(CZ + EN) pro projekt rychlodráhy „Gautrain“ . Obří projekt spojí Johannesburg s Pretorií . Mercedes-Benz typu 0500U s nástavbou Busmark 2000/Caio. (Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa.)

Stuttgart/East London – Daimler Buses obdržel obří zakázku na 125 autobusů Mercedes-Benz pro projekt rychlodráhy Gautrain v Jihoafrické republice. Gautrain je železniční trať, která spojí Johannesburg přes Sandton s Pretorií a s mezinárodním letištěm Johannesburg (Oliver Tambo International Airport). Síť Gautrain sdruží nabídku železniční dopravy s autobusovou dopravní obsluhou. Aby se co nejrychleji dostali k železnici, budou autobusy využívat především pravidelní cestující v provincii Gauteng. První úsek stavby má být dokončen v roce 2010. Expedice autobusů Mercedes-Benz má proběhnout do poloviny roku 2010. Nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz typu 0500U převezmou úlohu svozové dopravní obsluhy k železniční rychlodráze Gautrain. Vozidla nabízejí od 35 do 45 míst k sezení spolu s asi 17 místy ke stání. Nízkopodlažní koncept umožňuje bezproblémové nastupování i vystupování také vozíčkářům, malým dětem a seniorům. Všechny vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou, ABS, kompletním pneumatickým odpružením a rovněž celoplošnou klimatizací. „Celý projekt vytvořil v regionu četné pracovní příležitosti a možnosti kvalifikace. Nesmí se zapomenout ani na celkové investice v našem závodu v East London, kde montujeme podvozky pro autobusy“, říká Jan Aichinger, vedoucí Mercedes-Benz Autobusy v JAR. Vhodné nástavby pochází od Busmark 2000/Caio z Randfontain v blízkosti Johannesburgu v Jihoafrické republice. Provozovatelem flotily autobusů je Dopravní podnik Jihoafrické republiky Unitrans Passager (Pty) Limited. Dohromady 36 autobusových linek má obsluhovat 9 zastávek na celkem 77 kilometrů dlouhé železniční rychlodráze Gautrain. Při celkové délce tratí v síti zhruba 430 kilometrů má být v budoucnosti se 125 autobusy. Mercedes-Benz denně najeto 26 000 km. TZ Daimler Daimler Buses receives major order for delivery of 125 Mercedes-Benz buses to South Africa • Mercedes-Benz to deliver 125 feeder buses for Gautrain Rapid Link project • Delivery to be completed by mid-2010 • Railway project links Johannesburg with Pretoria Stuttgart/East London – Daimler Buses has been awarded a major contract to deliver 125 Mercedes-Benz feeder buses for the Gautrain Rapid Link project in South Africa. The Gautrain railway line will connect Johannesburg to Pretoria and Johannesburg's Oliver Tambo International Airport via Sandton. The project combines the railway line with a feeder bus service to allow commuters in Gauteng province to reach the train stations quickly. The first phase of construction is due for completion in 2010. The delivery of the Mercedes-Benz buses is expected to be completed by mid-2010. “We are proud to support this major project with our buses and thus to provide reliable and efficient mobility,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “More and more cities are implementing new public transport concepts to handle the growing need for mobility. Such solutions can help to reduce traffic and the strain on the environment.” The vehicles selected to service the Gautrain are Mercedes-Benz 0500U low-entry buses, which have a 35-45 seat configuration and standing capacity for approximately 17 passengers. The low-entry design makes accessibility easy for wheelchair users, young children, and the elderly. The buses are equipped with automatic transmission, air conditioning, ABS brakes, and all-round air suspension. “The project in its entirety has created a number of local job opportunities and skills development opportunities. Together with the global investment in our plant in East London, where the bus chassis are locally assembled, it has been of great significance to us all,” says Jan Aichinger, Divisional Manager, Mercedes-Benz Buses in South Africa. The bodies are to be locally built by Busmark 2000/Caio, which is based in Randfontain near Johannesburg. The future bus fleet will be operated by one of the leading transport companies in South Africa, Unitrans Passenger (Pty) Limited. A total of 36 bus routes will service nine key stations along the 77-kilometer Gautrain line. The 125 Mercedes-Benz feeder buses will operate on 430 kilometers of routes, covering a combined total 26,000 kilometers per day. PR Daimler

