Dopravní společnost Zlín-Otrokovice zveřejnila znovu zadávací řízení na nákup trolejbusů. Předmětem zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 “ je uzavření pětileté smlouvy na dodání celkem až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem vhodných pro zajištění dopravní obslužnosti ve Zlíně a Otrokovicích a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu.

Dodávky budou rozděleny na etapy podle dotačních titulů pro financování: 1. etapa - 6 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících a 6 dlouhých kloubových trolejbusů s délkou do 19 m a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena ihned po nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 2. etapa – 6 krátkých 3 ks dlouhých kloubových trolejbusů ve stejné specifikaci bude objednáno na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (39. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (ITI). 3. etapa – dodání 4 krátkých trolejbusů bude zahájeno na základě písemné výzvy za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 4. etapa - dodání obou délkových variant trolejbusů v počtu dle schválených dotačních titulů v budoucnu a budoucích potřeb zadavatele do celkového počtu až 30 kusů krátkých a až 30 kusů dlouhých trolejbusů (zahrnující všechny dříve provedené dodávky); bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů, do 5let od nabytí účinnosti smlouvy. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Pro hodnocení nabídek jsou stanovena dílčí hodnotící kritéria, která jsou proti minulým soutěžím rozšířena: 1. Nejnižší nabídková cena v Kč bez DPH váha 40%, 2. Hodinové sazba pozáručního a mimozáručního servisu váha 5%, 3. Garantované ceny náhradních díků po dobu životnosti trolejbusů váha 10%, 4. Délka dodací lhůty 5%, 5. Schválení k provozu váha 20%, Antikorozní úprava podvozku váha 7%, 7. Umístění baterií (pro technickou úroveň spojenou s údržbou) váha 4%. 8. Zřízení konsignačního skladu pro dostupnost náhradních dílů váha 7% a 9. Celková cena za školení váha 2%. DSZO požaduje dodat taková vozidla, která budou způsobilá k přepravě cestujících na všech svých trolejbusových tratích. V zadávací dokumentaci uvádí výčet technických specifikací. Pokud se bude účastník výběrového řízení se svými nabízenými vozidly odchylovat, jako odporně způsobilý dodavatel musí závazně prohlásit, že jím navrhované technické parametry splní požadavky zadavatele. Pokud odlišné parametry v nabídce neobhájí, bude jeho nabídka ze zadávacího řízení vyřazena. DSZO soutěží dodavatele nových trolejbusů už potřetí . Zakázku z roku 2023 napadla tehdejší společnost Cegelec. Druhé výběrové řízení vyhlášené v únoru 2024 bylo zrušeno rozhodnutím předsedy ÚOHS, který vyhověl návrhu na přezkum zadávacích podmínek podaný společností BOZANKAYA OTOMOTIV.

Škoda Group získala v roli subdodavatele Solaris Bus & Coach zakázku na dodávku elektrické výzbroje pro nové trolejbusy Solaris pro polské město Tychy. Osmnáct dvanáctimetrových trolejbusů vybaví kompletním trakčním pohonem, automatickým sběračem, paketem trakčních baterií a moderní diagnostikou. Vedle toho se také postará o kompletní instalaci pohonu vozidla a jeho testování.

Trolejbusová doprava v Tychy se v letech 2025 a 2026 rozroste o 18 nových trolejbusů s délkou 12 metrů. Dodá je společnost Solaris Bus & Coach spolu se Škoda Group, která zajišťuje dodávku elektrické výzbroje a její instalaci a testování. „ Tuto spolupráci považujeme za velmi důležitou, protože se jedná o návrat škodovácké trolejbusové výzbroje na polský trh. Navazujeme na řadu úspěšných projektů z minulosti a doufáme, že se Škoda Group bude moci podílet na dalším rozvoji ekologické dopravy v polských městech. Jsme rádi, že dobré jméno našich produktů a služeb nám pomáhá prosadit se nových trzích ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Škoda Group pro nové trolejbusy zajišťuje kompletní trakční výzbroj, tedy trakční měnič, měnič pomocných pohonů a trakční motor. Dále dodává automatické sběrače ovládané z místa řidiče, pakety trakčních baterií pro autonomní pohon, které umožní vozidlu dojezd až 20 km a také moderní diagnostický systém včetně možnosti vzdáleného přístupu. Projekt je financován z dotací Evropské unie.

