Hlavní město italské Apulie koupí pro budoucí systém rychlé autobusové dopravy 42 elektrických kloubových autobusů Karsan. V celoevropském výběrovém řízení zvítězil turecký výrobce prostřednictvím svého italského distributora KMobility, který předložil z pěti uchazečů ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Elektrifikace místní hromadné dopravy je dílčím cílem plánu mobility Bari. Například na začátku září otevře nový moderní autobusový terminál pro příměstské a dálkové linky.

Zakázka na pořízení velkokapacitních autoubusů je financována z italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Podle oficiálního vyjádření města dosáhly Karsan – KMobility nejvyššího celkového technického a ekonomického skóre – 89,45 ze 100 – a nabídly slevu 5,94 % ze základní hodnoty nabídky (33,89 milionu eur) na konečnou smluvní cenu 31,88 milionu eur bez DPH. Uzavření smlouvy je podmíněno dokončením závěrečných administrativních kontrol. Kromě KMobility mezi uchazeče patřili BYD EUROPE, YES-EU Group (prodejce CRRC Corporation, který v Bari již získal zakázku na 99 kusů sólo elektrických autobusů), Pagliani Service (distributor čínské Zonson Smart Auto Corporation - dceřiné společnosti ZTE Corporation) a Yutong Bus & Coach. Kloubové autobusy mají tvořit páteř budoucího BRT systému v Bari. Karsan e-ATA má s délkou 18,3 metrů kapacitu pro až 135 cestujících, z toho 52 na sedadlech. Autobusy jsou vybaveny technologií baterií LFP s celkovou kapacitou až 595 kWh a deklarovaným dojezdem až 400 kilometrů na plné nabití. Zadávací dokumentace požadovala dojezd 145 km. Autobusy musí splňovat předpisy EU a musí být schopny okamžitého nasazení do provozu. V roce 2024 bylo v Itálii registrováno 134 vozidel Karsan, v prvním pololetí 2025 šlo o 41 vozidel. Tato významná objednávka pro město Bari, určená pro místního provozovatele veřejné dopravy AMTAB, představuje pro Karsan další důležitý krok pro upevnění svého postavení na trhu v Itálii. Prvními elektickými autobusy AMTAB jsou Iveco Bus-Heuliez E-Way. Celkem 23 těchto 9,5metrových vozidel bylo zakoupeno v rámci smlouvy Consip za necelých 13,2 mil. eur a v provozu jsou od května 2025. V pondělí 8. září 2025 v hlavním městě Apulie, kam rádi směřují i turisté z České republiky, otevřou nové moderní autobusové nádraží. Kromě standardních MHD autobusů už nebudou smět zastavovat na Via Giuseppe Capruzzi. Terminál pro příměstské, dálkové a mezinárodní autobusy je součástí širšího plánu udržitelné mobility Bari, který zahrnuje jako klíčové priority posílení místní veřejné dopravy a její plnou elektrifikaci, výstavbu BRT, zvýšení počtu záchytných parkovišť P+R, intermodalitu a interoperabilitu dopravních prostředků a sdílení vozidel.

Wiener Linien uvede do pravidelného provozu deset elektrických vodíkových autobusů. Nové minibusy Rampini Hydron, které využívají vodík pro prodloužení dojezdu, nahradí stávající elektrické autobusy na linkách 2A a 3A v centru města..