(CZ + EN) v rámci zakázky na 50 kloubových a dvoukloubových autobusů na podvozcích Volvo B12MA s karosérií Marcopolo . (Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota)

Společnost Volvo Buses obdržela objednávku na 50 článkových autobusů pro jeden z nejrozsáhleších a nejúčinnějších dopravních systémů BRT Transmilenio v kolumbijské metropoli Bogotě. Z dodávky 50 autobusů bude nejdelších autobusů světa Volvo 27.2 m s dvěma klouby. Transmilenio BRT systém v současnosti dopravuje 1.6 milionů cestujících každý den po vyhrazených drahách se specielními zastávkami. Kloubové autobusy nahrazují velké množství malých autobusů a protože část obyvatel opouští svoje automobily, klesá výrazně znečištění ovzduší výfukovými plyny. Článkové autobusy na podvozcích Volvo tvoří velkou část vozů v systému Transmilenio - je jich 560. Dalším krokem bude 40 kloubových autobusů Volvo B12MA a 10 dvoukloubových také na Volvo B12MA. Nejdelší autobus na světě s 27.2 metry má kapacitu 240 cestujících. Podvozky budou postaveny v brazilském závodě Volvo v Curitibě, karosérie jsou z dílny dceřiné společnosti nástavbáře Marcopolo v Kolumbii společnosti Superpolo. Dopravcem je Ciudad Movil. Všechny autobusy budou dodány během srpna a září. Z TZ Volvo Bus Corporation, 12.8. 2009, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. Volvo to sell the world’s longest bus to Bogota Volvo Buses has received an order for 50 articulated buses for one of the largest and most efficient bus-based transport systems, Transmilenio, in Colombia’s capital city Bogota. Ten of the buses will be the longest type of bus in the world – Volvo’s bi-articulated bus – at 27.2 meters long. The Transmilenio BRT system has been a resounding success, particularly in terms of its effect on the environment in Bogota. At present, 1.6 million passengers are rapidly and conveniently transported each day on the buses in the system thanks to exclusive bus lanes and bus stops designed to facilitate rapid boarding and disembarking. As a result of the use of articulated buses with high passenger capacity, it has been possible to remove a large number of smaller buses from the streets. Combined with the decision by many of the city’s inhabitants to leave their cars at home and instead take the bus, this has led to a 59-percent reduction in exhaust fumes from traffic. This has resulted in Transmilenio receiving approval from the United Nations to sell carbon dioxide emission rights. Volvo’s articulated buses comprise a large portion of the buses in Transmilenio – some 560 of them. As well as an additional 40 articulated buses on order, the Volvo B12MA, the BRT system is now taking a further step by purchasing for the first time ten bi-articulated buses, also of the Volvo B12MA model. At 27.2 meters, the bi-articulated bus is the longest in the world with a capacity to transport 240 passengers. Bi-articulated buses increase capacity in the transport system without needing to increase the number of buses. The chassis are built in Volvo’s plant in Curitiba, Brazil, and the bodies are manufactured by Superpolo in Colombia, which is a subsidiary of the body builder Marcopolo. The customer is Ciudad Movil, one of the operators in Transmilenio. All of the buses will be delivered during August and September. The first five bi-articulated buses were delivered in mid-August. The sixth of these buses will be delivered in September and this is a special occasion, since it will be the first bus fitted with a Euro IV engine to enter service in South America. Euro IV engines will not be mandatory in the BRT system in Colombia until January 2010. PR Volvo Bus Corporation, August 12, 2009

partnerem ON'S Industry Germany, eventuelním motorem Škoda a s designem evokujícím APTS Phileas z VDL.

Zajímavé je, že je toto vozidlo nabízeno i s elektromotorem Škoda ML 3550. Na výstavě byl prezentován i agregát 120 kW EURO 5. Na letáku se výrobce označuje za největšího výrobce trolejbusů na světě. Informace naleznete i na ON'S Industry Germany Z UITP Vienna 2009 jsme již přinesli mnoho zajímavého a ještě něco chystáme i do budoucna. Pro porovnání BUSWORLD 2007: Metrobus Phileas z APTS z VDL GROEP.

taxislužbu ve Španělsku. Zeptali jsme se na tento záměr Škody Auto. Doplněno.