64 let po prvním maďarském kloubovém autobusu Ikarus představil Kravtex-Kühne Group 18. prosince 2024 v Budapešti typ Credobus Electronell 18. Vozidlo vyvinuté a vyrobené v Maďarsku je podle Kravtex-Kühne nejlehčím kloubovým e-busem s ocelovým rámem na světě. S menší baterií a hmotností 16 tun ujede 300 km na jedno nabití. První 12metrový model byl představen letos v létě v Győru, 18metrová kloubová verze vstoupí do provozu na začátku roku 2025. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městský i příměstský provoz.

Výrobce, který má továrny v Mosonmagyaróváru a Győru, považuje Electronell 18 , díky svým průlomovým technickým inovacím, s pohotovostní hmotností 16 tun, za nejlehčí kloubový elektrobus s ocelovým rámem. Výsledkem je, že cílový dojezd 300 kilometrů vyžaduje baterii s hmotností asi o 25 % nižší. Řešení výrazně snižuje spotřebu energie a zároveň pozitivně ovlivňuje všechny nákladové faktory: od výroby až po recyklaci. Méně baterií má také snížit náklady na její výměnu. Očekává se, že Electronell 18 bude nejúčinnější a nejekonomičtější autobus ve své kategorii. Ultralehký koncept Credobus je založen na ocelové rámové konstrukci a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací rámu a 19,5" podvozkem "malým kolem". Jako další výhody se uvádí vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa, přetížení, kterému se lze vyhnout. S provedením Low Entry jsou 2 ze 4 baterií umístěny pod podlahou, což zajišťuje nízké těžiště a tím i výbornou stabilitu zejména v zatáčkách. S malou velikostí kol jsou podběhy nižší, mezi opěradly na nich umístěných sedadel tak nejsou nevyužitá místa. S nízko umístěným hnacím řetězem poskytuje zdvojená podlaha také plnohodnotná, rovná místa k stání. Zadní řada sedadel je na celou šířku. Autobus je vyroben se vzorem 2-2-2-2 dveří a jeho vnitřní uspořádání je vhodné pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC BorgWarner (Akasol) 3. generace. Akumulátor o celkové kapacitě 392 kWh lze nabít za něco málo přes 3 hodiny výkonem 150 kW. Špičkový výkon systému pohonu centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) je 410 kW. Jeho maximální účinnost dosahuje 97,3 %, což zvyšuje energetickou účinnost. Pohonný systém verze solo a kloubového modelu je tvořen komponentami stejné velikosti. Z pomocných provozních systémů dodává systém tepelného čerpadla Eberspächer, elektrohydraulické servočerpadlo DANA a elektricky poháněný kompresor Knorr-Bremse. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových systémech budou elektrobusy splňovat požadavky upraveného obecného nařízení o bezpečnosti vozidel (GSR II) Evropské unie. V rámci projektu výzkumu a vývoje v hodnotě 1,5 miliardy HUF (přibližně 90 mil. Kč) mají e-busy extrémně vysokou maďarskou přidanou hodnotu. Credobus vyvíjel vozidla samostatně, bez generálního partnera a klíčové úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Modely Electronell jsou vyrobeny s vlastním silnoproudým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a přídavným pasivním chladicím systémem. Samonosná rámová konstrukce a téměř všechny kovové díly včetně závěsů podvozku jsou vyráběny koncernem firem. S autobusy je svými produkty propojeno téměř 100 maďarských malých a středních podniků. Kromě toho klíčové tuzemské firmy a zaměstnavatelé dodávají i komponenty jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler Üvegipari Vállalkózáz, König, Graboplast, Semperform. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování téměř 500 maďarských pracovních míst a znamená zakázky pro 100 maďarských dodavatelů. Skupina Kravtex-Kühne je maďarský výrobce autobusů schopný velkosériové výroby, který je připraven i na současnou výrobu dieselových a bezemisních autobusů. Skupina firem má přesvědčivou referenci: VOLÁNBUSZ Zrt. již 45 % jejího národního vozového parku, více než 2 600 autobusů, jsou značky Credobus. Vzhledem k tomu, že přední tuzemský hráč vstupuje na trh s elektrickými autobusy, je možné, že výroba elektrobusů nezbytných pro dosažení klimatických cílů bude z velké části realizována v Maďarsku. Domácí fondy a fondy Evropské unie tak mohou kromě dosažení zelených cílů přispět k výkonnosti maďarské ekonomiky. Kravtex-Kühne Csoport