Ve Vídni již jezdí přibližně 60 elektrických autobusů. Podle dopravního podiku Wiener Linien nabízí nový Rampini Hydron Range Extender oproti svým čistě elektrickým předchůdcům výrazné zlepšení výkonu, nové elektrické vodíkové autobusy již předem rozsáhle testovala. Dojezd je prodloužen pomocí vodíkového palivového článku, který během jízdy generuje novou elektrickou energii. Díky této tzv. Range-Entender technologii jezdit celý den bez dobíjení. Tím se eliminuje potřeba nabíjecí infrastruktury v centru města a vozový park pro linky 2A a 3A lze snížit z dvanácti na deset autobusů. Dopravce tak může flexibilně reagovat na změny jízdního řádu. Wiener Linien využije spolupráci v rámci své skupiny Wiener Stadtwerke Group: autobusy jsou umístěny v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Zde se tankují a nabíjejí na vodíkové (H2) plnicí stanici a nabíjecí stanici provozované společností Wien Energie. Jsou poháněny zeleným vodíkem, který zde vyrábí. Vídeň si stanovila cíl dosáhnout klimatické neutrality do roku 2040. V roce 2024 otevřel Wiener Linien nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v Siebenhirtenu. Devět autobusových linek v Liesingu a Simmeringu bylo převedeno na plně elektrický pohon a jezdí na nich celkem 50 dvanáctimetrových autobusů Mercedes. Další linky mají následovat letos. Kromě nových minibusů od Rampini půjde o plně vodíkové autobusy. Na lince 39A mezi Heiligenstadtem a Sieveringem bude jezdit deset autobusů portugalského výrobce CaetanoBus. Dvanáctimetrové bezbariérové ​​autobusy budou tankovány na vodíkové čerpací stanici provozované společnostmi Wien Energie a Wiener Netze v autobusové garáži Leopoldau. Wiener Linien tak využije vodíkovou infrastrukturu skupiny Wiener Stadtwerke Group. Vídni dál testují různé modely autobusů s elektrickým a vodíkovým pohonem, naposledy například kloubový autobus na vodík s bateriemi od Mercedes-Benz na trase 13A. Dále vodíkový autobus Hyundai, který dokáže co do dojezdu dokonce překonat dieselové autobusy a bude po dobu tří let exkluzivně Winer Linien k dispozici. Zkušenosti pak budou využity pro budoucí nákupy. Společnost Wiener Linien společně s rakouským Federálním ministerstvem ochrany klimatu a EU investuje do nákupu a údržby nových autobusů Rampini přibližně dvanáct milionů eur. Technické specifikace nového autobusu E-H2 : Typové označení: Rampini Hydron Rozměry: Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,20 metru široké a 3,25 metru vysoké. Celková kapacita: 42 cestujících (13 sedadel, 28 míst k stání, 1 kombinované sedadlo) Dojezd: Nejméně 250 kilometrů Typ pohonu: Elektromotor s centrálním pohonem o výkonu 230 kW Palivový článek o výkonu 30 kW Trakční baterie: 175 kWh 3 vodíkové nádrže na střeše, každá o kapacitě 5 kilogramů (celková kapacita: 15 kilogramů) Výrobce: Rampini Carlo S.p.A., Itálie

Elektrické městské a příměstské autobusy Scania Fencer F1 uvede příští léto do provozu Tide Buss ve Vestforldu na jihu země. V posledních letech jsou v zakázkách na nákupy elektrických autobusů v Norsku úspěšní hlavně čínští výrobci. Scania uspěla poprvé, i její autobusy však budou částečně čínské, karosérii pro 41 autobusů dodá Higer. Scania se soustředí na výrobu podvozků a hnacích ústrojí.

Autobusy pro Vestfold budou vyrobeny z komponentů, které Scania používá ve svých nákladních vozidlech pro dopravu po městech již několik let. Švédský výrobce užitkových vozidel staví všechny své autobusy a nákladní vozy na základě stejného modulárního systému a pro elektrické využívá baterie Northvolt ( po akvizici divize Northvot Systems na jaře 2025 je nyní jako samostatný podnik pro vývoj a výrobu bateriových systémů partnerem obchodní jednotky Scania Power Solutions) . Energii budou autobusy získávat z pěti bateriových bloků s celkovou kapacitou 520 kWh. Jeden z nich je umístěn v zadní části a čtyři na střeše. Elektromotor má výkon 230 kW a je vybaven dvoustupňovou převodovkou. Karoserie vyrobí čínská společnost Higer, se kterou Scania spolupracuje již několik desetiletí. Dodává například karosérie pro zájezdový a dálkový autokar Scania Touring, oblíbený na norském trhu. Pohonné ústrojí s elektromotorem, převodovkou a bateriemi spolu se všemi řídicími systémy pro Fencer F1 vyrábí Scania v Polsku. Všechny 12,2 metrů dlouhé autobusy budou dodány ve stejné konfiguraci, s 39 pevnými a třemi sklopnými sedadly a dvěma dveřmi. Scania se také postará o údržbu a servis vozidel. Tide Buss vyhrál výběrové řízení na provozování veřejné dopravy ve Vestfoldu od 1. července 2026. Během své dosud největší zakázky najede během deseti let 11,2 milionu kilometrů. Smlouva mezi Vestfold Kollektivtrafikk (VKT) a Tide má hodnotu přibližně 7 miliard norských korun (14 miliard Kč) a bude zahrnovat přibližně 235 elektrických autobusů a 420 zaměstnanců. Elektrické autobusy uvádí Tide Buss do provozu také v Trondheimu, třetím největším norském městě, které leží na severovýchodě u jednoho z fjordů. Na čtyřech linkách bude jezdit 36 elektrobusů, 25 standardních od Volvo, 11 osmnáctimetrových kloubových Heuliez.