7.8.2009 BUSportál požádal NGV o poskytnutí kontaktu na Josepa Moragase Freixu. Ten jako autor informace může celou situaci vysvětlit. Není možné, aby Škoda Auto CNG vozidlo zároveň vyráběla i nevyráběla. Překlad článku jsme zachytili v odborném měsíčníku Plyn. Nad absencí domácího vozu na CNG jsme se už zamýšleli, viz Je nedostatek stanic na CNG zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn ? a získali jsme v té době stanovisko společnosti Škoda Auto: .... Zákazníci by si kupovali vozy na CNG, pokud bude dostatečná infrastruktura. Bohužel nelze to dělat obráceně, že my budeme vyrábět auta a zákazníci nebudou mít kde tankovat. Škoda Auto je připravena vozy na CNG vyrábět, ale podmínkou je již zmíněná dostatečná síť čerpacích stanic. Jaroslav Černý, Škoda Auto Proto BUSportál informace "Škoda Octavia s pohonem na CNG na trhu ve Španělsku" zaujala. Podle webového magazínu společnosti NGV Communication Group z 24.6.2009 uzavřel španělský koncern Gas Natural smlouvu se španělskou dceřinou společností české společnosti Škoda Auto o zahájení výroby modelu Škoda Octavia s pohonem na CNG a benzin ..... Automobily by měly být k dispozici ještě do konce letošního roku. ..... Informace je k dispozici také na www.cng.cz Tuto informaci jsme předali společnosti Škoda Auto a zeptali se postupně takto (korespondence je doplněna): BUSportál: Mění se tedy situace i ve výrobě pro český trh? Argument malého množství zájemců o vůz a nerentabilita výroby tímto padá. Škoda Auto: Škoda Auto u žádného ze svých modelů nevyrábí a ani neplánuje výrobu s CNG pohonem. Na tomto vyjádření se nic nemění. BUSportál: Nezlobte se, ale já tomu nerozumím. O co se jedná tedy u španělských Octavií, o přestavby ? Vzhledem k tomu, že osobní automobily nejsou můj obor, opravdu nevím, zda nevyrábíte Octavie také ve Španělsku. Jak si mám zprávu v Plynu vyložit v kontextu s Vaším vyjádřením ? Pokud neodpovídá skutečnosti nebo je nepřesná - cituji ještě jednou: "uzavřel španělský koncern Gas Natural smlouvu se španělskou dceřinou společností české společnosti Škoda Auto o zahájení výroby modelu Škoda Octavia s pohonem na CNG a benzin" prosím o vysvětlení tak, abych to jako nezasvěcený laik pochopila. Škoda Auto: Dobrý den paní Braunová, Nevím, o co se jedná u Octávií ve Španělsku. Je otázkou, zda nedošlo k reformulaci v rámci překladu zprávy nebo vůbec celkovému porozumění. Na to bohužel nedokážu odpovědět. Na vysvětlenou - Škoda Auto má tři výrobní závody v ČR, kde se vozy Škoda vyrábí. Ve Španělsku žádnou dceřinou společnost nemáme a jak již jsem psal, výroba vozů Škoda na CNG neexistuje. Doufám, že jsem vysvětlil, v opačném případě jsem k dispozici. Zdraví Jaroslav Černý GP - Corporate Communications Od Pavla Nováka z ČPS jsme získali původní anglický text, který publikujeme. Škoda Auto má nadále možnost k němu zaujmout stanovisko. Wednesday 24, June 2009 Spain: Skoda will launch an NGV, targeted to taxis The company Gas Natural of Spain signed an agreement with the Spanish subsidiary of the Czech OEM Skoda, which belongs to the Volkswagen Group, to launch a version of its model Octavia that will run to CNG and gasoline. This was announced by Josep Moragas Freixa, general director of Retail Trades of Gas Natural, during his intervention on the conferences of GNV 2009 Madrid. Both companies started this process of collaboration to make possible the use of natural gas as fuel for the vehicles produced by the Czech firm. It is expected that the automobile will be available for commercialization before the end of this year, and its sales will be targeted to the taxi segment, in which Skoda has a 70 per cent of the market share, mainly in Madrid and Barcelona. In addition, Moragas Freixa informed that Gas Natural closed another deal with the company of public services Cespa to expand its refueling station in Madrid, which will allow supplying taxis and commercial fleets. Also, in Valencia, the firm will soon inaugurate the first CNG refueling station the city, according to an agreement signed with the company Transportes Campillo. Viz také ve španělštině: www.gnv2009madrid.com ... Pero también en el ámbito de los vehículos hay novedades. Se ha iniciado la colaboración con Skoda España para hacer posible la utilización del gas natural como combustible en el modelo Octavia de la marca checa el último trimestre de 2009, que cuenta con una importante participación en el mercado del taxi. El vehículo podrá seguir usando gasolina con sólo pulsar un botón ...