S celkovou částkou 45,8 milionů eur z Národního plánu obnovy PNRR zakoupil region Apulia 148 příměstských nízkoemisních autobusů na metan od Otokar a Iveco. Nové moderní vozy nahradí nejvíce zastaralé a znečisťující autobusy v celém regionu na jihu Itálie.

Otokar předává různým dopravcům a městům v regionu v jihovýchodní Itálii 90 autobusů Otokar Kent CNG. 10,8metrová dvoudvéřová vozidla přepraví 89 cestujících (26 sedících). Iveco Bus se připojí do léta s 58 sólo autobusy do Foggie a Bari. Díky novým nízkoemisním vozidlům ze silnic zmizí staré autobusy Euro 1, Euro 2 a Euro 3. První Otokary získaly města Andria a Trani, ale také menší obce. Příměstské spojení má na patě Apaninského poloostrova velký význam. Nejen pro obyvatele dojíždějícíz předměstí a vesnic, ale i pro cestovní ruch. Autobusy zajišťují spojení mezi centrem měst, kde jsou nádraží a zajímavá místa s plážemi. Pro obnovu vozového parku znamenají nové vozy vybavené nejmodernějšími bezpečnostními systémy na palubě a nízkým dopadem na životní prostředí náhradu 85 % vozidel s nevyhovujícími emisními normami. Celkově je Apulie na přibližně 30 procentech obnoveného vozového parku regionálních autobusů, a to díky nákupu 849 nových autobusů krajem (580 meziměstských a 269 městských). Finanční prostředky v tomto regionu míří místo do městských elektrických autobusů do příměstských.

Rámcová smlouva na až 580 autobusů pro "BusGrupe" pro šest dopravců z malých a středních měst iniciovalo Verkehrsbetriebe Bachstein. Dodávky začnou příští rok a budou probíhat pět let. Kromě 200 dvanáctimetrových autobusů Crossway Low Entry ELEC a 50 kloubových E-Way může Iveco Bus dodat 150 18metrových hybridních kloubových autobusů Urbanway a 180 Crossway low-entry pro regionální dopravu. Pro celkem 250 elektrických autobusů připraví také dobíjecí infrastrukturu.

Elektrické autobusy budou vybaveny bateriemi NMC o kapacitě 69,3 kWh, které dodávají 180 Wh/kg pro optimalizaci rovnováhy mezi kapacitou cestujících a palubní energií. K elektrickým autobusům je objednáno až 150 kloubových autobusů URBANWAY Hybrid a 180 meziměstských autobusů CROSSWAY Low Entry o délce 12 metrů. Budou vybaveny výkonným motorem Cursor 9 o výkonu 360 Euro VI Step E kompatibilním s obnovitelnými palivy XTL (X-To-Liquid). BusGruppe požadovala meziměstské sedadla, klimatizaci, video dohled, Wi-Fi, funkci pro úsporu paliva a USB nabíjecí porty.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein, třetí největší německý provozovatel městských autobusů, přidává do svého vozového parku 95 nových elektrických autobusů od Daimler Buses. Z celkového počtu přibližně 847 autobusů vhh.mobility je 277 bez emisí. Nová vozidla – 47 sólo a 48 kloubových autobusů Mercedes eCitaro - mohou v budoucnu ušetřit až 7 187 tun CO₂ ročně. Toto číslo odpovídá roční spotřebě energie 1 300 průměrných domácností v Německu.