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) přidá do své flotily v největším městě Saska 40 nových kloubových elektrických autobusů. Svou současnou flotilu elektrobusů značky VDL zdvojnásobí. V Lipsku by měly jezdit Solaris Urbina 18 electric na konci příštího roku.

Finanční prostředky ve výši 13,5 milionu eur nákup 40 elektrických autobusů schválila loni německá spolková země Sasko. Mluvčí LVB nyní pro německé novináře potvrdil výsledky výběrového řízení. Vítězem v celoevropském tendru, do kterého se hlásilo šest uchazečů, je Solaris Bus & Coach. Jeho nabídka byla nejvýhodnější a zahrnuje 15 elektrických kloubových autobusů, které začnou jezdit se změnou jízdního řádu v listopadu 2026, a 25 dalších identických vozidel, která budou dodána v polovině roku 2027. " Kromě kupní ceny vozidel byla hodnocena i další kritéria, jako je dojezd, spotřeba energie, následné náklady na servisní smlouvu a udržitelné pořízení baterií ", uvedl mluvčí Marc Backhaus. Elektrické autobusy Solaris Urbino 18 budou pro Lipsko vybaveny bateriemi s kapacitou 576 kWh a dojezdem až 270 kilometrů bez dobíjení, což podle mluvčího postačuje k provozu po dobu 24 hodin a obsluhu dlouhých tras, jako jsou 72, 73 nebo 70. Vozy budou vybaveny střešním pantografem. LVB v červnu 2022 otevřela nový "autobusový přístav" na autobusovém nádraží v Lindenau. Má deset krytých jízdních pruhů a prostor pro 50 dobíjecích míst. Do roku 2026 má být k dispozici celkem 100 nabíjecích stanic. Zde se elektrické autobusy nabíjejí přes noc pomocí pantografu na střeše. Kromě toho je možné dobíjení na konečných zastávkách. Nově objednané elektrické autobusy nahradí starší dieselové linkách 72 a 73 a v závisloti na rozšiřování infrastruktury na linkách 70, 79 a 80. LVB provozuje autobusy od polského výrobce již téměř 13 let a ve flotile má 200 autobusů Solaris, půjde ale o první plně elektrické modely. Náklady na jejich pořízení se pohybují kolem 33 milionů eur, s přiznanou dotací státu ve výši 13,5 milionů zaplatí LVB necelých 20 milionů eur. S 40 novými vozidly se podíl elektrických autobusů zvýší ze současných necelých 20 na více než 40 procent celkového autobusového vozového parku LVB. Pro jejich nabíjení využívá dopravní společnost 100% certifikovanou zelenou elektřinu. V červnu 2020 od VDL Bus & Coach Deutschland objednala prvních 21 elektrických autobusů . Nyní je na linkách 60, 72, 73, 74, 76 a 89 v provozu 38 elektrických autobusů stejné značky.

Městský dopravní podnik v Lublinu uzavřel v červnu smlouvu na dodání prvních dvaceti kloubových plug-in hybridních autobusů a právě ukončil další zakázku, tentokrát na devět těchto vozidel. Všechny dodá do Lublinu společnost Solaris Bus & Coach. Půjde o první autobusy tohoto typu ve vozovém parku MPK Lublin a jejich nákup je umožněn díky financování z EU.