generálním dodavatelem nové CNG stanice v areálu Pražských služeb, přebíráme z měsíčníku Plyn.

Vyšlo odborném měsíčníku pro plynárenství PLYN , v prázdninovém čísle 7-8/2009. Děkujeme redakci časopisu Plyn za poskytnutí rozhovoru. BUSportál: Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - ... Generálním dodavatelem nové CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., je firma Bonett Bohemia, a.s. , firemní člen Českého plynárenského svazu. U příležitosti otevření plnicí stanice jsme požádali o rozhovor předsedu představenstva společnosti Bonett Bohemia, a.s., Václava Holovčáka . Ptal se Jan Žákovec. Pane předsedo, mohl byste v úvodu představit stručně společnost Bonett Bohemia, a.s., a její zaměření? Základními subjekty skupiny jsou společnosti Bonett Bohemia, a.s., působící zpravidla v pozici generálního dodavatele staveb plnicích stanic, a Bonett Gas Investment, a.s., orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG-dopravy. Skupina se dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv ve veřejné dopravě. Jsme aktivní zejména v České a Slovenské republice. Pro svou činnost využíváme dlouholetých kontaktů a exkluzivní spolupráce s dodavateli, zejména z Evropské unie a Severní Ameriky (Kanada, USA). Jak byste charakterizoval aktivity vaší společnosti v oblasti CNG? Na trhu výstavby čerpacích stanic LPG jsme realizovali více než 400 instalací v České a Slovenské republice, z velké části pro prestižní korporátní klientelu, jako jsou například společnosti Shell, Lukoil, Robin Oil, dodáváme stanice jako doplněk k čerpacím stanicím pohonných hmot Papoil, Eurooil, Avanti aj. V současné době spravujeme v rámci 6hodinového servisu s nonstop-dispečinkem více než 250 stanic na území České a Slovenské republiky. Kdy a kde jste začali podnikat v oblasti CNG? V oblasti stanic CNG jsme zahájili činnost v roce 2001 dodávkou výdejních stojanů CNG a administračního kartového systému pro Slovenský plynárenský priemyseľ na stanici Bratislava, Prístavná, kde bylo denně odbaveno 80 autobusů Dopravného podniku města Bratislavy. Na Slovensku jsme dodali i výdejní stojan, kartový systém a 3liniové plnění pro SPP na stanici Poprad. Vyhráli jsme dále výběrové řízení na dodávku CNG-stanice pro dotační projekt autobusů pro město Prievidza a na Slovensku v oblasti CNG chystáme ještě několik dalších projektů. A v České republice? V České republice jsme byli investorem jedné z 20 současných veřejných plnicích stanic v Jeseníku s výkonem 90 Nm3/h pro vozy společnosti Connex, dále bych uvedl prestižní projekt CNG Comett Tábor určený pro 40 vozidel městské a příměstské autobusové dopravy. V Táboře byly poprvé v České republice použity pro stačování zemního plynu nemazané CNG- -kompresory, které eliminují riziko kontaminace systému vozidla olejovými příměsemi. Stanice CNG Tábor je v provozu od března 2007 a velice nás těší, že provoz probíhá do současné doby bez jediné odstávky či provozní poruchy, vozidla dopravce jsou plněna rychle, korektně a na požadovaný tlak. BUSportál: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána 29.3.2007 v Táboře Dnes jsme se sešli při slavnostním otevření nově dokončené plnicí stanice pro Pražské služby, a.s. Jde o největší CNG-stanici v České republice a třetí největší ve střední Evropě. Je navržena pro 50 vozů Mercedes-Benz Econic NGT společnosti Pražské služby a investorem je Pražská plynárenská, a.s. Na tuto stanici poskytujeme nadstandardní pětiletou záruku a věříme, že tento prestižní projekt se stane dalším důležitým krokem k dosažení našeho cíle – být technologickým lídrem v oblasti generálních dodávek v oboru CNG, a to minimálně v České a Slovenské republice. A můžete nám prozradit, na co se majitelé aut na CNG a ti, kteří uvažují o pořízení takového vozidla, mohou těšit v nejbližší době? V tomto ohledu potěšíme zejména pražské motoristy a návštěvníky Prahy. V současné době