Spolkový ministr dopravy Dr. Volker Wissing, který přijel do Hamburg-Bergedorf na oficiální předání, uvedl „ Přeměna našeho systému mobility na pohony šetrné ke klimatu je jednou z největších výzev naší doby. Přechod na alternativní pohony je naprosto nezbytný zejména v místní hromadné dopravě, protože autobusy mají v našich vnitřních městech extrémně vysoký kilometrový nájezd. Jsem velmi potěšen, když vidím výsledek našeho financování v akci v Hamburku. 95 nových elektrobusů udržitelně a trvale sníží emise v metropoli. Díky financování bude na celostátních silnicích asi 3 500 autobusů. Významně přispívají k dosažení klimatických cílů v osobní dopravě, zlepšují kvalitu ovzduší a snižují hluk ve městech .“ Dr. Anjes Tjarks, hamburský senátor pro přechod na dopravu a mobilitu, řekl: „ S každým dalším e-busem se přibližujeme k našemu cíli, aby místní veřejná doprava v Hamburku byla zcela bez emisí. V tomto legislativním období jsme skutečně nabrali na síle v přeměně městského autobusového parku, více než čtvrtina ze všech 1 900 autobusů je již bezemisních. Na konci roku 2020 to bylo jen 60 autobusů, tedy 3 procenta vozového parku. Tišší a čistší autobusy prospívají nejen lidem v Hamburku a okolí, kteří zde žijí, ale také mnoha milionům lidí, kteří každý rok do Hamburku a okolí cestují. Tyto autobusy jsou nejen tišší a šetrné ke klimatu, ale také nabízejí více prostoru, pohodlí a dostupnosti. Mé poděkování patří federální vládě, která podporuje Hamburk v dekarbonizaci místní veřejné dopravy, a vhh mobility, která s námi důsledně a úspěšně jde touto cestou .“ Dr. Lorenz Kasch, výkonný ředitel vhh.mobility, uvedl: „ Jako třetí největší městský autobusový dopravce v Německu jsme ústředním hybatelem přechodu dopravy. Zprovozněním celkem 95 nových elektrobusů se dostáváme k dalšímu milníku na cestě ke kompletní elektrifikaci našeho vozového parku. Integrace autobusů s nulovými emisemi do stávajícího vozového parku je složitý úkol. Za to, že se nám tento přechod daří tak úspěšně, vděčíme odhodlání našich týmů a velkorysé podpoře našeho hlavního akcionáře, hanzovního města Hamburk, a také federálnímu financování, díky kterému jsme byli schopni pořídit od různých výrobců v tomto roce dokonce 150 nových vozidel ." Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Jsem velmi rád, že společně s vhh.mobility můžeme významně přispět k bezemisní místní dopravě v metropolitním regionu Hamburku. Náš bateriový-elektrický městský autobus eCitaro nabízí vynikající celkový balíček: Moderní elektrický pohon s dlouhým dojezdem zajišťuje, že cestující dorazí do cíle tiše a lokálně CO₂ neutrálně. Pokročilé asistenční systémy také zvyšují bezpečnost v celém silničním provozu .“ Bezproblémový provoz nových autobusů podporuje neustále rostoucí dobíjecí infrastruktura. Čtyři depa vhh.mobility jsou již vybavena nejmodernější technologií a celkový počet dobíjecích míst se do roku 2025 zvýší na více než 300. Společnost vhh.mobility byla první dopravní společností v Hamburku, která před deseti lety uvedla do provozu první elektrobus. Od roku 2014 se podařilo ušetřit celkem více než 21 720 tun CO2. První eCitara jsou na linkách od roku 2020, jen krátce po zahájení jejich sériové výroby. Rámcovou smlouvu na více než 350 elektrických autobusů uzavřela vhh.mobility s Daimler Buses a MAN . Vozový park a infrastruktura dopravního podniku by měly být do roku 2030 zcela klimaticky neutrální. Elektrické autobusy jsou nasazeny mimo jiné na silně frekventovaných linkách 2, 3, X3, 21, 29, 124, 130, 135, 186, 230, 235 a 281. Elektrifikace zároveň znamená hledání talentů v době nedostatku kvalifikovaných pracovníků: vhh.mobility se v posledních letech výrazně rozrostla a nyní zaměstnává přes 2 500 lidí. Celkem dnes pro společnost pracuje přes 2 000 řidičů autobusů, přes 100 techniků, přes 20 inženýrů a přes 20 IT specialistů. Přeměnu vozového parku vhh.mobility na e-busy financuje Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu (BMDV) celkovou částkou 60 milionů eur v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů autobusů v osobní dopravě “.