MPK Lublin oznámila výsledky prvního výběrového řízení v březnu 2025. Společnost Solaris Bus & Coach podala jedinou nabídku s cenou 72,57 milionu PLN za 20 kloubových autobusů a dvě mobilní nabíječky (přibližně 417 milionů Kč, tj. 20,8 milionů Kč za vozidlo, včetně požadovaných nabíječek). Celková výše financování z fondů EU přesahuje 43 milionů PLN (přibližně 247 milionů Kč) I v rámci druhého výběrového řízení obdržel podnik jednu nabídku. "Dodavatel splňuje všechny podmínky pro účast v řízení, jeho nabídka nebyla vyřazena a je z hlediska kritérií hodnocení nabídek stanovených v zadávací dokumentaci nejvýhodnější", oznámila MPK Lublin 13. srpna 2025. Jediným uchazečem byl opět Solaris, devět plug-in hybridních kloubových autobusů Urbino a dvě mobilní nabíječky nabídl dodat za částku přibližně 32,7 milionů PLN (přibližně 187,7 milionů Kč, 20,8 milionů za vozidlo, stejně jako v předchozí zakázce). Evropská unie na nákup přispěje téměř 25 miliony PLN, tedy 142 miliony Kč. Objednaná vozidla budou 18 metrů dlouhá, nízkopodlažní a pojmou celkem 120 cestujících, z toho 40 sedících. Kromě dnes již standardního vybavení jako je klimatizace, USB porty, kamerovový a odbavovací systém, systém počítání cestujících a přístupnosti pro zdravotně postižené a kočárky, budou přizpůsobena pro přepravu jízdních kol. Vozidla označená jako plug-in hybridní budou vybavena sériovým hybridním systémem, který se skládá z elektrického trakčního motoru a spalovacího motoru. Pohon snižuje spotřebu paliva i emisí. Bližší technické údaje nebyly oznámeny. Investice do nových autobusů jsou důležitou součástí plánů udržitelné dopravy v Lublinu. Město investuje do elektromobility již léta. Solaris dodal do Lublinu přes 120 vozidel s nulovými emisemi, včetně elektrických a vodíkových autobusů a 80 trolejbusů. Zakoupená vozidla nahradí nejvíce opotřebované autobusy ve vozovém parku MPK Lublin – dvanáctimetrové Solaris a Jelcz M121I4 z let 2007 a 2008. Probíhá také zadávací řízení na 20 trolejbusů. Kromě toho ARTHUR BUS dodává 20 vodíkových autobusů.

Radnice obce Lupeni a Anadolu Automobil Rom podepsaly smlouvu na dodávku 14 elektrických autobusů a instalaci nabíjecích stanic.

Projekt zahrnuje nákup 8 autobusů ISUZU NOVOCITI VOLT, o maximální délce 8 metrů a celkové kapacitě 53 cestujících, a 6 autobusů KARSAN E-JEST o délce 6 metrů, s přepravní kapacitou 21 cestujících. Oba modely jsou vybaveny vyhrazenými prostory pro osoby se zdravotním postižením. Pro zajištění infrastruktury jejich dobíjení Anadolu Automobil Rom dodá a nainstaluje 12 pomalých nabíjecích stanic (30 kW) a 6 rychlodobíjecích stanic (90 kW). Celková hodnota zakázky činí 26,3 milionů lei (přibližně 126 milionů Kč, bez DPH), dodací doba je maximálně 10 měsíců. Projekt zřízení a rozvoj zelené veřejné dopravy v Lupeni v hodnotě 39,6 milionů lei je financování z regionálního programu EU a zahrnuje i zavedení integrované elektronické jízdenky a rozšíření místní dopravy v Lupeni a Straja. Karsan uspěl se svými malými šestimetrovými elektrobusy loni v létě také v obci Botosani , kam právě dodává 30 těchto mikrobusů. V říjnu 2024 pak radnice objednala ve spolupráci s obcemi v okrese další. Pro obec Bucecea 11 elektrických 10 metrů dlouhých autobusů, 4 rychlé nabíjecí stanice a 11 stanic s pomalým nabíjením. Pro Curtești a Bălușeni dalších 27 kusů strejné délky, 9 stanic pro rychlé nabíjení a 27 pro pomalé dobíjení. Přijet by měly koncem roku 2025. V Rumunsku v I. pololetí 2025 registrovali 157 elektrických autobusů v EU z hlediska jejich počtu na devátém místě.