totiž pracujeme na dvou plně samoobslužných plnicích stanicích v Praze 4 a v Praze 6. Zmínil jste cíl stát se technologickým lídrem v dodávkách plnicích stanic. Na čem v tomto ohledu stavíte? Jsme výhradním zástupcem největšího světového výrobce nelubrikovaných CNG-kompresorů kanadské společnosti IMW Industries a jsme také zástupcem další kanadské společnosti Kraus Global, největšího světového výrobce rychlovýdejních stojanů CNG. Technologie sušení zemního plynu je v našich dodávkách téměř výhradně od německé společnosti Zander, která je společně se společností Xebec světovým lídrem v sušení zemního plynu. Myslím, že je z toho zřejmé, že se orientujeme na nejkvalitnější existující technologie. Co pro vás znamenalo stavět největší a nejmodernější CNG-stanici v České republice? Projekt CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., byl pro nás výzvou. Motivovala nás k tomu, abychom všechny práce v rámci generální dodávky provedli s maximálním důrazem na špičkové zpracování i provedení jednotlivých detailů. Stanice byla i přes nepříznivé klimatické podmínky v počátku výstavby vybudována v poměrně krátkém čase 5 týdnů. Pevně věřím, že kvalitu stavby potvrdí a ocení jak investor Pražská plynárenská, tak řidiči Pražských služeb a všichni, kdo jezdí na zemní plyn. Jaké jsou hlavní výhody skupiny Bonett oproti konkurenci? Většinu dodavatelských projektů připravujeme pro zákazníky v kompletním provedení na klíč. Znamená to zpracování projektové dokumentace, zajištění veškerých povolení potřebných k výstavbě, špičkovou dodávku technologie včetně stavebních prací a zpravidla i následné vyřízení kolaudačního rozhodnutí. Zájemcům o výstavbu plnicích stanic na CNG standardně nabízíme efektivní finanční produkty (úvěry, leasing, dotační poradenství) a současně pro vybrané projekty i celkové investiční zajištění výstavby. Našim partnerům tedy nabízíme možnost mít jednoho odpovědného a relevantního partnera pro oblast CNG, na kterou jsme specializováni. Naši zákazníci se tedy mohou soustředit na svůj vlastní core-business bez nutnosti zvládat novou komoditu v podobě CNG-stanice a zajištění jejího provozu. Zmínil jste se o technickém servisu pro plnicí stanice CNG ... Pro veškeré dodávky jsme schopni poskytnout až 60měsíční záruku a díky našim 6 servisním centrům v ČR a SR také garancí rychlého zásahu servisního technika. Plnicí stanice v naší servisní správě jsou napojeny přes internet do našeho nonstop-dispečinku. Pomocí komunikátorů Blackberry jsou naši servisní technici schopni se připojit do centrálního řídicího systému CNG-stanice a definovat a případně odstranit problém v jejím provozu během několika minut. Pokud je nutno na plnicí stanici dojet, technik vyráží bez prodlení tak, aby zkrátil případnou odstávku na minimální dobu. Naši servisní technici jsou k dispozici 24 hodin denně a 7 dní v týdnu. Jeden z „technologických“ cílů vaší skupiny jste už zmínil. Chtěl byste k tomu něco dodat? Největším a hlavním cílem naší skupiny je vybudovat jako vlastní investici silnou, efektivní a ziskovou síť plnicích stanic CNG v České a Slovenské republice. Naše plány zatím počítají s vybudováním přibližně 30 vlastních stanic, zejména pro fleetový sektor do 4 až 5 let. Většina plánovaných stanic by měla být stanicemi veřejnými. Tím bychom chtěli podpořit větší využití stlačeného zemního plynu v automobilové dopravě. Cílem je pro nás budovat vždy technologicky a uživatelsky prestižní stanici s jasným a konkrétním návratem investice v budoucnu. Při tomto záměru předpokládáme plnou spolupráci s hlavními dodavateli zemního plynu, zejména s RWE, Pražskou plynárenskou a EON. Jsme členy Českého plynárenského svazu, podporujeme sponzorsky většinu podpůrných CNG-akcí pořádaných v ČR. Snažíme se být rok od roku lepší a schopnější tak, abychom mohli našim partnerům přinášet stále lepší produkty a služby. Pane předsedo, děkuji za rozhovor.