Předmětem veřejné zakázky je pořízení dvou standardních a jednoho menšího elektrického autobusu pro obnovu stávajících dieselových vozidel SOR a ROŠERO.

Střední autobus musí mít kapacitu pro minimálně pro 65 cestujících, z toho 30 sedících. Malý elektrobus je definován jako jednodvéřové vozidlo pro minimálně 10 sedících cestujících, celková obsaditelnost minimálně 30 cestujících. Minimálně 60 měsíců musí dodavatel garantovat dojezd 190 km při zajištění cestovního komfortu dle aktuálních klimatických podmínek. Nabíjecí systém bude umět komunikovat skrze rozhraní pro nabíjecí standard PLUG-IN CCS/Combo 2 s požadavkem na interoperabilitu a to jak pro pomalé noční nabíjení včetně balancování článků, tak i rychlodobíjení formou FAST OPPORTUNITY CHARGING (kabelem) Autobusy mají mít klimatizaci, USB zásuvky a Wi-Fi. Předpokládaná hodnota zakázky činí 32 401 484 Kč (bez DPH), 85 procent pokryje dotace EU. Na dodání bude mít vybraný uchazeč 12 měsíců. První okružní linka MHD v Rychnově nad Kněžnou vyjela v roce 1995, během let se postupně rozšiřovala i do okolních obcí Lukavice a Vamberk. V roce 2003 došlo k transformaci MHD do dnešní podoby, kdy zajišťuje na základě smlouvy o veřejných službách (2022-2030) AUDIS BUS ze skupiny TRANSDEV 4 linky třemi autobusy SOR 10,5 a ROŠERO-P First FCLLI 8m. Kromě pravidelných linek MHD mohou lidé v Rychnově využívat Radiobus a Market BUS.

V úterý 10. prosince představil ATAC první 12metrové elektrické autobusy. Jedná se o vozidla ze zakázky na celkem 411 plně elektrických autobusů od IVECO BUS z ledna 2024 , které by měly být v provozu do roku 2026.

396 autobusů je třídvéřových o délce 12 metrů a 15 je třídvéřových o délce 18 metrů. První část, 110 vozidel, přijede do hlavního města Itálie v průběhu prosince 2024. První fáze testování má začít v polovině ledna v novém depu Full Green v Portonacciu. Dalšími depy Azienda per la mobilità (ATAC), které mají přivítat nové elektrické autobusy, jsou Trastevere, Tor Sapienza, Grottarossa a Tuscolana, poslední v hlavním městě Říma. Zásadní v první fázi bude školení zaměstnanců s ohledem na nové technologie a ověřování výkonu na trasách. Podle výsledků budou první z nich vypravovány hlavně na linky 64 (Termini - San Peter), 46 (Benátky - Monte Mario), 51 (San Giovanni - Koloseum - Benátky - San Giovanni), H (Termini - Capasso/Bravetta), 62 (San Petr - Tiburtina), 75 (Independence-Bonnet/Gianicolo), uvádí ATAC. Nákup nového elektrického vozového parku byl možný díky investici 220 milionů eur, přes 208 milionů je financováno z prostředků Plánu obnovu PNRR. Zakázku získalo Iveco Romana Diesel, prodejce Iveco v regionu Lazio, které bude zajišťovat i kompletní údržbu po 10 let. Díky 411 elektrickým autobusům a více než 1 100 novým vozidlům, které uvede ATAC do provozu do roku 2026, bude mít v Římě vozový park s průměrným stářím málo přes 5 let.