V maxitendru celostátního centra pro veřejné zakázky Consip nabídl turecký výrobce nejvýhodnější ceny ve dvou částech a může dodat italským dopravcům až 560 autobusů na CNG. Vítězně vychází i Iveco a Menarini

Na konci roku 2024 zveřejnil Consip, celostátní italské centrum pro veřejné zakázky, velké výběrové řízení na nákup autobusů na CNG. Poptával nákupy 730 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný zemní plyn (LNG) ve čtyřech částech. 390 vozidel je třídy I, které jsou výhradně na CNG, a 340 třídy II (z toho 90 na LNG). Podle serveru Autobusweb.com podaly nabídky společnosti Iveco Bus, Menarini, Autocar, Solaris, Troiani (italský prodejce Temsa a BMC) a Scania. Výsledky výběrového řízení: 1. část, 80 autobusů třídy I. na CNG délka 8 metrů, vítěz Iveco Bus, cena 20 445 030 eur, nikdo další se nezúčastnil 2. část, 110 městských autobusů na CNG, délka 10 metrů, vítěz Otokar, cena 35 194 179 eur, další uchazeči Menarini, Iveco Bus 3. část, 450 autobusů na CNG, délka 12 metrů, 250 ve třídě I a 200 ve třídě II, vítěz obou Otokar, cena 81 579 eur a 60 818 885 eur, další uchazeči Iveco, Menarini, Solaris, Troiani, resp. Iveco v části příměstských autobusů 4. část, 90 autobusů na LNG, třídy II, délky 12 metrů, vítěz Menarini, cena 35 226 260 eur, dalším zájemcem byla Scania. Consip je italské národní nákupní centrum vlastněné Ministerstvem hospodářství a financí (MEF), které zajišťuje pro firmy a státní instituce elektronické zadávání veřejných zakázek.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pořídí do svého vozového parku flotilu nových elektrobusů o délce 12 metrů. Veřejná zakázka je ukončena. Smlouvu na dodání sedmi vozů schválila v minulých dnech rada jednatelů DSZO. Její součástí je také opční právo na pořízení dalších až 12 vozů stejného typu, pokud dopravní společnost v budoucnu získá dotaci z Modernizačního fondu.

„ Ucelená větší řada stejného typu vozidel nám umožní snížit náklady na školení řidičů, servis vozidel, pořizování náhradních dílů ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Výběrové řízení na dodavatele elektrických autobusů bylo uveřejněno na profilu DSZO 28. května 2025 . Původní lhůta pro podání nabídek se vzhledem k množství dotazů k vysvětlení zadávací dokumentace posunula až na 21. července 2025. Z dotazů vyplývá, že o dodávky elektrobusů do Zlína a Otrokovic měl zájem i uchazeč nebo uchazeči mimo Evropu. Některý ze zájemců se například ptá, zda je možné, aby autobusy byly vyráběny v Číně. Další dotaz směřoval na upřesnění poskytnutí jistoty podle "místního práva" nebo požaduje upřesnit, zda je zakázka zaměřena na trolejbusy nebo elektrické autobusy na baterie. Nepochopení zadávací dokumentace v některých částech můžeme přisuzovat překladu z/do českého jazyka strojově. Výsledek veřejné zakázky ještě není zveřejněn, DSZO už ale o vítězi rozhodla, uplynula i lhůta pro podání námitek a smlouva s vybraným uchazečem je připravena k podpisu. Prvních sedm elektrobusů má být dodáno do Zlína do 360 dnů od účinnosti smlouvy. Jak vyplývá z vizualizace poskytnuté DSZO, flotilu městských autobusů by měly doplnit další vozy IVECO URBANWAY , tentokrát s pohonem na baterie. Pro nákup prvních sedmi vozů využije DSZO získanou 85procentní dotaci z evropských fondů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Dodávané elektrobusy budou vybaveny trakčními bateriemi o kapacitě 416 kWh, přičemž jejich průměrná spotřeba činí 110 kWh na 100 kilometrů. S ohledem na požadovaný minimální dojezd 250 kilometrů na jedno nabití je zajištěno dostatečné pokrytí provozních potřeb bez nutnosti mezidobíjení během dne, uvedla DSZO. Realizací projektu bude umožněno vyměnit vozy MHD se spalovacími motory za bezemisní vozidla. Jde o provoz MHD na území, které dosud obsluhují autobusy s dieselovým pohonem. U dopravní společnosti dojde ke snížení spotřeby fosilních paliv, elektrobusy nebudou na linkách produkovat žádné emise, sníží se hladina hluku. V neposlední řadě přinese tato modernizace vozového parku MHD ve Zlíně a Otrokovicích zvýšení komfortu cestujících a úrovně bezpečnosti přepravy.

Hlavní město Estonska využije možnost ze smlouvy, kterou začátkem tohoto roku podepsala společnost Tallinna Linnatransport (TLT) se Škodou Electric a příští rok pořídí od Škodovky dalších 30 bateriových trolejbusů. Město oznámilo schválení využití opce v tiskové zprávě. Nové trolejbusy umožní obnovu trolejbusových linek a v budoucnu s nimi město počítá i elektrifikaci současné autobusové linky 42.

