during 2009, while mass production begins in early 2010. September 24, 2008

Jazdí bez vodiča a na pneumatikách. Stúpanie na trase dosahuje až dvanásť percent. Také je nové metro v Lausanne, ktoré začalo jazdiť tento týždeň.

Zaujímavý článok s množstvom fotiek na http://technet.idnes.cz

při testovací jízdě zachytil v Praze dnes spolupracovník BUSportálu. Děkujeme.

Akci pořádala Česká plynárenská unie ve spolupráci s Dopravním podnikem Praha a Irisbus Iveco za podpory Pražské plynárenské. Autobusy Citelis (Irisbus Iveco), českou veřejností spojované s Vysokým Mýtem, jsou vyráběné ve svém základě mimo Českou republiku. Pro Česko se základ autobusu připravoval původně ve francouzském Annonay, výroba byla pak přenesena do italského Valle Ufita. Ve Vysokém Mýtě se autobusy dostavují. Kmenovými výrobky továrny jsou tak především Recréa, Crosswaye a Arwaye. K perspektivě obnovy autobusů u pražského dopravního podniku jen doplňujeme, že podle ústního vyjádření Martina Dvořáka tuto středu závisí vyhlášení výběrového řízení na nákup velkého objemu autobusů jen na ukončení řízení na ÚHOS. Připomínáme, že se do soutěže přihlásily společnosti Iveco CR, SOR, Mercedes-Benz a Solaris Bus & Coach. Stížnost na výběrové řízení na ÚHOS podala společnost Iveco CR.

Holandské mesto Groningen, hlavné mesto časti Holandska s rovnakým názvom, odštartovalo od 4. septembra tohto roku zatiaľ len čiastočnú prevádzku autobusov poháňaných bioplynom.

Desať kĺbových autobusov MAN z flotily dopravcu Arriva bolo prestavaných na plynový pohon. Plyn sa vyrába z biologického odpadu, pozbieraného v meste a okolí, ktorý je do plynov prevedený cez kvasenie. Toto palivo má kvalitu, ktorú možno porovnať s CNG. Autobusy, poháňané palivom, ktoré má "prirodzený" koniec, sú pomaľované nazeleno a je na nich prehliadka ilustrácií druhov zvierat, ktoré sú v ohrození kvôli problémom súvisiacich so životným prostredím. Nádrže na bioplyn sú umiestnené na streche autobusov a sú rovnaké ako nádrže, používané pre CNG autobusy. Ide o prvú fázu vývoja, ktorá by postupne mala smerovať až do sprevádzkovania 250 autobusov na čistý bioplyn, prípadne zmesi CNG a bioplyn v celej provincii Groningen.

Daimler Trucks nedávno otvoril svoj nový Global Hybrid Center pri Mitsubishi Fuso Truck a Bus Corporation (MFTBC) v Kawasaki.

Nakoľko sa predpokladá, že obchod s hybridmi bude v budúcnosti rapídne rásť a bude naďalej nutné obmedzovať emisie a spotrebu paliva vozidiel, práve nové Centrum bude sústreďovať úsilie v rozvoji čistých, výkonných hybridných komerčných vozidiel potrebných pre budúcnosť. MFTBC bolo pre umiestnenie centra vybrané kvôli jeho histórii a odborným znalostiam spoločnosti v oblasti inovácií hybridných vozidiel. Mitsubishi Fuso vyvinulo svoje hybridné vozidlo už pred viac ako desiatimi rokmi a dnes ponúka nízkoemisné vozidlá ako - nákladné vozidlo Canter Eco Hybrid light-duty truck a autobus Aero Star Eco Hybrid bus pre japonský trh, ktorý bol odovzdaný v septembri 2007. Hybridný pohon tohto autobusu sa skladá z 4.9-litrového dieselového motora, ktorý dodáva Nissan, 634V lithiovo-iónových batérií a dvoch 79 kW electrických trakčných motorov. Autobusy využívajú systém SCR pre redukciu NOx.

Dave Chicka z britského magazínu Trolleybus bylo možno si opět po čase prohlédnout výrobní prostory Škoda Electric v Plzni - Doudlevcích. K vidění zde byl i prototyp patnáctimetrového třínápravového trolejbusu Škoda 28 Tr Solaris a karoserie Citelis pro první český autobus na vodíkové palivové články .

Trolejbus je první ze zakázky pro Pardubice viz ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy pro město Pardubice . Jeho montáž je již tak daleko, že se v nejbližší době vydá na zkušební trasu po Plzni. Zde můžeme potkávat v současnosti zejména dvanáctimetrové trolejbusy pro Rigu, které momentálně zaplňují hlavní výrobní halu a v plzeňských ulicích si odjíždějí svoje povinné zkušební penzum. Na venkovní ploše jsme zachytili zlínské kloubové trolejbusy, modrobílé rižské včetně polotovaru dodaného Irisbusem. Krátce jsme se informovali i na projekt českého hydrogenbusu - prototypu autobusu na vodíkové palivové články viz Tisková zpráva: Vodíkový autobus vyjede už za rok. Karoserie již byla dodána do Škody Electric. Jedná se o běžný polotovar 12 m z Irisbusu v bílé barvě.