Mezi Jihočeským Táborem a Středočeskou Vlašimí a Benešovem jezdí autobusy IVECO CROSSWAY LE ELEC od začátku prosince. Pro dobíjení COMETT PLUS instaloval ve svém areálu v Táboře dvanáct dobíjecích míst pro plug-in nabíjení s výkonem až 200 kW na jedno dobíjecí místo. Dále ve svém areálu využívá k výrobě elektrické energie i vlastní fotovoltaickou elektrárnu, kde uvažuje o možnosti využití sdílené energie. Solární panely jsou umístěny na třech budovách v sídle společnosti s instalovaným výkonem 129,22 kWp sloužící pro vlastní spotřebu.

Elektrické meziměstské autobusy jezdí v pilotním provozu na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a 455 Tábor – Hlasivo – Mladá Vožice – Postupice – Benešov. Projekt podporuje Středočeský a Jihočeský kraj, resp. Sdružení měst a obcí Táborska. Obě linky provozuje COMETT PLUS svým jménem v rámci projektu o mezikrajské spolupráci. Veškeré náklady na vozidla i nabíjecí infrastrukturu pokryl ze svých zdrojů. Všech šest autobusů CROSSWAY LE ELEC je vybaveno sadou 7 bateriových bloků s celkovou kapacitou 485 kWh umístěných na střeše a v zadním prostoru vozidel. Vozy mají naplánované jedno dobíjení přes den s plánovaným denním výkonem od 250 do 350 km a následně se dobíjí a balancují přes noc přibližně 3 hodiny. Jeden autobus nabízí 43 míst k sezení. Výbava je standardní podle požadavků PID. Elektrický CROSSWAY Low Entry Line 12M Electric pro COMETT PLUS je určený pro meziměstskou dopravu (Class II) a je nízkopodlažní v přední části. IVECO BUS symbolicky předalo první vůz z šesti objednaných Aleši Melichovi, jednateli společnosti COMETT PLUS, na veletrhu CZECHBUS . Šlo zároveň o první plně elektrický Crossway tohoto typu v České republice. Na začátku prosince IVECO BUS představilo CROSSWAY ELEC high-floor , meziměstský elektrický vysokopodlažní autobus. COMETT PLUS připravuje další elektrifikaci. Na linkách MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí nahradí autobusy na CNG bateriovými Solaris Urbino electric .

Pro jihočeského dopravce je přelom roku elektrický. Od prosince uvedl do provozu šest elektrobusů IVECO CROSSWAY a ve svém areálu už má také elektrické autobusy Solaris Urbino pro zajišťování městské dopravy v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí.

SOLARIS CZECH měl podle uzavřených smluv dodat osm dvounápravových třídvéřových elektrických autobusů v únoru a dva v červnu příštího roku. První vozidla dorazila do COMETT PLUS už v minulém týdnu. " K dnešnímu dni je všech osm autobusů z 1. veřejné zakázky již na „dvoře“ COMETT PLUS. Druhá dodávka je podle vyjádření výrobce plánována na únor 2025 ," uvedl pro náš web Aleš Melich, jednatel COMETT PLUS, spol. s r. o. Ve výběrovém řízení požadoval dopravce vozidla s možností pomalého dobíjení plug-in CCS Combo 2 i rychlodobíjením. Celkem pro všechny své elektrické autobusy postavil moderní dobíjecí stanici s 12 dobíjecími body s případnou další možnosti rozšíření o dalších 8 míst. Napájení výkonové trafostanice je z nedaleké bývalé teplárny, vlastněné firmou C-energy, která využívá moderních technologií v uzavřené lokání distribuční siti. Dále pak COMETT PLUS předpokládá využití sdílené elektrické energie z vlastní fotovoltaické elektrárny. COMETT PLUS zajišťuje v současné době provoz MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí 34 autobusy na CNG. Přepraví přibližně 5,9 mil. cestujících ročně a jeho autobusy ujedou 1,750 mil. kilometrů za rok. Elektrické autobusy začnou nahrazovat plynové postupně na přelomu roku 2024/2025.