Elektrický minibus Nanjing Iveco.

Čínske vozidlo vybavené výlučne elektrickou technológiou na sto kilometrov jazdy spotrebuje približne 40 KWh elektrickej energie, čo sa podľa výrobcu rovná piatim litrom paliva. Dojazd na jedno nabitie batérie by mal byť 220 kilometrov. Ekologické autobusy (elektrobusy a EEV diesely) na světovém šampionátu.

Kolejové vozidlo s pneumatikami LOHR - Siemens jsme pro čtenáře BUSportálu zachytili pro jeho zajímavou technologii.

Prvých desať autobusov s hybridným pohonom už jazdí po východnom Londýne.

Hybridný pohon Hybrid EP-System dodala spoločnosť GM-Allison a je osadený v autobusoch Optare. Ide o dvojrežimový paralelný systém, kombinujúci priamy pohon naftového motora s elektromotorom. Tento systém by mal zabezpečiť nielen nižšie emisie, ale aj spotrebu paliva. Časom by chcela spoločnosť systém implantovať do mestskej dopravy až 115 miest po celom svete. V Londýne ide o prvé testovacie modely. Bude sa skúmať životnosť batérií, celkový výkon výkon systému aj prenosových členov. Výrobca si sľubuje, že autobusy by mali mať až o 60 percent menšiu produkciu škodlivých emisií. Po celom Londýne v súčasnosti jazdí až 2 500 autobusov.

Škoda Electric v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni představila veřejnosti prototyp Škoda 26 Tr Solaris a 150. vůz Škoda 24 Tr Irisbus pro Rigu .

Z oslav jsme přinesli úvodní fotoreportáž z ranního výjezdu konvoje historických vozidel na Slovanech. 110 let veřejné Dopravy v Plzni. 27.6.2009 u vozovny na konečné na Slovanech. Také jste si už mohli prohlédnout Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris vyjel na zkušební jízdy po Plzni. a projet se s výherci Tramvaje snů po Plzni: 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... Přineseme ještě samostatný materiál o čerstvě rekonstruovaném autokaru Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE ( Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009. ) a reportáž o dění na náměstí. Do vozoven se s BUSportálem tentokrát nepodíváte, ostatně jsme v nich už v minulosti byli.

se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry.

Zástupci týmu, který pod vedením ÚJV Řež inovativní vozidlo zkonstruoval včetně dalších kooperujících subjektů, přijeli vozem před Ministerstvo dopravy. Kolem MD také vozidlo pak následně projíždělo se zájemci o svezení. Velkou fotoreportáž a další informace přineseme večer. Autobus na vodíkové palivové články vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Na projektu dále mj. spolupracovali: plzeňská Škoda Electric, která zhotovila elektrický pohon, řídící systém a komponenty instalovala do karoserie Citelis dodané Irisbus Iveco a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu, IFE Halden, Linde Gas a.s. a neratovická dopravní společnost Nerabus (Veolia Transport). Projekt je spolufinancován ze Strukturálních fondů Evropské unie a Ministerstvem dopravy České republiky. (TriHyBus: TRIple - trojí druh pohonu HYbrid a HYdrogen BUS). BUSportál se projektu soustavně věnuje. TriHyBus, první autobus na vodíkové palivové články v nových zemích EU, na snímcích Škody Electric. TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články byl představen nejprve v Německu BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě. Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého "h2busu"