* Hybridné autobusy na letisku Haneda Tokio * TAT vyvíja prvý hybridný autobus pre Buenos Aires . *

Dvaja japonskí výrobcovia autobusov dodávajú štyri hybridné autobusy vybavené dieselovo-elektrickým pohonom pre kyvadlovú autobusovú dopravu na tokijskom letisku Haneda. Hino dodáva jeden, zatiaľ čo Mitsubishi Fuso tri autobusy: tieto vozidlá spájajú prvý, druhý a medzinárodný terminál letiska Haneda, obsluhujú vzdialenosť okolo 4,2 kilometra a za jeden deň najazdia viac ako 300 kilometrov. Cieľom tohto projektu je redukcia emisií CO2. Autobusy sú poháňané líthiovo-iónovými batériami, ktoré za desať rokov dennej prevádzky najazdia okolo 500 000 kilometrov. Argentínsky autobusový výrobca TAT odštartoval vývoj prvého domáceho hybridného mestského autobusu, ktorý bude predstavený v decembri. Projekt je iniciatívou Buenos Aires Environmental Agency, spolu s Univerzitou La Plata a autobusovým výrobcom TAT. Podľa miestnej tlače sa cena prvého kusu bude pohybovať okolo 800 tisíc pesos /266 tisíc US dolárov/ a jeho funkčnosť a efektivita sa bude testovať na mestských linkách mesta Buenos Aires. Potreba redukcie hluku a znečistenia vzduchu je v meste urgentná. Podľa štatistických údajov Svetovej Banky v regióne hlavného mesta využíva dopravu okolo 13 miliónov obyvateľov, 7,5 milióna využíva autobusovú dopravu a ďalších 7 miliónov jazdí taxíkmi a súkromnými autami.

vybavené systémem optického navádění Optiguide od firmy Siemens uvedlo 26. června do provozu španělské město Castellon u Valencie pro první linku BHNS („autobus s vysokou úrovní služeb“).

Tato první linka ve Španělsku dlouhá dva kilometry bude v první fázi obsluhovat pět stanic mezi univerzitou Jaume I a parkem Ribalta v blízkosti obchodního střediska, v živé moderní čtvrti. Za určitou dobu počítá město Castelon s rozšířením této první linky, aby tak dosáhla 20kilometrového vyhrazeného pruhu, který je určen pro naváděná vozidla. Vybranými vozidly jsou trolejbusy nové generace Civis, které vyrábí firma Irisbus Iveco, o délce 12 metrů. Jejich technologie využívá speciálních elektrických motorů, které jsou umístěné v zadních kolech a jejichž zásluhou nejsou potřebné objemné agregáty, jako jsou převodovka a převodní hřídel. Díky tomu vykazují trolejbusy Civis zcela nízkou a rovnou podlahu. Civisy z Castellonu nabízejí 22 mít k sezení, z toho čtyři širší pro osoby se sníženou pohyblivostí, a rovněž prostor pro jeden invalidní vozík. Jsou zcela klimatizovány a vybaveny dieselovým motorem Iveco středního výkonu, který zajišťuje nutný dojezd pro případ, že jsou napájecí tyče odpojeny od horního vedení. Civisy jsou určeny k posílení nabídky místní hromadné dopravy ve vyhrazeném pruhu (TCSP), linka bude mít tedy nepřetržité navádění: systém Optiguide bude v provozu nejen v okamžiku příjezdu na zastávku, ale také na celé lince mezi stanicemi. Optiguide, systém optického navádění společnosti Siemens, umožňuje vozu sledovat velmi přesně ideální trasu namalovanou na vozovce, a najíždět tak co nejblíže k nástupištím na zastávkách. Trasa ve křivkách je rovněž vypočítána tak, aby zajišťovala cestujícím maximální pohodlí. Optiguide nabízí cestujícím pohodlný a úplný přístup z nástupiště do vozu a odpovídá požadavku na přístupnost vozů pro všechny cestující, zejména pro osoby se sníženou pohyblivostí. Systémem Optiguide je vybaveno již 66 autobusů Irisbus Agora a Citelis v síti TEOR v Rouenu. Rovněž probíhá jeho instalace na BHNS ve francouzském Nimes a italské Boloni, které požadují vozy Crealis (Nimes) a Civis (Boloňa) od firmy Irisbus Iveco. Optiguide, systém optického navádění, je značka přihlášená firmou Siemens Transportation Systems. TZ Iveco Czech Republic, a. s.

Potomkovia rodiny, ktorá v roku 1908 založila spoločnosť Fisher Body Co., neskôr začlenenú do General Motors Corporation, sa vracajú ku svojim koreňom s Fisher Coachworks LLC , výsledkom by mali byť elektrické autobusy.

Gregory Fisher, výkonný predseda akciovej spoločnosti Fisher Coachworks, spolu s ďalšími investormi a niekoľkými ďalšími členmi rodiny Fischer plánuje výrobu elektrických autobusov s vyšším výkonom. Závod bude postavený v Troy v Michigane /USA/. Nové vozidlo spoločnosť plánuje predstaviť v druhej polovici roku 2008 a do konca roku 2009 začať s výrobou. Fisher je vnukom Alfreda J. Fishera, jedného z bratov Fisherovcov, ktorí 22. júla 1908 založili spoločnosť Fisher Body Co. Na výrobu podvozkov už vtedy, pred sto rokmi uprednostňovali viac kov, ako drevo. Fisher Body History