Podle starosty Tallinnu Jevgeniho Ossinovského toto rozhodnutí podporuje širší vizi upřednostnění rozvoje veřejné dopravy s cílem vytvořit čistší, tišší a lépe propojenou síť. „ Rychlý růst města vyžaduje stále hustší a dobře plánovanou síť spojení. Nové trolejbusy dokáží ujet nejméně 25 kilometrů bez trolejového vedení, což umožňuje rozšíření sítě do oblastí bez stávající infrastruktury. V budoucnu zvážíme rozšíření trolejbusové sítě do dalších okresů, zejména směrem na Haabersti a Lasnamäe ,“ uvedl Ossinovski. Hlavní město Estonska se rozhodlo přejít na bateriové trolejbusy, které mohou jezdit částečně bez trolejového vedení. V lednu 2025 podepsala Tallinna Linnatransport na základě výsledku výběrového řízení smlouvu na nákup 40 bateriových trolejbusů se Škodou Electric . Nové trolejbusy mají do Tallinnu postupně přijíždět od května příštího roku a umožní znovu zavedení trolejbusové dopravy. Od listopadu 2024 město svou trolejbusovou síť modernizuje a původní vozy Solaris zatím nahradily autobusy. Trolejbusová doprava má být nejprve obnovena na linkách 81, 83, 84 a 85, které bude obsluhovat 18 standardních a 22 kloubových trolejbusů. Bateriové trolejbusy získané v rámci opce by měly být nejprve nasazeny na linku 72, bývalou trolejbusovou linku 9 mezi Kopli a Mustamäe, kde stávající infrastruktura umožňuje obnovení trolejbusové dopravy bez budování dalšího trolejového vedení. Ve druhé fázi rozšiřování sítě jsou některá z nových vozidel plánována na linku 42, nejrušnější autobusovou linku v Tallinnu, což si vyžádá výstavbu další infrastruktury podél Paldiski maantee a Laagna tee. Škoda Electric dodá 18 dvounápravových a 22 třínápravových trolejbusů s karosériemi SOR za 30,14 mil. EUR. Nákup dalších trolejbusů bude částečně financován z Evropského modernizačního fondu, který na pořízení 17 vozidel vyčlenil 12,1 milionu eur, uvedlo město.

Největší indický výrobce užitkových vozidel podepsal memorandum o porozumění se společností Green Energy Mobility Solutions (GEMS), která je součástí Universal Bus Services (UBS), zavedeného soukromého dopravce meziměstské a mezistátní autobusové dopravy v jižní Indii. Tata Motors dodá 100 plně elektrických dálkových autobusů Magna, v elektrifikované podobě byl autokar představen v loňském roce.

Autobus Magna EV poskytuje dojezd až 300 km, kapacitu 44 míst k sezení a funkce jako je elektronický brzdový systém (EBS), elektronická kontrola stability (ESC). Všechna sedadla pro cestující jsou pro větší pohodlí na delších trasách vybavena USB porty, háčky na opěradle a integrovanými držáky na lahve, k dispozici je zavazadlový prostor. Plně elektrický meziměstský autobus Magna s motorem o výkonu 245 kW nabízí různé možnosti modulárních lithium-iontových bateriových packů podle požadavků zákazníků. Dosahuje maximální rychlosti 85 km/h a zvládá stoupání až 17°. Technologie rychlého dobíjení slibuje plné nabití baterií za 2 - 3 hodiny. Tata Motors nabízí volitelně zařízení ADAS. Kromě nákupu elektrobusů od Tata Motors si GEMS pronajme 50 dalších od společnosti Electrigo. Tata Motors je největším indickým výrobcem užitkových vozidel a lídrem na trhu v segmentu elektrických autobusů v zemi. Společnost dodala více než 3 600 elektrických autobusů, které jsou v současné době v provozu v 11 městech. Její flotila s nulovými emisemi dohromady ujela přes 340 milionů kilometrů. V červenci 2025 zahájila dodávky dalších 148 elektrických městských autobusů Starbus do Bengalúru. Současných 921 bezemisních autobusů dopravce Bengaluru Metropolitan Transport Corporation (BMTC) ve třetím největším indickém městě ujelo během dvou let přes šest milionů kilometrů.